一键复制
通过报告，我们可以使得他人了解我们的工作进展和成果。语言应该与读者的背景和专业知识相匹配。如果你对某一方面的报告写作有疑问或困惑，也可以向专业人士或老师请教，争取得到更专业的指导和意见。
船舶检查报告篇一
船舶是远洋运输的主要交通工具之一，为确保船舶的安全运行，在各个国家，都设立了海事管理机构，尤其对于满载着成千上万吨国际贸易物品的大型船只，海事管理机构更是要求其有规律地进行检查以确保船只的航行安全。本文将为读者介绍船舶检查的心得体会，来自于一位曾经参与船舶检查的人员的亲身经历。
第二段：正文一。
船舶检查之前，我们需要准备的人员和工具十分重要，例如人员需求是船长、机械师、电气师等技术人员；工具需要丰富且全面，以便于检查时的使用。对于船舶的检查，我们需要按照不同类型的船只来进行分区分项，例如货物船需要对货舱、起重机等进行仔细的检查，而客船则需要对船舱、餐厅、客房等进行检查。
第三段：正文二。
在进行船舶检查时，安全性是最为重要的，对于每一个细节都要进行仔细的检查。检查过程中要采用全面式检查，不能疏漏，每一个细节都要考虑周到。而对于不同的证书或者文件，例如“证书有效期”“文件签字”，都需要进行细致的检查，以确保不出现漏洞。
第四段：正文三。
另外，在船舶检查时，我们还需要注意一些细节。例如在检查船用设备时，需要特别注意用旧的、不复杂的工具，并在检查前充分准备。此外，检查的过程中，需要安排好工作细节队伍，以确保每一个细节都能得到重视。
第五段：总结。
在本篇文章中，我们介绍了船舶检查的心得体会和注意事项。通过对检查人员的要求，细致的检查细节，全面利用各种资源的方法，在船舶检查能够更加严谨地进行。对于我们每一个人而言，保障大型船只的安全航行，不仅是应尽的义务，同时也是我们社会进步的重要体现。
船舶检查报告篇二
作为航海专业学生，船舶检查是我们必须掌握的基本技能之一。在进行船舶检查的过程中，我们紧贴实际、认真细致地检查每一项，以确保船舶的安全和顺利运行。在实践活动中，我有了一些心得体会，值得分享。
第二段：检查前的准备。
在进行船舶检查之前，我们需要仔细阅读相关的资料，了解船舶的基本情况、设备、系统、工艺等。然后，我们需要定义检查的目的和范围，以及具体的检查项目和方法。为了确保检查的顺利进行，我们还需要准备一些基本工具和仪器，如手电筒、测量工具、电池、螺丝刀、扳手等。
第三段：检查过程中的注意事项。
在进行船舶检查的过程中，我们需要遵循一些基本的注意事项。首先，我们需要尽量减少对船舶的干扰和破坏，注意安全和卫生。其次，我们需要认真记录检查的结果，如发现异常情况，及时报告船长或相关人员，并采取必要的纠正措施。最后，我们需要注重团队合作，互相配合，协同工作，提高工作效率和质量。
第四段：检查后的总结与反思。
在进行船舶检查之后，我们需要及时总结和反思工作中的不足和问题。通过检查的结果，我们可以了解船舶的运行状况和存在的隐患。在总结和反思中，我们需要认真分析原因，查找解决方法，加强学习和培训，提高技能和水平。
第五段：结论。
船舶检查是一项非常重要的工作，在航海事业中具有重要的作用。通过对船舶检查的实践，我们可以不断积累经验，提高技能，不断适应和适应船舶检查的要求和挑战。希望每一位船舶检查员都能充分发挥自己的能力，为船舶的安全和顺利运行做出自己的贡献！
船舶检查报告篇三
为进一步做好安全生产工作，加大公司安全检查、整改、复查的力度，建立日常安全检查秩序，实现安全生产的本质，特制定本制度。
一、组织机构。
安全检查参加人员组成为：公司分管安全生产领导、安全主任、安全督导员、各船船长。
二、检查范围。
公司码头、船上、办公室。
检查内容分为：现场检查和资料检查。
（一）现场检查内容主要有：
1、船舶应急、救生、消防设备、及存在隐患地点。
2、船员及服务人员的应急处置情况。按行业安全生产技术规范的重点进行检查。
（二）资料检查主要有。
2、学习传达上级各类安全生产会议精神的情况；
3、被检查船舶的安全生产自查、自检、整改情况；
4、培训与持证上岗情况；
5、各级、各岗位安全生产责任制执行情况；
（二）、每月对各部门的日常随机检查和抽查；
（三）、落实上级安排的专项安全检查。
五、整改落实原则。
对各级领导检查出的问题严格按以下要求整改：
（一）、按各级现场安全生产隐患处理决定书的要求整改；
（四）、复查工作，针对上次检查出的问题在下次检查时进行复查；
（五）、做好现场检查、整改、验收记录。第六条、处罚。
船舶检查报告篇四
2010年度海事处拟计划船舶安检总数155艘，复检总数133艘。2010年，为认真贯彻上级关于船舶安全检查工作的相关要求，保证船舶检验、船员管理等海事管理职能的“源头”监督管理工作，充分提高船舶安全检查工作质量。现将2010年度船舶安全检查工作总结如下：
一、加强领导、管理制度的建立和完善。
结合本辖区实际情况，明确全年重点时段和重点水域的监管任务，以及上海世博会期间的船舶安全检查的相关要求，继续强化对“四客一危”船舶、老龄船舶（船龄超过15年）以及拟进沪船舶的船舶重要技术设备和设施的安全检查力度，提高船舶缺陷的跟踪检查率和整改率。
三、夯实基础性工作，不断优化船舶安全检查有关数据的统计分析能力，及时、准确地上报相关数据。
按照年度计划，及时掌握船舶安全检查任务指标的落实情况，指定专人负责数据的统计分析工作，于每月的最后5日内填报季度数据报表，第四季度最后5日内填报年度数据报表。上报报表以电子邮件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶检查报告篇五
在船舶管理工作中，船舶检查是非常重要的一件事。船舶检查能够有效地提高船舶的安全程度，减少事故发生的概率。在船舶检查的过程中，我也积累了不少心得体会，下面就和大家一起分享一下。
一、检查前充分准备。
在船舶检查之前，我们应该认真阅读船舶检查表，对检查的要求及检查内容有充分的了解。有些检查项目需要准备相应的工具，要在检查之前把这些工具准备好。另外，我们要充分了解船舶的基本情况，包括船型、吃水、载重量等，以便在检查的时候更加准确地判断问题。
二、仔细观察船舶外部。
在检查船舶外部的时候，我们应该从船头开始逐渐走向船尾，对每个部位都进行仔细观察和检查。首先要查看船体有无裂缝、凹陷等缺陷，同时也要检查肋骨和列车的情况。如果发现了问题，及时记录下来，等到检查结束后一起整理出来，制定修缮方案。
三、对船舶内部进行细致检查。
船舶内部的检查可能相对更加复杂，需要对各个部位逐一检查。首先要先检查船舶的水箱和油箱，查看里面有无污染物或水量是否正常。如果发现问题，应及时补充或及时排放。其次，要检查电源设施、导航设备、通讯设备、救生设备等是否正常。这些设备对于船舶的航行安全至关重要，必须保证正常运转。
四、注意保养和维修。
船舶的保养和维修是长期的工作，也是保证船舶安全航行的重要保障。在检查船舶的过程中，要注意出现的问题及时记录下来，并对船舶进行相应的维修或保养。例如，油漆起泡或脱落就需要及时补漆，船体生锈的地方则需要进行清洗和油漆，船上的设备也需要进行定期的保养维修。
五、定期进行全面检查。
除了日常的船舶检查之外，我们还需要定期对船舶进行全面的检查，特别是一些关键部位。全面检查不仅包括外部和内部的检查，还应该对船舶的机电装备、消防设备等进行检查。全面检查可以帮助我们发现有可能存在的问题，及时进行修缮和处理。
总之，船舶检查是保障航行安全的一项重要工作。在这项工作中，我们应该认真检查，及时记录问题，并做出相应的处理。只有这样，才能让船舶安全、稳定地航行。
船舶检查报告篇六
《中华人民共和国船舶安全检查规则》（交通运输部令1997年第15号）自1998年3月1日生效实施以来，将船舶安全检查作为海事现场监督管理的重要手段，在打击低标准船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面发挥了巨大的作用。但是随着社会主义市场经济体制的不断完善和科学技术的迅速发展，海事监管的环境和方式都发生了巨大变化，船舶安全检查所依据的法律、法规和有关的国际公约也发生了变化，现行船舶安全检查规则在制度建设的理念和内容等方面已不能有效适应海事监管的新情况和新要求。尤其是在船舶安全检查的定位，对有关国际公约和法律、行政法规新内容的落实，与船员发证等相关业务的衔接、配合等问题上亟需作出进一步的修改和完善。
二、修订的主要内容。
（一）调整了规则的框架结构。
修订草案第二条第二款对船舶安全检查作出了界定，明确了船舶安全检查的检查主体、对象、功能和内容，进一步突出了船舶安全检查的“督促”作用，并将船舶检验机构实施的法定检验明确为船舶安全检查工作所督促的一项重要工作内容。
现行的《中华人民共和国船舶安全检查规则》适用于中国籍200总吨或750千瓦以上海船、50总吨或36．8千瓦以上内河船舶，以及进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶的安全检查。修订草案取消了上述限制，有关规定体现在第二条。
（四）将船旗国、港口国检查作出了明确界定。
修订草案明确了船旗国和港口国两种检查类型。一是第五条将船旗国检查界定为对中国籍船舶实施的船舶安全检查。第十二条、二十一条设计了相关检查程序，对长期不回国内的中国籍船舶要求其将在国外接受检查的情况报船籍港海事管理机构，根据情况可以实行境外检查或委托认可组织进行附加检验等。二是第五条将港口国检查界定为对外国籍船舶实施的船舶安全检查。同时，在第二条规定的适用范围上将港口国检查范围从港口扩展到了内水和领海。
第八条在现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》规定的船舶安全检查内容基础上增加了“船舶安全与防污染管理体系的运行有效性”、“船舶保安”和“船员人身安全、卫生健康条件”，以满足实施《船员条例》、ism、nsm、isps的要求，也为下一步实施海事劳工公约做准备。
一是修订草案改变了现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》对船舶不分重点，全面检查的制度，第九条明确由中华人民共和国海事局制定选船标准，有选择地进行船舶检查。在先进行初步检查发现在安全、防污染、保安等方面明显存在缺陷等情形的，再实施详细检查。简化了检查程序，以便集中资源对重点船舶进行检查，减少对技术状况好又诚信守法的船舶干扰，提高检查的针对性和效率。二是对船舶缺陷的纠正，第十八条规定，除导致滞留、禁止进港、限制操作或驱逐出港之一的缺陷后纠正后，船舶应当向海事管理机构申请复查外，其他缺陷的纠正海事管理机构不再强制复查，而将核查缺陷纠正的义务落实给船长，海事管理机构则可采取跟踪检查的方式来监督缺陷的纠正情况。进一步强化了船舶纠正缺陷的义务，尽量避免因船舶安全检查对船舶造成的不当延误，与国际的通行做法相接轨。三是第十三条规定了船舶陈述申辩的权利。
（七）加强了与船检、船员发证机构、审核发证机构的联系。
船舶检查报告篇七
近几年来，随着psc检查力度的加大，各国psc检查重点也层出不穷。船员兄弟们一谈及psc检查，莫不感到头痛、惶惶不安。毕竟psc检查对船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不谈或干脆抱着死猪不怕开水烫的姿态都不是明智的做法。随着国际航运市场的发展，psc检查力度只会愈来愈深入，要想树立中海油运的品牌，争创一流航运企业，能否顺利通过各港口国psc检查至关重要。那么，如何面对日益变化的psc检查，则是摆在航运界同仁面前的一个重大课题。笔者结合建设31轮近期在韩国群山港无缺陷通过psc检查的实践，谈谈自己的看法。
一、严格按照相关solas，marpol公约配备船舶，全面满足公约要求。对于消防、救生、应急、防污染设备，要及时洞悉新要求，确保相关船舶证书齐全、有效；船舶设备处于良好工作状态；规范操作记录；强化船员消防、救生、应急设备的培训，抛开形式，注重实效，使每个船员都能够明确各自职责、反应；谙悉应急设备的操作。如果船舶只求形式，不要内容，演习如同走过场一般，月度消防演习任务是完成了，可面对真枪实弹的检查时，结果不难预想。
二、根据不同国家在不同时期对psc检查重点不同而有策略性的针对。这一点主要依赖公司提供信息。公司海务部门针对psc检查内容及存在的缺陷及时向船舶公布最新资料，使得船舶及早作出相应动作和反应。资料表明，澳大利亚psc检查由一段时间内侧重于船舶防污染方面进而转至船体以及最新安装的ais方面；日本psc检查则对消防、救生设备相当重视，且检查细致入微；韩国psc检查十分注意消防、救生、应急设备的可靠性，并严格要求所有应急设备处于无任何障碍，立即可用状态，任何延迟或重复性操作都极有可能导致扩大检查的危险。自从“9.11”事件后，船舶保安工作已正式纳入psc检查范畴，我们对此必须引起足够的重视。尽管有如上种种特点，其中一点却是相同的：保证船舶安全，保障船员健康和保护海洋环境是psc检查的内涵。因此，船舶要积极从这方面入手，加大维养力度，参照公约最新标准，根据公司反馈信息认真核查，找出不足，而不应眉毛胡子一把抓。
三、紧密配合，及时沟通。建议船舶建立一个由船长或3名资深的高级船员组成的陪同小组，全程陪同配合检查官实施检查工作，主要负责船员配带vhf，以便随叫随到，这样可以避免由于陪同人员对船舶结构、设备性能不十分熟悉而导致的缺陷存在。对检查官提出的缺陷或建议，应十分重视，并当场解决，以防出现尴尬局面使公司处于被动境况。解决后的缺陷也应适时委婉向检查官说明，以便检查官是否决定复查。
四、做好船体维修保养工作，加强登轮处值班。良好的船容、船貌一定程度上能客观地反映出船舶的管理水平，这也是检查官给船舶打的第一印象分，同时也可能是导致扩大检查的一个重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能导致滞留的危险。
五、认真落实整改制度。对中海安检、油轮公司提出的缺陷应引起高度重视，客观地说，中海安检，油轮公司检查甚至严于psc检查，它往往比psc检查更细、更全、更具体。对列出的缺陷，船方应及时、认真整改并反馈。但遗憾的是，有些船舶对这类检查认识不清，只关心“a、b、c、d”，“优、良、中、差”，而没有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶将缺陷拖到第二次检查，实属不该！
虽然psc检查十分严格，但我们不应该出现“恐韩、恐澳”思想，要树立信心，积极从本身出发，加大维养力度，科学规范管理，严格自查，加强培训，克服不良思想，严肃从容对待各国psc检查，为psc检查顺利通过创造出一个良好的氛围。
船舶检查报告篇八
美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。
下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。
检查外籍船舶分为：检查和复查；仅限于检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。
预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。
一、管理项目。
1、登记如下内容。
船名、国籍、imo编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合solas公约。
船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。
船舶安全体系资料：ism签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ism文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（smc）和符合证明（doc）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ism文件。
上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。
2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对solas增加的不同修正案；marpol73/78附则i，ii，iii&v；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；stcw1978/1995以及《联邦法典》等。
二、证书和文件。
1、证书。
记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（cofr）、构造安全证书（slc）、设备安全证书（sle）、无线电安全证书（slt）、船舶货物安全证书（css）、国际载重线证书（ill）、国际防止污染证书（iopp）、国际吨位证书（smc）、符合证明（doc）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。
2、人员配备证书人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。
现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。
3、记录簿和手册。
查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。solas训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。
4、防止污染记录。
检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。
船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。
5、载化记录。
1、航行安全。
到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对arpa进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。
通信设备：测试vhf电话、无线电话（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收发功能；gmdss救生艇无线电设备（vhf），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（dsc）报警；检查无线电应急示位标（fpirb）、电池期限、静水压力释放器；查看gmdss电台记录及设备功能；inmarsatc站自测试验；检查雷达应答器（sart）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连续使用。检查奈伏泰斯接收机（navtex）的自测功能，该接收机可在国际规定的518khz频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。
2、健康和安全。
船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。
500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。
厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。
3、结构的完整性。
查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。
检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。
船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。
舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。
水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。
现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。
4、载货操作。
货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和dcm一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。
5、救生设备。
救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。
救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、imo符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。
现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。
救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。
6、防火控制。
消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。
检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。
7、防污染。
张贴美国/morpol73/78附则v防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合marpol规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。
船上卫生设备的类型（i、ii或iii型）、铭牌及标志满足要求。
8、机器处所。
主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。
舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。
四、演习。
1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。
2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。
五、扩大性检查专案。
1、手册和说明书。
查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。
查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。
查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。
2、安全管理体系（sms）。
关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照solas公约74/78第9章，海上和船舶通报4-98。
现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（sms）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。
公司进行的培训计划符合stcw，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。
船员熟悉公司sms程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。
查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。
船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。
查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。审核船长执行安全管理体系的情况，根据安全管理体系程序，对确定的不合格专案，准备和提交的不合格报告。
3、航行安全。
对第三部分列出的航海仪器进行必要的试验，检测设备工作状况。
现场查核驾驶员熟悉下列项目：驾驶台控制系统和航海仪器的操作、航海出版物/海图、船舶的操纵性能、救生信号、驾驶台的规程、说明书、手册等。由自动舵转至手操舵和与其相反的操作、抵离港的准备、驾驶台与机舱通信联络、vhf的使用、发出警报、弃船和消防演习。
查看号灯、号型、声号和遇险信号的配备，测试航行灯熄灭时报警功能。电台日志记录完整规范，电台操作满足规范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上发射。inmarsat通信正常。
4、载货操作。
危险品备有应争措施内容、包装箱有正确的标志和标签、全部有标签和标志的货物都列入dcm、正确积载并分隔。
人为因素确认进行货舱作业的人员熟悉下列项目：危险物品规则；货物的特殊要求（例如：装货、分隔，防火设备等）；货物造成的危险；应急时对货物采取的措施。
5、救生设备。
目检救生艇/救生筏/救助艇现场操作，至少将一个救生艇放至水面，保证绞车、艇架、吊艇索、滑轮等有效操作。检测救生艇、救助艇的齿轮和发动机；现场查验救生艇设备状况包括反光带和应急照明系统。检测应急通信设备包括双向vhf无线电话、雷达应答器、救生筏的epirbs、船上通信和报警系统。抛绳器的规格和设备。支红光火箭降落伞遇险信号符合标准，在有效期内。引水梯和机械升降器以及其它设备状态良好。
6、预防火灾。
防火结构的舱壁、甲板设备符合防火要求；开口(例如：门、通道、电缆线、管道等）构造不得破坏舱壁的防火性能；手动/自动防火门可正确关闭。火警探测、火警器和自动喷水系统设置符合要求、工作正常。
通风系统的所有通风处的管路出入口能从外部通风处所关闭、通风电源可从外部通风处所切断。
启动消防泵、消防管路接通，船尾和驾驶台两处出水，水压满足要求并可供给消防栓最大前冲能量和最高液压。
油漆间和易燃液体存放间配备适当的灭火装置。
机舱的特殊布置：机舱通风扇能从外部处所切断、机舱的所有开口能从其外部处所关闭、机舱原动力驱动/吸风机，重油移油泵和其它油泵在机舱外安装有相关的遥控关闭装置。
现场查核消防员装备的两个存放处，2套装备。防火服、头盔、靴子、手套、灯、斧、呼吸器和防火救生索。消防员在发出消防警报后5分钟内着装完毕。2000总吨及以上的船舶货舱，配备固定的灭火装置。船舶如有滚装设备（ro-ro）处所应有固定的烟火探测和警报系统（92年2月1日以后建造的船需配备）、固定的灭火系统、手提式灭火器和附加的灭火器材以及防爆装置，通风系统满足要求。查看用以载运油箱中装有自用燃料机动车辆的装货处所配备固定的防火和警报系统（92年2月1日以后建造的船舶需配备）、固定灭火系统、手提式灭火机和附加消防器材以及防爆装置，通风系统满足要求。
船舶承运包装危险品或固体散货需备有船旗国签发的符合证明。
7、防止污染。
检查用于排放设备的自动停止装置、燃油分离和压载水系统、残油箱、均化器、焚烧炉等，目检紧急关闭操作试验。
人为因素检查油和油类混合物，主管人员熟悉油渣和污水的处理、产生残油渣的数量、油渣柜和污水柜的容量、油水分离器的处理能力。如记录所用的接收设备存在任何不足，建议船长向船旗国当局报告。船员熟悉marpol73/78附则v的要求，按垃圾管理计划对垃圾进行收集、分类和处理。如记录所用的接收设备存在的任何不足，建议船长向船旗国当局报告。每次垃圾排放或焚烧后应将时间、地点、垃圾种类/数量、处理方式等记录在《垃圾记录簿》，在特别敏感区域（psa）运行时禁止排污。
8、机器处所。
试验驾驶台和机舱通信，两种方法中，必须有一种是直通机舱的传令。查看应急电源的位置、发电机/或电池负载试验以及应急灯。
现场查核主机/主要辅助设备的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、机油泵/管路、活塞冷却泵/管路、空气压缩机/回收设备、重油/燃油净化器、重油加热器/移油泵。检测液压油低、电源失电、缺相过载产生的声光警报。
人为因素确定主管人员熟悉下列的操作项目：应急发电机的机器启动前必要的准备和启动发电机的不同方法；启动备用发电机的发动机自动或手动方法、停机程序以及负荷分布系统；舵机的从主舵到太平舵的转换操作和由自动舵转至手操舵和与其相反的操作。污水泵的主泵和应急污水泵启动程序以及相应阀门的操作。消防泵的主泵和应急消防泵启动程序以及相应阀门的操作。
六、补充材料。
1、推荐港口国监督程序。
在海上安全手册第二卷第d-2章中可以找到下面的流程数据，港口国监督检查官除熟悉本章内容外，还应熟悉海上安全手册第二卷第d-1章外籍船舶检查大纲，第d-5章外籍船舶检.（货物）和第d-4章选定登外籍船舶等。
根据缺陷的严重性，船舶检查负责人（ocmi）或港口国监督长（cotp）会确定对船舶采取适当的控制行动，保证船舶、港口和环境的安全。强制性控制的程度和实施的控制权与缺陷的性质相一致。
2、海上安全手册使用的下列定义和术语描述了港口国监督的基本要素。
明显依据。证明船舶、船上的设备以及船员不符合有关国际公约要求或船长或船员不熟悉船上有关船舶安全或防止污染的操作程序。
控制。控制是港口国或船旗国当局为保证船舶构造、设备、操作和船员符合适用标准强制执行的过程。这一过程受ocmi/cotps或其代表口头或书面要求执行和遵守的指令所影响。
滞留。滞留是限制船舶自由行动权的一种控制行为。无论船舶的正常或预期航行是否发生延误，对船舶移动的强制性限制构成滞留。滞留可按照适用的国际公约、港口和水路安全法或海关要求执行。
干预。干预是港口国采取的一项控制行动，系港口国干预外籍到港船舶的权利，令其遵守相适用的国际公约。如果船旗国没有，不能或不按国际公约履行义务的话，港口国将实施干预，包括要求提供必要的数据、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允许船舶驶往其它港口修理。
不符合标准的船舶。是指船舶不符合美国法律或国际公约中任一项或多项条款皆视为不符合标准船舶。不符合标准的船不一定是低标准船，除非这种不符合行为危及船舶、船上人员的安全或对海上环境构成严重的危险。
低标准船。是指从总体来看，船舶的船壳、机器或设备（如救生、消防和防.染设备），严重低于美国法规和国际公约要求的标准，就被认为是低标准船。其包括缺乏要求的主要设备或装置，设备或装置严重不符合规定要求，船舶构造或其设备严重损坏，不符合适当的操作和/人员配备标准，或明显缺乏适任证书或胜任的船员。如果，这些明显因素全部地或单个地危及到船舶和船上人员安全，或对海洋环境构成严重危险，该船应视作是低标准船。
有效证书。是指由公约缔约国或缔约方或其被认可的组织直接签发的证书，符合有关公约规定并载有船舶和设备特征，内容准确，日期在有效期内。
3、抵美前需要纠正的措施（不滞留）。
指缺乏或违反美国的法律、法规或国际公约以及直接威胁到环境，或不利但不影响到船舶的适航性；指定符合日期按限定的船舶离港日期。
例如：海图和航海出版物未做最新改正；手提皮龙未试验但状况良好；安全设备的实际位置与船舶安全图不一致；油漆间的电气固定没有获得危险区域安全使用的使用证书（在操作控制方面，如切断电源或从舱室移开易燃物，可以消除船舶风险。）。
4、需要在装货，加油或驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）。
指缺乏或违反美国法律和法规，影响到货物安全的操作等但不影响到船舶的适航状态；签发cotp命令或结束转换操作一直到纠正措施完成。
例如：移油程序不完善；货物特性和危险性的数据不在船上；高低液位警报无效。
5、开航前需要纠正的措施（滞留）。
指船舶在不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。需要签发cotp命令、不符合港口安全报告的档或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、沙眼或船壳、货舱、消防总管或其它主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如：消防或救生演习、货物驳物、稳性计算等）；证书过期；安全配员文件不在船上。
6、需要进港前纠正的措施。
指进港前船舶未发现需进港清除船底风险或环境；如果船舶在领海内，签发cotp命令。例如：油舱漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ism证书过期；财务责任证书不在船上。
7、滞留资料。
在建议滞留之前将核实船东（符合证明或财务责任证书）、营运人、通信地址。核实船东代理，核实上次和下次进坞日期和地点；如果有双重船级，哪一个负责？哪一个机构签发了有主要问题的文件？上次检验日期和存在问题的项目？船舶处理问题的计划是什么？船员对待这些问题是什么态度？滞留是否同ism有关？如果是，在给美国海岸警备队符合办公室（g-moc）的滞留报告中要包括ism发证资料。
8、缺陷汇总单在检查或检验完成时，对所确定的缺陷项目，列出缺陷性质，参照法规，限定整改完成日期。任何遗留项目皆记入船舶检查报告或不符合港口安全报告中。所有发现的缺陷（遗留的或已完成的）均记入缺陷汇总表中，工作单中的项目仅起到对完成检查/检验（如：试验应急消防.）等的记忆作用，不作为缺陷。
9、缺陷代码。
bs-压载水；bi-.水；ba-锅炉、辅机；bm-锅炉、主机；cs-货物；dm-甲板设备；dl-文件、证书、执照；dc-文件；es-电气；ff-消防；fl-燃油；gs-总体安全；ha-居住；hu-船壳；ic-i/c机器；ls-救生设备；mi-杂项；ns-航海；pp-螺旋浆；ss-舵。
美国一向以对船舶安全与防止.染管理要求高、检查严而著称。随着《ism规则》的实施，又在第五部分扩大性检查项目中增加了ism检查内容。熟悉美国海岸警备队港口国监督检查工作的要点和程序，能使我们更有针对性地对赴美和远航其它特殊区域的船舶实施开航前检查，有利于我国的港口国监督运作方式与国际接轨。
船舶检查报告篇九
刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!
在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用dgps实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
实际工作当中自己的经历和耳濡目染使我认识到，作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度，泥泵正常运转工况的调节适应等方面。驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。一名合格的或者说是称职的驾驶员，应该具备以下条件：
以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必须明确施工水域的交通状况，需要根据情况做好船舶的值班瞭望，需要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，减少或避免施工受外界影响和影响外界。
2、掌握各控制运转机器设备的基本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。在京唐港项目中，根据天禹船自身三缆单桩优势，不断研究挖潜，采取了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严重，施工质量不易保证的问题，由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。
3、具备应变操作能力，能从容处理生产中出现的特殊问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必须想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严重时主机有震车显现。应立刻停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，立刻停车检查绞刀。必须明白各种情况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析、把握和控制机械运转状体的发展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。
4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。熟练操作减少不必要的时间浪费，泥质允许时可以采用摆动进步，而不必采用单动放缆进步，视情况而定，能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以减少船舶的生产性停歇。
5、合理选择辅助工作时机。就像师傅韩龙田天经常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要维修管线替换管线等等。多想想，做好内（机舱和甲板）外（经理部和船舶）部有事协商协作，做好最优工序的选择。辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费，利于生产成本的降低。
驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化，应将自己培养成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必须善于不断总结，完善自己的操作经验，更要向老师傅学习，与老师傅沟通交流，从沟通交流中总结他人的操作经验应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断提高不断发展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。
以上是自己一年来结合扎实的专业知识，和船舶施工实践，
对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手业务，6月初被调到驾驶台开始尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到现在自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处，从思想上慢慢转变，从工作中渐渐成长，我深刻地认识到，从应届大学毕业生转变成企业员工是复杂的现实的，像李恩强船长教导的一样，新环境、新领导、新同事，须要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。在认真学习船上的规章制度，熟悉驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程知识的同时，也从多方面努力摸索工作的方式、方法，积极锻炼自己的工作能力，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的梦想。
船舶检查报告篇十
学校一出来实习我就幻想着自己的未来，那是多么充满希望，可是现实与梦想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必须学会坚持。
三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我想念各位老师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的美好的回忆。
两年半的学校生活对我来说还是很理想的，但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。
20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级安全教育的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少能力能混到什么角色)。刚开始工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本可以了，毕竟刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资开始了我的实习旅程。
在安环保卫部我是一名刚来的实习生，面对新的环境我一直在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料，通过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐这里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记，这也让小吴姐气坏了。通过协助小吴姐工作这段经历让我认识到，一个人的能力有多少在群体里不被发现，但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不用心。
就这样慢慢积累处理各种问题的方法，你就会发现很多问题，这就是水平。问题一出来而不是马上汇报，应先看看是不是自己能处理的，能处理的就把这个问题处理完美这就是能力，要养成不依赖他人的习惯，就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人会被许多人叫去做事，没能力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要相信答案总比问题多，任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我一直朝着这样的目标默默的努力。
实习三个多月以来让我看清了很多事情，喜欢轻松的人只能当下属，他们都期望假期，成功的老板基本上没有属于自己的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的庄稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自己是主要”。
无论在那个单位实习都要注意自己的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出援助之手，我肯定会很感激他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想办法去帮(除非是自己能力之外的)。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮助你的。
人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义，经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自己踩出来的，要学会自立自强。
作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点:。
1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。
2.工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。
3.除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录,计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。
4.善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。
5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识,还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把“教育”改成“知识”,我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。
对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：
1.加强安全工程的理论学习，进一步提高自身素质。
2.坚持按照东南厂的安全规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映强烈的问题，特事特办，马上就办。
4.加强安全的宣传力度，做到人人要安全，营造良好的安全文化氛围。
5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。
这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。
坚信，付出不一定要有回报，不付出就一定没有回报。
关于(一)船舶毕业实习报告实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化......
2018年实习是累积社会经验和提高技能的过程，实习结束后，学生们都需要上交一份实习报告，实习报告怎么写?下面是小编为你整理的2018年范文3000字，欢迎大......
船舶检查报告篇十一
20xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：
1、焊接结构重量轻，节约金属材料。
2、焊接结构劳动量少，生产效率高。
3、焊接结构前度高，接头密封性好。
4、焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等；手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的`缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。
船舶检查报告篇十二
刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟悉和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被分配到天门山轮认识实习，实习时间为9月4日至9月21日。
在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。
在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了ais监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，观察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过ais设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道情况，水域情况，积极观察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的缘故，积极了解和学习相关救生设备的情况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等情况。
时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的专业相关知识，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。这些都能成为我们在未来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！
船舶检查报告篇十三
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。
你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。
不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。
到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
船舶检查报告篇十四
哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。
大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。
7.9，于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。
7.10，在大连老虎滩旁参观104舰。
7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。
7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（csic）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。
7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。
7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。
7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。
7.17，作者先去中远船务（cosco）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。
7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。
7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。
在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。
本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：
1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计-放样--号料-零件加工-结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。
4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。
5.安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。
6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。
7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。
8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。
1、对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
船舶检查报告篇十五
学校一出来实习我就幻想着自己的未来，那是多么充满希望，可是现实与梦想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必须学会坚持。
三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我想念各位老师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的美好的回忆。
两年半的学校生活对我来说还是很理想的，但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。
20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级安全教育的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少能力能混到什么角色)。刚开始工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本可以了，毕竟刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资开始了我的实习旅程。
在安环保卫部我是一名刚来的实习生，面对新的环境我一直在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料，通过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐这里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记，这也让小吴姐气坏了。通过协助小吴姐工作这段经历让我认识到，一个人的能力有多少在群体里不被发现，但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不用心。
就这样慢慢积累处理各种问题的方法，你就会发现很多问题，这就是水平。问题一出来而不是马上汇报，应先看看是不是自己能处理的，能处理的就把这个问题处理完美这就是能力，要养成不依赖他人的习惯，就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人会被许多人叫去做事，没能力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要相信答案总比问题多，任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我一直朝着这样的目标默默的努力。
实习三个多月以来让我看清了很多事情，喜欢轻松的人只能当下属，他们都期望假期，成功的老板基本上没有属于自己的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的庄稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自己是主要”。
无论在那个单位实习都要注意自己的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出援助之手，我肯定会很感激他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想办法去帮(除非是自己能力之外的)。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮助你的。
人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义，经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自己踩出来的，要学会自立自强。
作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点:
1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。
2.工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。
3.除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录,计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。
4.善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。
5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识,还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把"教育"改成"知识",我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。
对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：
1.加强安全工程的理论学习，进一步提高自身素质。
2.坚持按照东南厂的安全规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映强烈的问题，特事特办，马上就办。
4.加强安全的宣传力度，做到人人要安全，营造良好的安全文化氛围。
5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。
这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。
坚信，付出不一定要有回报，不付出就一定没有回报。
船舶检查报告篇十六
实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一：实习目的1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。二：操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：
（一）：锚机托架。
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
（二）甲板分段局部放样。
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸。
（三）：舭龙骨肘板放样。
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上。
（四）：带缆桩。
带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：
1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜。
2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺。
3：保证焊接质量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
（六）：3节90度虾壳管制作。
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
四：实习地点：学校。
五：操作实习的内容：
（一）：画图。
1：无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3：内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
5：直角三通管展开图。
这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。
6：等径60度斜交管展开图。
这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。
7：等径直角三通管展开图。
也就只画一个支管的展开图就行了。
8：虾壳管展开图。
刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。
（二）：实操。
开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！
1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。
2：等径60度斜交管。
斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！
3：带缆桩装配。
两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放样：
船舶检验简历模板。
船舶维修简历模板。
船舶转让合同范本。
船舶转让合同协议范本。
