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报告不仅是向别人汇报工作成果的方式，也是自我反思和成长的机会。最后一步是对报告进行审校和修订，以确保语言表达上的准确和流畅。如果您对报告写作还有任何疑问，欢迎与我们联系，我们将竭诚为您解答。
汽车营销市场调查报告篇一
1、白酒比红酒消费量大。分析其原因，一是白酒除了顾客自己消费以外，用于送礼的较多，而红酒主要用于自己消费;二是商家做广告也多数是白酒广告，红酒的广告很少。这直接导致白酒的市场大于红酒的市场。
2、白酒消费多元化。
(1)从买白酒的用途来看，约52.84%的消费者用来自己消费，约27.84%的消费者用来送礼，其余的是随机性很大的消费者。
买酒用于自己消费的消费者，其价格大部分在20元以下，其中10元以下的约占26.7%，10～20元的占22.73%，从品牌上来说，稻花香、洋河、汤沟酒相对看好，尤其是汤沟酒，约占18.75%，这也许跟消费者的地方情结有关。从红酒的消费情况来看，大部分价格也都集中在10～20元之间，其中，10元以下的占10.23%，价格档次越高，购买力相对越低。从品牌上来说，以花果山、张裕、山楂酒为主。
送礼者所购买的白酒其价格大部分选择在80～150元之间(约28.4%)，约有15.34%的消费者选择150元以上。这样，生产厂商的定价和包装策略就有了依据，定价要合理，又要有好的包装，才能增大销售量。从品牌的选择来看，约有21.59%的消费者选择五粮液，10.795%的消费者选择茅台,另外对红酒的调查显示，约有10.2%的消费者选择40～80元的价位，选择80元以上的约5.11%。总之，从以上的消费情况来看，消费者的消费水平基本上决定了酒类市场的规模。
(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的`合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。
(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。
(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。
汽车营销市场调查报告篇二
本次调查活动是在我们学习了市场营销学课程之后，将我们所学现代市场营销学知识学以致用的一次社会实践活动！在这次调查实践活动中我们将所学的课本知识应用于实践，增长了见识，课本知识也体会到更多，真的是受益匪浅。
本次调查活动我们主要以青龙瀑布景区的市场营销活动为目标，对其市场营销活动有一个初步的理解、现在存在的不足之处以及社会的反响。此次调查主要分为两个部分，第一个部分是以学校外的各种人士为调查对象；第二个部分是以重庆三峡学院的学生为调查对象。
1、抽样调查法；
2、市场观察法；
瀑布景区简介。
青龙瀑布景区位于重庆市万州区龙宝甘宁河段，名闻遐迩、饮誉中外的“亚洲第一瀑”——青龙瀑布，以它惊天地、泣鬼神的磅礴气势和众星拱月般的奇特景观与脍炙人口的民间传说，受到世人瞩目。
青龙瀑布宽115米，高64.5米，瀑布面积达7417.5平方米，是重庆市级风景名胜区。它位于万州区境内，距城区30公里，景区面积60.13平方公里。
青龙瀑布山青、水秀、瀑宽、洞奇、潭幽、湖大、虹美。瀑布下面1600平方米的水帘洞能极大丰富您的想象力。7000余平方米的青龙洞中，叹为观止的是自然天成的青龙洞“天工画壁”。
青龙瀑布地杰人灵、山川秀美。它养育了三国东吴大将军甘宁，也诞生了蜚声中外的现代著名诗人、散文家、文学理论家何其芳。
青龙瀑布景区由青龙瀑布、甘宁湖、白云洞、贯峰书院、逍遥山庄五个景区组成。目前，青龙瀑布已对外开放。由于青龙瀑布景观独特、气势恢宏，已成为长江三峡国际旅游线上一颗璀璨的明珠，受到世人青睐。青龙瀑布和黄果树瀑布已联姻，联合打造“中国水文化”旅游产品。青龙瀑布风景区是国家级三峡风景名胜区内重要景区之一，是重庆市级风景名胜区。分5大景区39个景点，5大景区由核心景区青龙瀑布、甘宁湖、白云洞、贯峰书院和逍遥庄组成，集山青、水秀、竹茂、洞奇、潭幽、瀑宽、虹美、湖大、古墓、名人故居于一体。景区内不但有青龙瀑布、青龙洞、青龙潭、水帘洞、青龙河等众多自然景观还有出土于此的“战国包锣”、“虎钮淳于”等国家一级文物和三国东吴名将甘宁故里，现代著名文学家、诗人何其芳先生的故居等丰富的人文景观。
但是，青龙瀑布景区由于受地理位置和其他一些因素的影响，在国内的影响和我国的另外三大瀑布比较起来仍然许多不足的地方，影响也没有三大瀑布在游客的心里影响深。
具青龙瀑布景区统计，景区年平均接待游客100000人次，最多时达到年接待游客130000人次。和其他的景区比较起来，还有很大的提升空间。现在景区的游客主要有两个来源：旅行社组团和散客，其中旅行社团队人数占了90%。而旅行社组团又主要有三个来源：第一，从重庆发船，去有三峡的阳光游或者是包船的游客。一般是在武陵码头接游客；第二，从重庆直接做车到青龙瀑布景区，然后去有三峡的平湖游的客人；第三，是逆水游三峡，回来经过万州的团队。在这三个来源中，第一个和第二个占了90%的比例。散客大部分来自万州或者周边的县市（包括云阳、开县、忠县等），其他地方来的客人比较少。
我利用在青龙瀑布带团的机会，采取了抽样调查法、观察法、市场访问调查法等方法，对来青龙瀑布游览的游客进行了调查。其中，有95%的客人都是组团社推荐来的，以前根本或者很少听说过青龙瀑布，基本上都是靠旅行社对其进行宣传和推荐，才大概了解青龙瀑布，才产生到青龙瀑布旅游的动机。另外，就连万州本地的市民和周边的市民都有人没有听说过青龙瀑布，就更别说想去青龙瀑布旅游了。
最后，我还发现，来青龙瀑布旅游的游客大多是重庆周边省市的，例如四川、云南、湖南、湖北、江西等。
对此，我们了解了青龙瀑布公司专管营销的负责人。具他介绍，他们对外的宣传主要是针对不同的地区采取不同的推销手段。例如，他们在万州主要是制作广告牌，节假日的时候靠他们青龙瀑布公司的车在街上做广播宣传，以及利用三峡都市报做宣传。对外来说，他们主要是针对各个旅行社进行宣传和推销，并未在其他的方式上进行青龙瀑布的宣传。他们在对外宣传的省市包括四川、海南、上海、湖南、湖北、江西等，其他的地方基本上涉及的很少。
同时，我也利用在学校为青龙瀑布组织人去旅游的机会，对在校大学生进行了调查。通过调查发现，我们重庆三峡学院、信息学院、三峡职业学院以及三峡医专的大部分同学对青龙瀑布都没有一个详细的了解，有的甚至没有听说过青龙瀑布，许多人都是看见我们贴的海报才知道万州有一个青龙瀑布。另外，我还注意一个现象，就是很多同学想去青龙瀑布，都是打电话来问的，而我们贴海报贴的及时的时候，组织的人也越多。从中，我真正体会到了宣传对一个产品销售的重要性。
客人的反应：大约有50%人去了青龙瀑布之后都说值得一游，30%的人认为还可以，另外20%的人认为景区景点太单一，资源组合不好。
具青龙瀑布公司介绍，他们现在也正在招商引资，准备大力的提高青龙瀑布景区的地位，扩大其影响，不断的完善其资源组合。据说，现在景区已经和浙江国旅集团达成协议，由浙江国旅投资2个亿对景区进行扩建，改变现在景区景点单一的局面。将会实现青龙瀑布两日游、三日游等，建成集吃、住、娱为一体的知名景区。
通过这次调查，我发现了青龙瀑布景区的很多不足的地方，尤其是在市场营销这个方面，应大力的对景区进行宣传，注意宣传的对象和方法，扩大宣传范围，注重营销策略；同时，应不断的对景区资源进行优化组合，建成知名的旅游景区。
当然，这次的调查仍然有许多不足的地方，有很多局限性。首先，是调查的人手不够，调查的人数有限；其次，是调查的范围仅限于万州周边地区，对外省的情况不是特别了解，基本上靠青龙瀑布公司给的资料；再次，知识的局限性，毕竟学习市场营销课没有多久，很多知识还不是特别熟悉，运用的不恰当；最后，对有的资料没有量化，比较模糊。
希望老师对我的报告进行指正和指导！谢谢！
汽车营销市场调查报告篇三
截至20xx年底，贵州电网已建成500千伏线路2o条，1520.102千米；220千伏线路130条，5638.23千米。目前贵州电网已建成500千伏“日”字形主干网架，实现了500千伏线路粤、桂、滇、黔四省（区）联网。
220千伏电网则以黔中220千伏双环电网为中心，呈辐射状分布，形成全省统一的220千伏电网。北边与重庆电网相连，东边与湖南湘西电网联络，南边与广西南丹地区联网。目前贵州电网基本能满足省内、外电力输送的需求。
贵州电力市场20xx年、20xx年电量预测20xx年预计售电量为737.4亿千瓦时，比去年增长26.4%，其中贵州省内470亿千瓦时（含黔江、怀化l5亿千瓦时），比去年增长17.8%。省内电量增幅较大的是电解铝、铁合金。20xx年省外送电267.4亿千瓦时，比去年增长44.9%，其中送广东、广西243千瓦时，比去年增长46%。
20xx年贵州政府将大力促进循环经济发展，增大差别电价的执行力度，大力推动节能降耗工作，加强重点行业和企业的节能管理，将对省内高耗能企业带来巨大冲击，预测20xx年省内电量增加49亿千瓦时，达到507.5亿千瓦时，增长10.75%。省内负荷增长点集中在铝行业（贵州铝厂、息峰铝厂、遵义铝厂、安顺铝厂、六盘水双牌铝厂、凯里阳光铝厂）、铁合金行业（贵州铁合金厂、中国五矿铁合金厂等）、钢行业（贵阳钢厂、水城钢厂等）、黄磷行业（开磷集团、盘县黄磷厂等）。省外售电量预测333亿千瓦时，增量为65.6亿千瓦时，增长24.52%；主要增长仍为西电东送份额，此部分增长为22.48%。
2.1做好思想定位。
首先电力营销必须采取市场导向的管理模式，把电力营销定位为供电企业的核心业务，顾客作为核心功能，营销作为整体功能。其次电力营销的开展应立足于“电网是基础，技术是支撑，服务和管理是保障”的原则。第三基于买方市场的要求建立起新型电力营销理念。第四进行商业化运营，法制化管理。
2.2制定整体策略。
（1）以国民经济可持续发展为依托，以环保、调整能源消费为中心，以市政、商业、居民生活用电市场（包括建材）为主攻方向，以稳定工业市场用电为重点，积极开拓其它可替代能源市场，以提高电力在终端能源消费市场的比例为目标，实现社会效益和公司效益的同步提高。
（2）惯性思维向引领思维转变，做大省外电力市场积极争取国家、地方政策支持，持续、稳定“西电东送”长期供电市场；用优质服务保障省外电力需求，定期与周边省市领导、客户沟通、拜访，了解需求，反馈信息，增进友谊，做到诚实守信，满足客户需求，建立优质服务快速反应机制，打造贵州电力品牌。
2.3积极稳妥开拓省内电力市场。
农村电力市场农村是一个广阔市场，目前由于农村管电体制刚理顺，实现了农村同网同价，农民对电价和其它替代品价格对比分析后，能够用电能替代品替代的，他们就用电能替代。通过农电体制改革、优质服务和电价整顿等工作，农村用电市场将极具潜力（近几年年增长均在10%以上）。大工业负荷大工业客户用电量占贵州电力市场省内用电量的70%，且近几年年增长率在10%以上，受国家宏观政策、产业结构调整影响大，做好服务、加强沟通，与之签订长期供用电合同，细化到年、到月，并实施个性化、差异化服务，建立良好供求关系，稳定负荷；协助大工业客户延伸产业链，整合资源，使之做大、做强、做优，保持用电负荷持续稳定地增长。
2.4合同合理定价。
发电企业与电网双方往往以合同的方式确立双方的交易，那么，合同中的定价就决定了发电企业的利润空间。因此制定合理、有利的合同电价至关重要。合同电价由发电企业预测而生，预测准确与否在于发电企业是否拥有一套成熟的电价预测决策体系，在于发电企业是否能够对发电成本进行细致有效的系统分析。与此同时，也要求报价人员不仅要对本企业的发电成本进行深入分析和研究，也要掌握市场出清价格，做到知己知彼，百战不殆。
2.5注重与多个部门的沟通互动。
（1）发电企业应加强与各级政府相关部门、电网等部门的联系与沟通，建立并巩固与各级政府部门及相关单位的良好关系，建立常态联系渠道和机制，为自己争取合理的应得电量份额，争取各单位部门的了解和支持，尤其要注重与电网的沟通，积极配合电网的调度工作，实时满足电网的需要，保证电网的稳定，时刻让客户放心、舒心，以实现共赢。
（2）一线营销人员要积极配合国家相关政策的实施和教育，如《环境保护法》、《大气污染防治法》等，引导客户调整能源使用习惯，积极鼓励以电代柴、以电代煤、以电代气等环保使用能源方式，增强电能在终端消费市场的占有率。
综上所述，受各种因素影响，电力市场营销工作具有相当的复杂性和挑战性。只有积极参与市场竞争，采取多种合理的市场营销策略，才能满足企业压缩成本、节能降耗、协调客户、提升形象等现实要求，切实提高企业效益。
汽车营销市场调查报告篇四
我国乳酸菌饮品份额快速增长，乳酸菌饮品在中国有着巨大的生存空间和市场机遇。随着中国经济的快速崛起，消费者对自身健康需求的日益增长，对乳酸菌饮品的消费额也在不断的增加。娃哈哈在国内乳酸菌饮品市场占据着不小的份额，但是随着伊利等众多品牌的乳酸菌饮品冲击，娃哈哈乳酸菌的销售额却在下降。
通过消费者对娃哈哈乳酸菌饮品的购买需求和竞争对手的调查，了解消费者在购买娃哈哈乳酸菌饮品时的影响因素及消费者购买娃哈哈乳酸菌饮品、饮用娃哈哈乳酸菌饮品的情况，找到影响娃哈哈乳酸菌饮品市场销售下滑的原因，为企业制定娃哈哈乳酸菌饮品市场营销策略提供依据。
课题一：辨别娃哈哈乳酸菌饮品在重庆的主要消费群体。
课题二：了解消费者在购买娃哈哈乳酸菌饮品时的重点关注因素。
课题三：了解消费者对娃哈哈乳酸菌饮品的看法和态度。
课题四：了解娃哈哈乳酸菌饮品饮用者满意程度。
课题五：实地了解的娃哈哈乳酸菌饮品销售情况。
课题六：分析目前娃哈哈乳酸菌饮品与竞争对手竞争情况。
通过了解调查者的个人信息，分析推断娃哈哈乳酸菌饮品在中国大陆市场的主要客户群，发现其市场发展潜力。通过了解消费者购买娃哈哈乳酸菌饮品时，对饮品本身的关注因素，分析娃哈哈乳酸菌饮品与竞争对手相比的优劣。了解消费者对娃哈哈乳酸菌饮品的态度和看法，分析娃哈哈乳酸菌饮品在营销宣传上可以改善的空间。通过对娃哈哈乳酸菌饮品和竞争对手在销量、促销方式上的不同，帮助我们分析娃哈哈乳酸菌饮品的竞争力。
汽车营销市场调查报告篇五
班级：xxxx班。
姓名：
吴xx。
学号。
目录。
财院学生奶茶市场调研。
奶茶是现代青年备受欢迎的饮料，它的市场范围不断的在扩大。一方面现在大学生数量越来越多，奶茶的市场需求加大。另一方面奶茶适宜一年里的每一个季节。综合来看，市场结构稳定增长。
（1）了解现有市场上奶茶的价格。
（2）全面调查该大学学生对于奶茶的喜爱程度以及购买欲望，学生的购买能力。
（3）确定大学生心中的奶茶价格定位。
（4）了解该大学现有奶茶店的销售价格、销售量及销售群体。
（5）了解大学生所钟爱的奶茶品种及市场上的奶茶品牌。
（6）了解大学生的各种口味。
xx九江。
1、调查学校外面的奶茶店。
2、调查学生每天喝奶茶的杯数。
1、奶茶店调查；过去一年的业绩；未来奶茶市场趋势；商家对奶茶品牌竞争、
五月十六日完成方案设计；五月十八日之前完成市场调研问卷和数据处理；五月十八日完成市场调研报告。
1、累计总额：人民币拾元。
当今我国奶茶行业的确是百花齐放，并且呈现大发展的势头。但俗话说得好：“不打无准备之仗”，要想在这其中发现商机，就必须首先把眼光放远，对市场的现状和趋势有相当的了解，现在这是一份关于奶茶店的市场调研，希望得到您的大力支持。占用您宝贵的时间我深表歉意！
a、男。
b、女。
a、喜欢。
b、一般。
c、不喜欢。
d、没喝过。
a、很流行。
b、一般。
c、不流行、
a、平均每天一次。
b、平均每天两~三次。
c、平均每天四次上。
d、几乎不去。
a、味道口感。
b、品牌。
c、性价比。
d、健康营养。
a、解渴。
b、调节心情。
c、改善生活。
d、配合约会、聚会。
a、必须。
b、有了更好。
c、可有可无。
d、没有必要。
a、现制。
b、易拉罐。
c、杯装。
d、纸装。
a、2~3元。
b、3~4元。
c、4元以上。
d、无所谓。
a、香飘飘。
b、优乐美。
c、香约。
d、雀巢。
e、没喝过。
b、家人朋友集会。
c、购物逛街。
d、旅游e、其他。
a、口味。
b、品牌。
c、包装。
d、营养。
e、价格。
a、网络广告。
b、电视广告。
c朋友介绍。
d、报刊、杂志。
e、其他。
a、现场促销推广。
b、赠饮。
c、淘宝折价推广促销。
d再来一杯促销推广。
调查统计及分析。
2-3元的比例占40%，3-4元的比例占58%，而在4元以上的比例占有2%。因此，要想在财院学校开一家奶茶店，奶茶定价应定在2-4元以内，不宜定价太高，但少数可以在4元以上。
如下图表。杯装占有44%，现制占有56%。因此在进货时，应按此比例买包装避免浪费。同时不应买其他包装，学生都用这两种包装。
尤其是对于年轻人。财院学生消费奶茶的主要目是什么呢?
答案：
1、调节心情比例占有70%。
2、解渴比例占有16%。
3、配会、约会比例占有14%。
因此，奶产店应装修的要亮丽点，符合时尚，店内贴一些明星的海报。能够给学生一种温馨的感觉。更能吸引消费者。
还有市场上面比较有名的奶茶。还有学生现在消费能力相对有限，可能会考虑到奶茶的价格。这也会影响学生考虑的因素。另外学生主要考虑的是奶茶的味道。如下图统计，学生考虑因素的比例，味道口感占92%，性价比占4%，品牌占有4%。因此奶茶味道是学生主要考虑的要素。要开一家奶茶店，主要将奶茶味道做好。
在当今市场经济体制下，生活无处不经济，只要把握市场环境，到处都有商机。通过精心的市场调查，我从此得出结论：
一、在九江财院附近，奶茶的市场相当大，在生活水平逐渐提高，学生的零花钱越来越多，奶茶地位已成为必不可少饮料。
二、学生选择奶茶的要求越来越高。尤其是奶茶的口感味道。他们追求更时尚的品味。
三、他们选择的包装要亮丽、美观，价格并不是重要因素。
经过两天的艰辛调查，不断和财院学生的交流和调查。有着深刻的体会：
（一）、在调查的过程中，为了能过调查出真实的问卷，做出了巨大的付出，努力与每一位拦截的学生聊天，争取让他们写出他们真实情况。
（二）、体会到调查的辛苦。一份付出，一分收获。
（三）、做最低层的调查，能够锻炼自己的各方面能力。学会不怕吃苦，脚踏实地。
汽车营销市场调查报告篇六
由中国青年报数字周刊、科技日报、中华工商时报及精品购物指南报等主办的首届中国移动电话消费倾向调查历时四个月的时间，于近期结束。从此次调查中可以看出消费者对当前移动电话市场国产及国外各大品牌的认知程度及对运营商提供的业务有怎样的需求。
1、gsm占主位：有93。1%的用户是选择gsm制式，仅有4。18%的人选择cdma制式，仅仅有2。72%的用户仍然对模拟手机“情有独钟”。
2、中国移动市占率高：中国移动用户占有率为67。19%，中国联通用户占有率为31。23%，中国电信长城由于网络开通覆盖城市很少，使得用户占有率明显低于前两者，仅有1。58个百分点。
3、国外品牌依旧领先国产品牌。
4、消费者换购手机频率渐高：消费者对手机新品的追逐兴趣比较从前有很大的提高。只有35。19%的用户没有更换过手机，其余接近64。81%的用户会在连年内换购新的手机，这该是件令厂家多么惬意的事情。
电视、广播、报纸（杂志）及网络并称为当今读者获取信息的四大类媒体。更多的用户获取通讯类信息的渠道是从网络中获取。另一个原因是拥有手机、关心手机的人大多是青年人（从稍后给出的参加调查者基本情况可以看出）。有67。27%的人是通过网络来了解更多通信类信息。传统媒体中以报纸最被用户看好，有60。94%的人是通过报纸来了解行业资讯的，通过电视、广播、杂志了解这些信息的比例不超过42%，这其中通过广播了解的人数格外少，只占7。7%。三、消费者对哪些促销手段“感冒”
价格是最简单也是最见效的一个促销手段。有61。39%的消费者认为降价能最大限度吸引他们购买手机；再有一点则说明了对于消费类电子产品品牌的重要性是多么大：因为有41。78%的消费者购买手机时会看重这一产品的品牌知名度，这也从一个侧面反映出为什么国外知名厂家不遗余力地宣贯其品牌。值得注意的是，与网络运营商捆绑销售这一在国外比较普遍使用的销售方式并没有得到中国消费者的认可，只有11。77%的读者认为这样的方式能够吸引他们购买手机，的确有些出乎意料。
本次调查结果表明，价格在1000？3000元之间的手机最被看好，有79。81%的消费者可以接受；价格在4000元以上的只是得到少数人的认可，比例仅有2。29%。
对于广大消费者关心的资费计费时长和费用，本次调查得出的结论也基本能反映出用户在这方面的看法。有51。84%的用户希望移动电话能以1秒为计费单位，只有6。73%的人认为按分钟为计费单位可以接受。由两组接近的数字表明有19。62%和21。82%的用户比较冷静地反映出他们希望计费单位以6秒或10秒为一个计费时段。
对于近期敏感的关于手机上网收费具体费用承受能力，本次调查结果表明每分种能承受在0。1元以内的人数占到59。96%，也就是说有六成的消费者希望手机上网费用能定在每分钟一角人民币以内，这个价格才不至于使他们与无线上网这一“未来最有发展前途”的新事物擦肩而过。
1、对现有功能评判。
在现有功能中，来电/接听电话时间及日期显示和中文输入功能分别位列消费者最看重功能前两位，入选的比例分别高达76。03%和62。29%，这充分说明手机功能使用性对消费者的重要性。
至于厂家们十分看重并且不遗余力地推广的语音拨号、电话分组功能，读者的问答或许有些让厂家失望：对这项功能感兴趣的读者比例只有26。77%和19。49%，倒是不怎么被重视的录音功能受到读者的肯定。看来厂家在今后推出新的功能是要充分考虑到实用性。
2、对未来功能期望。
对未来手机功能的期望中，mp3播放功能当之无愧的位列首位，比例为34。53%。分析读者对这项问题的.回答可以发现，他们对未来手机应增加哪些功能好像并不十分感兴趣，因为对这一项问题回答的综合比例都不高，没有超过40%，不知道是不是读者更加希望厂家能完善现有功能，充分挖掘现有功能以便带给用户最大限度的便利。这其中对手机增加游戏功能、照明功能及其他有用功能的选择比例最低，都不超过4%。
认知程度调查。
wap是近来比较流行的一个词汇。想必大多数人对它已经不陌生，因为有高达64。17%的读者表示对它比较了解。但对“你会用手机上网吗？”这个问题的回答则非常有趣：回答“会、不会、说不定”的读者人数出奇地接近，三者的比例分别为32。06%、34。31%和33。63%。这组数据也许能表明用户对wap“爱恨交织”。一方面想利用手机上网，一方面又因为其他原因而惧怕这种方式上网。因为使用手机上网的价格、上网速率和内容少、实用性差及手机屏幕小等原因制约用户使用这项功能。需求的内容实在是重要之至，在问答题给出的选择中，只有电子邮件收发这一项功能的需求量突出，高出其他需求很多，达到36。03%；手机银行这项功能的需求量也相对较高，达到19。08%；而其他诸如网上购物、生活资讯、音乐下载等功能的需求量基本接近，在十个百分点左右；而娱乐新闻、网上游戏下载、增值软件下载则相对较低。
参与者情况说明。
参加本次调查的读者89。55%已经是手机用户，还有9。06%的人即将成为手机用户。他们其中有86。8%的人是来自大中城市，有11。8%是来自县城级的小城市，参加本次调查的男性读者远远高于女性读者，男性读者占79。8%，女性读者只有20。2%。
读者的年龄层次也反映出当前手机市场主流用户是20？35岁的有一定消费能力的人群。这一比例高达85。4%。（精品购物指南穆白）。
汽车营销市场调查报告篇七
了解市场营销观念在企业的运用情况。
民意餐馆。
1.去学校对过实地去考察，调研。
2.通过网络，如百度文库、soso、google等搜索引擎寻找相关数据。
3.与老板，服务员交流、沟通收集相关信息。
文化营销观念是指企业成员共同默认并在行动上付诸实施，从而使企业营销活动形成文化氛围的一种营销观念，它反映的是现代企业营销活动中，经济与文化的不可分割性。企业的营销活动不可避免地包含着文化因素，企业应善于运用文化因素来实现市场制胜。
2.绿色营销观念。
绿色营销观念是在当今社会环境破坏、污染加剧、生态失衡、自然灾害威胁人类生存和发展的背景下提出来的新观念。它最突出的特点，就是充分顾及到资源利用与环境保护问题，要求企业从产品设计、生产、销售到使用整个营销过程都要考虑到资源的节约利用和环保利益，做到安全、卫生、无公害等，其目标是实现人类的共同愿望和需要——资源的永续利用与保护和改善生态环境。
关系市场营销观念的基础和关键是“承诺”与“信任”。承诺是指交易一方认为与对方的相处关系非常重要而保证全力以赴去保持这种关系，它是保持某种有价值关系的一种愿望和保证。信任是当一方对其交易伙伴的可靠性和一致性有信心时产生的，它是一种依靠其交易伙伴的愿望。承诺和信任的存在可以鼓励营销企业与伙伴致力于关系投资，抵制一些短期利益的诱惑，而选择保持发展与伙伴的关系去获得预期的长远利益。因此，达成“承诺——信任”，然后着手发展双方关系是关系市场营销的核心。
4.以消费者为中心的观念。
企业的一切计划与策略应以消费者为中心，正确确定目标市场的需要与欲望，比竞争者更有效地提供目标市场所要求的满足。
6p组合产品：(product)、价格(price)、渠道(place)、推广(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共关系(publicrelations).
1.市场环境。
(1)外部环境：该餐厅位于山东青年政治学院对过，并且位于商业街醒目位置，地理环境比较优越，此处有学校内部和周围几家餐厅在竞争，相当于它们，该餐厅更有优势。
(2)内部环境：该店门面不是很大，但内部装饰尚可，有两个单间可供学生聚餐，大厅有8张小桌，气氛温馨可人。
2.营运状况。
据店主介绍，高峰期比较稳定，周末人很多，且集中在晚饭时间。来聚会的人数较多。顾客男女比例差不多，男生稍多一些。
3.营销策略与方法。
通过观察和访谈，我总结出该店有以下方面的营销方法：
(1)目标市场的选择很准。
市场主要甚至全部针对山青院的学生们，拥有一个高校的学生作为自己的客户群是该店在营销策略上的一个好选择。
(2)在产品定价上较为合理。
由于该店位于校外，校内又有餐厅进行竞争，所以该店在定价上比校内以及周围其他餐厅低，饭菜的分量大，价格合理。
(3)宣传方面。
为了扩大餐馆的知名度，吸引更多的同学前来就餐，该餐厅采用与校内活动联合的方式进行宣传，为校内活动提供赞助，同时活动期间挂起餐厅宣传的横幅，增强同学们的印象，届时发放就餐优惠券。
(4)服务与态度。
一个餐厅虽然饭菜的质量很重要，但是服务态度也不容小视，该餐厅服务态度尚可，能及时耐心的解决就餐者的问题，不过有时候餐厅太过繁忙也容易忽视顾客，总体来说还可以。
六、总结阶段。
这次调查基本达到了之前的目的。通过之前资料与分析可以发现，“民意餐馆”在很多方面都运用了市场营销学中的相关理论，例如目标市场的确定，营销环境的分析，市场分析，产品定价及促销手段等等，但其运用相对简单、零散。没有系统，只停留在经验运用上，没有意识到优质的产品加服务才是践行顾客是上帝理念的最好方式。
综上，我认为该餐馆用了部分市场营销理念，但是无明确意识，所以有待提高。
汽车营销市场调查报告篇八
大连市甘井子区中远路80号。
大连中远船务工程有限公司。
人员优化配置问题。
一、单位的概况大连中远船务工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于环渤海湾港口群的要冲--大连，占地120万平方米，岸线总长3200米，以船舶修理、改装、制造为主业，市场遍及欧、美、韩、日、新加坡等10个多国家和地区，为众多国内外知名船公司认可。
公司拥有30万吨级浮船坞、15万吨级浮船坞和8万吨级干船坞各1座，坞容总量达到53万吨；专用修船码头8座，配有3台200吨门式起重机，1台400吨门式起重机等各类配套吊运设施。公司于20xx年开始进军船舶制造领域，新建成了2万平方米的钢结构厂房和分段装焊厂房、1.4万多平方米的封闭涂装厂房、5000吨、10000吨级滑道两个、250米舾装码头以及船体车间、管子加工及单元组装车间、年处理能力达20万吨的钢材预处理流水线等多个重要生产硬件设施。
0万吨级系列浮船坞等。目前，公司拥有员工1600多人，具有大专（含）以上学历者达85%以上，技术实力雄厚，是中远船务集团的核心企业之一。
二、经营管理特点。
中远船务以“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”为产业发展方针，以船舶修理为发展起点，坚持走科学发展之路，准确把握行业脉搏，整合兼并修造船资源，开发应用先进工艺技术，低成本扩张滚动发展，不断提高生产效率、技术实力和市场竞争力。
在船舶和海洋工程修理改装方面，中远船务率先施行先进的总管小组负责制，不断刷新船舶修理坞期，使中远船务在国内外船东中赢得了良好的信誉。所属企业先后成功完成了集装箱船加长、油轮改半潜船、铺缆船改铺管船、化学品船改装、自卸船改装、汽车滚装船改装、海洋工程船修理改装等大型工程，快速实现了从常规修船产品向高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级，在全球航运界树立了中远船务修理改装品牌，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，被誉为中国修船界的“航母”。
在船舶与海洋工程建造方面，中远船务积极学习日韩造船管理模式，开展cims造船管理体系建设，建设集基本设计、详细设计和生产设计及技术咨询服务于一体的国家级技术中心，引进多位来自韩国、新加坡、日本的技术设计和生产管理专家，强化精度造船理念，加速建立国际先进的现代化造船管理模式。基于中远船务高效的管理流程、强大的基础设施和稳固的客户群体，目前已建造交付的船型包括：5000车位汽车滚装船、3万吨重吊多用途船、5.7万吨散货船、8万吨散货船、9.25万吨散货船等；在建海工项目包括：建造并交付了世界首艘钻井生产储油船（fdpso）、圆筒形钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台和海洋风车安装船等。目前正在建造的有圆筒形钻井平台、半潜式海洋平台、深海钻井船、海洋风车安装船、油船等，其中，“大连开拓者”号深海钻井船是我国船舶企业首艘以总包方式承建的海洋钻井船，也是迄今为止世界上在建的最大钻井船。
三、存在问题。
存在的主要问题在于庞大的外包工人数严重制约了生产经营的高效低成本运作，给企业科学可持续发展带来了严峻挑战。外包管理的基本现状和主要表现也大致概括为三点：
1.数量庞大，管理乏力。
技能效率低下，队伍不稳，新员工充斥，质量不稳，事故频发；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗较大，浪费严重。
2.精益管理难以落实。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中级工不到20%）生产计划、精度质量、安全生产、作业物量的精益管理很难落到实处。
3.劳动力效率难以提升。
管理不到位，生产计划、进度、质量难以保证，人多扯皮、指责埋怨，人员调动、任务分配、团队协作很难统一指挥和协调，整体作业效率难以提高。
这种庞大的外包用工和“以包代管”的用工模式，将面临着四种挑战：
1.船企市场竞争加剧的挑战。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到来。接单难、交船难、融资难的困局仍未改善，市场竞争更加激烈。如何抢得先机，赢得订单？劳动力素质至关重要，船企只有创新用工管理模式，提升用工整体素质，才能在市场竞争中立于不败之地。
2.船务由大做强战略的挑战。
如何走“精兵强企”之路，实现由大到强？首要的是要打造精减高效的用工队伍，并创新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式与之不相适应，到了非改不可的地步。
3.日益增长的利益诉求挑战。
随着外包工身份、文化和年龄的变化，由谋求生存向追求平等转变，法律和维权意识、利益的`诉求意识日趋增强，薪酬保险，甚至环境和文化需求的诉求不断增多，这就迫使我们不得不采取多方面措施加以适度满足。
4.用工政策日趋完善的挑战。
中央和地方政府越来越重视进城务工人员的就业和保障问题。国务院下发《关于解决农民工问题的若干意见》涉及劳动工资、社会保障、子女入学、工伤医疗、基本养老等问题，这些政策的出台都大幅提高了企业用工成本。
四、思考与建议。
外包工因其目前存在的“两多、两低、两高”现状，即施工队伍及人员多；技能及工效低下；流失率高及外包费用高，严重不适应市场竞争的需要。
首先要梳理人数和工种，然后根据生产计划确定劳动力需求计划，再按照精简原则来定编定置，按照区域、工序、工位和工艺定工种、定岗位。具体做法是：
10%—15%，我认为，这是个目标不一定十分科学，但必须有一个目标，目标需要争取，需要跳跳才能够到。
二是要按照“对造船劳动力逐步做到提前筹划管理”的要求，真正做到谋划项目时考虑人力保障，制定计划时考虑人力需求，制定政策时考虑人力导向，部署任务时考虑人力措施。
企业处于不同的历史背景和阶段而采取不同的用工是正常的。虽然20xx年曾经强力招进3000本工，但外包工不适应船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制约的现状并没有得到根本解决。时隔三年，外包用工数量之大，成本高居不下，仍然是我们面临的严峻挑战和重大风险。因此探索制定合适的“三工比例”适量组建本工队伍仍然是摆在我们面前的重要任务。这就可以冲抵部分外包工，减少制约。力争2—3年内实现自有主体工种队伍占造船外包工总量的30%—40%。
三是着力推进协力工队伍组建，组建协力工实施方案和计划已定，组建模式、目标、完成节点、管理机制和分配制度以及责任部门和责任领导都已明确。当前首要任务就是要落实，在已组建3000人的基础上，力争实现20xx年底协力工人数占造船外包用工总数25-30%的目标。
四是实施“三工转换“，企业要建立转换机制和职业上升通道。淡化身份突出岗位，通过考核实现用工良性循环和人员稳定，并以此减外包工。
招聘本工，首先要摆正几个关系：
（1）不同用工性质之间的关系。
外包工用工风险较小，但技能、功效低下、不稳定，远不适应造船需要。为此我们付出了昂贵的学费。必须组建适量本工，以缓解受外包工的制约。
（2）成本与风险的关系。
外包工似乎价格低廉，但工价飞涨，加之因人多“内耗人耗”，“能耗、物耗”，导致成本的高居不下（据统计外包、外协费用及从事一线生产的本工成本占建造总成本的近20%）。
（3）成本与生产效率的关系。
成本和生产效率是一个问题的两个方面。以较低的生产效率为代价来换取较低的人工成本，意义不大，这是因为较低的劳动力成本所对应较低的劳动力素质，而较低的劳动力素质必然导致效率低下，建造周期拖长，反而带来更高的建造成本。
汽车营销市场调查报告篇九
调查对象：大连中远船务工程有限公司。
调查内容：人员优化配置问题。
大连中远船务工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于环渤海湾港口群的要冲--大连，占地120万平方米，岸线总长3200米，以船舶修理、改装、制造为主业，市场遍及欧、美、韩、日、新加坡等10个多国家和地区，为众多国内外知名船公司认可。
公司拥有30万吨级浮船坞、15万吨级浮船坞和8万吨级干船坞各1座，坞容总量达到53万吨；专用修船码头8座，配有3台200吨门式起重机，1台400吨门式起重机等各类配套吊运设施。公司于20xx年开始进军船舶制造领域，新建成了2万平方米的钢结构厂房和分段装焊厂房、1.4万多平方米的封闭涂装厂房、5000吨、10000吨级滑道两个、250米舾装码头以及船体车间、管子加工及单元组装车间、年处理能力达20万吨的钢材预处理流水线等多个重要生产硬件设施。
大连中远船务年修船能力200余艘，其拥有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多种特殊船型的修理和改装实力，并成功改装了fpso项目“太阳神松寿”轮、“海洋骄傲”轮等多个改装工程。公司还承接了世界首艘浮式钻井生产储油船（fdpso）建造项目、系列30000吨重吊船建造项目、系列57000吨、80000吨、92500吨散货船建造项目；为韩国三星自主设计和建造50万吨级系列浮船坞等。目前，公司拥有员工1600多人，具有大专（含）以上学历者达85%以上，技术实力雄厚，是中远船务集团的核心企业之一。
中远船务以“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”为产业发展方针，以船舶修理为发展起点，坚持走科学发展之路，准确把握行业脉搏，整合兼并修造船资源，开发应用先进工艺技术，低成本扩张滚动发展，不断提高生产效率、技术实力和市场竞争力。
在船舶和海洋工程修理改装方面，中远船务率先施行先进的总管小组负责制，不断刷新船舶修理坞期，使中远船务在国内外船东中赢得了良好的信誉。所属企业先后成功完成了集装箱船加长、油轮改半潜船、铺缆船改铺管船、化学品船改装、自卸船改装、汽车滚装船改装、海洋工程船修理改装等大型工程，快速实现了从常规修船产品向高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级，在全球航运界树立了中远船务修理改装品牌，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，被誉为中国修船界的“航母”。
在船舶与海洋工程建造方面，中远船务积极学习日韩造船管理模式，开展cims造船管理体系建设，建设集基本设计、详细设计和生产设计及技术咨询服务于一体的国家级技术中心，引进多位来自韩国、新加坡、日本的技术设计和生产管理专家，强化精度造船理念，加速建立国际先进的现代化造船管理模式。基于中远船务高效的管理流程、强大的基础设施和稳固的客户群体，目前已建造交付的船型包括：5000车位汽车滚装船、3万吨重吊多用途船、5.7万吨散货船、8万吨散货船、9.25万吨散货船等；在建海工项目包括：建造并交付了世界首艘钻井生产储油船（fdpso）、圆筒形钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台和海洋风车安装船等。目前正在建造的有圆筒形钻井平台、半潜式海洋平台、深海钻井船、海洋风车安装船、油船等，其中，“大连开拓者”号深海钻井船是我国船舶企业首艘以总包方式承建的海洋钻井船，也是迄今为止世界上在建的最大钻井船。
存在的主要问题在于庞大的外包工人数严重制约了生产经营的高效低成本运作，给企业科学可持续发展带来了严峻挑战。外包管理的基本现状和主要表现也大致概括为三点：
1.数量庞大，管理乏力。
技能效率低下，队伍不稳，新员工充斥，质量不稳，事故频发；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗较大，浪费严重。
2.精益管理难以落实。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中级工不到20%）生产计划、精度质量、安全生产、作业物量的精益管理很难落到实处。
3.劳动力效率难以提升。
管理不到位，生产计划、进度、质量难以保证，人多扯皮、指责埋怨，人员调动、任务分配、团队协作很难统一指挥和协调，整体作业效率难以提高。
这种庞大的外包用工和“以包代管”的用工模式，将面临着四种挑战：
1.船企市场竞争加剧的挑战。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到来。接单难、交船难、融资难的困局仍未改善，市场竞争更加激烈。如何抢得先机，赢得订单？劳动力素质至关重要，船企只有创新用工管理模式，提升用工整体素质，才能在市场竞争中立于不败之地。
2.船务由大做强战略的挑战。
如何走“精兵强企”之路，实现由大到强？首要的是要打造精减高效的用工队伍，并创新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式与之不相适应，到了非改不可的地步。
3.日益增长的利益诉求挑战。
随着外包工身份、文化和年龄的变化，由谋求生存向追求平等转变，法律和维权意识、利益的诉求意识日趋增强，薪酬保险，甚至环境和文化需求的诉求不断增多，这就迫使我们不得不采取多方面措施加以适度满足。
4.用工政策日趋完善的挑战。
中央和地方政府越来越重视进城务工人员的就业和保障问题。国务院下发《关于解决农民工问题的若干意见》涉及劳动工资、社会保障、子女入学、工伤医疗、基本养老等问题，这些政策的出台都大幅提高了企业用工成本。
外包工因其目前存在的“两多、两低、两高”现状，即施工队伍及人员多；技能及工效低下；流失率高及外包费用高，严重不适应市场竞争的需要。
首先要梳理人数和工种，然后根据生产计划确定劳动力需求计划，再按照精简原则来定编定置，按照区域、工序、工位和工艺定工种、定岗位。具体做法是：
10%—15%，我认为，这是个目标不一定十分科学，但必须有一个目标，目标需要争取，需要跳跳才能够到。
二是要按照“对造船劳动力逐步做到提前筹划管理”的要求，真正做到谋划项目时考虑人力保障，制定计划时考虑人力需求，制定政策时考虑人力导向，部署任务时考虑人力措施。
企业处于不同的历史背景和阶段而采取不同的用工是正常的。虽然20xx年曾经强力招进3000本工，但外包工不适应船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制约的现状并没有得到根本解决。时隔三年，外包用工数量之大，成本高居不下，仍然是我们面临的严峻挑战和重大风险。因此探索制定合适的“三工比例”适量组建本工队伍仍然是摆在我们面前的重要任务。这就可以冲抵部分外包工，减少制约。力争2—3年内实现自有主体工种队伍占造船外包工总量的30%—40%。
三是着力推进协力工队伍组建，组建协力工实施方案和计划已定，组建模式、目标、完成节点、管理机制和分配制度以及责任部门和责任领导都已明确。当前首要任务就是要落实，在已组建3000人的基础上，力争实现20xx年底协力工人数占造船外包用工总数25-30%的目标。
四是实施“三工转换“，企业要建立转换机制和职业上升通道。淡化身份突出岗位，通过考核实现用工良性循环和人员稳定，并以此减外包工。
招聘本工，首先要摆正几个关系：
（1）不同用工性质之间的关系。
外包工用工风险较小，但技能、功效低下、不稳定，远不适应造船需要。为此我们付出了昂贵的学费。必须组建适量本工，以缓解受外包工的制约。
（2）成本与风险的关系。
外包工似乎价格低廉，但工价飞涨，加之因人多“内耗人耗”，“能耗、物耗”，导致成本的高居不下（据统计外包、外协费用及从事一线生产的本工成本占建造总成本的近20%）。
（3）成本与生产效率的关系。
成本和生产效率是一个问题的两个方面。以较低的生产效率为代价来换取较低的人工成本，意义不大，这是因为较低的劳动力成本所对应较低的劳动力素质，而较低的劳动力素质必然导致效率低下，建造周期拖长，反而带来更高的建造成本。
汽车营销市场调查报告篇十
房地产营销与一般市场营销一样，是个人和集体通过创造，与其他的个人和集体交换产品和价值，获得所需物品的社会经济活动过程。其实质是以消费者对各类房地产商品的需求为出发点，房地产企业通过有效地提供住宅、办公楼、商业楼宇、厂房等房地产商品和服务来满足消费者生产或生活，物质或精神的需求，并获取利润的经济活动。近年来，大多数房地产开发项目均把重点放在营销策划上，市场的热点也在营销策划上。营销策划在很大程度上已被视为是项目致胜的关键。在营销策划开展商由重视营销策划、概念打造转向重视前期研究和产品定位，随着广大居民消费倾向与消费心理的变化，楼盘的“卖点”也在逐年转变。生态卖点逐步取代高科技卖点，成为楼盘卖点的主流。“绿色”、“生态”“人居”“健康”概念受到了空前的重视。开发周期逐步缩短，产品更新换代速度加快，项目针对性更强。社会消费心理的不稳定以及发展商为突破市场重围而刻意采取的“求新求变”，使市场上的产品出现“不断升级”的现象。居住趋向郊区化，住房消费平民化，产品更新换代速度加快。在一些地方的房地产产品甚至已经出现了“住房如时装，一年一个样”的状况。大型住宅项目不断出现，开发主题更为明显，产品多元化、客户多元化、开发主题的连贯性、品牌经营的系统性，均是营销工作的新课题。发展商的品牌策略不断提升，企业品牌和楼盘品牌已开始为买家识别。服务概念贯彻于营销全过程。优质的看楼服务、物业管理服务、24小时的专车接送服务，均给买家带来了方便和优惠。形成了从优质方便的服务到看楼、买楼的良性循环。本次主要是分析我在兴龙置业实习阶段对购房人群的基本状况以及住房者的需求和未来发展趋势所做的调查。
秦皇岛市兴龙置家房地产经纪有限公司是由中秦兴龙投资控股有限公司投资成立，注册资金20xx万元。公司成立于20xx年，自成立以来，始终贯彻“仁和、诚信、务实、求新”的企业精神，通过实行科学规范的运营管理，现已拥有连锁店三十二家，员工200余人。
公司以房地产中介、楼盘代理和信贷业务为核心，业务范围涉及房屋买卖、房屋租赁、商品房代理、代办贷款、代办过户、代办产权、广告等，力争成为国内房地产经纪和金融按揭服务的领跑者。公司与数十家金融机构建立了长期友好的合作关系，在广大购房者、开发企业和房产中介企业中享有较高的知名度。20xx年10月，公司先进的二手房交易电子商务网站上线。网站搭建了资源丰富、信用度高、交互性强的分类信息平台，致力于为购房者提供全面的新房、二手房信息服务。
本着“以市场为导向，以客户为中心”的服务理念，致力于为客户全面、贴身的广告服务。
公司大专以上学历的员工占到了90%以上，高素质的人才队伍为公司的持续稳定发展奠定了良好的基础。公司坚持“德才兼备、敬业为本”的人才理念，定期组织员工参加各种培训。从刚刚入职的新员工培训到基层门店管理人员的素质提升，从中层干部的能力提升到业务骨干的外派培训，无不体现着公司对人才的高度重视。借助于兴龙控股的“兴龙管理学院”，公司为员工提供了更为全面的成长和发展平台。
公司重视企业文化建设。通过内刊《动感兴龙》和《兴龙之路》引领员工团结、拼搏、奉献的精神风貌，同时，经常举办多姿多彩的文化娱乐活动，丰富员工的业余文化生活。“龙腾杯”长跑比赛、运动会、歌咏比赛、春节晚会等，无不体现着公司浓厚的文化氛围。
公司坚持“贴近社区、服务百姓、回报社会”的宗旨，与秦皇岛各个社区居委会进行便民合作，同时经常组织员工参与各种公益活动，多次捐资助教，得到了社会各界的肯定和好评。
在开拓市场的过程中，公司的综合实力不断增强，呈现出蓬勃的生机和旺盛的`生命力，在未来的日子里，我们将和有志于从事房地产经纪服务的精英们一起，以“诚信的品质，专业的服务”，全力打造秦皇岛市房产经纪新坐标。
1、大部分购房者目前的事业状态处于起步阶段或发展阶段，总体购买力不高。
从调查结果来看，大部分购房者在目前的事业发展中并没有取得很大的成功，其中17%的购房者处于事业的起步阶段，60%的购房者处于事业的发展阶段，处于事业起步阶段的购房者绝大部分是30岁以下的年轻人，他们的家庭平均月收入大部分在20xx元以下，而且他们在单位的职务多为普通员工。而处于事业发展阶段的购房者大部分为31—45岁的人群，他们的家庭平均月收入大多集中在3000—5000元之间，在单位中的职务多为中层管理者或主管级别。一方面这些人没有太多的积蓄，另一方面他们还需要进一步补充知识，拓展自己的业务，将需要很大的资金投入，所以这部分人群的在置业消费上的总体购买力不高。就总体情况来看，购房者的购买力也并不是很高。购房者的平均家庭月总收入约为20xx元，而83.3%的购房者的家庭月总收入都在5000元以下。采用分期付款的购房者占购房者总数的60%，其中88.3%的分期付款购房者所能承受的首付款额度在18万元以下。
2、购房者对房地产开发商品牌有一定的认知度，但总体认知水平并不高。
随着外地的房地产开发商进军房产市场，房地产开发商日益增多，房地产开发商的品牌能否被消费者认知或记忆对房地产开发商的市场拓展以及楼盘销售具有非常重要的意义。在调查结果中，购房者能够说出开发商品牌的数量不等，能够说出三个及三个以上的开发商品牌的购房者所占的比例仅为21.0%，而根本不知道房地产开发商品牌的购房者所占的比例也为21.0%，并且知道一个开发商品牌的购房者所占的比例高达31.2%，这充分表明购房者对房地产开发商品牌的总体认知程度不高。在所有购房者说出的房地产开发商中，消费者认知度较高的是在房地产市场中比较活跃的3—4个开发商，但对它们的认知水平仍然不高。购房者认知度最高的两个开发商，其被知晓的比例分别仅为41.7%和34.8%，而对其他开发商的认知度则更低。
消费者对房地产开发商品牌认知程度不高，其主要原因在于以往开发商对楼盘项目本身的宣传力度很大，而对开发商本身的品牌在一定程度上宣传得不够。然而，从以往的研究经验来看，那些知晓房地产开发商的购房者对其所知晓的开发商的楼盘项目选择率会更高。可见，房地产开发商本身的品牌，是影响消费者购买的重要因素，对促进楼盘的销售起着不可忽视的作用。因此，房地产开发商在大力宣传楼盘项目的同时，也要加强本身品牌的建设和宣传。
3、置业消费盲区与企业品牌建立。
置业投资虽然是家庭的最大消费投资之一，但由于其选择、决策、谈判、购买过程过于复杂，涉及众多环节，因此存在着比较极大的认知难度，而消费者在房屋消费过程中的弱势地位，使得非理性决策容易形成，并为今后的纠纷带来了隐患。
从总体看，在以往的实际房地产购买者当中，只有不到20%的消费者在购买之前对购房手续、市场供应楼盘状况比较清晰和了解，这显然与通常意义上认为"购房是一种理性消费"存在着严重的差异，产生这一现象的原因是复杂的：但消费动机与消费决策之间信息的不匹配和不平衡性是关键因素。
从消费市场经验来说，在复杂而缺乏规范秩序的市场中，在消费者消费认知力低下的情况下，消费者的消费安全感直接影响消费选择、决策，而影响消费安全感的一个重要作用力就是企业品牌的形象与价值，良好的品牌形象的建立将大大提升开发商的业界地位、市场业绩，尤其是在目前消费者对期房持怀疑态度情况下，良好的品牌形象对开发商市场表现将起到至关重要的作用。因此基于消费群体认知力不高的状况，有效的品牌建立将可以从中获得极大的利益和价值。
汽车营销市场调查报告篇十一
（二）调查时间：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）调查地点：武汉科技大学（青山校区）。
（四）调查对象：20xx级市场营销专业学生。
（五）调查事例：关于手机在大学生中使用的状况。
（六）调查目的：了解大学生手机市场情况。
大学生手机拥有和需求状况：
调查数据显示，手机拥有率达95％。从数据可看出：随着人们生活水平的提高，手机在大学里已不再是新鲜事物了，已开始普及化了。大学生已经成为手机市场中一个不容忽视的消费者群体。
现在使用哪个牌子的手机？
哪个手机商拥有的顾客最多呢？最多的是——诺基亚，占到50%。其它的则以国产杂牌手机为主如oppo、步步高、金立等。从此数据可以看出大多数学生还是青睐于品牌手机。
大学生购买手机的动机。
经过对问卷调查的分析，对大学生的手机消费动机明确，消费欲望强化，大学生逐渐形成了具体的购买动机。大学生的消费动机可以分为一下几种：
1、质量与实用的购买动机。据调查显示，40%的人把手机的质量放在第一位，40%的人注重手机的功能，而仅仅只有20%注重手机的外形。
2、新款式新功能的购买动机。学生消费者在购买手机时，首先考虑手机的外观设计，如形状、大小、厚薄、颜色等。手机的内部功能，如是否支持上网、是否支持语音拨号等。且多数被调查者表示，选购时会优先考虑质量可靠、设计轻巧、功能够炫的手机。
3、方便的购买动机。调查得知90%以上的大学生消费者购买手机的真正目的在于方便与家人、朋友、同学、用人单位联系。
4、价格廉价的购买动机。当价格在他们能够接受的范围内，他们会选择购买他们中意的新款手机。
大学生对手机价格的敏感程度。
64%的大学生能接受的价格区间在500——1000元之间，11%的大学生能接受的价格在1000——2000元以下，16%愿意考虑2000——3000元的手机，其余9%则能够接受更高的价格。
大学生手中手机的样式选择的标准。
问卷结果显示，59%被调查者使用的手机是直板机，27%使用的是滑盖机，14%使用翻盖机。75%的被调查者使用手机的.是彩屏，15%被调查者使用手机的是灰度屏，5%的是黑白屏。
结论。
根据调查数据得出大学生：
1、大学生手机消费量在一定时间内会有较大幅度的增加。
2、手机消费仍以外国产品为主导，国内手机还有待于进一步的改进与提高，服务有待于改善。
3、品牌手机在大学生手机消费市场中占据有一定的优势。
大学生手机使用状况调查问卷。
1、你现在使用的手机品牌是什么？
a.诺基亚b.三星c.索爱d.lge.夏普f.苹果g.联想h.其他。
2、你购买手机的经济来源？
a.家庭b.兼职赚取c.其他。
3、若购买手机，你认为合适的价位是？
4、你换手机的原因是什么？
a.丢失或被盗b.功能落后c.厌倦d.款式旧e.其它。
5、你多长时间更换一部手机？
a.半年b.一年c.一年半d.两年及以上。
6、你主要使用那些手机功能？
a.打电话、发短信b.上网c.听歌、拍照、游戏d.学习e.其他。
7、你买手机是最注重的是什么？
a.功能b.外观，款式c.价格d.使用寿命e.其它。
8、你手机是哪种类型的？
a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你对手机的外型要求是？
a.时尚前卫b.高置典雅c.简单d.小巧可爱。
10、购买手机时，你会优先考虑？
a.国外品牌b.国内品牌c.杂牌d.其它。
11、你对手机的售后服务是否关注？
a.是b.否c.无所谓。
汽车营销市场调查报告篇十二
由中国青年报数字周刊、科技日报、中华工商时报及精品购物指南报等主办的首届中国移动电话消费倾向调查历时四个月的时间，于近期结束。从此次调查中可以看出消费者对当前移动电话市场国产及国外各大品牌的认知程度及对运营商提供的业务有怎样的需求。
1、gsm占主位：有93.1%的用户是选择gsm制式，仅有4.18%的人选择cdma制式，仅仅有2.72%的用户仍然对模拟手机“情有独钟”。
2、中国移动市占率高：中国移动用户占有率为67.19%，中国联通用户占有率为31.23%，中国电信长城由于网络开通覆盖城市很少，使得用户占有率明显低于前两者，仅有1.58个百分点。
3、国外品牌依旧领先国产品牌。
4、消费者换购手机频率渐高：消费者对手机新品的追逐兴趣比较从前有很大的提高。只有35.19%的用户没有更换过手机，其余接近64.81%的用户会在连年内换购新的手机，这该是件令厂家多么惬意的事情。
电视、广播、报纸(杂志)及网络并称为当今读者获取信息的四大类媒体。更多的用户获取通讯类信息的渠道是从网络中获取。另一个原因是拥有手机、关心手机的人大多是青年人(从稍后给出的参加调查者基本情况可以看出)。有67.27%的人是通过网络来了解更多通信类信息。传统媒体中以报纸最被用户看好，有60.94%的人是通过报纸来了解行业资讯的，通过电视、广播、杂志了解这些信息的比例不超过42%，这其中通过广播了解的人数格外少，只占7.7%。
价格是最简单也是最见效的一个促销手段。有61.39%的消费者认为降价能最大限度吸引他们购买手机；再有一点则说明了对于消费类电子产品品牌的重要性是多么大：因为有41.78%的消费者购买手机时会看重这一产品的品牌知名度，这也从一个侧面反映出为什么国外知名厂家不遗余力地宣贯其品牌。值得注意的是，与网络运营商捆绑销售这一在国外比较普遍使用的销售方式并没有得到中国消费者的认可，只有11.77%的读者认为这样的方式能够吸引他们购买手机，的确有些出乎意料。
本次调查结果表明，价格在1000?3000元之间的手机最被看好，有79.81%的消费者可以接受；价格在4000元以上的只是得到少数人的认可，比例仅有2.29%。
对于广大消费者关心的资费计费时长和费用，本次调查得出的结论也基本能反映出用户在这方面的看法。有51.84%的用户希望移动电话能以1秒为计费单位，只有6.73%的人认为按分钟为计费单位可以接受。由两组接近的数字表明有19.62%和21.82%的用户比较冷静地反映出他们希望计费单位以6秒或10秒为一个计费时段。
对于近期敏感的关于手机上网收费具体费用承受能力，本次调查结果表明每分种能承受在0.1元以内的人数占到59.96%，也就是说有六成的.消费者希望手机上网费用能定在每分钟一角人民币以内，这个价格才不至于使他们与无线上网这一“未来最有发展前途”的新事物擦肩而过。
在现有功能中，来电/接听电话时间及日期显示和中文输入功能分别位列消费者最看重功能前两位，入选的比例分别高达76.03%和62.29%，这充分说明手机功能使用性对消费者的重要性。
至于厂家们十分看重并且不遗余力地推广的语音拨号、电话分组功能，读者的问答或许有些让厂家失望：对这项功能感兴趣的读者比例只有26.77%和19.49%，倒是不怎么被重视的录音功能受到读者的肯定。看来厂家在今后推出新的功能是要充分考虑到实用性。
对未来手机功能的期望中，mp3播放功能当之无愧的位列首位，比例为34.53%。分析读者对这项问题的回答可以发现，他们对未来手机应增加哪些功能好像并不十分感兴趣，因为对这一项问题回答的综合比例都不高，没有超过40%，不知道是不是读者更加希望厂家能完善现有功能，充分挖掘现有功能以便带给用户最大限度的便利。这其中对手机增加游戏功能、照明功能及其他有用功能的选择比例最低，都不超过4%。
认知程度调查。
wap是近来比较流行的一个词汇。想必大多数人对它已经不陌生，因为有高达64.17%的读者表示对它比较了解。但对“你会用手机上网吗?”这个问题的回答则非常有趣：回答“会、不会、说不定”的读者人数出奇地接近，三者的比例分别为32.06%、34.31%和33.63%。这组数据也许能表明用户对wap“爱恨交织”。一方面想利用手机上网，一方面又因为其他原因而惧怕这种方式上网。因为使用手机上网的价格、上网速率和内容少、实用性差及手机屏幕小等原因制约用户使用这项功能。需求的内容实在是重要之至，在问答题给出的选择中，只有电子邮件收发这一项功能的需求量突出，高出其他需求很多，达到36.03%；手机银行这项功能的需求量也相对较高，达到19.08%；而其他诸如网上购物、生活资讯、音乐下载等功能的需求量基本接近，在十个百分点左右；而娱乐新闻、网上游戏下载、增值软件下载则相对较低。
参与者情况说明。
参加本次调查的读者89.55%已经是手机用户，还有9.06%的人即将成为手机用户。他们其中有86.8%的人是来自大中城市，有11.8%是来自县城级的小城市，参加本次调查的男性读者远远高于女性读者，男性读者占79.8%，女性读者只有20.2%。
读者的年龄层次也反映出当前手机市场主流用户是20?35岁的有一定消费能力的人群。这一比例高达85.4%。
汽车营销市场调查报告篇十三
随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学(北京)大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。
7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。
7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。
7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。
7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。
第一阶段：艰苦创业阶段
时间：20世纪60年代末至70年代末
第二阶段：发展辉煌阶段
时间：20世纪80年代至90年代初期
20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
第三阶段：改革调整阶段
时间：20世纪90年代中前期至20世纪末
20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。
在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。
汽车营销市场调查报告篇十四
xx对市场的营销刺激，即产品价格渠道促销。记得在体验中，有许多手机促销人员，每当顾客问道哪种国产手机适合自己使用，许多销售人员都会拿出xx、海尔或者联想手机，并且一定会重点介绍xx。这一点让我联想到xx对销售人员的培训具体以及在各个商店的分布遍及广泛，这些确定他要做国产手机的领导者。营销者的任务是识别引起消费者某种需求的环境变量，这一点销售人员做得很好。我认为与销售人员的接触至关重要，他们直接接触顾客，能够一对一的对顾客进行讲解以及宣传。加上销售人员积极的促销方式，让更多人了解xx，购买xx。人员推销的特点：推销过程的灵活性，具有选择性，具有公关作用，具有完整性，可以收集到较为翔实的商业情报。所以人员推销在营销策略中是很重要的一个环节。另外xx的另一个优势就是作为一个民族品牌，购买者很多是认定中国品牌才购买的。当然xx也曾经说过“我们立足于本土，为手机生产提供工艺解决方案”。xx的目标也是以民族品牌为基点，先在国内确定好自身的品牌特征，发展国内市场是基础。
xx面对的是大部分购买者，并没有对市场进行细分，主要针对普通人群，对于满足高档人群的需求，xx的技术、奢侈度还远远不够。在有些买手机的商店中，xx的价格可以达到400元到500元，这与刚上市时的价格大相径庭，记得我买的.第一个手机1100元，当时的手机功能也还不是很完善。但是在手机的专卖店中，价格则各不相同。xx也意识到了手机市场的激烈竞争，所以也在不断开发新的功能，以满足消费者的需要。记得xx开始想起他国产手机一样，主要以直板手机为主。但是之后，又开发了滑盖手机，像xxes6、xxs505等等；以及xxx90胭脂旋屏手机，绚丽的外形，像胭脂盒一样，这些都体现着xx的不断创新。
xx的经营理念是“知名度不等于品牌忠诚度”，整合自身优势，着眼于长期合作共赢的目标，采用专业、务实的运营体系，打造国产手机第一品牌。也正是秉持着这种经营理念，xx才会不断的开发新产品，不断创新。但是由于技术的限制以及国内水平不够，xx的发展现在很缓慢，在短期以及中期看，想要达到国内第一手机品牌是不可能的。联想、海尔的竞争是不容忽视的。
众所周知，国内的手机价格比较低，一个原因是由于国产产品，成本、造价低，也不用缴纳一些所得税；另一个由于产品本身技术含量低，许多仿国外手机，自身特征较少。xx从众多手机中脱颖而出说明其必有其特征，比如其液晶屏，在我所看到过的手机中，xx的液晶屏绝对是数一数二的，屏幕清晰、亮。相信许多消费者也正看中了这一点。但是不可否认，也存在国产手机的普遍缺点，虽然具有创新，但是与国际上的品牌手机相比还是存在一定的差距，竞争能力不足。另外，在国人的心目中，有许多都担心国产品牌的质量以及售后服务不够，曾有消费者说“我曾经买过xx手机，总有这样那样的问题，售后我也不清楚怎么弄”。可见xx手机的经营还需更加精密的技术，增加品牌在广告方面的曝光度以及技术含量度。
xx的销售人员做的很好，在承认营销传播策略往往具有立竿见影的特性的同时，必须保持清醒的头脑：即它不是市场成功的灵丹妙药。它只能是锦上添花，而不可能做到“化腐朽为神奇”，重要的还是要有自身的品牌的特征以及满足消费者的购买欲望。相信在不久的将来，xx在明确的经营理念下，经过不懈的努力一定能成为国内手机第一品牌。以上就是我在进行了市场调查后，结合查找的网络上、图书馆内的文献资料和课本上的理论知识，对xx手机市场营销行为和营销策略的分析。如有不完善的地方还请老师给予批评和指正。
汽车营销市场调查报告篇十五
在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。
当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货)，轿车、微型汽车400万辆。
为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?
按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特t型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是t型车的市场一样。
2中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?
在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。
城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。
3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?
(1)尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。
(2)随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。
(3)中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子?从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。
4中国汽车工业应如何实现技术创新?
1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称pngv，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。
我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。
我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。
节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。
美国的pngv关注点和中国不同，但pngv这种组织形式对中国很有参考价值。pngv由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。
5外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的`例子。
(1)美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。
(2)美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。
(3)日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。
汽车营销市场调查报告篇十六
（二）调查时间：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）调查地点：武汉科技大学（青山校区）。
（四）调查对象：20xx级市场营销专业学生。
（五）调查事例：关于手机在大学生中使用的状况。
（六）调查目的：了解大学生手机市场情况。
大学生手机拥有和需求状况：
调查数据显示，手机拥有率达95％。从数据可看出：随着人们生活水平的提高，手机在大学里已不再是新鲜事物了，已开始普及化了。大学生已经成为手机市场中一个不容忽视的消费者群体。
现在使用哪个牌子的手机？
哪个手机商拥有的顾客最多呢？最多的是——诺基亚，占到50%。其它的则以国产杂牌手机为主如oppo、步步高、金立等。从此数据可以看出大多数学生还是青睐于品牌手机。
大学生购买手机的动机。
经过对问卷调查的分析，对大学生的手机消费动机明确，消费欲望强化，大学生逐渐形成了具体的购买动机。大学生的消费动机可以分为一下几种：
1、质量与实用的购买动机。据调查显示，40%的人把手机的质量放在第一位，40%的人注重手机的功能，而仅仅只有20%注重手机的外形。
2、新款式新功能的购买动机。学生消费者在购买手机时，首先考虑手机的外观设计，如形状、大小、厚薄、颜色等。手机的`内部功能，如是否支持上网、是否支持语音拨号等。且多数被调查者表示，选购时会优先考虑质量可靠、设计轻巧、功能够炫的手机。
3、方便的购买动机。调查得知90%以上的大学生消费者购买手机的真正目的在于方便与家人、朋友、同学、用人单位联系。
4、价格廉价的购买动机。当价格在他们能够接受的范围内，他们会选择购买他们中意的新款手机。
大学生对手机价格的敏感程度。
64%的大学生能接受的价格区间在500——1000元之间，11%的大学生能接受的价格在1000——20xx元以下，16%愿意考虑20xx——3000元的手机，其余9%则能够接受更高的价格。
大学生手中手机的样式选择的标准。
问卷结果显示，59%被调查者使用的手机是直板机，27%使用的是滑盖机，14%使用翻盖机。75%的被调查者使用手机的是彩屏，15%被调查者使用手机的是灰度屏，5%的是黑白屏。
根据调查数据得出大学生：
1、大学生手机消费量在一定时间内会有较大幅度的增加。
2、手机消费仍以外国产品为主导，国内手机还有待于进一步的改进与提高，服务有待于改善。
3、品牌手机在大学生手机消费市场中占据有一定的优势。
大学生手机使用状况调查问卷。
2、你购买手机的经济来源？a.家庭b.兼职赚取c.其他。
4、你换手机的原因是什么？a.丢失或被盗b.功能落后c.厌倦d.款式旧e.其它。
5、你多长时间更换一部手机？a.半年b.一年c.一年半d.两年及以上。
7、你买手机是最注重的是什么？a.功能b.外观，款式c.价格d.使用寿命e.其它。
8、你手机是哪种类型的？a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你对手机的外型要求是？a.时尚前卫b.高置典雅c.小巧可爱d.简单。
10、购买手机时，你会优先考虑？a.国外品牌b.国内品牌c.杂牌d.其它。
11、你对手机的售后服务是否关注？a.是b.否c.无所谓。
汽车营销市场调查报告篇十七
随着国内经济的快速发展，我国汽车行业生产技术不断提升，中国汽车产业发展速猛，特别是轿车行业，中国巨大的市场潜力吸引全国众多的知名汽车厂商的目光，逐步形成了中国特色的多样化、多层次的消费市场。与此同时国内企业为了获得更大的利润收益，企业间的竞争越演越烈，致使汽车行业在消费者市场的广阔性备受关注。
本次调研主要是为了东风汽车公司的规模和经营质量快速提升，打造国内最强、一流的汽车制造商。
本次调研，我们采用探索性研究和描述性研究相结合的方式，了解消费者对汽车市场的消费偏好和购买的能力，为汽车市场提供客观依据。
1、了解消费者对汽车的偏好
2、了解消费者对汽车市场的购买能力
1、消费群体
2、汽车经销商
根据上述研究目的，我们建议本次调研主要内容如下各项
1、了解消费者的需求
2、了解影响消费者选择购车的重要因素
3、了解消费者对汽车市场的评价
1、消费者的购买力
2、消费者的偏好
本次调研主要采用问卷调研法
为了让此次调查结果更为科学，抽样方案设计如下：
1、调研范围：衡阳市解放路市中心的消费者
2、抽样方法：采取简单随机抽样。
3、抽样框框设计
年龄：20岁或以上
4、设计思路：在市中心的消费者是最多的，这样我们才能够有更多的了解。
5、样本量
本次调查所需要的`样本量定为500个。男女性别各为250个。
一、汽车状况
（一）汽车价位
8—12万元占比最高
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8—12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12—20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5—8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
（二）汽车级别
紧凑型车最为常见
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽车类型
合资汽车占七成
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况
（一）故障概率
近五成自主汽车曾发生故障
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
（二）每万公里故障次数
进口汽车故障次数最少
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。
汽车营销市场调查报告篇十八
今年全球手机销售量将达13.4亿部，比去年增长9%。abiresearch表示，该成长速率可望持续维持至20xx年，届时全球手机销售量规模将达17亿部，亚太地区的中国、印度与印尼，将是支持此一成长率的最重要来源。abiresearch表示，亚太区已经是全球手机最重要的区域性市场，去年亚太区手机销售量贡献度已达38%，中国虽然是亚太区中最重要市场，不过印度与印尼的贡献度也不容小觑。以印度市场为例，估计今年手机市场将达1.04亿部，比去年8430万部成长24%，远逾全球平均成长率。
在手机的品牌知名度和美誉度的分析中，国产手机明显落后与国外手机品牌;而在品牌健康度分析中，西门子、熊猫和飞利浦已经处于品牌坟墓线之下。除了索爱(质量因素排第二位)以外，用户喜爱品牌的最重要原因都是"质量"因素。选择"值得信赖"和"功能全"的因素也被排在前面，三星、西门子和索爱的手机的"外观好"的因素排到了第三位。
用户选择国产手机一般是因为其价格低廉，而反对选择国产手机的用户则认为国产手机质量不太好。新购机用户一般是中低端的手机用户。高端手机用户主要从网站获取手机信息，而中低端手机用户主要从朋友获取手机信息。高端/中低端手机用户购买手机时偏向选择手机一条街/通信专卖街和手机连锁店。高端手机用户选择手机倾向于对手机功能的关注，而中低端手机用户关注的是价格。短消息和手机上网是高端用户使用最多的两项业务。高端手机用户功能驱动而更换手机，中低端手机用户更换款式是换购机的重要原因。
从消费者的用户特征分析中表明，高端手机用户一般为商务人士，而中低端手机用户有一定比例的年轻人(包括学生)。
1)行业内厂商竞争非常激烈.。
我国目前有将近40家手机生产厂商。20xx年，摩托罗拉共生产3750万部手机，销售量为1872万部，市场占有率为27%;诺基亚生产3229万部，销售1135万部，其市场占有率为17%;西门子生产了1155万部，有291万部出售，市场占有率为4.3%。这些是较早进入中国市场的，因此占有的市场份额也相当大。还有如韩国三星，其在20xx年进入中国市场就吸引了很多的消费者，顺利进入总销量的前十名。如此多的国外知名厂商与国内生产厂商形成了市场割据的局面。
2)存在一定的替代产品压力。
由于我国市场的特殊情况，可以认为小灵通为普通替代产品。这是真正意义上的单项收费移动电话。3g牌照发放时间继续被推后，中国电信和网通为了增加移动运营经验，都继续大力推广小灵通业务。20xx年，小灵通新增用户达2800万户，增长幅度为40%，市场规模也达到了约3000万户。如此大的消费群体分走了普通手机的一部分市场份额，给一般手机生产厂商造成了一定的市场压力。
1)政治—法律因素。
具体说来，有些政府行为对企业的活动有限制性作用，但有些政府政策对企业有着指导和积极的影响。按照中国加入世贸组织的承诺，20xx年12月11日中国取消了对外商投资商业企业在地域，股权和数量等方面的限制，从而使国内零售市场容量迅速扩大，各行业的竞争空前激烈。
2)经济因素。
一般说来，在宏观经济大发展的情况下，市场扩大，需求增加，企业发展机会就多。从20xx年开始，我国中央政府的宏观调控目标主要集中在四个方面：1，国内生产总值的增长数度2，物价总水平3，城镇失业率或就业水平4，国际收支平衡状态。我国目前手机普及率大约为13%，相比发达国家的30%还有很大的距离，但我国的手机用户正在呈巨大的上升趋势，对手机的需求也愈演愈烈。20xx年底，我国手机用户规模已达3亿户。如此大的市场潜力吸引了大量的生产厂商进入手机行业。
3)技术因素。
技术因素不但指那些引起时代革命性变化的发明，而且还包括与企业生产有关的新技术，新工艺，新材料的出现，发展趋势及应用前景。技术的变革在为企业提供机遇的同时，也对它构成了威胁。从去年年底多普达推出686并在市场上推广成功后，国内手机生产厂商就不约而同地把目光锁定在高端智能手机。如何更好提高手机质量，并在质量方面有更大的技术进步已成为所有厂商所面临的重大问题。
4)社会因素。
变化中的社会因素影响社会对企业产品或劳务的需求，也能改变企业的战略选择。随着消费者的价值观的改变，对生活质量的更高要求，消费者不仅在手机质量上的注重，还要在手机的外观，质感的追求及娱乐上的要求更加关注。如何迎合消费者的口味又是一大难题。
目前我国手机产销比已出现负增长。手机产能供大于求的情况会持续。20xx年前十个月生产手机1.37亿台，同比增长49%，而新增的手机用户不到5000万。总销量在前十名的手机厂商是诺基亚，摩托罗拉，西门子，波导，tcl，爱立信，三星，康佳，飞利浦和夏新。国内手机厂商由于技术，资金，规模上的局限性，没有给国外手机厂商带来局代的冲击，只有依靠其本土化，低价策略来赢得市场份额。
1)行业新加入者的威胁加大。市场中的品牌越来越多，国外品牌看中中国市场的巨大消费，纷纷在中国投资建厂。
2)现有竞争者之间的竞争程度愈演愈烈。国外手机凭借其质量优势占据巨大的市场份额，国产手机依据价格优势也占领了半壁江山。
3)替代产品的威胁增加。小灵通用户数量的增加加剧了与手机用户市场的竞争。
4)购买商讨价还价的能力加强。消费者对手机市场信息的充分了解提高了讨价还价的能力。
5)供应商讨价还价的能力。核心技术的发展影响了供应商的供货质量。
1)国产手机在价格方面有着巨大优势。以其低价格策略迎合了一些消费者的心理。但消费者追求的是物美价廉的产品。市场上没有卖不出去的东西，只有定价不对的东西。手机厂商应在这一点下功夫。国产手机的价格竞争优势虽然具有威胁性，但是不具有长久性。国产手机要真正从国外手机品牌的阴影下走出来仅仅靠价格优势是不够的。2)国产手机厂商与国外厂商在渠道和服务上存在明显的差别甚至是优势。质量是前提。价格是基础，而服务就如同一个企业的后勤保障。国产手机从商家直接到店分销模式是从家电的渠道销售模式上演变过来的，而国外手机是层级分销模式。这就使国产手机厂商有更大的利润空间。
1)高端技术风险，对国内手机厂商而言，高端手机能否救局，能否再创辉煌，市场仍然充满着变数。
2)库存问题，20xx年，国内需求仅为6000万部，加上出口总量，总数也不会超过2亿部，而库存已高达20xx万部。照这样看来，国产手机库存明显偏高，产量过剩。
3)出口限制，国产手机的出口存在很大的制约。虽然tcl，波导等国内手机生产厂商在积极地开拓海外市场，但出口方面仍然很薄弱。
4)渠道压力，随着终端为王时代的来临以及城镇市场的凸显，改进营销流程，调整模式已成为市场发展的必然选择。
5)信任危机，如何建立健全售前，售中，售后的服务体系，解决信任危机是目前国产手机产商需要处理的重要问题。
1)手机生产技术水平。如今进入3g时代，国产手机厂商必须掌握关键技术才提高能在长期竞争中获胜。
2)开拓新兴市场，农村市场的潜力不容忽视，开拓农村新市场是削减库存的重要手段。
3)寻求差异化优势促出口，国产手机厂商可以借鉴日韩企业进入国际市场的经验，采用差异化战略，即通过差异化产品取胜。
4)打造高效的营销渠道，如“一站式”的服务，“扁平化”的营销模式。营销渠道建设的好，也可以在一定程度上弥补与国外品牌的质量差异，有利于国产品牌竞争力的增强。
5)加强服务体系建设，对于自行营销的手机产商来说，应该建立完善的服务体系，以售后服务为基础，增值服务为补充，并配备专业人才，才能巩固客户群。
差异化竞争是手机连锁的发展方向。手机厂商应追求内“忧”外“焕”。差异化竞争不仅深化了买断、包销的力度，也丰富了产品的结构;同时，促进了门店服务水准和服务质量的提升，令企业与消费者的距离拉得更近，产品和服务更贴近消费者需求。“差异化竞争”的关键是细分市场，针对一定的'消费群体采取特定的营销策略。随着手机市场竞争的加剧，单个企业销量逐渐走低的情况下，价格战愈演愈烈，手机零售利润一路下降。在这样的背景下，必须创新营销模式，走“差异化”竞争之路才能赢得新的利润空间，这是大势所趋。如果继续一味降价，损害的不仅是整个行业的健康发展，也很容易把企业引向灭亡之路。分析人士认为，进入20xx年，3g的步伐越来越近，手机渠道出现明显的转型。几大运营商与厂家合作采取的捆绑销售模式逐渐流行，而单纯的销售模式已经无法适应新的市场环境。如果不积极主动地调整营销策略，就必然会被市场所淘汰。在这一市场环境下，专业的手机零售企业必须及时创新，寻找到适合自身发展的新模式，才能持续发展下去。而调整自身资源，充分利用外部资源，推行“差异化竞争”，细分市场，使产品和服务更贴近消费者需求，无疑是最好的出路。
2、白酒消费多元化。
(1)从买白酒的用途来看，约52.84%的消费者用来自己消费，约27.84%的消费者用来送礼，其余的是随机性很大的消费者。
买酒用于自己消费的消费者，其价格大部分在20元以下，其中10元以下的约占26.7%，10～20元的占22.73%，从品牌上来说，稻花香、洋河、汤沟酒相对看好，尤其是汤沟酒，约占18.75%，这也许跟消费者的地方情结有关。从红酒的消费情况来看，大部分价格也都集中在10～20元之间，其中，10元以下的占10.23%，价格档次越高，购买力相对越低。从品牌上来说，以花果山、张裕、山楂酒为主。
送礼者所购买的白酒其价格大部分选择在80～150元之间(约28.4%)，约有15.34%的消费者选择150元以上。这样，生产厂商的定价和包装策略就有了依据，定价要合理，又要有好的包装，才能增大销售量。从品牌的选择来看，约有21.59%的消费者选择五粮液，10.795%的消费者选择茅台,另外对红酒的调查显示，约有10.2%的消费者选择40～80元的价位，选择80元以上的约5.11%。总之，从以上的消费情况来看，消费者的消费水平基本上决定了酒类市场的规模。
(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。
(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。
(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。
汽车营销市场调查报告篇十九
20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。
但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。
调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。
所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。
中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。
中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。
资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。
从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。
按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。
3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。
另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
调查目标：
了解汽车行业的生产和销售情况及其饱和度汽车人才的缺乏及汽车营销专业就业前景。
调查思路：
首先大体上了解汽车行业的生产销售情况，了解社会对汽车的需求度，汽车行业目前所面临的机遇和挑战，从而得出汽车行业应如何应对挑战，如何在竞争中走向发展，更有里的培养汽车人才，和汽车市场对于我们专业人才就业前景等方面。
调查途径：
1、汽车行业的生产销售情况。
可以找到xxxxxxxxxx里边介绍了今年汽车行业的发展形势：
国家信息中心出具的一组权威数字显示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量仅为275万辆，增长17%。
节后新车层出不穷，车价将平稳走低
上海大众将推出polo、touran、passat、santana3000的改进产品，年底完工的上海大众汽车五场将进一步提升高中档轿车的生产能力，上海大众销售总目标为37万辆。
上海通用将推出h-car、v-car、t-car、凯迪拉克srx四款全新产品和君威、凯越、gl8、赛欧的改进产品，其产销目标逾30万辆。
一汽丰田、广州本田、东风日产等主流汽车厂商，均在2004年的基础上相应提高各自产销目标。
据不完全统计，已经公开产销计划的十几家汽车生产厂商总产量超过500万辆，轿车产量接近300万辆，而销售量已超出305万辆。
根据以上及有关资料表明现在社会汽车各方面人才都紧缺，特别是在高级销售人员的缺乏在二手车市场上表现得更加明显。
与经营单一品牌的`新车销售商相比，家家户户经营“万国车”的二手车市场上，汽车人才的缺口更大。
记者在市场上发现，人才优势已经成为一些二手车经纪公司牟利的新途径。
“现在，二手车消费环境差强人意，信息不对称，新手想入门也比较难。
”通利新亚经理李凯民表示，赚同行的钱，为刚进入二手车市场的同行们提供评估服务已经成了他们日常的一项业务。
2、消费者对汽车行业的态度：
2006年车市竞争最激烈的是价格区间在10万-20万的中档车型，新增的消费力量需要汽车消费贷款的援助。
在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也日渐下滑。
此外，汽车召回制度10月份实施、燃油价格上涨、明年进口关税将解除等种种因素也直接造成消费者的“持币待购”心理。
上海市近日做的一个调查颇能反映这种心理：超过7成的消费者认为汽车消费税费太重，45、2%受访者认为车价太高。
因此，不少消费者认为“目前购车还没到时候”。
3、我国汽车行业面临的挑战：
中国汽车产业在入世前就承诺：到2006年7月，轿车的关税将降到25%;进口配额许可证到2005年取消;允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务;逐步放宽省级政府轿车项目审批权;取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。
各大汽车巨头在这三年间已经悉数登陆中国，他们看好这一国际上增长最快的汽车市场。
入世之后中国汽车产业日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点，惨烈竞争也随之展开。
国内现有120多家汽车企业，而业界也断定，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局，汽车行业重新洗牌不可避免。
4、相关政策法规对汽车行业的推动与制约：
继去年12月底调整车购税最低计税价格后，国家税务总局节后再次全面调整车购税最低计税价格。
此次调整涉及5万多种车型，是历次调整中波及面最大的一次。
根据我国加入wto的承诺，从今年元旦开始，将取消汽车进口的配额许可证管理，汽车进口关税从去年的34、2%降到30%，汽车零部件关税降到13%。
5、汽车专业就业前景：
作为国家支柱产业的汽车工业方面，近几年产销和经济效益一直呈现高速增长的势头。
汽车服务贸易业(包括汽车产品批发和零售、售后服务，维修，二乎车经营等)作为汽车工业的派生产业，也将呈现出勃勃生机，然而我国这方面的汽车技术服务与营销人才又十分缺乏，这就要求高职院校尽快培养出一批高素质的人才去满足这种市场需求。
所以说汽车在中国还有很大的发展空间而且汽车行业连续3年都进了中国10大暴利行业的前5名，中国以拥有汽车和房子为容的人贼多，所以我认为汽车的前景很广，估计你也会想到这点。
总的说来，汽车这个行业很不错的。
在竞争日益激烈的汽车销售市场中，汽车营销已具有了更高的观赏性、更强的亲和力和更出色的现场感。
可以说，汽车营销已进入了“文化时代”，这是汽车营销模式的创新发展，也是汽车营销的发展趋势。
不过我担心的是，找工作的话，到大企业，还会有保障点，去网点营销也不错，就怕让你下车间修车什么的，这是我最担心的，尤其是私人汽车维修部，在那就没出头之日了，和卖苦力没什么区别。
如果真的很有实力和财力的话，我们这些汽车朋友可以联合起来做汽车生意。
最近几年看这个专业很好就业不成问题但是由于专业扩招的原因找好的工作不是很容易了不知道你听说过长春汽车工业高等专科没那个学校里面的和汽车有关的专业毕业后很大一部分都能留到长春一汽(除了不愿意留在东北去南方发展的)而且工作两年后工资到3000一点问题都没有我有个朋友在那都毕业了了现在公司都给配车了卓识让我们这些本科毕业的学生羡慕不已啊!好专业只要中国能源不断汽车专业就很有前途!好好学!汽车营销专业的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽车营销人才的紧缺：
“一切就像是电影，比电影还要精彩!”这句广为传唱的歌词形容当下汽车人才市场激烈的竞争场面并不为过。
而人才江湖告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。
现在许多商家为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。
一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。
等方式来挖技术服务与营销复合性的人才。
2006年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升。
7、调查结果分析：
根据以上分析，我们可以得到这样的信息：目前国内行业业正在大打价格战。
各汽车公司都面临降价的压力。
同时国外汽车巨头正激烈抢滩中国，使得本来的竞争显得更加激烈，国内汽车行业正面临有史以来最大的考验。
虽然国内汽车品牌具有制造成本低、产能大的优势，极具出口潜力，但国内汽车业界的专家曾断言，成为一个真正意义上的汽车强国必须具备四个条件：自主品牌、齐全的零部件工业、相关产业链的有力支撑、完善的销售和售后服务市场。
如此看来，中国汽车产业要完成质的跳跃还很多很多，决不单单是成为“汽车产量大国。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。
我认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。
品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。
根据报告，在一些行业受宏观调控政策等因素出现起伏的同时，汽车、地产、it对人才的需求却没有遏止的苗头。
专家预计，今后，汽车行业人才的需求仍然旺盛。
一是研发人员;二是汽车销售人员;三是汽车金融服务人才;四是具有“知识产权代理人”资格证书的管理人员奇缺。
汽车营销市场调查报告篇二十
（一）对市场营销人才需求情况的调查现在社会正处在一个最需要营销而又最缺乏营销的时代，它的需要来自日趋激烈的市场竞争、日趋个性化和成熟的市场需求。
这里边的关键问题是人才结构与素质的差异问题，即真正符合企业所求的营销人才十分稀缺，而社会上大量供应的都是低水平，简单操作的一般营业员，可是这些人企业并不需要，企业需要的是可以成为链条中关键环节的营销人才。
（二）营销专业人才市场需求的展望。
1、营销类人才供需比急剧拉大。
营销人才难求已是劳动力市场比较突出的供需矛盾，而近期市场的供需差异就更能体现完全市场化导向的就业趋势发展。企业、商家为了扩大市场占有，纷纷扩大销售人才队伍，导致此类人才需求量大大增加；很多求职者对营销岗位存在着“条件艰苦，待遇起浮”的偏见，不敢或不能持久地从事这个行业。随着营销产业的日益成熟和相关培训机制的日益规范，新型营销将逐渐深入人心。
2、营销领域的“弹性就业”机会多多。
由于市场营销行业就业门槛相对较低，而且随着社会的发展，就业越来越弹性化，对于处于弱势的下岗失业人员和欠缺工作经验的毕业生们进行非全日制就业、弹性就业都是非常好的实践和锻炼机会，相对于全日制就业竞争小而且形式更为灵活。从以往的社会招聘可以看出：选择弹性就业的应聘人员达成的就业意向率比普通岗位达成就业意向率约高出了16%。随着就业形势不断变化，求职者就业观念已适当地进行了转变，从以往的“要稳定、要轻松、要面子”到如今的“找机会、求发展、求创新、求高薪”。这对于刚出学校而没有实践经验的学生而言，就无异于多了些竞争对手。
3、质量要求提高。
随着经济的发展和中国加入wto，外资进入政策的逐步宽松，使得国外品牌不仅能在中国更方便地销售，而且在相当一部份行业会给本土企业带来相当大的压力。这就需要企业在制定营销战略时，更多考虑的是精确的数据、科学的方法，而不仅是某种感觉。而在这方面，我国营销人的专业水准、做市场的能力和营销观念等方面，还有相当大的差距。人才需求结构变化使营销类人才变得更加抢手，因此营销人才的短缺也是一种质量上的短缺。特别是在营销行业是主要以业绩论英雄，对于刚从学校毕业的学生，要再短时间内取得比较好的业绩是不可能的。因此就表现在，企业在招聘业务员时强调经验。而经验也成了营销专业学生就业的"一道障碍。
4、数量增加。
随着国家产业结构的调整，特别是在制造行业里，家电制造业的价格大战给人们带来了最切身的体会。一方面企业要加快生产步伐以提高设备运转率，另一方面，面对日益饱和的市场需求，产品间的竞争也日益残酷。这种对营销人才的需求率先从家电行业铺开，然后在日化行业的推波助澜下，迅速席卷医药、保险、房地产、汽车等行业，最后演变为一种强烈的社会效应及市场效应。因此营销人才一展身手的创业机会将会很多。这就决定了营销行业的人才需求量大，从国家有关统计资料来看，近几年，市场营销专业是需求较大的专业，各类企业均需要，就业前景很广阔，历年平均就业率达97%左右。
市场营销专业近几年就业率：据中国人事部1月19号《四季度全国部分人才市场供求情况及分析》调查，在所有人才需求中，市场营销排名第一，需求量410232人，求职量892305人。就眉山各个企业的实际情况看，人才需求缺口最大的也是营销类人才。
从长远来看，企业对于营销专业人员的需求会在相当长时间内保持持续增长势头，随着我国市场经济的不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业里，不仅是外资企业、民营企业，国有企业也都在讲市场营销。人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，并有继续升温的可能。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。就眉山而言，根据眉山市十一五规划，随着产业结构的调整与几大产业链的承接，对于营销人员的需求会更加旺盛。
5、知识结、能力结构构趋向复合型。
纵观近几年企业单位对市场营销专业的人才需求状况，多数企业要求的是市场营销专业的人才，其他对应聘者的要求条件较少。从长远来看，具有一定的专业知识，又懂得市场营销的技能的复合型人才会逐步受到用人单位的青睐。就目前看来，像医药代表、医疗器械等对营销人员专业知识要求较高的行业已经在用人条件上提出要有一定的相关专业知识。所以，在以后的人才选拔上，更多的企业会更倾向于既有一定行业知识，又有相应营销技能的营销人才。特别是在市场营销专业人才供需趋向平衡的情况下，随着非营销专业人才转行到营销行业，企业将会对营销专业人才的需求向既懂得营销技能、又懂得专业知识的人才方向转变。
从近年营销专业毕业生反馈回的信息可以看出，营销专业的毕业生就途径较为广泛。仅与营销密切相关的岗位就有：销售经理、业务代表、促销员、售后服务四类，就高职学生而言，营销岗位基本的可以概括为两类：
1、销售人员。
我国市场经济的不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业里，不仅是外资企业、民营企业，就连国有企业也都在讲市场营销。人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，随着我国住房制度的商品化发展和商品房信贷业务的日益红火，购买商品房已成为绝大多数国人的首选投资，房产商之间的竞争也越来越激烈，其中最有效的促销手段就是聘用房产推销员。而随着小轿车的大幅降价及国民收入的逐年增加，小轿车在21世纪进入中国三分之一以上家庭已不再是神话，因此，汽车营销人员也将走俏职场。再有保险推销人员在经历了20世纪90年代的“艰苦创业”之后，也将成为21世纪的热门职业。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。这些就业职位与高职高专市场营销专业十分吻合。
只要有产品和服务在出售，就会有销售的职位在招聘。对于以技术为背景的行业里面，例如电讯、软件等，销售的需求仍然会持续走高。即使在非技术领域，销售职位也一直是市场需求最旺盛的.职位类别之一。
高职高专市场营销专业培养的毕业生，不仅具备比较扎实理论基础，更主要的是在专业技能技巧上有较为扎实的功底，因此，尽管在就业之处都从一线销售做起，但经过一定时间磨练后可以向营销组织管理人员发展。这也决定了高职营销专业毕业生在市场经济中有着广泛的就业路径。
从反馈信息和实际调查可以看出，企业虽然对于营销人员的需求量大，不仅是这个职业的市场容量大，而且是因为营销职业的挑战性强，对于人才的要求高，企业营销人员流动性强造成的，从调查结果看出，企业需要的营销人员不仅要具有相应的基本素质，更要具备相应的核心能力。总的看来，企业要求营销人员应该具备的基本素质和能力包括：积极的进取心、坚持不懈的态度、与其他人良好沟通的技巧、给人信任度以及在商谈中营造舒适氛围的能力、一定的市场调查分析能力、一定的营销策划能力、较强的市场开拓能力、较强的市场组织与管理能力，同时，多数企业还要求营销专业的学生能够与具体行业或产业相结合。
根据调查分析，我们认为，作为职业教育的重要组成部分，在营销专业人员的培养上更应该体现高职教育的特点，注重学生职业意识与职业能力的培养，以进一步满足企业的需求。具体地：
（一）明确培养目标。
就毕业生的薪酬情况来看，刚毕业的学生由于销售业绩不理想，从而报酬不高，这已经较为严重地影响了学生的就业。几乎所有高校都设置了市场营销专业，导致供给连年不断增加，反映在就业市场上，就是低层营销人员的薪资水平被拉低。但拥有良好沟通技巧和心态的营销类专业的毕业生总体就业形势依旧不错。高等职业教育是高等教育的重要组成部分，它以培养高等应用人才为己任。培养目标是社会需求与教学实践的结合点，反映人才培养的方向。所以如果培养目标不明确，则教学途径也不可能明确，而教学途径如果失去应用的针对性，那么高等职业教育的社会功能也不可能完满的实现。因此，高职教育必须培养可从事商品销售、市场开发、市场调研、企业经营策划等营销业务与管理工作的应用型营销人才，要求学生动手实践能力强，实行以学生为主体的教学经营一体化的工学交替教学模式。
（二）正确定位培养规格。
人才培养规格的定位应根据培养目标的要求，以知识能力、素质协调发展、综合提高为原则，对培养规格进行定位。对高职市场营销专业人才培养规格的定位包括基本规格和知识能力结构。基本规格包括政治素质、业务素质、体育素质，这些都可按国家教育部有关文件执行。而知识能力结构包括知识结构、能力结构、技能结构。知识结构：具有一定的人文社会科学基本知识，掌握管理学、经济学、贸易学方面的知识；掌握市场法律、法规知识；掌握营销策划与分析的有关知识；掌握网络营销的知识；掌握营销组织与管理方面的知识；具有一定的商务礼仪、沟通与谈判方面的知识、商品推销知识、顾客关系管理知识、计算机操作基础知识、一定的财务管理知识和相应的行业知识等。
能力结构：除了培养技术能力外，还应培养适应社会的能力，团结协作的能力、勇于创新的能力、独立处理分析问题和解决问题的能力；市场开拓能力；语言表达能力；营销策划能力；市场调查分析能力；学习能力；沟通、社交能力；营销组织管理能力。技能结构：市场调查分析能力、营销组合分析能力、商品推销能力、市场拓展能力，电子商务与网络营销能力，营销策划能力。
（三）加强专业教学内容与课程体系建设与改革。
课程建设是专业建设的重要内容，要根据学校学科专业的布局，根据大学科门类标准统一规划，建立科学的专业课程体系，本着重视基础课程，加强主干课程，扩大选修课程，增加行业知识课程内容，突出专业、人才培养定位与特色，加强专业课程体系的建设。同时，进一步进行课程的整合，重点注重学生基本素质与基本能力的培养与训练，改革课堂教学方式方法和考试方式，体现职业教育的特色。
（四）加强实践教学，提高学生职业能力和创业能力。
高等职业教育的特色在于使学生在掌握必需的文化知识和专业知识的同时，具有熟练的职业技能和适应职业变化的能力高等。要完善实践教学的基本标准和规范建设，切实加强实验、实习、职业技能训练等实践性课程和教学环节，认真安排，从严要求，严格考核检查，确保学生达到专业培养目标规定的要求。学校要实行产教结合，密切与企业的联系，鼓励学生深入生产实际，参与企业的技术推广和技术革新等创新和实践活动，把教学活动与企业的技术开发、推广、应用和社会服务紧密结合起来。认真执行教育与社会实践相结合的方针，组织学生积极参加社会实践，拓宽他们的视野，增长他们的社会经验。要创造条件开设培养学生创业与经营能力方面的课程，增强学生的就业能力。
（五）加强专业实验室和校内外实习基地建设。
改革实验室管理体制，构建立体型实践教学体系，更新实验教学内容，增加综合性设计性实验项目。加强专业实践基地建设，既要重视基地的教学功能，又要考虑基地的科研功能，以基地为基础，建立教学、科研、生产三结合的教学模式，提高学生的实践能力与创新能力，同时，实训基地建设不仅应该成为毕业实习的基地，更应该成为日常教育教学的训练基地，因此，在校外基地的建设上应该立足本地。
总之，企业的市场营销人才需求和市场营销专业教育这两个领域互动还很不完善，学与用的脱节还是一个普遍现象。许多高校按照自己的想法和要求去培养大学生，而事实上对该怎么培养大学生以提高学生的职业能力，有利于他们更好的就业缺乏了解，因此，提倡学校和企业的联合，鼓励学生理论与实践相结合，在职业教育中加强学生的基本素质与基本技能的训练势在必行。
汽车营销市场调查报告篇二十一
近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看2013年中国汽车市场质量状况调查报告。
(一)汽车价位。
8-12万元占比最高。
在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二)汽车级别。
紧凑型车最为常见。
级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽车类型。
在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高。
不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽车曾发生故障。
本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障。
在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。
日系汽车故障率最低。
合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。
(二)每万公里故障次数。
进口汽车故障次数最少。
对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。
5万元以下产品故障次数最多。
在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。
德系汽车每万公里故障次数达0.36次。
不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。
(三)故障发生时间。
近半自主汽车故障发生时间在半年内。
在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。
从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。
(四)故障原因。
多数故障是由于质量原因。
在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。
(五)故障类型。
中控及电子成故障常发处。
在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。
(六)产品满意度。
八成以上用户对所购汽车质量表示满意。
本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。
进口汽车口碑最佳。
在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。
产品价格越高质量口碑越好。
在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。
日系汽车车主满意度最高。
在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。
本田品牌满意度得分最高。
本次调查中，zdc以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。
自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。
汽车营销市场调查报告篇二十二
汽车市场是一个很大的市场，下面小编整理了汽车市场。
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20xx年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20xx年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
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