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报告的撰写应该针对特定的读者群体，考虑他们的背景、需求和利益。在报告的正文部分，可以分段叙述，每段都具有明确的主题和论点。通过不断练习和积累经验，我们可以提升报告的质量和效果。
故障原因分析报告篇一
尊敬的领导：
您好！
首先感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职申请书。
自我去年进入公司之后，由于领导对我的关心、指导和信任，使我有了这样的工作平台机会，获得了很多机遇和挑战。经过这段时间在公司的工作，我在各方面学到了很多知识，积累了一定的经验，对此我深表感激。
由于自身存在很多尚不完善的地方，想通过继续学习来进一步加强自己的能力。为了不因为我个人原因而影响公司的工作，决定在20xx年xx月xx日辞去目前的工作。我知道这个过程会给公司带来一定程度上的不便，对此我深表歉意。
我会尽快完成工作交接，以减少因我的离职而给公司带来的不便。为了尽量减少对现有工作造成的影响，在此期间，如果有同事对我以前的工作有任何疑问，我将及时做出答复。
非常感谢领导在这段时间里对我的教导和照顾。在xxxx公司的这段经历于我而言非常珍贵。将来无论什么时候，我都会为自己曾经是xxxx公司的一员感到荣幸。我确信这段工作经历将是我整个职业生涯发展中相当重要的一部分。
祝公司领导和所有同事身体健康、工作顺利！祝xxxx公司的业绩蒸蒸日上！并再次对我的离职给公司带来的不便表示歉意，同时我也希望公司能够理解我的实际情况，对我的申请予以考虑并批准。
此致
敬礼！
辞职人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析报告篇二
：。
我分公司（祁东分公司）三台锅炉于今年停炉后在5月份由安徽省特种设备检测院宿州分院再度进行锅炉内检。
经检测查明：3#、4#锅炉因使用年久，主要安全受压部件的部分水冷壁管呈溃疡状腐蚀穿透而导致泄漏，必须重新更换；炉膛内燃烧室下塌部分需拆除重新砌筑；炉排及其搁架钢梁部件出现崩塌与断裂现象，急需更换与维修；送引风机系统的'调整机构风道及电控系统受损，有待整修。为此检测部门要求本分公司，尽快联系服务质量可靠的锅炉维修单位及时进行维修。
经向检测部门咨询了解，近二年为本公司实施锅炉维修的单位宿州市森堡环保设备有限公司，是专业从事锅炉安装及维修的服务机构。该公司有着良好信誉、服务质量可靠、能主动委派维修人员与我司炉人员跟班作业，发现问题给予及时处理。与同行其他服务单位相比，该公司的信誉及服务质量均值得信任。去年冬季，该公司为我们更换安装了一台新锅炉，该锅炉投入运行后，发现其采暖效果为历年来之最佳，而且锅炉运行至今未产生过任何大的故障。
酌情考虑决定。以便在今年冬季来临之前，锅炉得以及时修复，投入正常运行，保障职工届时能正常采暖。。
妥否，请批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析报告篇三
该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入d网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器d网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。
从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。
为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。
1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。
2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。
三、对故障现象的解释。
s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。
现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。
模板,内容仅供参考。
故障原因分析报告篇四
简要说明故障发生的时间、地点、故障现象、影响范围，故障恢复时间，故障延时时间及影响各次列车机外停车、晚开的列数及时间（故障发生、故障消除的时间全部以车站tdcs显示时间为准）。
值班员：
信号员：
助理值班员：
值班干部：
段指挥中心：
列车调度员：
1、值班员如何联控列车及后续列车、通知列车调度员、站长、段指挥中心、设备管理单位。写清时间和人员姓名。
2、值班干部到岗后如何联系、组织。
1、车务登记时间、内容；
2、信号签认、销记时间、内容。
3、工务签认、销记时间、内容。
4、供电签认、销记时间、内容。
故障处理过程中暴漏出的.不足之处及需要加强的地方。
故障原因分析报告篇五
1.1简介（电压等级、线路名称、线路变更情况、线路长度、杆塔数、海拔、地形、地质、建设日期、投运日期、资产单位、建设单位、设计单位、施工单位、运行单位）1.2设计气象条件1.3故障点基本参数1.3.1杆、塔型。
1.3.2导、地线型号。
1.3.3绝缘子（生产厂家、生产日期、绝缘子型式、外绝缘配置）。
1.3.4基础及接地。1.3.5线路相序。
1.3.6线路通道内外部环境描述。保护动作情况。
4.2气象分析故障（当日天气情况)4.3故障点地形、地貌。
4.4测试分析（雷电定位、接地电阻测量、绝缘子检测、绝缘子盐密和灰密（绝缘子污秽程度）、复合绝缘子憎水性、绝缘试验情况、在线监测等）。
4.5设计校验（故障点基本参数、绝缘配置、防雷保护角、鸟刺加装、弧垂风偏校验）4.6现场走访情况（向故障点周边群众了解故障当时的天气、外部环境变化、异响、弧光等）。
7.2拟采取措施(具体措施、措施落实责任人、措施落实时限)。
单位：日期：
故障原因分析报告篇六
随着我国科技水平的提高，电力通信行业也得到了长足的进步，在我国现阶段各行业的发展，起到了举足轻重的地位。
随着通信光缆的广泛应用，通信光缆在电力通信行业的作用越来越明显，但是通信光缆中的故障维修效率跟不上电力通信行业的发展，因此我们必须采用相应的手段来改善这种状况。
本文拟采用gis的故障定位算法，对通信光缆故障的准确定位，并通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统，监测光缆的故障点，并予以及时维护。
gis系统(地理信息系统)主要是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层空间中的有关地理分布数据进行综合采集与分析技术系统。
光时域反射仪利用光线在光纤中传输时的瑞利散射和菲涅尔反射所产生的背向散射而制成的精密的光电一体化仪表，对于故障定位有显著的作用。
1.电力通信网络和通信光缆故障监测。
1.1电力通信网络的基本特点。
对于电力通信网络来说，其是由光纤、基本的微波和所需的卫星电路构成的，对于电力通信的主要的通信方式主要有电力线载波通信和光纤通信。
电力通信网络在传输过程中具有以下几个基本要求：首先必须保证电力通信网络具有一定的安全性，在此基础上要同时具有可扩展性和高效性。
对于现行的电力通信网络必须包含有一定的效益性和环境保护能力。
1.2电力通信网络的光缆故障监测。
在电力通信网络的光缆故障监测关键设备是光时域反射仪，该仪器主要是针对光纤线路损耗、光纤的基本长度、光纤的故障点进行监测的。
它的基本原理主要是利用光线在光纤中传输时的瑞利散射和菲涅尔反射所产生的背向散射情况进行故障定位。
光时域反射仪从发射信号到返回信号所用的时间，再确定光在玻璃物质中的速度，就可以计算出距离。
这种方式可以判断电力通信网络的光缆故障中光缆的长度和光缆故障的位置。
它的基本表达式为：
d=(c×t)2(n)。
式中，c是光在真空中的速度，这个速度是已知的而且是个定量，t表示在传输过程中发射信号到返回信号所用的时间，这个时间是通信时间的两倍，n表示折射率，对于不同的介质折射率有着明显的不同。
光时域反射仪原理图如图1：
图1光时域反射仪原理图。
光时域反射仪必须设置相应参数：距离一般选被测纤长的1.5倍，使曲线占满屏的2/3为宜，光纤的折射率一般与光纤实际的折射率一致，sm一般为1.45～1.48;对于光时域反射仪后向散射曲线(测试曲线)如下图2：
图2光时域反射仪散射曲线(测试曲线)。
对于这个曲线来说，竖轴表示背向散射光的强度(db)，而横轴表示瑞丽散射形成的背向散射光。
2.电力通信中通信光缆故障定位。
基于gis的故障定位算法可对通信光缆故障进行准确定位，此时需要通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统。
对于gis系统能对地理分布数据进行综合采集与分析。
把gis与光时域反射仪相结合，必须保证在gis系统中有一个与光时域反射仪相结合的接口。
基于gis系统通信光缆的分层结构如下表1所示(仅列取主要的层次)：
表1基于gis系统通信光缆图层结构。
2.1对光缆进行距离测量。
为了测量光缆两点间的光学距离，我们采用光时域反射仪发射信号到光纤中，然后对光纤中的反射情况进行必要的测量。
故障原因分析报告篇七
尊敬的'领导：
您好！
我很抱歉在工作正繁忙的如今向您递交这样一份辞职申请，但很遗憾，因为我自身的工作规划，以及家庭方面的考虑。我认为自身在贵公司的xx岗位上并不能很好的胜任这份职责。对于领导在试用期间对我的教导和照顾，我真的十分感谢。但在此，还请允许我辞去这份工作。
参加这份工作以来，我个人在业务和自我管理方面，都受到了领导以及同事们的关照。作为公司的一名试用期员工，在段工作方面，我清楚的认识到了自己在工作和业务知识储备上的一些不足和问题。这使得我在起初面对工作职责的时候，难以全面的达成领导的期望结果，给工作也带来了不少麻烦。但在工作上，各位却一直在照顾我，帮助我，经过这段时间在各位身上学习的经验和知识，我的在工作上也渐渐改进了自己，让自身的能力渐渐趋向完善。
但遗憾的是，通过对工作岗位的学习和认识，我也渐渐理解了自己对xx岗位的一些不足和思想上的不匹配。我认为，xx岗位也许并不适合我理想的道路。并且在实际的工作上，我也更加清楚的体会到了这份违和感。
当然，这并非是公司的问题，而是对我个人的情况和期望而言，这并非是理想的目标和岗位。且自身也期望能在一个更符合目标的岗位上发展自己的未来。为此，下定了离开的决心。
或许，作为一名试用期员工而言，我的辞职并非是那么的重要。但回顾这些天来的工作经历。我感到自己给大家也添了不少麻烦，受到了很多的照顾。在此，我真心的感谢各位。是你们的关心，让我在这份岗位上体会到了家的温暖。因为你们在工作上的奋斗精神，我也渐渐从你们的身上得到了前进的力量。我很遗憾，不能继续和大家一起在xx公司这条大船上继续航行下去，就和大家一样，我也期望着自己能在理想和憧憬的道路上挥洒自己的热血。很遗憾，要和各位告别了。
递交这份辞职申请后，我会耐心的等待您的回复，并将于公司规定的x日后正式离开公司。在此之前，对于自身的工作职责和任务，我仍会努力、严格的完成好。
最后，我在此祝愿各位公司领导和同事们一帆风顺、马到成功！祝福xx公司，财源广进、蒸蒸日上！
此致
敬礼！
辞职人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析报告篇八
8888年8月8日08时26分，*变：**开关限时电流速断保护动作跳闸，重合未成,故障电流ic=70.66a（变比：600/5；折算后故障电流为8479a）；**变：***开关保护动作跳闸，重合成功，故障电流ia=51.88a（变比：600/5；折算后故障电流为6226a），10kv**线、10kv**福线同时故障。
经现场巡视，08时55分发现10kv*福线3号分支箱本体烧损，09时04分发现10kv*珠线6号环网柜本体烧损。
09时16分，客户反应*苑线由*珠线转供部分发生低电压现象。
09时22分，确认运*部仓库有一台一进四出的电缆分支箱，运*部与**公司协调是否有同型号电缆分支箱，答复有一台一进三出的电缆分支箱，随后联系**公司顾*增派两组人手，并出动2辆随车吊同时运送电缆分支箱。
10时05分，城区抢修班黄*发现*苑线#88杆开关鼻子烧损，进行故障抢修。
10时11分，顾*到达二基地，但吊车未到达。经查看，备品电缆分支箱与实际现场电缆分支箱型号、尺寸均不符合。
10时45分，运*部朱*提醒有备品寄存在三*公司场地，为以前自动化环网柜更换遗留的备品备件。通知一*公司吊车到三*公司仓库吊取备品电缆分支箱。
12时30分，一*公司顾*将2个备品电缆分支箱运至10kv*珠线6号环网柜，清理树障并进行故障分支箱拆除，备品分支箱安装工作。
13时20分，另一个备品电缆分支箱运至10kv*福线3号分支箱，进行故障分支箱拆除，备品分支箱安装工作。
17时30分，10kv*福线3号分支箱安装完成并送电成功。
19时30分，10kv*珠线6号环网柜安装完成并送电成功。
二、原因分析。
经调控分中心、运*部及配电运检一班综合分析，判断为10kv*珠线转供10kv*苑线时，合环时产生了冲击电流。由于*珠线6号环网柜设备老旧，电缆头存在薄弱环节，经转供运行20分钟之后，电缆头发生相间短路（短路故障电流达到8479a）。导致*苑线#88杆分段开关接线端子烧损，同时导致*珠*苑联络开关*珠线侧中相联络刀闸刀头烧损。且故障电流通过民乐变ii段母线传递至10kv*福线，又导致10kv*福线3号分支箱故障。此为一起非常典型的火烧连营配网大面积停电故障。
三、损失情况和造成影响。
这次故障共造成10kv*福线停运2小时30分，10kv*珠线#002+01杆分段开关后段线路停运11小时，停电时户数为88时户，对*东配网精益化管理指数的中压配电线路故障停运率造成一定影响，以上故障引起用户投诉1起，意见工单1起，12345工单1起，还造成了一定的舆论影响。
四、暴露问题。
经综合分析，此次故障暴露出我们在组织管理、安全措施、优质服务、备品备件等方面均存在很多不完善的地方，具体如下：
1.面对大面积故障，组织措施混乱。故障发生后，运*部没有高度重视现场情况，仅以一般的故障处理对待，没有及时协调故障抢修人员。现场协调人员对备品备件的熟悉程度不足，没有第一时间进行协调，导致抢修人员到了现场却无事可做（被围观群众看到，导致产生了一起12345工单、一起955598意见工单）。抢修过程中，对需要的备品备件没有提前协调寻找，导致发现问题后才组织人员到仓库查找相应设备。城区高压抢修人员严重缺乏，多起故障同时发生时，仅靠城区运维班上的3-4人根本无法完成巡视、查找、锁定隔离故障点的任务。大班支援存在时间差，未能第一时间到达事故现场。
2.安全措施不完备。发生故障后，故障现场无安全围栏，也未对周围围观人员进行疏散，抢修人员着装不统一，部分人员安全帽佩戴不规范。电缆检修前经提醒后才及时放电，现场电缆头制作过程中未能始终保持可靠接地。
3.备品备件管理不到位。面对大面积电缆设备类故障，运*部准备备品抢修物资效率较低。对抢修中常用的备品配备不全，出现抢修时无备品可用的情况，只能通过其他渠道获取。（配电设备种类繁多，根本无法备齐所有备品备件，且电缆头等备品备件的有效期一般为2年，大面积电缆故障有时候连续2-3年也碰不到，有时候一年要碰到几次，预估难度非常大。）。
4.现场人员优质服务意识差。现场指挥及抢修人员缺乏优质服务的意识，没有及时与故障现场围观群众沟通，安抚客户情绪，导致群众产生误会，引起不必要的投诉、意见工单。抢修人员着装不规范、行为散漫、抽烟、聊天等不规范行为影响了公司形象。
5.应急预案纸上谈兵，缺乏实战性。同时发生多起故障时缺乏有效可行的应急预案，现场协调人员也没有及时有效的应对方式。需从运*部层面制定故障应急预案，该预案需简单易行，并可以有效实施。
6.抢修紧急，缺失完备的电缆试验。按照江苏省最新的交接试验规程，电缆耐压试验必须达到2.5u0并进行5分钟以上。因此次抢修的电缆为一根运行20余年的老电缆，为了防止耐压试验导致其它电缆部件损坏，故在投运前只进行了绝缘测试，未进行耐压试验。
五、整改措施。
1.提高人员技能水平。遇到故障时可以在第一时间通过专业依据判断故障范围，并给出能在最短的时间内恢复供电的可行方案。
2.编制行之有效的事故应急预案。通过对最近几年发生的各类疑难故障案例进行分类汇总，总结以前的故障处理经验，编制成事故抢修应急预案，可以在一定程度上弥补新进员工事故处理经验不足的问题，同时提高故障抢修效率。
3.“五年轮检，十年更换”。对配电线路及设备进行“五年轮检，十年更换”的维护改造策略。通过安排检修计划，五年内对所有配电线路进行一次全面的停电检修，对运行十年以上且设备状况较差的设备直接列入配网项目进行更新改造。
六、考核意见。
考核运*部1000元；考核外协运维单位**有限公司2000元。
。
故障原因分析报告篇九
尊敬的财务处领导：
您好！
很遗憾地向您报告，由于一位好朋友的热情邀请，加之考虑到日后工作与我大学所学专业的关系，请您允许我一个月后离职，谢谢您！
在公司度过了4个月的时间，我从一个甫离校门的计算机系的学生，成为了一名具备一定专业知识和能力的出纳人员。是我们公司，是x总的辛苦培育、耐心教导，以及x组长的诲人不倦，才使得我具备了现在的财务知识和能力，我发自内心地感谢公司、感谢x总、感谢x哥！
回顾这4个月的工作历程，我在学习的过程中遇到了很多困难，也犯了不少的错误。这些失误不仅让我们组收到了经济上的处罚，也损害了我们组先前惯有的精细、准确、及时、负责的形象，甚至还给苏处、x总的脸上抹了灰。一想至此，不由感到万分惭愧。但我不是一个得过且过的人，在更加认真的学习中，在不断的归纳中，在一个个失误的铺垫下，在各位领导的鼓励和监督下，我慢慢成长着，越来越专业，工作越来越熟练，所犯错误也不再出现了。感谢你们！
虽然也算个勤奋的人，但我不敢自认为聪明，甚至觉得我自己太笨。参加工作的前些日子，我眼中看到的大家的忙碌，不懂为何工作是那样做的；听着大家的沟通、讨论，不懂其中的名词是什么。不知道术语、不认识凭证、不会打收据、不懂得流程，更不会电汇、收付承兑。想想都很惭愧那时的我就是财务处、出纳组的一个负担。有些灰心，但我使劲学着，听着，模仿着。因为我不想辜负了领导的期望，不想白费了x总的谆谆教导，不敢无视x哥苦口婆心的教诲与传授。日子这样过着，懂得的渐渐多起来，会的渐渐多起来，能独立操作的渐渐躲起来，所犯的错误渐渐少起来，对自己的不自信渐渐消失了。现在，我颇有些自豪了，因为在我手里，可以是偌大的公司的财务工作有条不紊的运转起来，我是其中的一部分。作为这一部分，我敢打欧力很大的光荣和很强大的自信。所以，我的第一份工作，公司不仅给了我这个机会，让我以之为家，在社会落脚，更让我收获了自信，让我在实践历练中明白，只要认真去学、去做，没有学不成、办不好的事！所以，更要感谢公司、感谢财务部门，感谢x总、感谢师傅！
无奈，在我谨慎的考虑我人生的选择，职场的选择时，我还是相信如果我能从事与我所学专业知识有关的工作，我将取得更大的成就，活的更大的心理满足，造就更成功的职场生涯。念及此，殊感抱歉，请公司，请x总谅解。再一次感谢您！
回顾近来的日子，我对自己工作的评价可为差强人意。虽还是间或犯个小错误，但我用勤奋、敢于吃苦、乐于奉献、不求回报的精神和态度，为公司，为财务出纳岗位做出了一些贡献，自感内心无愧。因为，我一直把做事当做做人一样来做的。
请x总能谅解我的选择，准许我于xx月xx日离职。再一次感谢您的培养与教导，谢谢您！
愿公司业绩蒸蒸日上，愿您健康永生相伴！
此致
敬礼！
辞职人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析报告篇十
xxxxx：
一、事故发生单位概况。
二、事故发生经过和事故救援情况。
1、事故发生详细经过。
（1）生产过程；状态。
（2）事故中的当事人的行为、语言表述。
（3）事故状态。
（4）事故场所机械、设备、状况等。
2、应急救援情况。
（1）救援过程。
（2）抢救地点、过程、结果。
三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失状况。
1、直接原因。
2、间接原因。
（1）、技术和设计上的缺陷。
（2）、教育培训不够，缺乏安全技术知识。
（3）、劳动组织不合理。
（4）、对现场工作缺乏检查指导。
（5）、没有安全操作规程或不健全。
（6）、对事故隐患整改不力，没有落实事故防范措施等。
（二）事故性质。
1、是否为责任事故。
2、是否为非责任事故。
五、对事故的责任认定及对事故责任人的处理建议。
1、对事故单位的'责任认定及处理意见（全部责任、主要责任、重要责任、次要责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。
2、对事故有关部门的责任认定（主要责任、重要责任、次要责任、一定责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。
3、对有关责任者的责任认定（主要领导责任、领导责任、管理责任、直接责任、重要责任等），提出个人行政处罚建议及党、政纪处分建议，追究责任人的刑事责任。
六、今后的防范和整改措施建议。
附：
1、事故调查人员签字名单。
2、伤亡人员名单。
3、有关资料复印件。
包括：
（1）企业提供资料的复印件（2）现场照片（3）现场示意图（4）笔录复印件（5）行政处罚的法律文书（6）刑事处罚的法律文书（7）罚款收据复印件（8）行政处分的复印件（9）党内处分的复印件（10）其它需要提交的有关材料等。
xxxxx。
20xx年x月xxxx日。
故障原因分析报告篇十一
全技术水平、安全生产条件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高铁技术和产业政策，强化支撑、约束与保障，充分发挥高铁产业链长、效益。
坚持“安全第一”的理念，对铁路信号产品的研发要严格按照《铁路技术管理规程》。
涉及行车安全的铁路信号系统设计必须满足“故障导向安全”的要求，建立健全技术。
设计规范，完善规范系统设计流程，周密考虑系统逻辑关系；要严格按照设计技术规。
范和程序办法，认真精细地组织设计尤其是顶层设计，严禁违规和违反程序操作，并。
切实加强单位内部设计审查把关工作，加大系统安全风险分析，全面进行故障模拟试。
验；要严格测试把关工作，搞好单元测试、专业测试、集成测试、第三方测试，在整。
个功能测试中不仅要测试其技术功能，更要测试安全保障功能，尤其要测试故障后是。
否能够导向安全，达不到这一根本要求的，一律不能通过，经整改完善提升后要再予。
测试，直至过关；要构建产品研发工作体系，健全研发组织机构，明确研发部门、人。
员岗位职责，提高研发人员的素质，尤其要特别严肃认真地进行研发工作，实行全方。
强对产品研发的组织领导，建立健全院长(总经理)领导下的总工程师负责制，层层严。
格落实安全质量责任制。(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。
(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。
训，总结成功做法和经验，并将其提炼上升固化为规章、制度、标准并严格遵循，确。
保在设备安全性能得到充分检验验证前，适当提高安全冗余度；要通过努力，尽快建。
进一步梳理、修订《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路客运专线。
技术管理办法(试行)》、《高速铁路调度暂行规则》等基础性规章及一系列涉及行车。
组织的电报、纪要、文件，统筹解决高铁和既有线路规章、制度交叉混用和相关技术。
标准规范不一致等问题，特别是要制定更加有针对性的防范事故的制度和措施，提出。
更加严格的要求，提醒并强制要求相关管理者和岗位操作人员保持高度的警觉，全面。
准确地分析研判故障及其后果，采取更加及时有效的处置措施；要针对各个作业和监。
督管理环节尤其是薄弱环节，加快规章、制度、标准建设步伐，真正做到用其管人、管事、约为。
攻关、推广先进适用技术的基础上，大力加强对高铁技术设备研发的监督管理。要建。
本身的质量、性能是否满足要求，研发程序是否符合规定，还要审查研发单位设计研。
应的整体管理水平；要切实落实监管责任，采取有效措施，加强对高铁技术设备研发。
工作的指导、管理与监督；要规范评优行为，严格评优条件和程序，不经试用检验证。
强高铁技术设备许可准入管理。要在建立健全各项规章、制度、标准的基础上，大力。
加强高铁技术设备上道使用前的全过程监管，确保高铁技术设备在上道使用前严格按。
规定和程序认真把关；要严格执行高铁技术设备生产的安全许可制度，全面提高高铁。
究高铁建设项目系统性安全评价方法，完善评价体系，对已经批准的高铁项目，在工。
程可行性研究报告完成后，应进行全面系统的安全预评价，并在建设项目初步设计阶。
段，保证按照安全预评价提出的要求做好安全设施的设计，并在安全设施设计通过审(五)切实严把高铁技术设备安全准入关。
查后再开工建设；要严格高铁技术设备和建设项目安全评价和验收工作，按照有关规。
定组织好安全预评价、静态验收、动态验收、综合验收；要加强招投标管理，规范并。
大力加强铁路建设市场管理，健全完善符合市场规律的铁路产品准入机制、设备物资。
采购机制、平等竞争机制，严格合同管理。
产法律法规和《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23。
号)、《_关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》。
(国发〔2011〕40号)以及_第167次常务会议精神，从铁路尤其是高铁运输安全。
这个复杂的系统工程实际出发，运用好_组织的高铁安全大检查成果，在高度重。
视高铁技术保障体系建设的同时，切实强化高铁运营中的安全管理。要科学规范地设。
置内部机构和界定职能，解决内部机构不规范、职能交叉错乱、权责不。
一、协调不力。
等问题；要坚持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作为、行政乱作为，做到。
不越位、不缺位、不错位，确保政府部门法定监管职能落实、工作到位；要健全完善。
高铁建设、运营和管理的安全生产责任体系，根据机构设置职责规定，全面明确决策。
善运输管理规章、制度，切实增强针对性、约束性、有效性和可操作性的同时，强化。
产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗。
位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不。
断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；要强化对关键岗位人员履职方面的管。
理和监督检查，重点加强对车站值班人员、电务人员、调度人员、工务人员等规章遵。
安全万无一失；要强化日常安全检查和隐患排查治理，对发现的问题和隐患要系统梳。
管控，夯实安全生产基层基础工作，强化人机管理的结合；高度重视铁路自动化、信。
息化过程中积累起来的各种自动控制系统、信息系统的集成和一体化，不断提高一体。
化水平，不断提高安全标准，不断改善安全条件，提升安全保障能力；要加强高铁通。
讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障高铁通讯特别是在恶劣天气。
条件下通讯畅通；要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明。
建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风(纪律)建设，尽快培养一支具有高度政。
治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技。
能操作人员，适应铁路事业发展的需要。同时，要调动职工的积极性，稳定好职工队。
(七)切实加强铁路安全生产应急管理。
_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻执行《突发事件应对法》、《安全生产法》。
和有关安全生产应急预案，全面加强铁路安全生产应急管理。要进一步修订并建立健。
全各级各类事故应急预案，充实涉及高铁事故应急救援方面的内容，强化以人为本理。
念，进一步明确设备故障的等级、严重程度、响应程序、责任分工等，完善并严格执。
行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程，尤其要处理好事故抢险救援。
与停车时间的关系，切实把减少人员伤亡放在首要位置，不能过多强调缩短停车时间；
急救援体系建设，尤其要针对高铁运行速度快、科技化程度高、运行线路高架桥梁多。
救治机制，特别要加强同地方政府的应急联动机制建设，加强铁路、地方和其他应急。
搞好衔接配套，提高整体救援装备水平；要充分利用相关雷电监测系统，认真统计分。
析高铁沿线历史雷击数据，立项并全面研究高铁系统包括站点的强电、弱电设备及接。
故障原因分析报告篇十二
本人能认真学习领会有关精神，在责任意识、学习意识、危机意识方面不断增强，并结合自身工作实际，深入细致地查找存在的问题，剖析存在问题的原因，提出切实可行的整改措施，切实转变作风，提高工作效率，现就本人自查自纠情况报告如下：
一、存在的主要问题。
（一）学习缺乏主动性，不系统、不深入。学高为师，当今社会，知识的老化和更新不断加剧，依靠原有的知识水平和教学观念，很难满足现在教学的需要，但在工作中，总是一工作繁忙和家务繁琐为自己寻找懒惰的借口，学习不够主动，更谈不上计划性和系统性，只是想到哪就学到哪，甚至是上面要求学一点就去行动一下。平时只满足于看看简单的新闻，瞄读一下相关的杂志，或者看看报纸，即使自己有时想到要学习，但又不知学什么东西，拿起书又学不进去。个人业务欠缺的方面还很多。特别是现在在打造高效课堂方面，很多东西还是一团雾水。
（二）工作主动性有所欠缺，自己对自己没有严格地要求，没有明确的目标，往往满足完成任务。如何创造性地开展工作思考得不够。因而工作效率不是很高。性情急躁，工作方法简单。缺乏进取精神，容易满足现状。甚至就像癞蛤蟆一样，别人说一下，自己就动一下。
（三）不注重细节。细节决定成败，特别是在教育教学过程中，我们所面对的是一个个含苞欲放的花蕾。我们要用自己的爱心去浇灌，让每一个花蕾尽情绽放。这就必须从每一个细节做起。但在平时的工作中，对于一些细节的处理还是不到位。有时甚至有得过且过的作法，简单行事，工作不深入，不细致。
二、整改措施。
1、刻苦学习，振奋精神，提高工作水平，要自觉把理论学习和业务学习作为自己的第一需要，联系实际学，扎实深入学，学以致用，不断提高工作水平，提高课堂教学效率，切实减轻学生的课业负担。要把自己空余的时间都放在学习上，学习别人的成功经验，学习班主任工作艺术，学习高效课堂理论水平等。
2、开拓创新，不断进取，要敢于冲破传统理念和习惯势力的束缚，不因循守旧，要创造性地开展作，不断总结和完善已有的经验，找出新思路、新方案、落实新举措，开创新局面。要严格要求自己，克服松懈心理和懒散情绪，树立崭新的奋斗目标，保持旺盛的精力，积极肯干，吃苦耐劳，努力将工作做到最好。
故障原因分析报告篇十三
该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入dcn网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器dcn网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。
从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。
为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。
1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。
2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。
三、对故障现象的解释。
s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。
现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的`mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。
故障原因分析报告篇十四
40人死亡，200余人受伤，“7・23”甬温线动车特大事故的惨状仍历历在目。但调查结果迟迟未公布于众。
尽管多位事故调查专家组专家表示，动车事故的书面调查报告已于9月完成。按照_493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》，最迟至11月30日，_或其授权的有关部门就应公布调查报告和事故的处理情况。但这一天，相关部门没有发出只字片语。
《财经》记者通过数月调查，试图对“7・23”动车事故调查过程中责任攸关方的博弈进行还原，同时亦发现此前大批动车召回事件的关键隐情。
导致动车追尾事故的原因，既有信号设备软件设计缺陷，亦有非正常行车下的调度指挥失误。实际上，从信号设备提供商，到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车处理，到电务部门的维修、登记，事故暴露出铁路多个部门均存在问题。
据接近调查组的人士称，调查报告迟迟不出，系高层对责任认定难以取舍。若认定信号设备供应商承担主要责任，则对中国高铁的国际形象乃至出口更为不利；若认定_调度管理承担主要责任，则牵涉责任人众多；若信号设备缺陷说被推翻，供应商不再担责，铁路系统也不会全然接受此说，相应会要求承担较轻的管理责任，缩小处理范围。此外，杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰轻，对所追究责任人的范围、职位亦有影响。
调查报告逾期不出，调查组成员三缄其口。四个月来，舆论呼唤公正调查结果的声浪此起彼伏，调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。
在此期间，中国北车股份有限公司又将54大列crh380bl问题动车组召回整改，后于11月16日分批重新投入运营。对于为何未在空车试运行期间就发现相关问题？问题车到底进行了哪些整改？供应不合格配件从而导致故障问题的分供方承担了怎样的责任？等等，同样语焉不详。
在中国高铁受到国内外广泛质疑的敏感期，对重大的事故调查和召回事件采取更公开、更坦诚的态度，向公众告知存在的问题和整改的细节，并实事求是地进行问责与整改，才是立足高铁发展大局，营造正常发展环境的明智之举。
――编者。
三问动车追尾事故。
围绕“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故的问责仍在持续发酵，舆论聚焦于事故调查报告及其处理情况何时公开，其中不乏质疑调查报告逾期公布已违反_有关条例的声音。
对事故定责的考量，涉及设备商、_，以及铁路各部门间的多重博弈。
_在事故发生后第一时间声称系雷击造成设备故障导致。五天之后，临危受命的上海铁路局局长安路生指出，事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。
信号设备的集成商中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）旗下的北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称全路通号），成为首个被推出的可能责任人。但“7・23”事故调查组副组长、中国隧道研究中心主任王梦恕对媒体表示，“软件设计存在重大缺陷”结论，系有人想拿全路通号顶包，全路通号对此并不服气。11月25日，王梦恕在接受《财经》记者采访时表示，事故调查组并未认定信号系统软件设计存在重大缺陷，甚至未重点讨论此问题。
11月30日，一接近_的人士也向《财经》记者表示，目前的事故调查中，全路通号的责任被弱化。
调查组成员、国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅曾直指温州电务部门的责任:温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故发生。除继续承认信号系统设计缺陷外，电务部门的责任由此凸显出来。
故障原因分析报告篇十五
_总理_28日主持召开_常务会议，听取“”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，_随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。_对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的_事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在lkd2—t1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2—t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
在事故抢险救援过程中，_和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。会议同意事故调查组给予_、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，_原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。_副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予_总工程师何华武记过处分；给予_运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予_运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予_科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。会议决定，责成_和_部长盛光祖分别向_作出深刻检查。
会议决定，责成__对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，_、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。
故障原因分析报告篇十六
外接天线使用一段时间后连接无信号。
分析解决：天线使用一段时间后出现连接故障，常见原因是接口接触不良。检查接口是否做好防水处理，如果发生锈蚀的情况，可用玻璃胶做外部防水涂覆处理。另外，也有可能是被雷击的特殊情况，对于这种情况一般很难维修，应该即时更换设备。
故障原因分析报告篇十七
一、发生事故时，应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，也可以预防被车的冲击力抛动受伤。
人在座位上：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈，等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。
人在走道里：发生撞击时，让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向;双手抱在脑后;脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。
人在卫生间里：发生撞击时，如果有时间反应，坐在地上，背对着车头的方向。膝盖弯曲，手放在脑后抱着，尽力支撑住身体。
二、发生事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以防止头部受伤。
三、动车经过剧烈颠簸、碰撞，停止不动后，这时应迅速活动自己的肢体，如有受伤先进行自救。车停下来后，车厢很可能起火，不要贸然在原地停留观察，应该打碎玻璃逃离车厢。
四、发生事故逃生时，用锤尖敲击车窗4个角的任意一个角近窗框位置，尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的。手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果是带胶层的玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行;紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。
五、如果发生火灾，首先要冷静，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，用水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。
自驾途中遇突发情况怎样逃生。
在行车途中，可能由于多种原因产生突发情况，如突然爆胎、自燃、车辆落水、翻车、刹车失灵等，在遇到这些紧急情况时，有些人会因惊慌而乱了阵脚，未采取有效的逃生方式，从而加大了事故所造成的损失。所以在日常生活中，自驾者不仅需要谨慎驾驶，还需要具备一定的逃生技巧，不仅可以避免一些意外伤害，还能防止一些错误操作带来的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，车辆爆胎是非常危险的。遇到这种突发情况，一定不能慌神，更不能猛踩刹车，否则很容易造成车辆横转或侧翻，重则导致车毁人亡。所以，在遇到高速爆胎状况时，采取正确的处理方法是非常必要的。
如果是前轮爆胎，会严重影响驾驶者对方向盘的控制，这时应紧握方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要因慌张而采用紧急制动或反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至翻车。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减档，松开油门踏板并反复轻踩刹车(点刹)，将汽车尽量缓慢停下来。
如果是后轮爆胎，车辆尾部就会呈现不稳状态，颠簸不已，从而产生一股轻微的力量，使车辆倾向爆胎的一边。此时应双手紧握方向盘，反复轻踩制动踏板，使汽车重心前移，让完好的前轮受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。采用收油减档的方式让汽车逐渐减速并使其最终停下。
温馨提示：出车前，特别是长途行驶的时候，要仔细检查轮胎的胎面和胎压。车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。汽车在高速公路上行驶时，每间隔两三个小时进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轮胎上洒水，以免导致轮胎变形。
在行车的时候，如果突然闻到电线烧糊的味道或者废气味，甚至看到发动机舱盖四周缝隙冒烟，这说明汽车很有可能发生自燃了。
汽车自燃一般都有冒黑烟、焦糊味等先兆，发现后应立即停车熄火、切断油路和电源，下车进行检查,并尽可能靠边停车或停在空旷地带，以免将危险波及其他车辆。切记不要打开引擎盖，因为一打开引擎盖，就相当于提供大量的氧气，从而助长火势。确认车辆起火后，驾驶人员应保持冷静，将车辆安全停靠，用灭火器对准起火部位喷射。如果火势很大，或有爆炸危险时，应尽快远离车辆，不要贪恋财物，切勿盲目灭火，防止造成不必要的人员伤害。需要注意的是，在靠近尾箱拿灭火器时，一定要先观察火势有没有蔓延到汽车尾部，如果汽车尾部有冒烟或燃烧的迹象，应尽快撤离，以免油箱发生爆炸而导致人员伤亡。
温馨提示：驾驶员应定期对汽车的电路和油路做好检查，随车须配备消防工具。不可加油过满，汽车油箱盖都有通气孔，如果油加得太满，行驶的颠簸可能会使汽油溢出，遇上静电很容易起火。尽量不要在车内，特别是仪表台上放置打火机、可乐等易拉罐饮料。强烈的太阳光穿过弯曲的挡风玻璃后，足以使液化气、汽油味燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾，也可使罐装饮料炸开，造成人员伤害。
车辆落水。
通常汽车在落水后，不会很快就沉入水底，而是车头下倾、车尾翘起，且仍有一至两分钟在水面上，然后逐渐下沉。在此情况下，最重要的是保持冷静，评估形势，然后选择适当方法逃生。
车辆落水后要在第一时间解开安全带，迅速逃离车辆，设法浮出水面。只要水位没有超过车窗，车门都比较容易打开。因为在车体刚落水的时候车门是最容易打开的，所以此时为逃生的最佳时机。
当水位高于车窗时，打开车门的阻力明显加大，可以待车身入水到接近顶部时，尝试打开车门游出。此时车内外压力接近，车门较易打开。如果车门实在无法打开，则选择从车窗逃生。可以慢慢降低车窗，尝试在水流进入车身期间逃出。如电动车窗无法降下，需用工具打破车窗。在汽车入水时，还可尝试从天窗逃生。如果天窗逃生失败，最好考虑从尾箱逃生。
温馨提示：当水位超过车窗时且水较深时，先不要急于打开车门和车窗。此时，应使头部先保持在水面上，迅速用力推开车门，同时深吸一口气，及时浮出水面。
当驾驶员感到车辆不可避免地要侧翻时，首先应立即熄火，双手紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车辆上的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。事故发生后，因车体变形可能出现解不开安全带的情况，可尝试用锋利物品割断安全带，或者将身体慢慢抽出后逃脱。
温馨提示：发生翻车后，不要急于解开安全带，调整身姿，双手撑住车顶，双脚蹬住车两边或仪表盘，确保身体固定，然后一手解开安全带，慢慢站稳后，再打开车门，确定车外没有危险后再逃出车辆，以防二次事故的发生而造成伤害。如果是在驾驶座位上，则应翻向副驾驶一侧，因为驾驶员一侧有方向盘，逃生空间比较小，而副驾驶一侧的空间相对较大，有利于逃生。
刹车失灵。
当发现刹车失灵时，尽快挂入低速挡，千万不要挂空挡，因为发动机自身的牵阻，带挡停车能更快的将车停住。具体步骤可总结为松油门、再靠边、后抢档、拉手刹、最后停车。需要利用手刹停车时，如果速度过快，手刹最好不要一把拉死，因为可能会把手刹线拉断，所造成的后果更危险。可以分几下拉手刹，待车辆停稳后，再完全拉住手刹。
如果在市区道路上，需注意前后车辆，选择合适的时机靠边停车;若在高速公路上，应马上打开右转向灯，准备在右边紧急停车道停车，车辆进入紧急停车道后再改打危险报警闪光灯;若处于下坡路，应尽快回到低速挡，然后利用手刹停车。自动挡的车辆无法抢挡，但切记不要挂空挡，利用变速箱自动换挡功能让车减档，直至停车。
如果是在危险路段出现刹车失灵时，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物增大车辆阻力，以至停车。
温馨提示：根据相关数据表明，副驾驶位是最危险的座位，如果坐在该处的话，首先要抱住头部，躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，双手张开，保护头面部，背部后挺，压在坐椅上。
如何正确使用安全锤逃生?
拿起安全锤，锤击钢化玻璃的四个角的地方，不要敲击中间部，中间部分最为结实。
因为有些玻璃是有贴膜的，所以玻璃破碎以后不会立即脱落，我们可以用脚踹开。
玻璃脱落以后要及时有序地跳出车体，转移到安全的地方。
关键是要用安全锤的尖端敲击四个角，敲中间是不行的。
经试验，用钥匙、高跟鞋鞋跟(除金属鞋跟)都是不能敲碎钢化玻璃的。
动车上有专门的逃生窗，窗上的红点处是需要紧急逃生时用安全锤敲击的位置。此前有微博称敲四角可以逃生，这适用于普通车玻璃，而不是动车的高强度窗玻璃。请认准有红点的逃生窗。以免耽误宝贵的逃生时间。
故障原因分析报告篇十八
“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，引起了全社会的高度关注。2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告，给了人民一个负责任的交代。就报告中的相关问题，国家安全监管总局新闻发言人黄毅接受了记者的采访。
2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。国家安全监管总局新闻发言人黄毅就事故调查有关问题接受了记者的采访。
黄毅(以下简称“黄”)：事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出一系列重要指示，对搞好事故调查工作提出了明确严格的要求。
依据有关法律法规规定，经_批准，2011年7月25日，成立了_“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，_常务会议决定对事故调查组进行充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。事故调查组由安全监管总局、_、工业和信息化部、_、全国总工会、浙江省人民政府有关负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志组成。同时邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家参加事故调查工作。
调查组严格按照科学严谨、依法依规、实事求是的原则，先后在温州、上海、北京等地认真开展调查工作，夜以继日、连续作战，放弃了所有节假日、双休日，进行了一个多月的事故现场模拟再现、列控中心主机及相关软件、无线通信场强、气象及雷击情况、轨道电路等多项技术鉴定工作和近三个月的集中调查取证、分析论证工作，共查阅有关法规、标准等资料4100余件，谈话询问近400人次，形成了专家组、技术组、管理组报告及相关测试报告等各种文字材料近800份、350万字。
调查组通过现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、应急处置、人员伤亡、直接经济损失等情况和事故原因，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议，形成调查报告。
记：针对事故调查中的一些关键性问题，调查组是如何开展工作的？
黄：经调查认定，“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这是事故调查组充分发挥专家和全体人员的作用，经过大量艰苦细致工作做出的结论。
为了查明列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，尤其是查清导致事故发生的温州南站列控中心设备故障后信号错误升级问题，事故调查组在确保安全的基础上，在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验，获得了实际运行记录和现场资料，查明了列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2熔断后信号错误显示，表明列控中心设备存在严重设计缺陷。在此基础上，调查组还委托相关权威机构对列控中心采集驱动板进行了实验验证。
为了查明_和通号集团在列控设备研发、生产、上道等方面存在的管理问题，事故调查组专门制定了周密的调查方案，对每个环节都进行了认真深入的查证；对上海铁路局等单位的相关问题也展开了深入具体的调查。
记：调查组是否对事故救援情况进行了调查？
黄：事故发生后，在_、_的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市和_等国家有关部门迅速启动应急预案，当地公安干警、消防和武警部队官兵、驻地解放军指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士昼夜不停、奋力救援，共成功抢救出了260名遇险人员，疏散并妥善安置了3000多名滞留旅客。
对事故救援情况进行全面调查，是调查组开展事故调查的重要内容。对救援的过程、应急处置情况以及相关问题的调查，在事故调查报告中都作了说明。
经调查，在事故抢险救援过程中，_和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。对此，_已作了深刻检查反思，表示要进一步完善应急预案，不断提高应急处置能力。
记：针对事故原因的调查，是否对有关列控中心设备等安全隐患进行了整改？
黄：事故发生后，调查组就lkd2-ti型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向_印发了整改建议函，_会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。
为举一反三，认真吸取事故教训，_组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。与此同时，_组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展。
记：这次“7・23”特别重大事故留给了我们什么样的教训？
黄：一是在高铁建设、运营管理过程中，要始终坚持以人为本、安全第一，坚持科学发展、安全发展，不能只强调速度、效益而忽视质量和安全。
二是在高铁快速发展的过程中，要抓紧建立健全相关的高铁运营管理的规章、制度、标准，特别是随着信息技术和铁路新技术、新产品、新设备的大量应用，相关的技术标准和各项规章、制度的制修订工作要及时跟进。同时，要加强高铁技术设备准入管理，加强高铁技术设备的研发、生产、检验、测试、审查、试用、许可等方面的工作，建立完善建设工程安全预评价和信号新设备第三方安全认证制度，强化技术审查、验收、安全评估等环节。
三是要加强高铁运输安全基础管理，强化对职工执行规章制度和作业标准情况的监督检查，提高职工安全意识、技能，督促职工认真正确地履行职责。同时，要完善高铁事故应急预案和应急机制，提高应急处置能力。
针对事故教训，调查组从进一步强化高铁技术设备研发、审查、许可和高铁建设、运营、管理等各环节的安全质量管理，提出了深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念，切实加强高速铁路技术设备制造研发和管理，健全完善高速铁路安全运行的规章制度和标准，严把技术设备安全准入关，扎实做好运输安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，进一步加强高速铁路规划布局和统筹发展工作等建议。
故障原因分析报告篇十九
(一)事故原因调查报告。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2-t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的lkd2-t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2-t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
(二)事故性质调查报告。
经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。
1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。
通号集团所属通号设计院研发的lkd2-t1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(pio板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的lkd2-t1型列控中心保险管f2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，lkd2-t1型列控中心设备主要存在以下问题：pio采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，pio机柜中全部pio板将失去采集电源，当列控中心保险管f2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：
(1)通号集团的问题。
通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的lkd2-t1型列控中心设备上道使用。
(2)通号设计院的问题。
一是决定研发lkd1-t型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解lkd1-t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。
二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的pio板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对lkd2-t1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。
三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。
(3)通号设计院列控所的问题。
故障原因分析报告篇二十
“安全第一，预防为主”为全面贯彻落实1月4日县委、县政府安全生产紧急会议精神，汲取朝阳镇某养老机构火灾事故教训。
在我院领导的带领下对医院进行了拉网式的安全隐患自查。
所有安全领导小组成员：（院长）、（副院长）、（支部书记）以及各科室主管领导及相关人员。全面检查医院各种电路和医疗设施，从细微处着手，不留死角，确保安全工作无隐患。
消防设施、安全标志、电器线路。
1．对医院各处用电线路、设备进行检查。接近老化，已满足不了新时期用电要求的电线等予以更换，对电闸、插座、电扇等能否正常安全使用作了细致的检查，未发现安全隐患。
2．排查消防器材。消防栓无一损坏，有数个灭火器接近使用期限。安全领导小组当即要求后勤马上购置更新，确保不影响正常使用。接近使用期限的，将用于近期消防安全演练之用。
3．排查安全标志。绝大多数标志没有损坏，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，医院将马上予以更换。
4．对楼梯、走廊护栏细致排查，未发现安全隐患。医院坚持“安全大事，人人有责”的`原则，安全检查小组负责督促、检查，全体员工参与，逐级落实安全工作责任制，实行责任追究制。
故障原因分析报告篇二十一
尊敬的总公司领导：
我分公司（祁东分公司）三台锅炉于今年停炉后在5月份由安徽省特种设备检测院宿州分院再度进行锅炉内检。
经检测查明：3#、4#锅炉因使用年久，主要安全受压部件的部分水冷壁管呈溃疡状腐蚀穿透而导致泄漏，必须重新更换；炉膛内燃烧室下塌部分需拆除重新砌筑；炉排及其搁架钢梁部件出现崩塌与断裂现象，急需更换与维修；送引风机系统的'调整机构风道及电控系统受损，有待整修。为此检测部门要求本分公司，尽快联系服务质量可靠的锅炉维修单位及时进行维修。
经向检测部门咨询了解，近二年为本公司实施锅炉维修的单位宿州市森堡环保设备有限公司，是专业从事锅炉安装及维修的服务机构。该公司有着良好信誉、服务质量可靠、能主动委派维修人员与我司炉人员跟班作业，发现问题给予及时处理。与同行其他服务单位相比，该公司的信誉及服务质量均值得信任。去年冬季，该公司为我们更换安装了一台新锅炉，该锅炉投入运行后，发现其采暖效果为历年来之最佳，而且锅炉运行至今未产生过任何大的故障。
鉴于上述情况，本分公司拟选择宿州市森堡环保设备有限公司承担此项锅炉维修工程，现特此申请总公司领导酌情考虑决定。以便在今年冬季来临之前，锅炉得以及时修复，投入正常运行，保障职工届时能正常采暖。
妥否，请批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
