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工程师评职称个人述职报告篇一
我叫xxx，20xx年7月毕业于xx大学xxx专业，毕业后参加准能矸电公司，入职后先后在设备部、工程部工作，作为一名新参加公司的职员，最重要的就是要在最短的时间内度过“适应期”，尽快适应工作环境，快速转换角色。为公司的开展出一份力，使自己的价值得到呈现，现将这几年来的主要工作汇报如下：
来到公司后我被分配到设备部热控专业，在新的岗位上给我最大的感受就是公司的标准化的管理，不光呈现在工作中，同时在企业形象、个人形象中同样能够得到呈现。热控检修对实际工作经验要求很高，而我正是在这方面有所欠缺，我将通过工作中锻炼自己、提高自己、塑造自己。让自己适应工作中的知识技能，使自我盼望通过学习能增强自己的竞争力，同时也增强公司的竞争力。
在设备部期间主要参与了一期的石灰石系统改变、机组大小修以及设备的日常维护工作，石灰石系统改变的操纵局部全部由热控专业自己干，系统接入dcs实现自动监控运行，我入厂后有幸赶上了这次改变，一期2×150wm发电机组dcs（分散操纵系统）使用的是上海新华操纵公司生产的xdps400+系统，在组态时没请新华技术人员，全部工作自己完成，在改变过程中我做了图形组态和局部逻辑，在参与的过程中让我较快的熟悉了系统，积存了经验。
在机组大小修和日常维护中，我积极参与，经常加班加点顺利完成了任务。尤其是20xx年初进行的二号机组大修是机组的第一次大修，检修项目多，人员经验较为缺乏，检修前班组内屡次组织讨论会，提出整改建议，及早制定各个系统的检修项目和实施方案。备品备件早布置早安排，在大修过程中检修与现场清理同步进行，通过大家的努力完成了机组的初次大修，大修除了一个“累”字，我还学到了好多东西提升了自己，历练了自己，为以后的工作大下了良好的根底。
20xx年调入工程部参与二期建设，在这期间主要负责设备验收和系统调试工作。设备验收工作较为繁琐，工作量大，牵扯的面也广，最重要的是吃透合同、技术协议和相关技术标准，这对我既是挑战又是一个学习提高的时机，验收过程中坚持原则，抓好数量质量关，每周组织监理、施工单位、代保管单位、厂家、物资及专工进行设备到货验收，并与项目部各有关单位的各个专业配合检查，检验到货设备的数量、质量是否合格，与各专业技术人员积极配合，严格把关。协调处理验收过程中发觉的各种问题。对于有问题的设备，如不解决，绝不让其进入现场安装。
20xx年4月份，机组开始调试后我开始参加机组的调试工作，没事的时候我便自己去转系统，多熟悉设备，掌握第一手的.现场资料，对发觉的问题及时联系施工单位、调试单位解决。例如，在调试过程中发觉电动执行器暴露的问题较多，经检查发觉有些问题是没有遵循执行器的调整步骤导致的，要求参与调试人员严格按照步骤进行调试，有效的解决了问题，保证了设备不在调试过程中被损坏，为了保证机组投产后的正常稳定运行，考虑到我们运行人员操作方便，监视方便，提出了若干条热工定值、爱护逻辑修改建议，对设备及系统进行改良，为整套起动的安全和稳定发挥了重要作用，也为将来机组的长周期运行提供的有力的保障。监督检查每个设备和系统启动前的联锁爱护试验，特别是涉及到机组跳闸和油系统联锁爱护试验，进行信号模拟试验和设备联动试验确保每一个爱护动作的正确性和可靠性。采取多种措施，克服困难，在保证人身和设备安全的前提下，确保调试质量。
基建期涉及到的单位较多，需要解决的问题也多，许多问题的处理关系到项目各参与方的利益，在碰到具体问题时我严格以合同、标准为依据，以公平公正为原则，合理解决问题。正是在这种讨论、交涉、争论、争吵中成长了自己，锻炼了自己。
在思想上我积极要求上进，平常能自觉地学习“xx代表”、“科学发展观”等先进的思想理论，按照pdca管理原则和方法处理自己在学习和工作每一件事务，工作中我遵章守纪、团结同事、求真务实，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，老老实实做人，勤勤恳恳做事。电力生产和建设是一项技术性很强的工作，同时又是一项管理工程，要干好工作，必须掌握大量的理论知识和实践经验，在进入公司的这几年，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，积存了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力等各方面都已具备了一定的能力和条件，现申报工程师职称，恳请评委们审批。
工程师评职称个人述职报告篇二
本人名叫，8月参加工作，工作单位是县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限。月取得工程师资格，任路桥工程师资格。任职期间先后在省道改建工程指挥部担任工程科长，在省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格以来的主要专业技术工作做如下总结。
11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道，终点位于镇的村，全长17.5公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路线平均纵坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的观点，如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高，和适当抬高桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。
10月，因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作，任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从变电所至隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资;施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力t型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获和度“市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战，更高的要求还在后头。
月，另外一条省道(线)改建工程二期正式批准立项，我被抽调到省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩21.5米(过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米)，全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。二期土建工程共分为5个段(05、06、08和09个监理合同段，于11月顺利开从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。
省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达市的宏伟交通蓝图，早一天融入市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。俗话说：“万事开头难。”
首先，洞口开挖最早的06标段隧道(全长2445口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位超出截水沟近10经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长5m)和注浆小导管交替布，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺利进洞。其次，08标隧道(全长2390米)进洞口段长约20米右侧山体偏薄(最薄处只有米)，进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：
一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼;。
四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱，以确保洞口段稳定;五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。
第三，在06标隧道贯通后，隧道二次衬砌稳步推进时，于11月30日在k16+235~+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进行二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后，我马上汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将情况及时向设计院反映。12日，设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：
1、为确保安全施工，对影响区段采用14号槽钢进行临时支撑，裂缝严重部位采用14工字钢拱架。
2、对塌穴顶部进行喷砼封闭，具体处理方案待设计院出图。
3、对渗水地段加强引排水工作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。任何一项施工都必须精心组织，确保安全施工，有新情况要及时报告。塌方处理有续进行，实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近，但在13日，原塌方处发现k16+240附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝，并伴有响声，工字钢慢慢发生变形，最后支护层破坏，大量泥石流物质流出。新的险情发生，隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁，与围岩地质灾害斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑，最后安全保质完成隧道塌方治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使用良好。在桥梁施工方面，大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量，我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥，主跨80米，两边跨各48米，全长181米，桥梁最72米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。
施工过程中，我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深(28米)，我明确要求必须采取护壁和实施施工通风;在合拢段施工前，我一直在现场，检查各项准备工作情况，并要求主要施工设备均配2套。合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，根据气温情况安排在夜间施工，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件，保证了合拢质量。大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的一致好评，也受到市质监站的现场表扬。
工程技术管理工作中，我抓质量决不马虎含糊。05合同段的施工中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的严肃处理，全过程监督落实缺陷梁板的报废工作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求采取非常规措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换项目经理。如无明显转变，保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施，05合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。
在省道的整个施工过程中，我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采用放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌方，这些在建设中得到了很好落实;又如绿化工程，批复概算数只有60余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进行专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新省道的绿和美的'建议，也得到了采纳，目前绿化投资达530万元。是省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标05、06、08、09标，除05个别路段外都陆续完工并移交路面标施工。此外还承担了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同管理工作。间，我依然常驻工程施工第一线，忘我工作，在节假日也很少回家，更别说顾及家庭。女儿今年的学习成绩直线下滑，作为父亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻子怨，老师骂。即使如此，在背负内疚的同时，仍然保持乐观积极的工作态度，暗自表示要以完成年内为己任，以确保10月底通车为目标努力工作，待完成任务后再考虑弥补对子女教育关心不足的问题。在省道指挥部工作4年来，我一直驻守在分指挥部，与同事们一道积极工作。一直以加强工程技术管理，严格合同管理为主线，贯彻落实工程管理各项工作，对存在的问题能及时发现，及时处理。特别在全线绿化和安全设施施工中，因设计图纸与实际存在较大出入，设计变更量大，为此能做到勤跑工程现场，了解情况，及时召集业主、设计、监理和施工单位四方会议解决实际问题，提出变更合理化意见，及时进行变更，不拖后腿，使工程施工得以顺利进行，从未因主观原因而影响工程施工，为全线顺利通车付出了自己心血。平时也积极参与路面施工的监督、管理，为路面施工的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对人员更换按合同规定进行处罚。对工程计量认真审核，对虚报工程量、计量错误等进行严格把关。很好践行“公平待事，廉洁做事，按章办事”的工作作风。
省道路面施工全部完成。12月26日顺利通过交工验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总目标，大家都为这来之不易的胜利而倍感喜悦，如释重担。通车一年多来，群众戏称新省道是“我县的高速公路”，这对是省道的真实写照，对我们工作的肯定。
省道建设期间，本人由于工作表现出色，多次获得指挥部、县交通局和一次市人民政府的表彰。其中，度获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，省道改建工程指挥部获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进集体”荣誉。月，我回原单位工作，任副段长，联系生产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护工程、机务和农村公路管理养护工作。在新的工作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”工作作风，保持“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”的工作态度。能从自己分管的工作性质出发，合理安排各项工作和任务。
一是对养护工程及早安排前期准备工作，狠抓施工管理。做到早落实设计，早安排审查，早启动招标，为早日开工确保年度计划完成做好前期准备。在施工中严格质量管理，对出现的质量问题处理决不手软。以来很好完成了老省道90.5km明公路创建、老省道12km和农村公路16.5km路面大中修工程、大桥修复加固工程以及8座桥栏杆改造、省道隧道渗漏水处理和老省道隘门关隧道渗漏水处理及照明增设、省道3处高边坡防护工程、以及全县23条公路增设73km的钢质护栏施工任务，完成投资约5000万元。其中，老省道文明公路创建受到省公路局验收专家组的好评，被省公路局誉为开创了山区文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市质监站评定为优良工程。，我公路管理段荣获省交通厅“改革开放30年交通创业创新先进集体”荣誉证书、省公路局“度全省公路工作先进集体”、市公路处“市公路系统目标管理考核”排名第一。我联系分管的生产养护股荣获市人民政府“-度市模范集体”等集体荣誉。、期间，我还积极认真做好了和的专项养护工程计划编制和呈报工作。对全县公路的安保设施临水临崖整治提出应优先安排完善通班车公路和有水库公路的安保设施的个人意见，同时制订全县公路安保设施完善整治三年计划，建立了公路安保设施情况数据库，以指导安保实施工作。
二是加强施工养护机械管理，为养护工程施工和养护生产保驾护航。对所有外租机械设备限期收回，严格保养，定人管理，保证了机械设备能拉得出，用得上。对老旧机械设备逐一登记、评估，淘汰报废一批、改善修理一批，确保机械操作使用安全。平时严格执行段部规定的机械设备管理制度，用制度管理事，用制度约束人。同时，新购台冰雪铲车，为抗冰雪灾害提前做准备。
工程师评职称个人述职报告篇三
尊敬的公司领导：
自从2009年进入公司，转眼间三年多已经过去，也从开始的xxx项目，转战到了xxx项目，回首这一年时间内心不禁感慨万千，能在公司这么大的项目上工作学习，不由得感到自己的幸运！非常感谢相关领导给我这个成长的平台！因此自己也非常珍惜这个来之不易的机会,我在工作中不断的学习进步，迅速的提升自身的专业素质与技能，在公司的大环境里使我懂得了很多，学习到了很多，使自己专业能力有了很大突破，领导和同事给予了我很多的支持与帮助，为我学习工作中点破了很多迷津！现将xxx项目工作中所做工作总结汇报如下：
生产任务完成情况：
进入xxx后主要负责二期的土方开挖和5#、6#、8#楼的结构施工，按合同工期总进度目标正常进行，春节为止5#楼主体顺利封顶；6#楼主体顺利封顶，二次结构完成95%，装饰施工进场排头；8#楼结构做到一层板面。
在管理5#、6#、8#楼期间作为一名xxx土建专工我深知身上责任的重大，对公司定位xxx项目为xxx镇高端楼盘，也就是要求我们的工程要比其他的地方项目要做的好，因此我们必须切实落实我们项目的工程质量，工程进度要求在工地上不得半点怠慢。工程质量的好坏，直接体现我工作的成坏。也是整项工程的关健部分。在收到工程施工图纸和方案后，我就先进行熟悉图纸，了解设计意图，明了施工过程的主要工艺流程、工程特点，对施工图纸上所存在的异议之处。
采用书面形式进行记录，给领导提出来，得到明确处理意见之后再进行施工。针对在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对各施工过程中的巡视、巡检、检查所发现的问题，及时采用口头形式通知施工单位工程项目管理部，做到发现问题及时向领导汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查发现问题及时停顿整改。我在本工程的日常工作中针对工地上所发现质量隐患与缺陷、不符合质量与规范要求的，以及在施工现场与施工过程中所存在的不安全隐患与存在着的危险源等事宜，在整个工程中我尽自已最大努力把工程做好把质量做好！同时也深知这样做的必须性。
以上就是本人在xxx项目20xx年的年终总结，当然工作中还有很多不足，我会更加继续努力争取做的更好!
工程师评职称个人述职报告篇四
通常所说的工程师，是指中级工程师。工程师职称是要上级主管部门评定，全国通用。其中，要考中级英语职称考试和应用计算机考试。下面是本站小编给大家带来的工程师评职称个人。
欢迎阅读!
本人，大学本科毕业，20xx年7月参加工作，20xx年10月取得建筑工程专业工程师任职资格，自20xx年起一直被聘任为工程师。任职以来，通过领导、同事们的支持，加上个人的努力，学识水平获得较大提高，取得了较大成绩。本人认为，已具备高级工程师任职条件。因此，特申报高级工程师职称任职资格。下面作任现职以来的个人述职，请予评审。
一、政治思想。
本人坚决拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，坚持在思想上和党中央保持一，积极参加政治思想、理论学习和各种社会公益活动，关心国家大事，爱国、爱党、爱社会、爱公司，道德品质良好，为人诚朴，团结同志，乐于助人，遵纪守法，工作勤奋、踏实，是一个政治可靠，思想上进的同志。
二、学识水平。
本人中专毕业于工民建专业，虽然专业学识起步较低，但本人能吃苦耐劳，不怕脏，不怕累，在建设集团项目部从资料员开始专业实践，再到质量员、施工负责、技术负责直至如今总公司负责技术创新管理等工作，一步步踏踏实实工作，认认真真学习。在工作实践同时，本人通过自学考试获得了浙江工业大学建筑经济管理专业大专文凭，继后又获得了重庆大学土木工程专业本科文凭。xx年通过二级建造师考试，20xx年通过了一级建造师考试并注册。这样边理论学习，边工作实践，能较好的学以致用。在10余年的技术工作经历中，逐步掌握了一定的技术本领，积累了较丰富的经验，能协调技术工作和解决关键的技术问题，已具有了较高的学识水平。对技术人员(工程师)进行传、帮、带，指导他们开展技术工作。
三、工作业绩。
本人20xx年来一直致力于从事工程技术管理工作，自受聘工程师职务以来的主要工作成果作如下简述：
1、工程技术管理：
20xx.4～20xx.08，在浙江大学港湾家园经济适用房工程工地任技术负责，该工程为超高层结构，地下室埋深较大，在工程质量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。该工程基坑埋置较深，地下水位高，且地下室面积大，抗渗漏要求高，针对工程的具体情况，经多方论证决定，采用合成纤维抗裂抗渗混凝土技术，保证该工程地下室防水需要，经过多重分析，深化研究，总经形成企业工法《合成纤维抗裂抗渗混凝土施工工法》进行推广应用，在本企业类似工程中应用取得较好的经济效益与社会效益。
2、20xx.8调至公司总部至今，编制、审核上百项工程的施工组织设计、专项方案，并予以技术指导，解决施工难题，包括一些大型质量目标较高的工程，如余姚中国塑料城中央商务区建安工程、杭州萧山国际机场二期国际航站楼工程、安徽合肥东怡金融广场工程等高、大、难工程。
20xx.08～20xx。4负责余姚塑料城中央商务主心工程施工组织设计、专项方案的编制、审核，负责技术指导、质量检查。本工程总建筑面积141000平方米(其中交易楼地上建筑面积34000平方米、四星级酒店地上建筑面积21000平方米、二幢写字楼地上面积68000平方米、地下室单层建筑面积为18000平方米)。结构类型及层数：5层交易楼一幢(框—剪结构)、12层四星级酒店一幢(框—剪结构)、28层办公楼二幢(钢构—核心筒结构)、一层地下室(框架结构)。在本工程中，本人解决了工程中的系列重点技术项目，研究参与了高层钢结构框架箱形钢管柱导管法混凝土浇筑工艺、自承式钢筋桁架模板组合楼板施工工艺等一系列新的施工工艺，并取得了较好的社会效益与经济效益。该工程获“钱江杯”。
20xx.6～今，负责安徽合肥东怡金融广场工程施工组织设计、专项方案的编制、审核，负责技术指导。该工程共有三栋建筑组成，其中a栋为24层的高层办公楼，楼高98.3m;b栋为48层的超高层办公楼，楼高189。5m;c座：26层，99.65m，裙楼共4层，为商业用途。整个主体建筑下设有三层地下室。建筑总面积：198710m2。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架—核心筒结构体系，钢筋混凝土柱与筒体之间的大梁采用混凝土梁，其与柱及剪力墙为刚接，楼板采用钢筋混凝土楼板。框架部分为钢筋混凝土结构。b栋局部采用型钢混凝土柱。该工程质量目标为确保“鲁班奖”。
3、本人积极倡导项目部实行新工艺、应用新材料，推广应用建设部推广的十项新技术，并指导项目部做好十项新技术的应用及示范工程的申报。
20xx。8~20xx。5在中国黄酒城—黄酒博物馆工程负责新技术应用指导。积极深入了解和熟悉工程设计意图，分析新技术中的关键技术与配套技术的内容，攻克关键技术，以点带面全面展开技术攻关措施，针对相应新技术进行重点难点分析与整理，深入了解，积极寻求对策，确保新技术应用的成功并取得应有的效益。始终贯彻“科学技术是第一生产力”的思想，不断建全和完善“技术应用与科技创新”格局。积极与大专院校、科研院所、国内技术发达的建筑企业加强合作与交流，实现强强联合，优势互补。以企业信息网为依托，建立国内先进技术、先进施工方法网页，方便工程技术人员查新，使工程技术人员随时掌握建筑技术创新发展动态。施工过程中严格按照国家规范和创优要求进行组织施工。该工程共应用“十项新技术”中的九大项十三小项。该工程已获得浙江省钱江杯优质工程、浙江省新技术应用示范工程。
设部推广的“十项新技术”中十大项十三小项。通过新技术应用，共产生经济效益折合资金约为147.93万元。获得了良好的社会效益：提高了项目施工现场的科技含量，降低了消耗，节约了能源，减少了环境污染，提高了文明施工水平。同时缩短施工周期，使业主早日投入使用，早出效益。该工程获浙江省新技术应用示范工程、“钱江杯”优质工程。
20xx.4～20xx.4负责杭州萧山国际机场二期国际航站楼工程施工组织设计、专项方案的编制、审核及新技术应用指导。本工程由到达层、出发层两层，在两层之间局部还有到达夹层，总建筑面积95825平方米，其中地下一层，建筑面积31158平方米，建筑高度26.949米;基坑设计开挖深度4.40、7.90、5.60m。本工程为一类建筑，根据场地的复杂程度，本场地属对建筑抗震不利的地段且基础位于地下水位以下，故本场地为二级场地，建筑结构形式为钢筋混凝土框架结构。本工程应用十项新技术中的地基基础和地下空间工程技术、高性能混凝土技术、高效钢筋与预应力技术、新型模板及脚手架应用技术、钢结构技术、安装工程应用技术、建筑节能和环保应用技术、建筑防水新技术、施工过程监测和控制技术和建筑企业管理信息化技术共十大项十九分项二十四子项新技术。该工程获浙江省新技术应用示范工程。
4、科研成果。该同志任职以来，完成和组织参与我公司多项重大科研项目，取得了很好的学术价值：
的。专家组一致认为该课题研究成果达到国内领先水平，对提高建筑节能施工质量具有重要的指导意义，并一致同意通过验收。
20xx.3～20xx.7与组员共同完成了《金属网防火涂层钢结构施工技术研究》科研项目的研究。该课题结合工程实际对金属网防火涂层钢结构施工技术开展了研究，采用该施工技术可提高防火层的附着力、抗裂性和抗冲击性。经过工程实践应用，金属网防火层未发现开裂、脱层、剥落等现象，能满足设计要求。通过研发，编制了金属网防火层钢结构施工工艺，编写了施工方案和施工工法。该施工技术的研究达到了国内先进水平。专家组一致同意通过验收。
5、作为全国建筑业质量管理实施卓越绩效管理模式《卓越绩效评价准则》自评师和评审员，本人积极推动企业质量管理实施卓越绩效管理模式，并组织企业各层领导、员工学习，组织市、全国质量奖的申报审核。企业获20xx年度工程建设实施卓越绩效模式先进企业称号;20xx年获绍兴市市长质量奖。
另外，完成学术论文多篇，并在相关建筑专业期刊上发表。还参与建筑施工信息化建设，并进行推广应用。
四、履行。
岗位职责。
情况。
任职以来，本人认真履行了建筑工程技术管理岗位职责，较好地完成了各项工作任务：
1、认真贯彻执行国家的技术方针，政策，严格遵循有关规程、规定、标准和技术文件。
2、严格按qeo三合一整合体系程序规定办事，按时完成设计任务，并确保设计质量。
3、大胆创新，积极应用新技术、新成果，力争使新技术、新成果适用、可靠，具有较好的性价比。
4、及时处理建筑施工、安装施工中所遇到的问题，认真做好工程的回访工作，并及时总结经验、教训。
5、不断钻研，虚心请教，认真吸取别人的长处，努力提高自己的技术管理水平。同时，耐心指导初、中级职称同事的技术工作。
6、按时完成上级领导委派的其他任务。
五、接受继续教育情况。
现代社会已进入信息时代、知识经济时代，科技发展日新月异。为了跟上时代的步伐，本人注重知识更新，积极参加继续教育，更深次的学习、进修。
20xx.10~20xx.4参加浙江工业大学建筑经济管理自学考试，取得大专文凭;20xx.6.10~20一级建造师培训;20xx.8.13~17参加全国工程建设质量管理《卓越绩效评价准则》国家标准企业自评师培训;20xx。9.2~4参加《建设工程项目管理规范》宣贯培训;20xx.10.29~30参加全国地基处理、基坑支护及地下水治理新技术新方法研讨会;20xx.11.28~12.1全国工程建设质量管理《卓越绩效评价准则》国家标准评审员培训;20xx.4.6~7参加建筑业十项新技术培训;20xx.5.10参加首届中国建筑节能总工高峰论坛;20xx.1~20xx.3重庆大学土木工程专业进修学习，取得本科文凭;20xx.5~10参加桩基工程发展与新技术、新产品推广应用交流会等。
在科学技术日益更新的今天，必须不断地努力学习，以充实自己，放眼未来，我将百尺竿头，从头做起，紧跟时代，勤勤恳恳地工作，实实在在做人，为国家、为企业的日益兴旺贡献自己更多的才智和汗水。
本人xxx，20xx年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，20xx年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。沈阳北站施工中205号道岔预铺后，调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有8mm空隙。
尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下，决定采用弯轨器对尖轨进行整修。
达到理想效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线，项目在这方面的施工经验不多，因此技术人员邀请我参加施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采用废旧43kg/m钢轨加固道岔，采用50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。
首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进行切割，最后将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设1‰推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术人员采用了我提出的建议并顺利实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。
多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的经验和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。
本人名叫，20xx年8月参加工作，工作单位是县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限20xx年。20xx月取得工程师资格，任路桥工程师资格20xx年。任职期间先后在省道改建工程指挥部担任工程科长，在省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格20xx年以来的主要专业技术工作做如下总结。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道，终点位于镇的村，全长17.5公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路线平均纵坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的观点，如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高，和适当抬高桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作，任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从变电所至隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资;施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力t型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获20xx年和20xx年度“市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战，更高的要求还在后头。
20xx月，另外一条省道(线)改建工程二期正式批准立项，我被抽调到省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩21.5米(过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米)，全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。二期土建工程共分为5个。
施工合同。
段(05、06、08和09个监理合同段，于20xx年11月顺利开从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。20xx月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。
省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达市的宏伟交通蓝图，早一天融入市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。俗话说：“万事开头难。”
首先，洞口开挖最早的06标段隧道(全长2445口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位臵超出截水沟近10经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处臵会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长5m)和注浆小导管交替布臵，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺利进洞。其次，08标隧道(全长2390米)进洞口段长约20米右侧山体偏薄(最薄处只有米)，进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：
一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼;。
二是改变开挖方法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在1米;。
四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱，以确保洞口段稳定;。
五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。
第三，在06标隧道贯通后，隧道二次衬砌稳步推进时，于20xx年11月30日在k16+235~+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进行二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后，我马上汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将情况及时向设计院反映。12日，设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：
1、为确保安全施工，对影响区段采用14号槽钢进行临时支撑，裂缝严重部位采用14工字钢拱架。
2、对塌穴顶部进行喷砼封闭，具体处理方案待设计院出图。
3、对渗水地段加强引排水工作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。任何一项施工都必须精心组织，确保安全施工，有新情况要及时报告。塌方处理有续进行，实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方处发现k16+240附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝，并伴有响声，工字钢慢慢发生变形，最后支护层破坏，大量泥石流物质流出。新的险情发生，隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁，与围岩地质灾害斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑，最后安全保质完成隧道塌方治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使用良好。在桥梁施工方面，大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量，我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥，主跨80米，两边跨各48米，全长181米，桥梁最72米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。
施工过程中，我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深(28米)，我明确要求必须采取护壁和实施施工通风;在合拢段施工前，我一直在现场，检查各项准备工作情况，并要求主要施工设备均配2套。合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，根据气温情况安排在夜间施工，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件，保证了合拢质量。大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的一致好评，也受到市质监站的现场表扬。
工程技术管理工作中，我抓质量决不马虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的严肃处理，全过程监督落实缺陷梁板的报废工作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求采取非常规措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换项目经理。如无明显转变，保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施，05合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。
在省道的整个施工过程中，我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采用放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌方，这些在建设中得到了很好落实;又如绿化工程，批复概算数只有60余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进行专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新省道的绿和美的建议，也得到了采纳，目前绿化投资达530万元。20xx年是省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标05、06、08、09标，除05个别路段外都陆续完工并移交路面标施工。此外还承担了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同管理工作。20xx年间，我依然常驻工程施工第一线，忘我工作，在节假日也很少回家，更别说顾及家庭。女儿今年的学习成绩直线下滑，作为父亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻子怨，老师骂。即使如此，在背负内疚的同时，仍然保持乐观积极的工作态度，暗自表示要以完成年内。
工作计划。
为己任，以确保10月底通车为目标努力工作，待完成任务后再考虑弥补对子女教育关心不足的问题。在省道指挥部工作4年来，我一直驻守在分指挥部，与同事们一道积极工作。一直以加强工程技术管理，严格合同管理为主线，贯彻落实工程管理各项工作，对存在的问题能及时发现，及时处理。特别在全线绿化和安全设施施工中，因设计图纸与实际存在较大出入，设计变更量大，为此能做到勤跑工程现场，了解情况，及时召集业主、设计、监理和施工单位四方会议解决实际问题，提出变更合理化意见，及时进行变更，不拖后腿，使工程施工得以顺利进行，从未因主观原因而影响工程施工，为全线顺利通车付出了自己心血。平时也积极参与路面施工的监督、管理，为路面施工的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对人员更换按合同规定进行处罚。对工程计量认真审核，对虚报工程量、计量错误等进行严格把关。很好践行“公平待事，廉洁做事，按章办事”的工作作风。
省道路面施工全部完成。20xx年12月26日顺利通过交工验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总目标，大家都为这来之不易的胜利而倍感喜悦，如释重担。通车一年多来，群众戏称新省道是“我县的高速公路”，这对是省道的真实写照，对我们工作的肯定。
省道建设期间，本人由于工作表现出色，多次获得指挥部、县交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，省道改建工程指挥部获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进集体”荣誉。20xx月，我回原单位工作，任副段长，联系生产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护工程、机务和农村公路管理养护工作。在新的工作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”工作作风，保持“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”的工作态度。能从自己分管的工作性质出发，合理安排各项工作和任务。
一是对养护工程及早安排前期准备工作，狠抓施工管理。做到早落实设计，早安排审查，早启动招标，为早日开工确保年度计划完成做好前期准备。在施工中严格质量管理，对出现的质量问题处理决不手软。20xx年以来很好完成了老省道90.5km明公路创建、老省道12km和农村公路16.5km路面大中修工程、大桥修复加固工程以及8座桥栏杆改造、省道隧道渗漏水处理和老省道隘门关隧道渗漏水处理及照明增设、省道3处高边坡防护工程、以及全县23条公路增设73km的钢质护栏施工任务，完成投资约5000万元。其中，老省道文明公路创建受到省公路局验收专家组的好评，被省公路局誉为开创了山区文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市质监站评定为优良工程。20xx年，我公路管理段荣获省交通厅“改革开放30年交通创业创新先进集体”荣誉证书、省公路局“20xx年度全省公路工作先进集体”、市公路处“20xx年市公路系统目标管理考核”排名第一。我联系分管的生产养护股荣获市人民政府“20xx-20xx年度市模范集体”等集体荣誉。20xx年、20xx年期间，我还积极认真做好了20xx年和20xx的专项养护工程计划编制和呈报工作。对全县公路的安保设施临水临崖整治提出应优先安排完善通班车公路和有水库公路的安保设施的个人意见，同时制订全县公路安保设施完善整治三年计划，建立了公路安保设施情况数据库，以指导安保实施工作。
二是加强施工养护机械管理，为养护工程施工和养护生产保驾护航。对所有外租机械设备限期收回，严格保养，定人管理，保证了机械设备能拉得出，用得上。对老旧机械设备逐一登记、评估，淘汰报废一批、改善修理一批，确保机械操作使用安全。平时严格执行段部规定的机械设备管理制度，用制度管理事，用制度约束人。同时，20xx年新购台冰雪铲车，为抗冰雪灾害提前做准备。
工程师评职称个人述职报告篇五
在过去的20xx年里，我坚持增强理论学习，努力提高技术水平，遵纪守纪，努力工作，认真达成领导交办的各项工作，在公司领导的关心、支持和帮助下，思想、学习和工作等方面获得了新的进步。我的述职报告以下：
疏到此刻对工程施工较为熟习，获取了各方面的必定、好评。在领导的引导下，同事的帮助下，我的技术和能力获得了的小小进步。在此后的工作中我会扬长避短，持续学习，不怕苦不怕累，研究技术，即便碰到了挫折，也不心灰意冷，丧失斗志；工作中出现了错误，要勇于认可，敢于肩负，吸取教训，悔过自新。
四分公司事业一部的主要工作是负责通信设施的安装与调测。在工程施工的过程中，预先做好准备工作，与客户实时交流。在集体工作中，增强团队合作，合理安排，圆满达成各项工作任务。持续完美技术，学习与硬件有关的通信知识，争取利用所学知识为事业一部的项目开发贡献力量。自己能以工作为重，在各项任务和活动中，听从领导安排，踊跃配合。
经过几年的工作实践，我累积了必定的专业优势，历练了我对事业的忠诚。一方面在自学中提高了自己的专业。增强自己学习，在事业一部工作时期，还参加了我部组织的施工技术培训班、中兴公司和华为公司组织的有关通信知识讲座学习等。平常着重采集业务资料，从报刊、杂志、网络上学习有关的`资料，并虚心向领导和同事们讨教，在工作中不停地探究、创新，累积工作经验。另一方面，踊跃参加由工会组织的各项文艺活动，活动时期也获取了各方面的必定、好评，并且在20xx年度工会工作只中发挥了踊跃作用，被评为工会活动踊跃分子。
在实践历练中，我深知作为一名合格的工程施工人员，不单要有较强的政治素质、过硬的工作能力，并且要有踊跃健康的心态、优异的道德和品行。做事一定先学会做人。参加工作后，我常常劝告自己：对做人要忠诚、做人要重德、为人要坦荡、待人要诚心、办事要慎重、工作要勤劳。并把忠于、勤于自己的事业化作不懈追求的实质行动。经过几年的磨炼，我真切的感觉到工作的确是一个锻炼和提高综合素质的岗位，也是一个做事的岗位。真切做好这项工作，一定付出艰辛的努力。俗语说“板凳坐得十年冷，文章不写半句空”，做人、做文这样，做事、做管理工作更是这样。因为对通信工程有着浓重的兴趣和热忱，踊跃努力完美理论水平易组织、管理、协调能力，让各项能力充分提高。
回首一年来的工作，固然我获得了一点成绩，但抚躬自问，我也存在一些不足之处。一是工作的预示性还不够。二是创新能力不是很强。三是在增强联系方面还做得比较短缺。总认为自己作为一个技术员，在工作职责范围内，应力求做到不越权、不越位，只想干好领导交给的事项便够了。这些，固然不是什么原则性问题，但也是想做事、干好事的一大禁忌，都有待于自己在此后的工作中加以战胜、解决。
以上报告，请领导和同志们评论，欢迎对我的工作多提可贵建议，并借此时机，向一向关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示真挚的谢意。
工程师评职称个人述职报告篇六
尊敬的公司领导及同事：
本人xxx，来xx公司工作已四年零五个月，现任职工程部副主任，负责xx煤矿联合试运转资料准备及整理收集和编辑工作。
自7月份贵州工业大学毕业后招聘到贵州能发电力燃料开发有限公司，分配到xx公司工作。由于本人大学专业是岩土工程，对矿井工程的采、掘、机、运、通知之甚少，来到xx后，在公司领导的关怀以及煤矿前辈们的孜孜教导下积极学习煤矿知识，对煤矿的认识从无到有，到目前的能够独立承担一方面的矿井建设管理任务。在学习煤矿知识的过程和在煤矿工作的过程中，使我对煤矿有了更深刻的认识，也对煤矿产生了较浓厚的兴趣。
7月份分配到xx公司以后，首先在当时的生产部即二采区进行现场实习，在煤矿老师傅们的带领下，深入一线工作面学习，不耻下问，并不断思考，总结经验的同时也为煤矿建设提供了些针对性的建议。同时也真正的认识到要立足煤矿建设，不光需要学习全面的煤矿技术能力，而且更需要学习煤矿的安全知识，安全才是煤矿的生命。
9月份，调到xx公司工程部工作，从此正式步入了煤矿建设管理工作，在此期间通过自己对cad绘图程序比较熟悉的特长，为矿井完善了当时断档的矿井图纸资料并通过电子文档的形式保存到现在，同时也学习到了大量的煤矿设计知识，为今后的基本建设管理工作提供了有力保障，也得到了公司领导和前辈的认可。初，在公司领导的信任和同事的推荐下，本人开始独立承担副立井施工区域的现场代表任务，此期间，我感到这项任务是公司领导的信任，也是公司对我的考验，更是提高自己专业知识难得的机会。这使我不光学习到了工程管理的知识，更重要的是学习到了如何做人的道理。经常深入井下现场参与解决工程施工方面的难题，严格按照合同做好工程进度控制、工程质量控制，严把工程签证关，尽一切努力做好签证的真实性和公平性，为矿井建设的投资控制尽职尽责。
7月，开始任工程部副主任一职，我相信这是公司给予我展示才华更宽阔的舞台，从此我更严格的要求自己，以身作则，更积极的学习煤矿安全知识和更先进的煤矿技术知识。
我想，一个团队是否能最大化的发挥它的作用，首先是看这个团队是否足够团结，团队的带领者是否有足够的凝聚力和以身作则的控制能力。
5月份，由于xx公司联合试运转工作的需要成立了“xx公司联合试运转资料组”，专门负责收集整理矿井联合试运转前期以及试运转期间的各类工程资料。本人有幸被选入公司资料组，负责xx公司二采区自营工程竣工资料收集整理以及矿井联合试运转备案、上报资料收集整理工作。自成立xx公司联合试运转资料组以来，本人负责和参与完成了以下资料整理工作：
2、矿井联合试运转上报资料共8套48册资料的收集整理以及编辑工作完成；
3、矿井联合试运转备案资料共54册资料的收集整理以及编辑工作完成；
4、对外报表（包括报金沙发改委、金沙煤炭局、省煤炭局、能发公司等）的对接和报审工作；xx公司月度计划编排及上报工作。
5、xx矿建工程台帐的整理收集及编辑工作完成；
6、配合总工程师参与了xx公司以及长远规划的.编排工作；
7、xx公司联合试运转共400张蓝图以及制度汇编共120套资料的整理和印刷出版工作完成。
在参与以上资料汇编过程中，本人坚持实事求是、认真细致的原则，增加了不少的人生阅历和工作经验，对矿井从立项审批到联合试运转的整个过程有了充分的了解。
当然，本人在工作中虽然有一些微不足道的成绩，但也更有不足之处。首先没有足够的专业的煤矿技术知识，我知道对于一个煤矿建设者来说是比较致命的，所以我一定要把握住每个学习的机会，更认真积极的学习全面的煤矿技术，特别是要加强学习一通三防和煤矿瓦斯治理等方面的知识；其次是对煤矿安全知识方面的认识比较欠缺，为能弥补这方面的知识，在今后的工作中，我要更积极的学习《煤矿安全规程》等专业书籍，并能在现场施工中防患于未然；最后，我将更积极的学习团队管理知识，不断提高自己的管理水平，尽自己所能为xx建设贡献自己的力量。
工程师评职称个人述职报告篇七
述职报告必须以报告履行职责情况、报告德才能绩为主，重点在于展示履行职责的思路、过程和能力，下面就让本站小编带你去看看工程师评职称个人工作述职报告范文3篇，希望能帮助到大家!
流光易逝，岁月如流，满载硕果的20__年已经过去，眼下我们豪情满怀地即将步入20__年，回顾过去的一年，我矿历经艰辛，克服重重困难，在安全生产管理方面取得了一定的成绩，作为塔拉迪煤矿的一名工程技术人员，我充满了愉悦和欣慰，因为我矿按计划实现了全年的安全目标，自己也圆满的完成了煤矿赋予的任务，这种愉悦和欣慰虽说是在“如临薄冰，如临深渊”的境况下获得的，但是，自己的成绩毕竟在煤矿又写下了光辉的一笔。
我矿是个年产9万吨的小矿井，虽说系统简单，但是要真的搞好还确实不那么容易。我矿属易自燃煤层，自20__年投产至今，因火灾威胁而被迫搬迁工作面的情况每年至少一次。去年由于工作面推进速度慢，11月份，井下采煤工作面出现了发火迹象，工作面被迫密闭停产，而原计划12月份要进行的质量标准化验收工作，却未能在年内如期进行。
春节过后，我矿首先面临着两项重要任务，一是如何抢出液压支架顺利地完成工作面的搬迁;二是怎样完成质量标准化的州级达标验收工作。
就工作面搬迁问题，我和大家进行了反复研究和磋商，会上我鼓励大家集思广益，出主意，想办法，仁者见仁，智者见智，最后拿出了最佳方案，工作面搬迁时，我一直坚持同工人携手并肩战斗在第一线。这次的搬迁因为方案合理，指挥得当，整个工作开展的紧张有序，大家撤架的撤架、修架的修架、安装的安装，既减少了各工序之间的相互影响，又节省了工时。经过6天的艰苦奋战，终于顺利地完成了工作面的搬迁。
五月份，为了完成矿井的质量标准化验收工作，我认真学习了质量标准化的各项技术要求，多次组织班长以上领导认真学习标准，并根据我矿存在的问题，找差距，查隐患，制定了整改计划和措施，对存在的问题，逐项逐条的制定计划和措施，进行了明确的分工，限期进行了整改。由于准备充足，各项措施落实到位，五月底我矿顺利地通过了州级质量标准化验收，率先成为巩留县第一个州级质量标准化达标矿井。
《煤矿安全规程》是指导煤矿安全生产的法宝，技术工作是安全工作的保障，为了确保我矿的安全生产，我按照《煤矿安全规程》的要求，结合本矿实际，制定和修改了《安全技术操作规程》和采掘《作业规程》，并及时向班组工人进行贯彻，在工作现场指导工人进行规范操作。
工程技术，是一项非常重要的工作，诸多的技术实践，是自己养成了严谨的工作态度和良好的职业道德，长期的工作磨练，呕心沥血的付出使自己的业务素质和技术水平也在不断加强。
掘进巷道的贯通要求必须精准，为了保证万无一失，我常常孜孜不倦地亲自进行测量放线工作，对技术要求精益求精，发现疑点，就会不厌其烦重新再测，直到准确无误为止，今年所有的巷道贯通全部分毫不差，均达到了理想效果。
抓安全生产，思想教育是关键。我经常利用班前会，给大家讲解安全生产的重要性，还多次组织职工观看录像，播放事故案例，让大家看触目惊心的事故场面，听催人泪下的悲壮故事，感人之处，不少人流下了激动的泪水。面对感人至深的场景，我心里在说，这样的教育已经深入人心了。
抓安全生产，领导的作用尤为重要。我矿一直坚持矿领导井下带班作业制度，矿长、总工每月下井不少于十五次，副矿长全部井下带班，与工人同上同下，这样一来，矿领导时刻掌握着井下的安全状况，发现隐患和违章行为就可以及时采取措施加以制止，如：有的班组为了追求产量，产生了重生产、轻安全的思想，造成了诸如工作面支护不及时、支柱初撑力不足，端头支护数量不足、机器带病作业、等违章现象，现场领导就会立刻给予批评和纠正，将许多安全隐患消灭在萌芽状态。
煤矿的管理工作涉及安全生产的各个环节，煤矿的各个系统，紧密相连、环环相扣，一个环节出了问题就会影响整个煤矿的安全生产的大局。
我矿生产系统和安全保障系统齐全，如：除采煤、掘进、机电、运输、通风、排水系统外，还建立了监测监控、人员定位、压风自救、供水施救和通信联络等系统，其中六大安全避险系统中的的紧急避险系统正在筹建之中，如此众多的系统才组成了一个煤矿整体。这就要求我们，必须认真学习和掌握科学的管理知识，运用正确的思维进行判断，掌握一定的科学技能，才能提高煤矿的整体水平，从而做好预防工作，遏制安全事故的发生。
鉴于我矿煤层的特殊性，预防火灾是我矿井下安全工作的重中之重，为避免火灾，我矿主要采取了四项基本措施：一是加快推进速度;二是采区注氮措施;三是向采空区喷射组化剂;四是加强监测监控工作面的有害气体和工作面的温度变化。
为了掌握工作面气体情况，每次下井我都会到工作面检测一下瓦斯情况;在井上，每天都要到监控室查看值班情况和报表数据，检查传感器的标校结果、安全监控和束管检测的运转情况，一旦发现隐患就会立即采取防范措施。由于工作细致入微，管理到位，今年以来，采煤工作面从未出现过火灾隐患。
上级主管部门和巩留县煤炭工业管理局十分重视我矿的安全状况，曾经多次到我矿进行安全检查和指导，对于每次提出的隐患问题，我矿都会组织大家开会讨论，制定整改方案;每次我都会把检查笔录复印多份，发放给有关人员，以引起大家的高度重视;整改期间，自己每次都要到整改现场督促和指挥。在全矿干部和职工的共同努力下，20__年，我矿实现了全年无重伤以上事故的安全目标，标志着我矿在安全管理方面又上了一个新的台阶。
虽然我们取得了一些成绩，但是和高标准矿井的要求还相差很远。比如，生产中的小工伤还时有发生，违章行为也还存在，煤矿的管理机构和各种制度还不够健全和完善，安全措施的执行力度还有所不足，等等，所有这些，都亟待我们在今后的工作中克服和改正。
有付出才有回报，有努力才有进步，我相信，只要我们在今后的工作中时时注意安全，处处预防事故，居安思危，常备不懈，用高度的责任心和科学的管理方法去指导我们的行动，树立“安全责任重于泰山，职工利益高于一切”的管理理念，全力以赴，百倍努力，真抓实干，才能使我们的煤矿远离事故，走向繁荣!
在过去的____年里，我坚持加强理论学习，努力提高技能水平，遵纪守法，努力工作，认真完成领导交办的各项工作，在公司领导的关心、支持和帮助下，思想、学习和工作等方面取得了新的进步。我的述职报告如下：
一、强烈的事业心和工作责任感
至四分公司事业一部工作已将近8年时间，在这几年中我通过多学习、多请教、多动脑，以及踏实勤恳、认真负责的工作态度，从起初的各方面工作较生疏到现在对工程施工较为熟悉，得到了各方面的肯定、好评。在领导的指引下，同事的帮助下，我的技术和能力取得了的小小进步。在今后的工作中我会扬长避短，继续学习，不怕苦不怕累，钻研技能，即使遇到了挫折，也不灰心丧气，丧失斗志;工作中出现了错误，要勇于承认，敢于承担，汲取教训，改过自新。
四分公司事业一部的主要工作是负责通讯设备的安装与调测。在工程施工的过程中，事先做好准备工作，与客户及时沟通。在团体工作中，加强团队合作，合理安排，圆满完成各项工作任务。继续完善技能，学习与硬件有关的通信知识，争取利用所学知识为事业一部的项目开发贡献力量。本人能以工作为重，在各项任务和活动中，服从领导安排，积极配合。
二、专业实践历练了我对事业的忠诚
通过几年的工作实践，我积累了一定的专业优势，历练了我对事业的.忠诚。一方面在自学中提升了自己的专业。加强自身学习，在事业一部工作期间，还参加了我部组织的施工技能培训班、中兴公司和华为公司组织的相关通讯知识讲座学习等。平时注重收集业务资料，从报刊、杂志、网络上学习有关的资料，并虚心向领导和同事们请教，在工作中不断地摸索、创新，积累工作经验。另一方面，积极参加由工会组织的各项文艺活动，活动期间也得到了各方面的肯定、好评，并且在____年度工会工作只中发挥了积极作用，被评为工会活动积极分子。
三、工作岗位健全了我的品格，提高了我的宏观驾驭能力和组织推动能力
在实践历练中，我深知作为一名合格的工程施工人员，不仅要有较强的政治素质、过硬的工作能力，而且要有积极健康的心态、良好的品德和品格。做事必须先学会做人。参加工作后，我时常告诫自己：对做人要忠诚、做人要重德、为人要坦荡、待人要诚恳、处事要谨慎、工作要勤奋。并把忠于、勤于自己的事业化作不懈追求的实际行动。通过几年的磨练，我真切的感受到工作确实是一个锻炼和提高综合素质的岗位，也是一个干事的岗位。真正做好这项工作，必须付出艰辛的努力。俗话说“板凳坐得十年冷，文章不写半句空”，做人、做文如此，做事、做管理工作更是这样。由于对通信工程有着浓厚的兴趣和热情，积极努力完善理论水平和组织、管理、协调能力，让各项能力充分提高。
回顾一年来的工作，虽然我取得了一点成绩，但扪心自问，我也存在一些不足之处。一是工作的预见性还不够。二是创新能力不是很强。三是在加强联系方面还做得比较欠缺。总以为自己作为一个技术员，在工作职责范围内，应力争做到不越权、不越位，只想干好领导交给的事项便够了。这些，虽然不是什么原则性问题，但也是想干事、干好事的一大忌讳，都有待于自己在今后的工作中加以克服、解决。
以上报告，请领导和同志们评议，欢迎对我的工作多提宝贵意见，并借此机会，向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。
尊敬的领导：
我叫__，在__公路工程集团有限公司工作。转眼间20__年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。20__年我从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。在六分公司__七标项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是桥梁行业，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内业资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是赚钱，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
工程师评职称个人述职报告篇八
本人于xx年xx月份加入xx发展有限公司，入职后在工程部工作，任土建工程师，作为一名加入公司的新人，最重要的就是要在最短的时间内度过“适应期”，尽快适应工作环境，快速转换角色。
来到公司的第一天，给我最大的感受就是公司的规范化的管理，不光体现在工作中，同时在企业形象、个人形象中同样能够得到体现。土建工程师是一个对实际工作经验要求很高的职位，而我正是在这方面有所欠缺，我将通过工作中锻炼自己、提高自己、塑造自己。这种学习是一种见机行事，是让自己适应工作中的知识技能，使自我希望通过学习能增强自己的竞争力，同时也增强公司的竞争力。
在工程部工作，免不了要与上下左右及社会各界联系，我将始终牢记自己是公司的一员，言行举止都注重约束自己。对各级领导，做到谦虚谨慎，尊重服从。但是服从并不代表盲从，对于有利于项目的开展的合理的意见也要及时的反馈给领导，做事大胆，不避讳上下层的关系，真正做到对工程负责，对公司负责，要把自己真正的当成公司的主人。
在对施工单位的`管理上，以合同、规范为依据，按照《工程管理手册》向施工单位灌输我公司的管理方法和理念，立好规矩，制定好标准，树质量、安全文明标兵从而带动后进的单位，同时增强服务意识，进行充分的沟通、协调是做好对施工单位管理的基础。
对监理公司的管理，首先应充分支持监理的工作，其次要检查、督促、指导监理的工作，对待监理日常工作不到位的地方及时指出，在对施工单位的管理上有时可借助监理的力量，往往可以取得良好的效果。
在工程协调上坚持以合同为依据，站在公司利益的立场上处理事情，坚持原则，但又要有一定的灵活性，协调的目的是保证工程进度更快，质量更好更有保证，造价最低，整体效果最好。
在三控两管上，做到有计划有跟踪有落实，紧盯合同目标制定关键控制节点，在总体进度计划的基础上把计划分解到每季、月、周，制定相应的考核制度；质量控制做到事前、事中、事后控制，关键是过程控制；投资控制上严格审查各种签证和变更资料，确认其合理性、必要性，避免增量多报和减量漏报；在合同管理上，充分熟悉合同条款，落实合同条款的执行情况，严格按照合同执行；在信息管理上做到规范、系统、统一、有条理。
作为工程部的一名土建工程师，我的理解，没有什么谋求利益和享受待遇的权力，只有承担责任、带头工作的义务。在平时的工作中，对领导交办的工作，从不讨价还价，保质保量完成；对自己分内的工作也能积极对待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失职。在同办公室其他几位同事的工作协调上，做到真诚相待，互帮互学。
最后，我想说的是，我需要做到的就是成为一个优秀的员工。
工程师评职称个人述职报告篇九
尊敬的领导，各位同事，大家好！
作为一名手机维修人员，也要不断学习新知识提高自己，不懂不会的要及时查阅资料和同行们交流学习，互通有无，不耻下问，要抱有一种不服输的心态，逼自己一把，战胜故障，战胜自己，这样才能越休越静，在市场竞争中立于不败，打出自己天下，手机维修行业水很深，不同难度的故障，不同顾客的消费能力及心理都要先行掌握，别人都能修的就要灵活报价，避免流失客户，别人修不了咱们可以的要就要报价高一些，不要浪费多年积累的维修性能。
作为一名主管要倡导正道，阳光的组织氛围，果断制止，各种消极负面的不良习惯行为，与同事之间相处，强调简单，真诚淳朴的友谊，老员工要多关心年龄小和新来的员工。让他们感到亲切，有依靠，团结互助，加深大家的归属感，把咱们九洲通讯营造成一个温暖的大家庭，在对待利益方面。个人利益要服从团队利益，团队利益要足于全局利益，只有每个员工心理都坚持这样一种精神，不愁咱们九洲通讯没有美好的明天。
我认为工作效率的高低就是一个合理安排工作方法，认真积极做事的态度来决定的，要养成辛勤，服勤，嘴勤的良好习惯做事情要分清轻重缓急，本着先急后缓，先大后小，先主后次的顺序合理安排手中的工作，重要的事马上做，不拖拉，当天的事当天动，脑子记不住的，就记到本子上，快用完的配件耗材提前做准备，大家养成搞笑的工作效率，我相新大家在以后的人生中会受益匪浅的。
20xx年已成为过去，展望新的一年，手机零售行业竞争已经到了生死存亡的关键转折点，想不被残酷的竞争中北淘汰，对外要做到五拼，拼实习，拼口碑，拼价格，拼服务，拼宣传。对内做到，三公，即公平公正公开，只有这样才能在市场竞争中胜出作为我追求的目标以一个踏实勤奋的心态来迎接新的挑战，并努力提高自己的业务水平和思想境界，争取让自己迈上一个新的高度，为公司的发展做出更大的贡献。
我相信我能做到！大家也能做到！
谢谢大家！
工程师评职称个人述职报告篇十
本人，自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，调入沈铁建设集团三段，调入九局六公司任线路工，在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的`问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。沈阳北站施工中205号道岔预铺后，调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有8mm空隙。
尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下，决定采用弯轨器对尖轨进行整修。
首先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最后将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过3-5分钟定型后撤下弯轨器，目测观察效果不理想。第二次用弯轨器弯折至8mm，达到理想效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线，项目在这方面的施工经验不多，因此技术人员邀请我参加施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采用废旧43kg/m钢轨加固道岔，采用50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。
首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进行切割，最后将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设1‰推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术人员采用了我提出的建议并顺利实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。
多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的经验和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。
工程师评职称个人述职报告篇十一
尊敬的领导：
我叫__，在__公路工程集团有限公司工作。转眼间20__年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。20__年我从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。在六分公司__七标项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是桥梁行业，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内业资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是赚钱，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。
