大专汽车专业论文（汇总21篇）

时间管理是提高工作效率的关键，我们需要对自己的时间进行总结和规划。总结团队合作中的成功经验可以帮助我们更好地协调工作，提升团队的整体绩效。小编精心为大家整理了一些总结范文，快来看看吧！

大专汽车专业论文篇一

光的流逝也许是客观的，然而流逝的快慢却纯是一种主观的感受。当自己终于可以从各种考试、找工作、毕业论文的压力下解脱出来，长长地吁出一口气时，我忽然间才意识到，原来三年已经过去，到了该告别的时候了。一念至此，竟有些恍惚，所谓白驹过隙、百代过客云云，想来便是这般惆怅了。

可是怅然之后，总要说些什么。大学三年，生活其实很简单，只是一些读书、写字和考试的周而复始。如果把这种单调的生活看作一场场循环的演出，那么我只是一个安静的演员。这篇毕业论文也称不上什么精彩的台词，只不过是这种循环演出即将告一段落时的谢幕词。我在这里首先要感谢的是我的专业指导老师――宁利群老师。这篇毕业论文从开题、资料查找、修改到最后定稿，如果没有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出现。我很自豪有这样一位老师，您值得我感激和尊敬。

感谢和我共度三年美好大学生活的××××级汽车检测与维修专业的全体同学。感谢职业技术学院所有授课老师，你们使我终身受益。感谢所有关心、鼓励、支持我的家人、亲戚和朋友。谢谢您!

大专汽车专业论文篇二

随着信息化技术不断的发展和提高，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题，人们可以在互联网上买到各种各样的商品，信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应该怎样提升竞争力？汽车信息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题，对于当前的汽车的营销模式进行总结，并对汽车信息化营销的大体结构进行分析。

汽车销售；信息化销售；系统信息化。

在当下，网络已经成为人们生活的必备品，信息化营销也成了商家新的营销武器。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放，同时信息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应，更好地为客户进行服务。在这样的大环境下，汽车信息化营销已经成为一种必然，信息化营销方便客户的同时，也是在为我们创造更多的机会，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。

在当前，汽车销售以传统型销售居多，以以下几种销售方式为主，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种，汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司，双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售，这也是非常传统的销售方式。现今信息化营销模式已被很多行业所采用，食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销，汽车行业也逐步在向信息化营销所发展，信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便，建立起一站式的平台，让客户能够在网络上浏览到详细的信息，文字、图片、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体，一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通，包括与经销商进行网上交易、合作。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。

2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后，进行的维修、保养等服务就是售后服务，作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环，为什么这么说，汽车跟很多商品一样，出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外，就是售后服务，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。

2.2信息反馈不能全面开展作为生产企业，客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要，客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品，使商品更加符合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意，从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时，所填写的资料中获取，但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好，反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。

2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业，所有的销售行业都存在这样的一个问题，就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要大量的人员从事这个行业，但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力，良好的语言能力和沟通能力，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。

电子商务作为信息化发展的产物，已经被越来越多的厂商和客户所青睐，而且发展也越来越快速，各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司，必须要进行相关配套改革，从生产上必须要提高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作，特别是生产、财务、销售、配送等部门，一定要及时进行沟通和数据共享。

3.1asp模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过web进行数据交互，这需要建立一个专门管理经销商，部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方asp平台来实现数据交互。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是asp。使用此平台是通过外包给第三方，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点：

（1）管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义，而且客户使用也非常的简单，操作使用起来特别的规范。

（2）实施成本低。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新，而且收费方式可根据客户需要进行更改，节约了大量的人力成本。

（3）提高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务，可以快速地完成信息交换等各种服务。

3.2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司提供相应的数据，以及实时信息等，让他们上传到网络或是修改，客户就可通过平台共享相关数据。

（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询，产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作。

（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分，一定要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所提供的服务要符合客户的需求方向。

3.3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈，对听取客户对整个信息方面的意见，可以加以改进和变化，能够成为企业发展的强大动力，很多汽车企业已经开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇，让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的信息进行整理，汇集成对本企业的成长有利的信息，反馈给研发部门，让其作出更好的改进方案，使自己在汽车行业中越做越好。

汽车营销行业做到信息化管理，不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理，还能保证生产、研发与销售相互结合，为客户提供更多的选择和服务支持，同时，还能通过销售网络的不断发展，为客户提供更多的人性化服务。例如，为了保证客户的出行方便，可以提供路况咨询系统，为客户找到最快捷的到达方式；还可以为客户提供整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号，如果出现交通安全故障，可以第一时间解决。

信息化不仅仅是对车里的系统进行改进，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的要求，卖出的不仅仅是一台车，同时还有自己的服务以及附加值。所以，现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定。同时，对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况，通过质量的提升、到位的服务，满足不同的客户对不同汽车的需求，让我国的汽车能够走上国际，同更多的厂商进行竞争。

总之，在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的，我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的。所以，信息化程度与公司管理同步，最终达到节约成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中，还需要把管理做的更加细致，达到精细化的管理模式，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。

参考文献：

[1]张俊山．企业信息化管理基础分析与评价研究[d]．河北工业大学，2013。

[2]刘红雨．试论企业信息资源的开发利用与管理信息系统建设[j]．现代情报，2010（1）。

[3]弭元英，冯绍瑞．基于信息化的品牌国际化策略研究[j]．情报科学，2014（12）。

大专汽车专业论文篇三

【摘要】作为新时代的人们，当代汽车是新时代毋庸置疑的产物。车在中国历史的浮沉中，在所有的历史变迁中，蜕变衍生逐渐发展成适应当代社会生活发展。车的变迁，与人们生活息息相关，且具备时代的个性。

【关键词】车；中国汽车发展；欧洲汽车文化；世界汽车风格；汽车时代

汽车，这是一个家喻户晓的名词，是一种驰骋世界的交通方式，是一方历史悠久的文化，更是一类风靡全球的潮流。它来源于人们对于“打破空间、时间限制”的需求。它的出现给人类的发展提供了便利，提升了时间的价值。汽车作为当代交通方式不可或缺的一份子，与人们的生活息息相关。所以，对于汽车的认识，已成为我们生活中的常识。

虽然汽车起源于欧洲，但在中国古代车文化就已经产生并发展壮大，中国古代的车文化对于当代的汽车文化也具有深远的影响。在中国历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。车的发展由简到繁、由人畜力到机械、由慢到快的沧桑巨变，在我国就有几千年的历史。

中国古代英雄好汉驰骋沙场英勇杀敌骑的是马；后来应皇上出游或战争的需要，人们发明马、牛、驴拉的两轮车，从兵马桶的出土和许多古迹壁画上也恰恰反映了这点。到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”是用硬木制造而成，在独轮两侧安设车架，用于载人或者载物，长大约4村，由一人掌握两个车把推动前进，也可以前拉后推，车子看着小巧，却可以载重几百斤。“鸡公车”因为是独轮着地，不管平原还是山地小道都可以畅行无阻，这是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输交通方式，更是人类交通史上一项重要发明。到了三国时期，诸葛亮发明了“木牛流马”。在《三国演义》中提到“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”这一项发明比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“鸡公车又进行了一次改革，一人掌握变成两旁扶推，前面用驴拉，这就称为“串车”。到了明代，在“串车”的基础上加上拱形的席作顶，用来拉客，被称为“双缱独轮车”。到了清代，在明代的基础上增加了风帆，巧妙地利用了风力。在战争时期，将粮草运往前线，起到巨大的作用。到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，可以说翻开了城市客运的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，颇受旅游者青睐。

作为新时代的人类，相信没有人会拒绝时代的产物。在中国，汽车产业的兴起更是带动了成千上万个子产业的发展。由此可见，我国汽车产业对我国经济发展具有重大而深远的意义。

1929年5月我国第一辆汽车在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造而成，命名为民生牌75型汽车，这一次试验成功开辟了中国自制汽车的先河，为我国当代汽车行业的崛起奠定了基础。自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出了第一辆载货用的汽车，被称为解放牌汽车。1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。

中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段，1953中国汽车行业的诞生到1978年改革开放前。中国第一次正式建造汽车的这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础。第二个阶段，1978年到20世纪末。在这一阶段中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车等各类汽车都有了全面发展。而这一阶段也被称为是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入wto，全面融入世界的汽车工业体。

汽车作为工业文明之境，深刻的反映了社会的变迁。1600年由荷兰工程师史文发明制造，顺风时速可达30km的世界上最早的“风力大车”。1769年法国陆军技术居诺花了6年时间制成，时速为4km世界上最早的一辆蒸汽汽车。1860年卡尔-本茨制造了世界上第一辆汽油汽车。

回顾欧洲的历史，我们不难发现赛车的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。欧洲作为汽车产生的先驱者，其政治文化多起源于古希腊，在政治方面“竞争”成为整个欧洲政治体制主流；在民俗方面，赛马等竞技体育竞赛转化为风靡全球的赛车运动，并成为了欧洲汽车文化的核心。因此我们发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所，这是当代意义上的汽车。

三、汽车文化的发展带来的利弊

汽车的出现对于我们的影响是巨大的，这一点是毋庸置疑的，无论世界各国的汽车形态、功能有什么差异。随着科学技术的不断提高，汽车的速度、性能等也不断提升，人们的生活节奏也不断发生改变。在人类社会的发展中，汽车从诞生到融入社会机体，不断地改变着人类的各个方面，凝聚并丰富着人类文化，推进着人类文明进程。汽车文化遍及在社会生活中的各个角落，成为当代文明的重要体现。随着汽车技术的不断发展和人们生活的不断追求，汽车文化的内容和形式会不断延伸，将越来越深入地改变世界，影响人们的社会生活。

当然无论什么东西，什么事情，它总是有利有弊的，汽车也是一样。人类在享受汽车文明的同时，也承受着汽车社会所带来的能源、环境和安全等负面影响。汽车排放的汽车尾气无时无刻不再污染着我们呼吸的空气，汽车的噪音在一定程度上也危害了我们的身体健康，汽车行驶中发生的交通事故也危害着人们的身体和财产。

我认为只有建立健康和谐的汽车文化，人类才能更好地享受汽车文明，才能更快实现人车和平共处，达到“人车合一”的理想境界。我相信随着中国经济的高速发展，科技的不断进步，汽车文化的逐步完善，中国的汽车强国之路将势不可挡，我们也终将走进真正的汽车时代！

参考文献

[1]叶挺宁。中国汽车产业现状及发展趋势[eb/ol]。2008.

[2]王凤兰。当代汽车与汽车文化（第二版）[m]。清华大学出版社，2012.

大专汽车专业论文篇四

目前的汽修行业，大多数都是传统落后的企业，不仅规模小，盈利也较低，容易出现囤货现象，相关的工作人员的知识技能和素质也达不到要求，不能顺应社会的发展。特别是小型的维修企业，不但设备陈旧，技术匮乏，并且经营环境也相对较差，加上原来的传统观念根深蒂固，很难将其改变。传统的汽车老板陷入了一种困境，因为缺乏新的生命创造力量，企业一步步的败落，面对自己打下的江山只能叹气。

所以，这些人要想改变目前的现状，依靠自己的力量那是很不现实的，只有通过企业之间的相互交流、优势互补、资源整合等，从企业的单打独斗变为共谋发展的局面，才能打破这种尴尬，实现企业之间的利益共享。并且在谋求合作发展的这一过程中，要紧跟时代社会的发展，积极地改变称就落伍的形象，才能提高企业的优势，不断的改变自己，从而让汽配与汽修业更好的融合在一起。

作为学习了差不多三年会计的我们,可以说对会计已经是耳目能熟了.所有的有关会计的专业基础知识,基本理论,基本方法和结构体系,我们都基本掌握.但这些似乎只是纸上谈兵.倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用,那我们也会是无从下手,一窍不通.

大专汽车专业论文篇五

：职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位（群)的职业能力与任务及相对应的职业资格证书分析入手，从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。

：汽车类专业；职业教育；双证融通

近年来，“以服务为宗旨，以就业为导向，注重质量提高，重视内涵建设”的发展思路已经成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校，对我国本土化的高职课程模式进行了积极的探索，逐步积累了一些经验，并正在形成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革，在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革，并逐步形成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表现在两个方面：“双证”互通的课程模式走向成熟；实践导向的课程模式正在形成。但是，实践中也存在一些问题，如教师对高职课程改革的理念还比较模糊；反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索；课程改革缺乏先进的理论指导；课程改革的动力需要进一步激发等。

汽车类专业（包括汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术）的学历证书与职业资格证书的沟通，实质是通过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志)与职业培训（以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接，最终促进劳动者综合素质的提高。

学历证书必须反映职业能力。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的凭证；在职业教育中，则是文化程度和某类（项)职业能力水平的凭证。因此，在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵要求。

职业资格证书对应专业核心能力，所谓“双证融通”，指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵（即综合文化水平与职业技术／技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”，首先要按照专业培养对象的未来岗位，针对专业核心能力确定专业相对应的职业类别，一般一个专业可以对应2～3个职业。其次，要确定职业资格等级与学历层次的对应关系，主要是文化水平要求与职业能力要求的对应。

（一）以工作过程为导向的课程理念

课程建设、课程模式开发是一个系统工程，需要先进的理念支撑，必须结合示范性院校建设中的重点专业建设，借鉴国外职业教育课程改革的新范式，有效整合学校的教学与科研资源，全面推进课程改革。具体而言，当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则，确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想，对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入，可聘请有关专家到校指导，以提高效率、少走弯路。

课程体系构建突出对学生职业岗位能力的培养，将职业标准引入课程体系，并贯穿于教学全过程。通过对职业岗位能力的分析，我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革，构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块，以此支撑学生核心能力所需的知识和技能。同时，对课程设置及教学内容进行筛选、整合，将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程，突出核心能力培养。

依据职业岗位能力要求的知识与技能，对课程内容进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修，按照检测与维修项目进行教学内容的优化。课程内容的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能要求进行。

（二）开展以“双师型”为核心的师资队伍建设

“教”应以“学”为前提，有什么样的学习过程就应有相应的教学过程，所以，教师角色定位要更多地以学生角色的改变为依据。首先，教师是教学过程中的辅导者，即教师对整个教学做整体计划与实施，确定任务后辅导学生完成作业。另外，教师是教学过程的指引者，教师对社会岗位需求的认识程度，对岗位技能的把握程度，直接决定了案例选择的侧重点，也直接影响着学生职业能力的培养。所以，实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的要求：教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。

提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼形成制度，有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地，强化教师的职业技能培训，鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情况下，鼓励教师到企业兼职，参与专业实践。

要通过产学结合，建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请一定数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师，一方面满足专业教学的需要，另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁，有利于争取行业支持，使专业建设更贴近社会需求。

（三）融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设

引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”，就是坚持以国家职业资格标准为导向，采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式，确保在教育教学中体现两个证书的水平，同步提高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说，职业资格证书包括助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级；汽车修理工初级、中级、高级三个等级；汽车装配工以及汽车商务营销师等。

建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项非常重要的任务。通过“双证书”课程的学习，可以在不增加学时、不增加投入的情况下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应该围绕职业能力来完善教材体系，在职业能力基础上取得相应的职业资格证书。

职业教育“双证融通”是通过改革消除或减弱两种证书的差异，增强两者的一致性和兼容性，主要指以下三个方面：

（1）课程标准与职业标准的融通，它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依赖于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革，课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。

（2）课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力所作出的客观测量和评价。这些内容是依据国家职业（技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的，并通过编制试卷进行鉴定考核。因此，学校的考核一般可以兼容职业技能鉴定的要求，以满足技能考核要求。

（3）学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的，而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的，两种标准的融通客观上也要求双方管理者的沟通。通过建立一种经常性的沟通机制，实现社会管理协调的重要形式。

大专汽车专业论文篇六

前 言 改革开放几十年来， 中国在经济上得到了很大的发展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工业上， 汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就。

特别是 2001 年 12 月中国正式加入 wto 后， 中国汽车工业国际化已经不可逆转。

随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新， 汽车已成为现代社会中人们工作、 生活不可缺少的一种重要交通工具。

然而， 当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时， 我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续， 其技术状况将不断恶化。

因此， 我们不仅要不断研制性能优良的汽车， 也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况[1]。

据调查研究在汽车所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏气) 占 10%左右。

“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度， 甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患。

所以无论是在生产还是在维修过程中， 我们都要严格按照操作流程和方法进行， 严格控制“三漏” 现象的发生。

1 现代汽车渗漏故障

1. 1 汽车渗漏故障概述 汽车渗漏故障是指汽车漏水、 漏油、 漏气现象(简称“三漏” )。

它将直接影响到汽车的技术性能， 导致润滑油、 燃油的浪费， 消耗动力， 影响车容整洁，造成环境污染。

由于漏油、 机器内部润滑油减少， 导致机件润滑不良、 冷却不足， 会引起机件早期损坏， 甚至留下事故隐患。

因此， 汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问题。

汽车为复杂产品， 由上万个零件组成， 故障属于串联形式， 哪个组合单元出了毛病， 都会最终在产品上体现出来。

据调查， 使用过程中的渗漏现象， 主要反映在发动机后桥、 转向机、 变速箱等主要总成以及油封等部件。

下表是汽车常发生渗漏的部位(表 1-1) 。

表 1-1 汽车渗漏故障一览表

序号 总成名称 容易渗漏部位 1 发动机 曲轴前后油封、 气门室罩盖、 挺杆室盖板、 油底壳垫及堵塞、 油管接头、 排气管、 汽油泵结合面 2 变速器 曲轴前后油封、 气门室罩盖、 挺杆室盖板、 油底壳垫及堵塞、 油管接头、 排气管、 汽油泵结合面 3 驱动桥 后盖及侧盖、 减速器断面、 轴承座结合面、 油封 4 转向机 油封、 螺塞、 前盖及侧盖 5 散热器 散热管、 管接头 6 水泵 各种端盖、 管接头 7 气泵 水封、 盖板 8 减震器 工作缸 商丘工学院毕业论文(设计)

3 1. 2 汽车渗漏故障原因 造成汽车渗漏的原因(图 1-1) 是多方面的， 主要有以下几个方面: 1. 产品(配件) 质量、 材质或工艺不佳; 结构设计存在问题。

2. 装配高速不当， 配合表面不清洁， 衬垫破损、 位移或未按操作规程规范进行安装。

3. 紧固螺母拧力不均、 滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4. 密封材料长期使用后磨损过限， 老化变质、 变形失效。

5. 润滑油添加过多、 油面过高或加错油品。

6. 零部件(边盖类、 薄壁件) 接合表面挠曲变形、 壳体破损， 使润滑油渗出。

7. 通气塞、 单向阀堵塞后， 由于箱壳内外气压差的作用， 往往会引起密封薄弱处漏油。

汽车渗漏产品质量装配不当产品老化、 变质润滑油添加不当 图

1-1 汽车渗漏原因分析

1. 3 汽车渗漏故障的检测方法

1. 3. 1 检测方法 汽车渗漏故障主要集中在空调、 油路和水路三部分， 只要有液体流动的系统都可能发生渗漏[2]。

对于车主而言， 要命的是汽车渗漏很难被发现， 肉眼能看见的明显泄露， 说明已相当严重， 不明显的泄露， 自己又没有一种查找渗漏的仪器。

下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法:

1. 目测法: 当发现系统某连结处有油迹时， 此处可能有渗漏点， 用汽油清 现代汽车渗漏故障与控制技术 4 洗干净， 起动车， 加大油门看有没有渗漏 。

4. 卤素灯检漏法: 即使用不含卤素物质的石油气。

点燃检漏灯， 手拿卤素灯上的空气管， 管口靠近系统可能渗漏处， 火焰颜色变为紫蓝色， 即表明此处有大量泄露。

5. 气体差压检漏法: 利用系统内外气压差将压差通过传感器放大， 以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。

一般有真空负压检漏， 氦气和氮气正压检漏三种。

6. 电子检漏法: 用探头对着所有可能渗漏部位移动， 当检漏装置发出报警时， 即表明此处有大量泄露。

7. 荧光检漏: 利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理。

将荧光剂按一定比例加入到系统中， 系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜， 用检漏灯照射系统的外部， 泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

1. 3. 2 渗漏检测方法的应用

水泵总成的密封性检查工序， 位于发动机装配车间的分装线上， 采用差压式泄漏检测方法， 而实施测量的设备， 则是一台典型的“干、 湿两用” 的复合式自动检测装置。

图 1-2 是水泵总成的结构示意图。

1、 齿形带轮

2、 叶轮 5等， 若把该总成固定在水泵壳上， 就组成一水泵了。

密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力， 在图 6 的水泵总成中， 可能产生泄漏的主要部位是“a”， 即回转的水泵轴承 1 自身及其与壳盖 6的配合处。

6 右侧的压盖 3 和“o” 型圈 4 虽然在水泵中也起密封作用， 但与以上泄漏检测没有关系。

商丘工学院毕业论文(设计) 5 图 1-2 水泵总成结构示意图 1 轴承 2 齿形带轮 3 压盖 4o 型圈 5 叶轮 6 壳盖 图 1-3 是水泵总成密封性检测装置的系统框图， 系统采用差压式泄漏测量方法， 所配置的是差压传感器。

在检测装置的控制电箱中， 安装了一个标准器，这里的标准器是一体积较小的装置， 称为基准压力室。

在充气、 平衡和测量几个阶段中， 充气阀和测量阀按程序开启和关断， 最后在测量阶段开始后， 基准压力室的压力就不断地与被测工件内腔的压力作比较， 压力差由差压传感器检测出来。

图 1-3 水泵总成密封性检测装置系统框图 为了对这套密封性检测装置进行校准(标定) ， 在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支， 并在交叉处安装了一个阀门。

当进行校准时， 断开与工件的通路， 而直接与校准装置连接， 利用校准装置精确的示值， 反过来检查整个测量系统自身的准确程度。

2. 1 控制技术 随着汽车的使用， 各零部件的磨损﹑ 老化和松动, 汽车难免挥发生一些渗漏故障。

因此， 在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项， 以减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生[3]。

1. 源头控制。

在汽车设计过程中， 凡是油、 水、 气的储存容器与通道， 都要从设计角度考虑其密封性及可靠性。

容易积液(油、 水) 的凹坑， 缝隙(化油器加速泵杆) ， 应改成易于疏通液体的形状， 防止油、 水贮留。

管接头类应可承受反复拆装的影响。

现有管接头基本是采用圆环面接触方式， 几经拆装后，圆环面破坏， 密封作用降低。

尤其是装配作业扭力过大时， 可直接造成损坏。

接触部位采用平面密封方式较好。

2. 使用与维修中控制。

在使用中要对车辆进行定期保养、 清洗等; 在维修时要到指定的维修点进行维修， 要选择原厂正品的配件， 只有这样才能保证维修后的质量。

2. 2 注意事项

2. 2. 1 密封件的类型及其选用 发动机密封件材质的优劣及其正确选用， 直接影响着发动机密封性能的好坏。

因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑ 合适的密封件。

只要合理地选择密封材料， 注意密封维护的若干问题， 汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地控制[4]。

1. 软木板密封垫 商丘工学院毕业论文(设计) 7 软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。

常用于油底壳、 水套侧盖、 出水口、 节温器壳、 水泵及气门室盖等处。

使用中， 由于软木板易折断、 安装不便等， 现代汽车已不再首选此类密封垫， 但仍可作为替代品使用。

2. 衬垫石棉板密封垫 衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料， 具有耐热、 耐压、 耐油、 不变形等特点。

常用于化油器、 汽油泵、 机油滤清器、 正时齿轮壳等处。

3. 耐油橡胶垫 耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主， 加入石棉丝添加材料制作而成。

它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用， 主要用于油底壳、 气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

4. 专用密封垫 (1) 曲轴前后油封通常是专用的标准件， 大多采用骨架式橡胶油封， 安装时应注意其方向性， 若无标注指示的， 应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

(2) 气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。

目前， 汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多， 即在石棉层中间又另加一层金属内层， 以提高其刚度， 同时， 靠气缸孔边缘采用 4—5 层钢片压花而成， 从而提高了缸垫的耐“冲毁” 性。

气缸衬垫的安装要注意其方向性， 有装配标注符号“top”的， 应朝向上方; 无装配标注的， 一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

(3) 进、 排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。

安装时，应注意将卷边面(即非光滑面) 朝向缸体。

(4) 曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封， 通常采用软术或竹片加以密封。

但在无该件时， 也可用润滑油浸过的石棉绳代替， 但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实， 以防漏油。

(5) 火花塞及排气管接口垫， 拆装一次后应更换新垫; 不应为防止漏气 现代汽车渗漏故障与控制技术 8 而采取加双密封垫的方法， 经验证明， 双垫的密封性反而更差。

5. 密封胶 密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料， 它的出现和发展，为提高密封技术， 解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。

密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。

汽车发动机通常使用的是非粘结型(俗称液体垫圈) 密封胶。

它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质， 涂布后在零件接合面上形成均匀、 稳定、 连续的粘附薄层或可剥性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。

密封胶可在发动机气门室盖、 油底壳、 气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用， 也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、 油堵等处。

2. 2. 2 密封维护中应注意的问题

1. 旧密封衬垫不可重复使用 发动机各密封衬垫装在两机件表面之间， 当衬垫被压紧后， 便与机件表面的微观不平度相吻合， 起到密封作用。

故发动机每次维护时， 都应更换新衬垫，否则， 肯定会出现渗漏现象[5]。

大专汽车专业论文篇七

在本论文即将完成之际，谨此向我的导师xx教授致以衷心的感谢和崇高的敬意!本论文的工作是在李老师的悉心指导下完成的。李老师以他敏锐的洞察力、渊博的知识、严谨的治学态度、精益求精的工作作风和对科学的献身精神给我留下了刻骨铭心的印象，这些使我受益匪浅，并将成为我终身献身科学和献身事业的动力。

在攻读硕士的这三年里，导师不仅为我创造了优越的科研和学习环境，使我得以在计算机科学领域中自由翱翔，同时在思想上、人生态度和意志品质方面给予了谆谆教诲，这些教益必将激励着我在今后的人生道路上奋勇向前。

大专汽车专业论文篇八

说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。

从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、gmc、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、mini、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。

汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是，03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞qq、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力，以下一些基本原则是必须遵循的。

1、强化品牌建设，拥有自己名牌产品，才可能在竞争中站稳脚跟，正如一句话说，相信品牌的力量。

2、核心技术的掌握，当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机，再花俏的外观的汽车也是一堆次品。三、创新能力运用，创新是一种发现新市场、新机遇的途径。没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处，超越何其困难。创新而不是效仿。不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。四、国产汽车的发展离不开，千千万万中国人的支持。支持国产，支持奇瑞，国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米，尽管日本人并不缺钱。

大专汽车专业论文篇九

在汽车保险专业教学中，要成功实现教学模式的改革创新，作为教师必须具有教学模式的创新意识。教师要认识到对于学生而言，只有具有学生的兴趣才能主动学习，提高学习的效果。而学生的学习兴趣的调动，一方面需要教师对学生的积极鼓励和支持，另一方面就要借助于教学模式的创新。如果老师在每一届课堂教学中，都用同样的模式组织教学，势必影响到学生学习汽车保险专业的积极性，降低学生的学习兴趣，因此，只有不断进行教学模式创新，才能保证学生高昂的学习热情。在课堂教学中，教师要努力实现师生之间的互动，积极鼓励学生表现自己的观点，要借助多种形式，比如，讨论，活动等方式，实现师生之间的有效互动，要彻底打破传统的以教师进行知识讲解为主的教学模式，能够实现师生的有效互动，使学生能够独立思考，分析解决问题，这对于应用型汽车保险专业人才的培养具有积极的作用。教师要能够根据不同的教学内容，灵活选择多样化的教学方式，要根据学生的兴趣，知识学习掌握情况，选择教学方式。在汽车保险专业教学中，所涉及的知识点繁多，很多内容的较为枯燥，比如，汽车保险的基本条款，汽车的承保、出险以及具体的查勘、定损及赔付等内容，知识点很多，有很多内容都需要识记，学生感到枯燥，如果利用传统课堂进行知识讲解，学生很难提高学习的兴趣，但如果教师具有教学模式的的创新改革意识，能够灵活应用案例教学、实践教学、讨论教学等多种方式为学生设置不同的问题情境，使学生能够分析解决生动的案例，这对于有效促进学生对有关知识的学习，促进学生应用知识解决问题能力的提升具有积极的意义，只有教师具有教学模式的改革创新意识，不断创新课堂，才能真正培养复合型保险专业应用人才。

1.2突出实践教学。

汽车保险专业的实践性很强，进行教学模式的改革创新，必须要突出实践教学。教师根据教学内容合理安排实践形式，不断为学生创造应用知识解决问题的机会和情境，提高学生的实践能力，这是提高汽车保险专业教学效果的重要举措。比如，在汽车保险与理赔课程教学中，教师可以通过多媒体为学生生动展示一个事故车辆现场查勘与定损索赔的例子，在例子展示之后，教师引导学生熟悉汽车保险理赔要遵循的有关原则，引导学生熟悉汽车保险理赔的处理程序，以及现场查勘与索赔的程序及方法，在此基础上，引导学生分成小组，进行分工，分析这个汽车碰撞的案例，引导学生对事故现场进行查勘、定损、进行事故车辆索赔，撰写保险理赔报告等等，通过引导学生参与实践，使学生能够掌握整个处理事故的相关知识理论，同时，提高学生利用知识解决问题的能力，促进学生综合实践能力的提升。

1.3加强校企合作。

作为学校，要通过多种方式加强校企合作，能够使企业参与到学校人才的培养过程中，了解企业的人才需要标准，根据企业需要制定人才培养方案，选择教学课程内容。要积极根据企业的需要进行汽车保险专业的教学改革，这是实现汽车保险专业有效教学的重要保证。学校要充分利用保险公司的先进制度、设备，为人才培养提供物质保障。要通过校企合作，为学生提供到保险企业中进行实习的机会，通过引导学生实习，使学生亲历工作过程，提高学生的实践能力。另外，还需要通过校企合作，更好地为保险公司提供优秀的技能型人才，通过校企合作，产学结合，实现学校与企业的共同发展。校企合作、产学结合是培育优秀的汽车保险专业人才的有效途径，是全面提升学生的素养，提高学生就业竞争力的重要举措，对于实现教育资源的贡献，培育适合社会需要的汽车保险专业应用型人才具有积极的作用，因此，教学模式的创新改革需要突出校企合作。

总之，在汽车保险专业中，进行教学模式的创新改革是必要的，在教学中，作为教师要积极进行教学观念的革新，不断创新课堂教学模式，要突出实践教学，加强校企合作，提升汽车保险专业教学质量，实现人才的有效培养。

大专汽车专业论文篇十

[6]张沈生.汽车维修技术的发展[j].汽车维修,2002,(6):6-7.

[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[j].汽车维修,,(1):6-8.

[10]邵松明.汽车维修企业职工培训及改革探索[j].汽车维护与修理,2003,(1):1-2.

[11]陈清泉，詹宜君.21世纪的绿色交通工具-电动汽车.北京：清华大学出版社，

[13]张媛媛.采用电动轮驱动的电动汽车转矩协调控制研究.吉林大学博士学位论文，

[14]喻凡，林逸.汽车系统动力学.北京：机械工业出版社，

[15]李白娜.汽车操纵稳定性的仿真分析研究.华中科技大学硕士学位论文，

[16]韩力群.人工神经网络理论/设计及应用.北京：化学工业出版社，

[17]郭孔辉.汽车操纵动力学原理.南京：江苏科学技术出版社，

[19]余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社，2011。

[20]房阳.汽车操纵稳定性的仿真研究.辽宁工程技术大学硕士学位论文，2011。

大专汽车专业论文篇十一

两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。

在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。

两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。

我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期，更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐；由于最近石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。这一切有促使两厢车现在备受关注。

至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。

有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击，这种情况下肯定是两厢车安全，因为车相对轻，惯性小，容易减速和操控；即使以同样的速度撞击，质量小的话撞击能量就小一些。大家可以设想一:bora和一golf同样速度撞墙，肯定是车轻的golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦hrv和凯悦或者bora和一golf，这一点是肯定的。

再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市大众的polo，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，polo的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢polo更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下polo的销售举步维艰的原因所在。

真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的qq，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看现在的qq做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。

另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的大众新款polo在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似mpv的车来说未免有些小气。然而和polo一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。

最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、polo和已经半死不活的golf将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的gol、乐驰、spark和本就底价的qq、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。

总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到golf已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。

大专汽车专业论文篇十二

随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。

汽车营销与服务；理论；实践；教学模式

汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。

高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。

（一）人才培养目标的优化

教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。

（二）开展理论与实践相结合的教学模式

理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。

（三）建设校内外实训基地、深化校企协同育人

实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4s店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。

（四）聘请具有实践经验的教师进行授课

教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。

汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。

[1]曾令全。汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[j]。当代职业教育，2012，10：25—27。

[2]夏志华。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[j]。中国市场，2016，14：134—135。

大专汽车专业论文篇十三

汽车维修师、汽车营销师。

不断学习，加强实践。

汽车维修行业里面给自己找一个准确位置。

没有梦想对于每个人来说是非常可怕的一件事情，如同无头苍蝇似的到处碰壁。现代社会由于商品经济的发展变化发展很快，人们的生活节奏加快，社会更新换代发展更加快。所以有一份长期稳定的工作是很有必要的。

汽车对于现代社会来说是不可缺少的一部分，汽车工业代表着一个国家的整体工业发展实力，汽车工业在国家经济中占据着举足轻重的地位。

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，人们购买汽车就像买电器一样成为众多家庭追求的目标，这说明我国的经济实力不断增强，老百姓对生活的质量也日渐提高，20xx年开始，中国私家车比例首次超过50﹪，接近60﹪，私人购车最为活跃的北京，比例已经接近90﹪。目前中国私人汽车拥有量已经突破了1000万辆，这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长20﹪计算，至20xx年中国私人轿车拥有量将达到3600万辆。

中国汽车消费市场规模庞大，如果按汽车服务业每年40﹪的速度递增，到20xx年将形成1亿元的巨大市场，汽车不像其他普通的电器，如果坏了不可能把它丢弃，(当然除非你很有钱)只能拿去修理场里进行维修，一般品牌汽车如果发生问题，4s店将是车主们的第一选择，因为那里有最专业的维修团队，十几二十万的爱车如果在条件较为差的维修店里维修，很容易对爱车造成或多或少的伤害，有些伤害很有可能对行车安全带来隐患。

汽车4s店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的'销售店。

汽车4s店一共有四大优势：

4s店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。

由于4s店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”，所以4s店在专业维修方面有很大的优势。

随着竞争的加大，4s店商家越发注重服务品牌的建立，加之4s店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。

在4s店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

我本人最想进入的汽车公司是奥迪公司的4s店。

所以分析了汽车工业对现代社会的经济影响和当代中国的经济发展，还有汽车维修的发展前景以后，我觉得从事汽车维修行业是一份稳定而长期的工作，工资待遇一般都是3000--4000元，对于我所生活的城市来说还算可以，但我也知道汽车维修是一门很专业的工作，对现代汽车维修而言，对其维修技术人员的要求是技术型或技能型人才。

总结：对于未来从事汽车维修行业的我，我的为以下几点：

1毕业前去汽车4s店实习一段时间熟悉汽车构造。

2去汽配城干一段时间熟悉汽车配件和价格。

3回到4s店工作重点在汽车电子方面的维修当然也包括其他汽车维修方面。

4自学或回到学校继续学习了解汽车从设计生产到维修的每个步骤。

5时常关注全球汽车行业的发展汽车新技术。

6做一名负责的汽车诊断与维修的工作人员获得较高的收入积累资金。

大专汽车专业论文篇十四

尊敬的领导：

您好，我叫中国人才网，现就读于“福建省新华技术学校”所修专业为汽车维修与检测。通过长久以来的学习和实践，对这一领域的相关知识，也有了一定程度的理解和掌握，特别是对于现代化技术型人才的要求，因此，对于处身于新时代的我来说，无时不刻地严格要求着自己。

我曾利用假期，勤工俭学，在工厂做工，凭借自己的能力获取自己汗水的薪酬，但不论是学校学习也好，实践做工也罢，让我学到的还有许许多多的知识：团结、友爱、积极进取，人与人之间的沟通于信任等等!我认为自己具有较高的综合素质和较高的工作适应能力。我对步入社会充满希望，对未来的工作岗位怀有满腔热情.而且也是您选择我的一个重要依据.当然，再实际工作经验和历练方面还有欠缺，各个方面还不成熟，但我坚信通过我不懈的努力，刻苦的学习我一定能在您的领导下，不断的取得进步。

追求永无止境，奋斗永无期限!我怀着紧张而激动的心情踏入社会，也充满着无比期待的心情和热情寻找每一个机遇，把握每一个机遇!恳请贵公司能给我这次展示自己的机会，我会尽自己最大的努力为贵公司做出更大的贡献!希望各位领导能对我予以考虑，热切盼望您的回音，谢谢!

祝：大展宏图，财源亨通!

求职人：中国人才网

2014年5月20日

大专汽车专业论文篇十五

本文探讨了汽车配件市场营销课程实验教学的重要性以及汽车配件市场营销实践教学中存在的一些问题，结合教学实践经验，讲述模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。并用该模式对于汽车配件市场营销课程的专业建设意义进行了论述。对汽车配件市场营销专业课程的实践性与创新性进行探析。

汽车配件市场、模拟实验室、类真实环境

随着世界汽车生产厂家不断进入中国，汽车市场日趋繁荣，直接带动了汽车配件市场飞速发展。由于我国劳动力成本较低。德系、欧系、美系、日韩系汽车配件企业分别进入带动我国汽车配件行业的发展，给我国汽车配件行业提供了较好的发展机遇。企业发展需要人才，我们根据汽车配件营销市场需求，相对应的制定一些培养适应市场的有一定理论知识有一定动手能力的高职专业人才计划。通过学习本专业课程，学院为学生提供良好的就业平台，毕业后能很快融入社会。

1、《汽车配件市场营销》课程简介

1.1课程性质：

我们高职学院汽车技术服务与营销专业所学的《汽车配件市场营销》是一门专业限选课程。课程主要强调学生，通过理论、案例分析、项目实验活动、讨论相结合方式，着重培养学生的自学能力、分析能力与解决实际问题的能力。了解我国汽车零部件工业的现状、发展趋势，配件营销业的现状与发展。掌握汽车配件营销的业务，从购进、存储、销售等各环节应做的内容和注意事项。并对汽车配件市场与营销调查和市场预测。再以工作过程作为学生的主要学习手段，既有理论又有实际操作。通过典型实例分析，使学生真正掌握现代汽车配件市场与营销专业技能。

1.2课程内容：

本课程教学内容包括六个项目内容包括：汽车配件市场调查与预测、汽车配件的检索方法、汽车配件的订货采购、汽车配件仓储管理、汽车配件销售、汽车配件计算机管理等。通过这六个项目的学习，掌握汽车配件市场营销的基本理论、知识和方法，认识在发展和完善汽车配件市场经济的过程中，也能够了解和分析汽车配件市场营销环境，制定汽车配件购、销管理等组合决策，初步掌握汽车配件市场营销活动的方法，从而培养和提高学生适应市场的基本能力，为学生毕业后投入到汽车配件市场营销工作打下良好基础。

2、分析《汽车配件市场营销》课程实验教学的重要性

汽车技术服务与营销专业强调理论和实践的较好结合，通过实践和实操的锻炼，提高汽车技术服务与营销专业学生的实际操作能力。因此汽车技术服务与营销专业在教学过程中对限选课程比较重视实验实践教学。《汽车配件市场营销》课程作为专业的限选课程，实验实践教学对高职课程来说是十分必要的。因此，提高《汽车配件市场营销》课程的实验教学效果是让学生更好掌握《汽车配件市场营销》的概念、理论和营销策略、管理方法的有效途径。到目前为止，许多高职院校对汽车配件市场营销课程的实验教学环节都做了一些的探讨，也形成了一定的模式。建立很多有关汽车配件市场营销方面的实验室。为能提高学生学习的热情，为实现课程的实验教学目标，使学生建立学习汽车配件市场营销专业课程学习的积极性，各个高职学院都根据本校的环境和条件进行过实验教学设计。笔者认为还需要进一步完善。我们要建立较新的实验教学模式，以达到更好地提高学生的实践能力的目的。为此我们要建立较新的实验教学模式。

我们高职学院是我国高等教育的重要组成部分，为社会培养了大量的有一定动手能力的人才，我们的学生职业技能要比本科院校的学生要强一些，而动手能力略强体现在开展实验教学上要"因材施教"，要建立起有高职学院特色实验教学模式，更好地实现教学目标，提高学生对课程知识的认识和实际操作能力。

3、探讨《汽车配件市场营销》课程实验教学新模式

3.1专业的发展

我们信息职业技术学院涉足汽车行业时间不长，做为一所有50多年历史的院校，从2006年成立汽车工程系至今有7年的发展历程，汽车技术服务与营销专业也有了4年的历史，汽车技术服务与营销专业的发展也经过了从无到有、不断规范的过程。对于汽车技术服务与营销专业各核心课程的教学改进也在不断开展中，《汽车配件市场营销管理》做为专业课程，对于学生今后的学习、工作起着重要的作用，怎样才能让学生学好《汽车配件市场营销》这门课。是需要我们认真探讨的。

3.2、汽车配件市场营销实验课程的不足

在汽车配件市场营销课程教学活动中，一般包括两个部分理论授课和实验实践教学。理论授课的作用是能让学生头脑中建立一个汽配市场与营销课程的理论框架，实验实践教学作用是能让学生学会运用和实施汽配营销知识。现有的《汽车配件市场营销》课程的实验实践教学主要以案例讨论为主，实验实践课时很少。案例分析又不能盖括全部《汽车配件市场营销》课程的知识点，实验实践教学学生收获不多，学习效果不理想，当务之急是增加《汽车配件市场营销》实验实践教学内容和课时，以达到更佳的学习效果。正是从这方面考虑，我们需要采用一个更有效的模式来实现《汽车配件市场营销》实验实践教学的目的。

采用新模式前的《汽车配件市场营销》课程实验，由指导老师根据课程标准对实验课时要求进行实验安排，一般4课时2次实验，实验课较少且实验之间相互关联性较差，不能让学生对本专业课程及实验教学形成总体认识，这与本课程实验教学的要求是有一定差距的。应该从有一个完整的一系列的实验，能让学生清楚认识到本课程是一门比较重视实验操作能力的课程，对操作能力也有一个全面、系统的要求。

3.3新实验教学模式的实施条件

根据以前实验教学的不足我们采用了新的实验教学模式。即模拟实验室+类真实环境+配件市场的实践教学模式。我们学院汽车工程系为汽车技术服务与营销专业建立了两个模拟实验室一个是汽车配件销售实验室，一个是汽车配件仓库实验室。即将建成的一个类真实环境实验室，这个实验室是在4s店的基础上建立汽车及汽车配件销售大厅可以对外营业也可以供学生学习。我们学院还有几个校企合作单位可以提供学生学习本课程。另外我们学院附近有一个配件市场也可以让我们的学生去做市场调研和参与实践活动。我们根据学院的实际情况来合理选择实验项目来开展《汽车配件市场营销》课程的实验教学。

3.4在新实验教学模式下实验项目的选择

我们根据人才培养、课程规划、现有条件课程实验教学的需要选择了六个项目

(1)汽车配件市场调查与预测

(2)汽车配件的检索方法

(3)汽车配件的订货采购

(4)汽车配件仓储管理

(5)汽车配件销售

(6)汽车配件计算机管理等。

项目1是原课程标准和教材中有的实验项目。我们可以通过让一部分学生编制调查问卷到配件市场进行调研也可以让一部分学生通过上网进行调研。其他项目是我们根据课程需要增加。项目2和项目6我们是在实验室安装汽车配件软件学生通过小型计算机房完成两个项目的任务。项目3、4、5分别在汽车配件销售实验室和汽车配件仓库实验室完成实验教学。汽车配件市场营销实验教学主要充分利用学院资源，主要以一汽奥迪、上海大众、日产等公司的车型、配件、常用软件作为企业的产品组合进行研究。

3.5新实验教学模式下实验项目设计

项目1、1汽车配件市场调查与预测的设计通过各种浏览器访问因特网上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。输入准备查询的信息，整个因特网上符合条件的信息或者与之相关的因特网站点就会被罗列出。训练目的通过该训练课，要求学生运用因特网查阅汽车配件市场信息的方法。能够通过网络搜集配件市场销售数据，以用于汽车配件市场预测的需要。

项目1、2汽车配件市场调查与预测的调查问卷设计。通过各种不同的调查方法进行组织调查，进行数据处理并分析调查结果，预测市场。每组每人各设计出10个不同的调查问题，进行归纳，汇总出一份问卷，并打印。根据两次调查数据对市场进行预测。

项目2汽车配件的检索方法的设计是按汽车配件的编号规则和方法汽车配件分类；汽车配件目录的内容；汽车配件的编号规则进行分类：按标准化分类、实用性分类、用途分类生产来源分类等在计算机上检索需要的配件。通过该训练课，要求学生能够运用配件的检索方法，熟知汽车配件目录的内容，能够通过配件编号规则规范完成对配件目录的查阅。

项目3汽车配件的订货采购的设计是按订购业务流程、制定订货计划、选择与鉴别货源，辨别伪劣、拟定汽车配件采购合同的程序完成项目。通过实训，要求学生掌握汽车配件的订货采购的方法。掌握汽车配件的订购业务，会拟定订货计划，知道选择与鉴别货源的方法，初步区分假冒伪劣配件，会拟定汽车配件采购合同。

项目5汽车配件销售的设计的大众汽车配件专营店销售全过程：顾客接待、所需配件计算机查找、定价开票、库房提货等。通过实训，要求学生掌握汽车配件销售的特征，分销渠道的类型，采取特定汽车配件的销售方式等。

项目6汽车配件计算机管理的设计是按计算机管理系统的基本功能接待报修、维修调度、竣工结算、配件管理、财务管理、生产经营管理、汽车配件订货管理等程序。通过实训，要求学生掌握汽修汽配企业计算机管理配件的程序、数据和报表汇总的内容、计算机操作规范完成配件管理主要业务。

选定实验项目后，根据实验教学需要，编制实验指导书。为更好达到教学效果，根据学院统一的实验指导书模板来制作实验指导书，并使用汽车工程系统一实验报告模板来写作实验报告和总结。在实验教学过程中，我们使用项目教学法完成六个项目，并在多媒体教学方法的辅助下来进行教学。充分利用课程标准、网络平台，项目教学法、实验指导书、实验报告格式等方式提高学习效果。

3.6实验效果分析

经过《汽车配件市场营销管理》实验教学采用新模式后，汽车技术服务与营销专业学生对《汽车配件市场营销管理》课程实验教学的认识得到很大的提高，改变了只是简单的上实验课，而是能从课程的整体角度来思考实验对课程学习的帮助和意义，并能重视实验的学习，学生对本专业和课程的`学习热情和信心的提高了很多。通过增加实验教学课时使学生既有兴趣又学到了本领，效果较佳。

我们学院作为高等教育的重要组成部分，教学内容要有别本科教育。重视实验教学是提高高职高专学院学生培养质量的重要途径，因此我们必须重视实验教学。我们根据学院的特点结合本学院的条件，对汽车技术服务与营销专业《汽车配件市场营销管理》课程进行了实验教学方面新模式的改革探索，从高职高专培养动手能力较强实用人才入手，来完善实验教学，尽可能实现教学的目标、任务及具体实验能力要求。把握汽车配件市场人才需求的脉搏，培养出更多的适应汽车配件市场的专业优秀毕业生。

[1]夏志华主编。汽车配件市场营销[m].北京理工大学业出版社，2010，(2).

[2]陈哲亮，曾琼芳。浅析高职市场营销专业体验式实践教学[j].教育与职业，2009，(11).

大专汽车专业论文篇十六

：介绍了汽车电子化发展概况，分析了汽车电子技术的发展趋势以及未来的汽车电子技术。

汽车是当前重要的交通工具，汽车的发明和汽车相关技术的发展极大地改变了人们的出行方式，加快了商品和人员的流通。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车技术与电子技术相结合催生出汽车电子技术概念。电子技术在现代汽车工业中的广泛应用加快了电子汽车的发展趋势，推动了汽车功能的多元化和便捷化。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

汽车电子化是建立在电子学的发展基础之上，从真空管、晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技术进步，出现了计算机等各种各样的电子装置，汽车电子化也随着逐年的深化与发展。而且有的汽车电子装置占整车造价的1/3，高级轿车有的就装几十个微控器、上百个传感器。电子化的程度可以说是衡量汽车高档与志。20世纪50年代，汽车上安装了电子管收音机，这是电子技术在汽车上应用的雏形。60年代，汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，到60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。但更多地应用电子技术则是在70年代以后，主要是为解决汽车安全、污染和节油3大问题。20世纪90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础。目前汽车电子技术已发展到第四代，即包括电子技术（含微机技术）、优化控制技术、传感器技术、网络技术、机电一体化耦合交叉技术等综合技术的小系统，并且早已从科研阶段进入了商品生产的成熟阶段[1][3]。

汽车电子技术主要包括硬件和软件方面的内容：硬件包括微机及其接口、执行部件、传感器等；软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序。汽车电子技术在汽车上作用越来越大，从一开始的转向闪光器、电子发电机调节器到电子仪表以及ecu电子燃油喷射系统无处不在。在安全方面abs刹车系统和安全气囊也离不开电子技术，辅助驾驶方面，倒车雷达、海拔测量、电子指南针、gps卫星定位都离不开电子。现在比较高级的汽车电子部分占用的成本比例已经超过20%。

汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将在以下几方面进行突破：

（1）传感器技术

由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。

（2）微处理机技术

微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化，世界汽车工业的微处理机用量激增，由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表，不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，分别显示和打印需要的结果，而且还有运算、判断、预测和引导等功能。微处理机将更广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。

（3）软件新技术应用

随着电子技术在汽车上应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。轿车上多通道传输网络将大大依赖于软件，软件总数的增加及其功能的提高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。

（4）智能汽车及智能交通系统（its）的研究及应用

汽车智能化相关的技术问题已受到制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术的实现。智能交通系统（its）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，能根据驾驶员的目标资料，向驾驶员距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路，并采用卫星导航。从全球卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都将是由计算机控制的智能汽车。

（5）多通道传输技术

多通道传输技术由实验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分离汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。

（6）数据传输载体方面的电子新技术应用

（7）人车交流

为了推进创新，汽车工业逐渐形成了其独特的产品开发模式：几乎所有品牌都拥有前瞻性设计工作室。在这里，对未来驾驶感受的设想被变成现实。机械式到半自动化，半自动化到自动化，自动化再到智能化。人车交流：当你走进汽车，你和它的沟通就已经开始；他将解放您的身体，不需紧握方向盘，脚踏油门，只需告诉他目的地和心情。您将获得更多的时间休息、工作、娱乐；在车里。如此，是传感器技术、微处理机技术等的高速发展，也是汽车电子技术的完美体现。

如今，汽车作为交通工具的作用不断变化，在这个变化过程中，汽车的概念日趋成熟，未来汽车将不再仅仅是个代步工具，它同时具备了交通、娱乐、办公和通信的多种功能。随着电子技术的快速发展为汽车向智能化、网络化、多媒体的方向发展创造了条件。可以预见，汽车的电子化使汽车工业步入了数字化时代；带给人们更优质、高效的生活，必将在汽车电子技术上得到及至得体现。

[1]舒华，姚国平。汽车新技术[m].北京：国防工业出版社，2005.

[2]杜爱月。汽车电子化的发展趋势[j].汽车电器，2003（1）1-3.

大专汽车专业论文篇十七

古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。下面是汽车专业的论文，请参考！

制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响。

——五十铃nkr人货两用车空调系统的改造。

一、摘要。

本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的要求。通过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。

关键词：空调制冷不足；蒸发器和冷凝器温度和压力偏高；提高冷凝效果。

二、前言。

随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。

三、正文。

(一)汽车空调制冷不良故障。

据驾驶员反映，我单位一辆五十铃nkr人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34mpa，高压侧压力为1.72mpa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。运行时观察视液镜制冷剂的流动情况，发现有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了大量空气。测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不考虑系统压力高，已混人大量空气的故障情况，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。

(二)造成故障的原因分析。

汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良，制冷剂不能通过其将仍霍气状态冷却成液体状态而降温，则通过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发，而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳，令蒸发器吸热量不大，从而不能大量吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的`冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件，只有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量，否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。

五十铃nkp人货两用车空调制冷系统选用的是排量为138ml的sd508型压缩机或排量为161ml的sd510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个a6型蒸发器安装在车厢内。此车经过一段时间使用，当车厢的密封性和发动机的隔热能力比新车明显下降时，运行空调系统会出现在发动机正常工作状态下制冷剂的温度和压力比原设计标准偏高的情况，从而导致参与制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸发温度升高，超出正常的技术范围(正常值：冷凝温度为40～45℃，蒸发温度为-12.5～-5℃)的故障。同时，制冷剂温度升高若接近至冷冻机油闪点时，部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既增加压缩机冷冻机油的消耗量，又影响阀门的密封性，易使阀门变形损坏，使压缩机充气降低，从而减少制冷剂循环流量。如果部分冷冻机油炭化后窜人制冷系统的膨胀阀内，容易造成膨胀阀堵塞，也会使参与制冷循环的制冷量减少。以上所有这些情况都会使系统运行条件恶化，令空调系统制冷效果显著降低。

解决以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨胀阀节流量来降低蒸发温度呢?

汽车使用的制冷剂是氟利昂r12(f-12)，其蒸发温度可达到-29.8℃，现在此汽车蒸发温度选取在-5～-4℃(曰本最大的轿车空调装置制造商电装“denso”株式会社，把蒸发温度定为-1℃。美国汽车公司“amc”其蒸发温度定为-5～4℃)，相对制冷剂的蒸发温度而言，还有下降空间。然而降低蒸发温度是有一定限制的，不能无限度地降低，因为降低蒸发温度是通过减少循环流量来达到，减少循环流量会使压缩机的性能指标降低，经济指标变差。由于制冷剂流量降低，进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大，单位容积制冷量降低，使压缩机的制冷系数下降；而且由于只是蒸发温度降低，而冷凝温度未下降，会令膨胀节流阀前后的压力差增大，压力差过大，单位重量制冷量也会降低，使蒸气比容增大，进而使压缩机容积系数减少，令制冷量降低。所以提高制冷系统的制冷量，只单方面从降低蒸发温度人手，会受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法。

通过以上分析，排除此车故障只能从额外加强冷凝强度人手，以此去保证整个系统的冷凝和蒸发温度处于正常状态。若单靠清洗冷凝器、蒸发器或加大原有冷凝器的体积来提高冷却量，或调较甚至更换膨胀阀都不能使冷凝和蒸发温度两者协调符合要求。

曾尝试在冷凝器处加装冷却风扇，或改变冷凝器相对发动机和冷却风扇的位置，但收效都不大。

后来通过在膨胀节流阀流量固定不变情况下，在此车蓄电池后面的位置，加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却风扇，把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。由于增加多一级冷凝器，冷凝效果明显提高，冷凝器流出的制冷剂温度下降，又使蒸发温度相应下降，使系统运行时制冷剂的冷凝和蒸发温度及压力均达到原有的技术要求。

(四)结论。

通过以上的方法，排除了五十铃nkp空调使用一段时间后制冷不良故障。从中得出结论：此车设计上冷凝器的冷凝效果只能在新车时即车厢密封性良好和发动机隔热良好的情况下，才能满足制冷要求，而当车辆使用一段时间，车辆密封性和发动机隔热效果明显变差后，就不能满足制冷的要求。采取增加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却不足，是一个解决问题行之有效的办法。

大专汽车专业论文篇十八

为适应会计电算化的不断发展，会计工作走向了信息化，目的在于提高企业经营效益，增强企业市场竞争力。本文基于国内外会计工作对erp的应用现状，分析我国企业erp系统环境下会计信息化存在的问题，并提出对策建议。

一、会计信息化演变过程。

会计电算化从起步到现在，已经经历了十多年的发展，并且逐步代替传统的手工记账。但是会计电算化只是在财务、报表等方面实现了核算电算化，会计信息系统还是处于自我封闭状态，没有模块之间的互相联系。随着电子技术的日益发达及对会计信息质量要求的不断提高，传统会计电算化已不能满足管理的要求，需要把各个独立的信息资源合理的组织起来，成为一个既相对独立又相互联系的系统，因此会计工作从电算化时代走向会计信息化时代。

erp系统的实施，促进了会计管理体制的改革，改变了会计工作方法，提高了会计工作效率。会计人员的职能不再仅仅局限于核算，可以参与经营管理，真正实现会计工作的核算、监督、管理职能。因此，会计信息化的实施不仅是公司的一个技术项目，而且是关系到企业发展战略、企业管理变革的一个战略性的管理工程。通过erp实施，一个企业不仅能提高自身计算机水平、自动化水平，还可以为企业带来先进的管理思想、管理模式。借助erp的实施，企业可以提高管理水平，提升内部的运营效率和整体经营水平，促进企业由核算型向管理型转变。

二、国内外应用会计信息化现状。

(一)会计工作应用erp现状。自从20世纪90年代，美国著名的咨询公司提出erp概念以后，erp系统就在逐渐被应用于各行各业。截至2000年，发达国家运用会计信息化系统的企业已经超过85%，工业发达国家对于会计信息化的普及已经达到80%～90%。国外企业的信息化水平也已经到了一个相当高的阶段，为erp系统的实施提供了强有力的保障。在利用信息化手段改变传统经营模式方面，发达国家的企业取得了具有历史意义的飞跃，对会计信息化发展起到了不可忽视的作用。

相对于国际会计电算化的实施情况来看，我国会计信息化还处于起步阶段，大多数还停留在会计电算化阶段。据不完全统计，截至2005年我国实施会计电算化的企业超过100万家，应用erp的企业只有2，000多家。从我国加入wto以后，我国企业应用会计erp的态势主要有两个：质量上不断地提高，数量上不断地增加。这都是为了适应全球经济一体化，为了在激烈的国际竞争中立于不败之地。

(二)国际会计信息化的启示。与国际相比，我国企业对erp的.应用呈现不平衡状态。企业与企业之间存在的差距较大，能够真正全面有效地应用erp系统的企业占少数。此外，由于技术缺乏，好多企业虽然运用了erp技术，但是还处于单一模式阶段，因此大力推进信息化与工业化融合，是企业实施会计信息化的首要任务。

三、我国会计信息化存在的问题。

(一)对会计信息化没有较高的认知度。大多数企业认为会计工作就是财务部门的工作，涉及不到其他部门，没有必要进行信息化，更没必要浪费人力、物力去研究。就算有的企业认同会计信息化，能为其带来方便，也投入了erp系统，但是由于erp经常会涉及到升级、转化等问题，企业不愿再投入资本进行维护，不投入就不能适应企业自身的发展状况，erp系统就不能发挥其强大的功能，形同虚设。

(二)会计信息化管理工作不到位。一个企业管理水平的高低决定了会计信息化的实施与否。绝大多数企业还处于封闭的管理模式，会计信息没有公开透明化，这不利于企业的发展，管理不到位造成会计信息质量失真。在会计信息化的过程中，每个部门都可以根据自己的职责，负责每个子系统，对会计工作进行操作和监督。

(三)会计信息化专业人才缺乏。首先，我国会计人员很多，但精通网络信息化的会计却很少，这是阻碍会计信息化发展的重要因素;其次，缺乏对于会计软件开发和服务的专业技术人员，这样就造成会计软件在运行中出现问题不能及时得到处理。因此，缺乏会计信息化综合人才是阻碍我国会计信息化的主要因素。

四、完善我国会计信息化应用的建议。

(一)完善企业内部环境。影响会计信息质量的重要因素就是企业内部环境。企业内部管理机构不合理导致的内部环境控制问题，对会计信息化质量造成了不良影响。建立规范的企业管理制度，形成科学有效的职责分工和制衡机制，是提高会计信息质量的基础。另一个比较突出的问题是企业年度利润的考核，有些企业为了增强投资者对企业的信心，在年度报表中虚增了利润，导致会计信息失去了真实性，违背了会计信息的可靠性原则。因此，加强企业内部控制，是保障会计信息化实施的最根本条件。

(二)培养会计信息化综合性人才。企业采用erp系统，会计工作性质完成了由数据采集录入的核算工作向erp系统管理工作的转变。这需要综合素质更高的会计人员来担当此重任，他们应当转换工作思维，实现核算角色与管理角色的转变。此外，企业还应该培养一批既懂业务流程又懂财务流程的会计人员，以及熟悉erp系统程序及操作流程的计算机技术人才。而且企业还要开展跨流程操作的培训，使得会计人员对各业务模块都知晓精通。除此之外，还要加强各个岗位的培训，加强各部门之间的交流和学习，让企业财务、业务、信息等各部门的管理人员充分利用erp系统综合管理功能，及时有效地为企业经营者提供准确度高、相关性强、可靠的会计信息。

(三)加强对会计信息化系统的监管。erp系统应该提高监管业务范围，不但要对企业披露的会计信息质量进行监督检查，而且要对企业开展的业务流程进行监督，深入了解会计信息化对会计信息质量的影响。监督管理机构需要更新检查方法，升级检查技术;检查管理人员应改变传统的检查思维模式及传统的检查操作方法，以适应erp系统的监督管理。各大监管机构应尽快掌握erp系统的功能和特点，充分理解erp系统各模块数据信息的处理方式，明确传输到会计模块的加工方式及数据来源，充分理解erp系统各模块数据信息的处理方式，对有效的内部监督和审计带来有利的帮助，这样才能有效地提高会计信息质量，减少企业与市场投资者的信息不对称。

五、总结。

本文通过对erp环境下会计信息系统的特点以及为我国企业信息化带来的影响的研究，提出了相关的建议和对策，希望能对以后的会计工作有所帮助。会计erp系统的实施，提高了会计数据处理的及时性与准确性，解决了企业部门之间的信息共享问题，加强了会计的监督管理作用，推动会计技术方法和理论的更新，促进会计工作健康发展，为企业经营者提供了帮助和指导，促进了企业有序发展，是实现会计信息化的必要趋势。只有将会计工作与erp系统相结合，才能实现会计工作的计划、预测与控制，从而为企业的经营管理做出更大贡献。

将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。

大专汽车专业论文篇十九

姓名：谭先生。

国籍：中国。

目前所在地：广州。

民族：汉族。

户口所在地：广州。

身材：165cm?69kg。

婚姻状况：未婚。

年龄：22岁。

求职意向。

人才类型：应届毕业生?

应聘职位：汽车维修：維修學徒、汽车销售：銷售員、市场销售/营销类：营销员。

工作年限：0职称：中级。

求职类型：均可。

可到职日期：随时

月薪要求：1000--1500。

希望工作地区：广州。

教育背景。

毕业院校：广州南洋理工职业学院。

最高学历：大专。

所学专业：汽车检测与维修。

所学专业二：办公软件应用。

教育培训经历。

起始年月终止年月学校（机构）专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语一般。

国语水平：精通粤语水平：精通。

工作能力。

我学的是汽车维修,能熟练地掌握维修的`基础知识,熟悉汽车结构,办公软件应用熟练，图表及幻灯片等。有一定的零售经验,而且开设网店，对销售相关知识有一定的了解。

个人自传。

本人在大学期间认真学习，曾获得“三好学生”称号，并积极参加学生会，成为系学生会宣传部一员，本人个性随和，工作认真细心。

大专汽车专业论文篇二十

erp系统改变了传统企业的运行模式，它将会计从业人员领入一个全新的空间，改变了会计从业人员在传统管理模式中的角色，实现了由核算会计到管理会计的转变，变换了会计从业人员对会计信息的搜集和处理方式，改变了传统原始单据的流转方式，企业传统的会计档案管理模式已不能适应erp环境下的会计档案管理的要求。

erp对会计档案工作的影响。

企业erp系统的实施已经远远超出了传统意义上的会计电算化的范畴，erp系统实现了企业物流、信息流、资金流的“三流合一”，具有高度集成性的特点，企业各项业务与会计核算实现了同步，完全改变了传统的单据流转方式，对会计档案管理带来的影响主要有以下几个方面：

1.会计凭证的种类和形式发生变化。erp系统实施前，会计凭证全部由会计人员手工录入产生，会计凭证主要包括原始凭证和记账凭证。erp上线后，除财会人员手工处理的会计凭证外，还增加了来源于企业的销售sd、物流mm、投资ps、资产am等各个管理部门的系统集成凭证以及系统月结生成的调整凭证等，会计凭证的种类大大增加。

2.会计档案的数量成倍增加。erp上线后除财务人员录入的fico凭证，从sd、mm、ps、am等其他模块集成的凭证按单笔业务直接集成财务凭证，销售、采购的财务凭证将成倍增长。另外，erp系统作为一套管理系统，还会产生大量的管理信息凭证，如进行“月结”操作时，系统产生的归集润中心和业务范围调整的会计凭证，从而导致会计凭证数量几十倍甚至上百倍地增加。

3.会计凭证、账簿格式的变化。在erp系统中，不论是总账、商品及其他科目明细账、日记账，会计账簿等只能取得三栏明细账的金额数据，而不具有通常使用的数量金额明细账和多栏式明细账。而且erp所提供的会计凭证、账簿打印功能与传统的财务软件系统提供的功能相差较大，从erp系统中打印出的凭证格式、内容等均与传统意义上的凭证格式差别较大，并且很难在系统中进行调整，与目前执行的《会计基础工作规范》、《会计电算化工作规范》的有关要求存在一定的冲突。

4.会计凭证分类编码方式发生变化。erp系统中对会计凭证按凭证类型进行分类排序归集，各凭证类型全年连续编码，而系统中的凭证类型非常多。由于sap的这种排序编号方式，不区分利润中心、不区分月份，不进行汇总编号，与传统的按业务发生时间排序归集有很大区别，给企业会计凭证的归集、装订、查询等检索造成影响，不符合传统财务凭证编码习惯。

转变会计档案管理思路。

基于erp系统实施后对传统会计档案产生的诸多影响，我们必须做好会计档案管理的思路转变工作，制定出既符合erp系统本身业务流程，又能符合石化系统特点的档案管理模式。

在传统会计实务理念下，会计记账凭证必须连续编号，一般将记账凭证与原始凭证一起管理，即记账凭证从系统中打印出来后与原始凭证装订在一起，称为“统一管理”模式。而erp系统下则产生了与之对应的“分类管理”模式，包含了纵向分类管理和横向分类管理。

纵向分类管理就是根据石化销售企业分省、地(市)两级管理要求，按利润中心区分数据来源(也可以按制单人区分)，实行系统凭证单据就地保管的原则。在体系中可以设置自定义内表，将erp系统凭证编码与分利润中心的自编码建立对照表，该自编码可以灵活定义按利润中心、月份进行编码，凭证打印时从自定义表中取得最大编号，来生成新的自编码。地(市)级公司按凭证打印出来的自编码进行排序装订，同时erp系统中可以开发一些自定义表的对照查询，方便日常检索。

另外，由于erp系统下所有业务按流程管理，一些主要的业务模块产生的记账凭证编号都是分类别连续编号的，即形成横向分类管理。横向分类管理为erp下的复核和审计提供了一个极好的管理平台，使相关人员可以按业务类别对相关凭证进行快速追溯。erp系统下会计凭证的概念与传统会计实务下会计凭证的概念已有所区别。erp系统下既包括以会计分录形式存在的会计记账凭证数据，还包含大量链接信息和集成数据信息。通过这些信息与电子基础凭证进行关联，实际上就是企业的经济活动信息在财务上体现的一个链接和集成平台，而这个平台是无法打印在纸介质上与相关原始凭证一起管理的，因为其中包含大量的企业采购、物料、销售等其他经济活动信息。一般销售、物料信息可以按销售组织或工厂以清单的形式打印，既能反映整体的业务经营概况，又便于单据装订归档。因此，必须按凭证横向分类管理要求，将财务记账凭证从erp系统中分离出来，并结合前面的纵向分类管理，单独进行连续编号。

浙江石油erp环境下的会计档案管理改进措施。

1.规范凭证分类管理制度，开发自动连续编码程序。根据erp系统财务凭证分类的本身特点，将sap系统的会计凭证在纵向分类的基础上横向分为：单项会计凭证、集成会计凭证和系统调整凭证三个大类。

(1)单项会计凭证是一般指财务人员手工录入(或导入sap系统)形成的会计核算凭证，必须逐份打印。单项会计凭证有19种类型，分别由总分类账gl、应收账款ar、应付账款ap、固定资产am、电子银行tr和项目管理eam等模块录入生成，凭证类型主要有总账sa、冲销z0、清账ab、资产aa、折旧af、项目zc等。在erp系统中各类会计凭证是按公司代码全部连续编码的，针对单项会计凭证进行设置分地区自编号，直接按单张凭证分利润中心连续编码，先打印先编码的原则，自编号按月连续。如浙江省石油公司单项会计凭证的自编码按“zjfi00001”的方式编码;杭州分公司单项会计凭证的自编码按“hzfi00001”的方式编码，自编号按地区、月份连续编码，符合传统会计凭证的顺序装订方式。在erp系统中设置用户自定义表，将erp系统凭证编码和生成的分地区自编码建立对照表，保存在自定义表中，打印时将erp系统编码和分地区自编码同时打印在凭证上，各地区装订时按自编码顺序附上原始凭证进行装订，并将编码对照表作为凭证汇总表一起装订。规范了单项会计凭证的编号规则后，有效地解决了凭证按编码连续装订问题，在erp系统中会计凭证也可以解决按对照表快速查询、分利润中心准确检索的问题，为税务、审计等外部检查单位提供了便利的检查条件。

(2)集成会计凭证是主要指由销售sd和物料mm模块自动集成的会计凭证，目前erp系统中主要包括销售rv、发票检验re、移库wa、入库we、成本wl等5种类型。在erp系统中，销售开票、物料移动按单笔逐一集成财务凭证，凭证量十分庞大，按单张凭证打印是不现实的，只能以清单形式打印。

集成凭证按模块分两类进行打印装订。销售模块的集成凭证(rv)类凭证按销售小组、天打印销售凭证清单，并以销售小组、日期设置为自编码，如商业客户中心开票点2的销售清单编码为gij1001;杭州配送中心开票点的销售清单编码为giv20071001。程序从系统vbrp、vbrk等表取数，编码按用户录入信息进行编码，无须再保存，装订时附上该销售小组当日营业日报表和销售发票，按月进行顺序装订成册，财务部门定期进行检查。

物料模块的集成凭证(wa、we、wl)类凭证按工厂、天打印物料清单，并以工厂、日期设置为自编码，如省公司南阳油库的物料凭证清单编码为zja120071001;温州状元油库的物料凭证清单编码为zjc120071001。程序从系统mseg、ekbz、ekko等表取数，编码按用户录入信息进行编码，无须再保存，装订时附上该工厂(油库)组当日全部的发票转储凭证、发货凭证、接货凭证、收货暂估凭证等出入库单据，按月进行顺序装订成册，财务部门定期进行检查。规范了集成会计凭证打印规则后，有效地解决了由于erp系统会计凭证数量过大造成的打印成本高和财务人员工作量增加的问题。

(3)系统会计凭证是指erp系统自动生成的管理信息凭证，如成本差异分摊凭证、预算分配下达凭证、电子银行自动对账凭证、利润中心凭证、系统执行“月结”时生成的业务范围调整凭证等。该类凭证不影响会计业务本身，无须打印装订。

2.制定科目分解规则，规范账页分类装订管理。在erp系统全省统一核算情况下，系统本身实现了全省一本账，但是为了与凭证就地保管原则相适应，账页必须按业务本身发生的归属分地区打印，在各科目分解时必须按erp系统中各科目的具体情况，制定各科目的分地区标准。具体各账页的分类标准如下：

(1)银行现金类科目。按账户的开户或使用单位为区分标准，直接按单个科目打印“普通三栏账(或日记账)”，年初数以该科目本身的年初数为准。

(2)往来(客户、供应商)科目。按往来单位的开设或使用区域为区分标准，按各往来单位打印“单位三栏账”，年初数以该往来单位本身的年初数为准，同时取消已清项中的簿记差异数据。

(3)总账类科目。按凭证的制单人为区分标准，按明细科目打印“普通三栏明细账”。浙江石油公司erp系统是正式单轨运行，那么，总账类科目涉及20年初数分地区的问题，为方便程序处理，将期末数手工整理出分单位数据，存入erp系统中，打印账页时，从该自定义表中取数。另外，内部拨入拨出款、内部投资、递延税款、内部资本、本年利润、利润分配等科目，由省公司统一打印，无须分地区打印。

(4)费用类损益科目。按各科目行项目的利润中心(成本中心)为区分标准，按明细科目打印“普通三栏账”，损益科目没有期初余额。

(5)资产类科目。按资产项目的使用单位(使用责任部门)为区分标准，按各资产主数据打印“固定资产明细账”。

(6)集成科目。主要是指销售收入、销售成本、商品采购及库存商品等科目。在全省统一采购、资源统一配置的情况下，商品类科目已不适宜于分单位打印。该类科目是erp系统自动集成的，数据量较大，如销售收入每月行项目平均达到31万行，按每页22行计算将达到1.4万页，进行打印显然是不现实的。

大专汽车专业论文篇二十一

尊敬的领导：

        您好！

       祝：贵单位事业兴旺发达，您工作顺利，万事如意！