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“心得体会是对个人经历或学习工作的一种总结和反思，它可以帮助我们更好地认识自己，发现问题并寻找解决方法。”写心得体会时要注意语言的表达准确和简洁，尽量用简单明了的语言让读者易于理解。通过阅读这些心得体会范文，我们可以了解到一些成功的案例和经验，从中汲取力量和勇气。
交通工程讲座心得体会篇一
第一段：介绍交通工程翻译的重要性和挑战性（200字）
交通工程翻译作为一个专业领域，在现代社会扮演着至关重要的角色。随着全球化的不断发展，各国之间的交通联系也愈发紧密。而在这个过程中，翻译成为了桥梁，帮助不同国家之间的交通工程专业人士进行有效的沟通。然而，由于交通工程的特殊性，交通工程翻译也呈现出一些独特的挑战。比如，专业术语词汇的翻译困难、特定背景知识的了解等问题。因此，对于从事交通工程翻译的人员来说，要有一定的翻译能力和专业背景知识，以确保翻译的准确性和质量。
第二段：尽量保持准确性和统一性（250字）
在进行交通工程翻译时，准确性和统一性是至关重要的。交通工程涉及的专业术语非常多且复杂，而这些术语的准确翻译对于理解和执行计划至关重要。因此，翻译人员需要努力保持专业性和准确性。其一，翻译人员需要时刻保持学习的状态，不断更新自己的知识，了解各国间在交通工程领域的最新发展。其二，翻译人员应尽量遵循同一语言翻译中所形成的一致性规则，并尽力避免使用具有歧义性的术语。通过这些努力，翻译的作品能够更好地被目标读者接受和理解。
第三段：注重“加工”和“还原”（250字）
交通工程翻译不仅仅是简单地将源语言词汇转化为目标语言词汇，更多时候需要进行“加工”和“还原”的操作。对于一些特定的技术术语和概念，源语言中的表达方式可能与目标语言有所不同。在这种情况下，翻译人员需要根据目标读者的背景和文化环境，对原文进行“加工”和“还原”的操作，以确保信息的准确传递。例如，将源语言中的具有本国特色的技术术语转化为目标语言读者易于理解的表达方式，同时又不失原文的含义。这种“加工”和“还原”的操作需要翻译人员具备一定的语言驾驭能力和文化背景知识。
第四段：合作与沟通的重要性（250字）
交通工程翻译通常是一个团队合作的过程，翻译人员需要与项目负责人和专业人员紧密合作，进行有效的沟通和信息交流。尤其是在翻译一些复杂的技术文件时，合作和沟通的重要性更加凸显。通过与项目负责人的深入交流，可以更加准确地把握项目的背景和要求，提高翻译的质量。此外，与交通工程领域的专业人士合作，也能够帮助翻译人员深入理解相关技术知识和概念，从而更好地进行专业术语的翻译和表达。
第五段：结语（250字）
交通工程翻译本身充满着挑战和机遇。在全球化的今天，交通工程领域的发展需要各国之间的联系和合作，而翻译则是这种联系和合作的重要纽带。通过不断学习和积累经验，翻译人员可以提高自己的翻译能力，为交通工程领域的发展做出贡献。同时，合作与沟通也是翻译过程中的重要环节，通过良好的合作和沟通，能够提高翻译的质量，实现信息的准确传递。综上所述，交通工程翻译不仅仅需要有一定的翻译能力，还需要有专业的背景知识和对交通工程的深入了解，才能胜任这一重要岗位。
交通工程讲座心得体会篇二
利用上课时间我们完成了一次较为简单的交通流调查。虽然时间比较短，但我收获颇多。让我了解到了更多的交通知识，对于交通工程基础有了更多的了解。掌握了最基本的调查交通量的方法。在这次调查过程中下起了小雨，通过统计发现下小到中雨对于机动车的流量影响不明显。非机动车的流量明显减少。在调查过程中，非机动车撞红灯的问题还是比较严重的，特别是送外卖的电动车，感觉十分危险。应该采取一些措施来限制非机动车闯红灯等违反交通规则的行为。通过十字路通往各个方向的交通量存在较大的差异，在各个时间段的交通量差异也不尽相同，感觉交通信号灯可以随着时间的变化做出一些调整。
我们亲自去进行了一些佳通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和有趣。在以后的学习和工作中，我们更应该努力的奋斗。其次在这次实践中我们锻炼了自己的动手实践能力‘统筹安排能力以及团队协作能力，也让我们对于社会和工作有了更多的了解。交通工程是一个新的专业，但同时他也是一门始终贯穿我们生活的专业，在当今社会，我们要学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信在未来，交通工程在社会发展进步的过程中一定会发挥举足轻重的作用。而我们应将理论与实践相结合。尽量的拓宽自己的知识面，为以后的学习和工作做铺垫。
工程实践心得体会
交通工程工作总结
交通心得体会
交通工程设施设计
交通工程讲座心得体会篇三
交通工程工程师是从事道路、桥梁、隧道、机场等交通设施建设及维护的专业人才。他们关注于城市交通拥堵、交通事故、交通设施的合理布局等实际问题，通过科技手段和实践经验来解决这些问题，从而为社会提供更便捷、安全、高效的交通体系。
交通工程工程师需要具备良好的专业知识和技能，同时还需要具备创新精神、团队协作能力、沟通能力和责任心。在实践中，他们需要分析交通现象、制定解决方案、设计工程方案、掌握相关技术、进行实施管理和监督评估等一系列工作，因此全方位的素质是非常重要的。
交通工程工程师的使命是为社会提供更先进、更高质量的交通设施和服务。他们承担着使城市交通系统更加便捷、安全、快速和舒适的责任。此外，他们还需要考虑可持续发展和生态环保问题，为社会的可持续发展和绿色环保贡献自己的力量。
在实践中，交通工程工程师面对的是各种复杂的问题和挑战，在学习和工作中需要不断地提高交通领域的专业知识和技能，了解各种新技术和新材料，不断创新，才能更好地解决各种问题。同时，他们还需要积极与其他相关领域的专业人才合作，提高团队的整体素质和应对能力。
第五段：结论。
交通工程工程师是一个非常重要的职业，他们的工作关系到城市的交通系统，对城市的社会经济发展和可持续发展起着至关重要的作用。如果你对交通工程工作感兴趣，应该加强自身的专业知识和技能，不断提升技术水平，进一步拓展视野，参与到交通工程的开发和实践中来，为城市发展和社会进步贡献自己的力量。
交通工程讲座心得体会篇四
随着全球化的发展，交通工程领域的国际合作越来越频繁。作为交流的桥梁，翻译在这一领域中起到了重要的作用。然而，交通工程翻译并非易事，它需要翻译人员具备扎实的专业知识和专业性的翻译技巧。在这其中，我在翻译交通工程方面积累了一些心得体会。本文将从专业性、术语翻译、语言风格、常见问题和实践中总结交通工程翻译的心得体会。
专业性是交通工程翻译的基础。要成为一名优秀的交通工程翻译人员，首先必须具备扎实的专业知识。交通工程是一门综合学科，需要了解道路、桥梁、铁路、隧道、港口等多个方面的知识。同时，还需了解相关的法律法规和标准。只有具备了足够的专业知识，翻译人员才能更好地理解原文，并准确地将其转化为目标语言，避免意义的偏差。
术语翻译是交通工程翻译中的重要环节。术语是交通工程领域的重要组成部分，准确的术语翻译是保障翻译质量的关键。在翻译交通工程文件时，往往会遇到一些专有名词或特定的技术术语。因此，翻译人员应具备良好的术语查询能力，并运用专业词典进行参考。与此同时，还需关注国内外的标准与规范，确保术语使用的准确性和一致性。
语言风格在交通工程翻译中的运用很重要。交通工程翻译需要准确、规范、简明的语言表达。正式性的表达是交通工程翻译的一大特点。在翻译过程中，应尽量保持原文的风格特点，并运用恰当的词汇和句式，确保翻译文本的专业性和可读性。此外，还需注意交通工程领域的文化差异，避免产生误解或冲突。
在翻译交通工程文件时，常会遇到一些具体问题。例如，单位的换算、数字的翻译等。这需要翻译人员具备灵活运用的技巧。一方面，翻译人员应熟悉国际单位制，避免因单位换算不当而引发错误。另一方面，数字的翻译也需要谨慎处理，避免数量的转换带来的歧义。此外，还需注意度量衡单位的一致性，以减少读者的阅读障碍。
实践是交通工程翻译最好的老师。只有通过不断的实践，才能更好地提高翻译水平。在翻译过程中，应多与领域内的专家进行交流，及时纠正语言不准确或术语不当的问题。同时，加强对国内外交通工程领域的学习，累积专业知识，提高翻译的专业性和准确性。
总之，翻译交通工程文件需要具备扎实的专业知识、灵活运用的术语翻译和准确规范的语言表达。在实践中，不断总结经验和教训，提高翻译水平。只有不断地提升自身素质，才能更好地胜任交通工程翻译的工作，并为国际合作做出贡献。
交通工程讲座心得体会篇五
第一段：引言（100字）
交通工程是一门关乎人们日常生活的重要学科。作为一名交通工程专业的学生，我在学习的过程中积累了不少心得体会。通过这段时间的学习和实践，我深刻认识到交通工程不仅仅是道路、桥梁和交通信号的建设，更是人们出行和生活的关键环节。在这篇文章中，我将分享我在交通工程学习中的体会与感悟。
第二段：理论知识的运用（250字）
交通工程的学习过程中，我们接触了许多理论知识，如交通流理论、交通规划、交通信号控制等。这些理论知识不仅丰富了我们的学识，还在实践中起到了重要的指导作用。通过学习交通流理论，我们可以了解车流组成、车辆流动特性等相关知识，从而更好地优化道路设计和交通规划。同时，交通信号控制的学习也使我们熟悉了交通信号的灵活运用，为提高城市交通流量和行车安全提供了有效的手段。
第三段：团队合作与交流（250字）
在实际的交通工程项目中，团队合作和交流是至关重要的。我参与了一个道路改造项目，我们团队成员各自负责不同的任务，如道路现状勘察、数据分析、方案设计等。通过团队合作，我们可以互相协调，充分发挥每个人的专业优势，为项目的顺利进行起到了重要的推动作用。而交流则是团队合作的基础，只有解决了信息的不对称和沟通问题，才能更好地完成团队任务。因此，在交通工程学习中，我们需要时刻注重和他人的交流和合作。
第四段：实践经验的积累（300字）
交通工程的学习还需要与实践相结合。我们通过实地考察、模拟展示、案例分析等方式，积累了不少实践经验。其中，实地考察是我认为最有收获的一种方式。在实地考察中，我们可以亲身感受到交通问题的存在和解决措施的效果，从而更好地理解和应用理论知识。同时，在实践中我们也经历了不少挫折和困难，但正是这些困难让我们更加坚定了学习和实践的决心。
第五段：对未来发展的展望（300字）
随着城市化进程的加快，交通工程领域也面临着更大的挑战和发展机遇。未来，我希望能够将所学的交通工程知识应用到实践中，为城市交通提供更好的解决方案。同时，我也希望在工作中保持学习的热情，不断提高自己的专业水平，为交通工程领域的创新和发展做出贡献。
总结：（200字）
交通工程学习是一项既充实又有挑战的过程。通过学习交通工程的理论知识、团队合作与交流以及实践经验的积累，我意识到交通工程的重要性与广阔前景。我将继续深入钻研交通工程领域，把握机遇，迎接挑战，为交通工程的发展做出自己的贡献。
交通工程讲座心得体会篇六
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2014年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1、内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2、熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3、采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4、参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5、将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。
交通工程讲座心得体会篇七
交通工程是一门综合性的学科，它涉及到道路、桥梁、交通信号灯、交通管理等多个方面。在学习交通工程的过程中，我不仅学到了专业知识，还积累了很多实践经验。在这个过程中，我体会到了交通工程的重要性和挑战性，同时也意识到了自己在这个领域中的发展方向。在此，我想分享一下我的交通工程心得体会。
首先，在交通工程的学习和实践过程中，我深刻认识到了交通工程的重要性。交通是一个城市发展的基础，它关系到人民的出行安全和便利。在现代社会，交通拥堵问题愈发突出，因此解决交通问题是非常紧迫和必要的。而交通工程正是通过合理规划、设计和施工，来改善道路和交通设施，提高交通网络的效能和可靠性。正是交通工程的存在，使得城市的交通系统能够不断完善和发展。
其次，我的交通工程学习过程中也意识到了交通工程的挑战性。交通工程不仅需要掌握一定的专业知识，还需要具备较强的综合能力和解决问题的能力。交通工程师需要进行道路、桥梁等设施的规划，并决策采用何种设施和技术。他们还需要进行交通流量的调查和分析，来判断道路拥堵的程度和原因。综合考虑各种因素，制定出科学合理的交通管理措施。这些工作需要交通工程师具备跨学科的知识和技能，以应对不断发展的交通问题。
另外，通过实践中的学习，我认识到了自己对于交通工程的兴趣和潜力。在交通工程的实践中，我逐渐发现自己喜欢进行道路规划和设计的工作。我对于道路的布局和交通流量的优化有一定的见解，并能够通过模型和软件进行仿真和分析。同时，我也意识到了自己在这个领域中的不足之处，需要不断学习和提高。因此，我计划在研究生阶段继续深入学习交通工程的相关知识，并进一步探索和研究交通工程的热点和难点问题。
最后，通过交通工程的学习和实践，我还体会到了团队合作的重要性。交通工程是一个涉及多方面的综合性学科，它需要不同专业的人员共同合作，形成一个默契的团队。在实践中，我与道路设计师、交通规划师以及交通管理部门等多个角色进行密切合作。我们通过协商和交流，共同解决问题，取得了不错的成果。这让我认识到，无论是在学习还是工作中，与他人的合作对于取得好的成绩都非常重要。
总之，交通工程是一门重要且具有挑战性的学科。通过学习和实践，我深刻认识到了交通工程的重要性和挑战性，意识到了自己在这个领域中的发展方向。通过交通工程的学习和实践，我不仅学到了专业知识，还锻炼了解决问题的能力和团队合作精神。我相信，在今后的工作和学习中，我将不断提高自己，为城市的交通发展做出更大的贡献。
交通工程讲座心得体会篇八
交通工程工程师是一个高度专业化的职业，要完成交通工程建设中的各类设计、工程项目实施、技术咨询及管理等任务。在从事工作一段时间后，我收获了不少心得体会。
我发现，现代交通工程在城市经济社会发展中扮演着至关重要的角色，不仅关乎到城市发展的经济效益，还与公众出行需求、环境保护相关。因此，作为一名交通工程工程师，我要时刻保持对于交通建设的重要性的认知，并通过自己的工作实践来解决交通建设过程中的各种技术问题。
二、合理运用交通工具代替人力运输。
交通工程建设中，人力运输不仅存在安全问题，也容易造成拥堵等交通问题。因此，我在工作中积极探索合理运用交通工具，如地下铁路、轻轨、公共汽车、出租车等来代替人力运输的方法，促进交通状况的快速发展，提升城市的综合交通能力。
三、交通智慧化的趋势。
在现代交通工程建设中，智慧化已经成为一个趋势。基于智能交通管理平台的实时监控、分析及调度可以帮助我们更好地解决交通问题，如交通流量管理、智能公交调度、信号控制、道路巡视系统等。随着科技的快速发展，交通工程工程师需要不断深入研究，探索新技术的应用，为交通建设做出更多的贡献。
四、注重交通安全问题。
交通安全一直是关注的热点问题。作为交通工程工程师，我们不仅要注意交通流量、交通设施等建设，还要注重超速限速的合理落实，呼吁公众加强交通安全意识。建设更加便捷安全的交通设施，减少交通事故的发生，维护人民群众的生命财产安全。
五、跨学科交叉合作。
交通工程建设涉及到多个领域的技术，如建筑、土地利用规划、交通流量监测等。面对复杂的问题，交通工程工程师需要跨学科交叉合作。只有这样，才能更好地解决实际问题，更好地推动交通建设发展。
总的来说，作为一名交通工程工程师，需要不断地学习专业知识，熟练掌握各项技术，时刻保持警觉，提高自身综合素质，为交通建设做出更多的贡献。交通工程建设的发展需要我们不断地探索创新，注重科技应用、注重交通安全、促进交通智慧化并加强跨学科交叉合作。给城市人民提供更加便捷、快速、安全的交通服务，推动城市经济社会的快速发展。
交通工程讲座心得体会篇九
我参加了“全国班主任专业化成长系列讲座”培训活动，这次培训会很成功，我聆听了专家的精彩报告后，可谓是受益匪浅。下头从以下几个方面来说一下自己的感受:
一、要做一个智慧的班主任，提高教育效。原先我明白教师的任务是要“传道、授业、解惑”，可是听了汪克良教师讲座后，我明白作为一位教师还要具有与时俱进的教育理念——不仅仅传道、授业、解惑，为适应时代发展更要激趣、启思、导疑，做一名智慧的教师。
做一名智慧的教师，就要懂得坚持。做一名智慧的教师就要懂得尊重。听了汪教师“一封家书”时候，我不仅仅明白学生对教师做法的感激，此刻的我更是了解到那位教师那份给予学生尊重的宽容和仁者的智慧。
做一名智慧的教师要会反思。“我们真正的收获不在于吃了多少东西，而在于消化了多少”这是在汪教师讲牛的反刍时候提到的，用在教师的身上就是要学会反思，反思的过程就是在消化自己的所得将其内化成自己的知识体系当中。
智慧有时候是在不断探究摸索和学习中升华出的一种灵感，所以作为教师要不断积累总结，将灵感转化成一种经验，做一名真正的智慧教师。
二、学生的培养，应先注重其人格的培养，而不要只注意学习，即先教会其做人，后教会其做事不一样的道德修养决定着不一样的价值追求，也决定着不一样的行为举止，以鲜活的案例来教育学生，引导每一位学生以遵规守纪为荣，以对社会、团体、家庭、自己要有职责心为荣，以心怀感恩为荣，引导学生，感恩父母，启发学生，感恩社会、学会关心他人、乐于帮忙他人，并引导学生感受在实施这些行为后的幸福感和欢乐，把不给别人添麻烦作为每个学生做人的底线。
三、启动学生的内驱力是最好的教育
由职责感等后天构成的社会性需要所产生的内驱力是推动有机体活动以到达满足需要的内部动力。一个真正尊重学生、平等对待学生的教师，应当把激趣、启思、导疑，即激发学生学习兴趣，启发学生认真思考，引导学生提出问题，作为自己在教育教学过程中的重要任务。要引导学生树立正确的学习态度，如汪克良教师举的“三个瓦匠砌墙的故事“让学生分析得出态度决定一切，作为一个人，不能总想着做自己喜欢做的事，更要用乐观的心态去喜欢你必须要做的事!如周同丽列举的让学生经常做的“游戏-我的生命线”；设计班徽；成长档案袋的充分利用和定期整理，做为自己教育的一个措施；开好主题班会；职责感教育；感恩教育等。
启动学生内驱力的教育必须是爱的教育，必须是尊重的爱，我们要反思我们对学生的爱是否是尊重的爱；是否是理智的爱；是否是真诚的爱；是否是适时的爱；是否是泛滥的爱；是否是公平的爱；是否是贴合主角的爱。
四、开好主题班会
首先要明白学生在某一个阶段可能出现的问题，把解决某一问题做为班会的目的；其次是班会设计的艺术性是要不断挖坑让学生跳进去，让学生自己爬上来或给学生帮忙上来，让每一个班会成为每一个学生思想的起伏和成熟；最终是一次好的主题班会应当是许多教师团体智慧的结晶。
五、教育学生要贴合学生的认知和身心发展规律
教育的目的是唤醒而不是改变，教育的手段是引导而不是训斥，教育的方法是关爱而不是溺爱。教师对学生的爱要讲方法，能让我们的学生体验到每一个教师对他们的爱才是最关键的，要学生认可才行。我们的教育要贴合学生的认知和身心发展规律，减少教育过程中一些障碍和无效教育，我们的教育效果会更好!汪克良教师以“171个被认可的汉语新词”等为例说明当代学生新特点。再如周同丽教师举的一个“四块糖”例子，她也照陶行知先生的做法重演一遍，但忽略了因时而异、因人而异，没能贴合当做学生的身心发展规律，结果遭遇一次尴尬。周教师一句“你的心里有糖吗”让我们猛然一震，不得不思考，怎样让我们的教育更有效。
六、用精细化管理，让学生养成好习惯
很多情景是我们没有坚持，也没有监督学生坚持，没有让学生养成好习惯。习惯决定成败，小学生的一个特点就是自制力较差，可能一个故事甚至一句话就能激起他们好好做人，努力学习的冲动，但往往只是个冲动，不能持久，所以要用精细化管理，培养好习惯，大体都采用魏书生的人人有事做，事事有人做的承包制。开始时我班也是这样做的，之后，感觉操作难度大，执行的不好，所以不少方面在下滑，今后的工作中我要把这一方法再落到实处。
七、发现与名师的差距
自己做的很多事情都没有相片和录像资料，与家长的通话记录人家都能录下来并积累下来，我都没有往这方面研究，工作了这些年我与家长的通话记录不明白有多少，可是证据呢咱不会保留。这就是我与名师的差距吧，不会用心做事，做事没有坚持到底。从本次学习后我也要做个有心人，及时记录自己和孩子们的成长脚步。
八、在讲座中给我印象深刻的观点，对待学生的错误的态度应是:理智、冷静、淡定。错误是学生特长的不正确的表现形式，犯错误是学生成长的过程，应当给他们机会、位置、舞台，让他们改正、提高。对于孩子的话都要认真地听完，不然以后想听时他们就不说了。这些我都认同。
九、在听了何艳梅教师《我的班主任工作》的报告后，我收获最多的是爱中的智慧:爱是基础，爱生智慧。仅有真心地爱学生，才能尊重学生，了解学生，理解学生，教育学生。当你真心爱学生的时候，你就会发现没有困难的工作，爱学生就会想出教育学生的办法来，就会享受工作的乐趣和育人的幸福。她的那套系统、完善的评价体系是她智慧的结晶，也是她爱教育的证明。我很喜欢她把教育资源深挖掘并无限放大的观点，她说:活动不在多，一个顶十个；不干一举一得的事，爱干一举多得的事。她提醒大家:大声地训斥，会把孩子屏蔽起来，不知你在说什么。这些我应当注意。她善于用学生管学生，每一天让学生查口算、留作业、查卫生、桌椅摆放、作业完成、红领巾、课间违纪、擦黑板、擦窗台、收发作业等，在学生管理别人的同时自己也受教育。这些我也能够尝试。
十、真实记录学生学习过程促进良好学习行为与意识的构成，
“快欢乐乐搞研究，轻简便松做班主任”，这就是何艳梅教师的真实写照，也是我听何艳梅教师讲座的最大感受。
遇到班级中的问题，何教师经常会用研究的眼光来看待，因而探索出了师法自然的教育规律——顺性而为。何教师利用“喜报”“诚信章”“统计图”等建立起贴合儿童个性的新型评价体系，让学生在自信中自己要求、自己提高；她顺应儿童爱玩的天性开通了“阳光网站”，让学生成为了一个个“千里眼”“顺风耳”“万事通”；她研究贴合学生天性的管理方式，使自己的教育目标“水到”而“渠成”。班主任的工作揪心而辛苦，但它带给我的心灵慰籍和欢乐，也是教师生活中最鲜活、最美丽的。今后我要以何艳梅教师为榜样，力争做一名研究型的班主任。
十一、性格活泼、敢说敢做、善于组织各种活动的焦艳玲教师开拓创新，开展了许许多多的精品活动。她展示自己的精品活动，讲她活动育人的道理，诠释自己的成功和作为一名班主任的欢乐。让我也感到了班主任工作是种欢乐和幸福。
经过这次听讲座，观念得到了更新，学得一些有用的方法，在今后的教学及管理工作中，我会把专家的理论与自己的教育实践相结合，生成自己的见解，创造适合学生的教育。注意挖掘活动中的教育因素进行活动育人。我力争做一名优秀的教育工作者，在爱中实施教育。我力争做一个欢乐、智慧、幸福、研究型的班主任。我力争使自己的工作再上新台阶，再登新高度。
交通工程讲座心得体会篇十
交通工程中级职称是对从事交通工程领域工作的专业人士的一种认证，也是对其工作能力和技能的一种考核。在我准备和参加交通工程中级职称考试的过程中，深刻地感受到了这一职称对于我的职业发展和成长的重要性。以下是我的一些心得体会。
第一段：初试备考
在我的备考过程中，我最重要的感受就是：备考是一个重要的紧张无比而有益的过程。初试的阅读理解、综合应用、专业知识等，做题极为深入、复杂，不同于以往的考试，更具有专业性和挑战性。我认为，提高解决问题的能力非常必要，同时，要利用余暇时间进行反复温习，掌握必要的知识点和技巧并进行总结。
第二段：复试准备
复试是交通工程中级职称认证过程中最重要的一环，需要认真准备。在这里，我学会了建立认识模型，根据题目关键字进行分析、归纳、总结和比较解决问题的能力。这种能力需要我们在平时工作和生活中加强有关领域的学习和训练，较为困难和有挑战性，需要从理解、认知、作用和反应等多个方面进行深入研究和探索。
第三段：总结经验
不论在初试还是在复试的时候，总结和归纳经验是非常必要的。总结经验这个绝对正确的道理，对我在备考过程中很有帮助，也为我今后工作提供了坚实的基础。此外，结合题目分析，强化自身的工作能力，提高问题解决的能力，强化理性分析和实际运用的能力，对于我今后的工作中也是大有助益的。
第四段：网络学习
我个人觉得，在备考中利用网络资源是非常有必要的，因为它可以让我们积极把握时代发展的变革和最新科技成果。在网络学习中，我们可以获取更多的知识，更快地掌握变革和最新科技成果，提高自身的综合素质和增加工作的乐趣。
第五段：总体体会
最后引用一句有人曾经说过的话，来概括我的总体体会：历练中与自己的对话，靠自我能力不断打破瓶颈，才能质变达到成功。经过这次交通工程中级职称的认证，让我更加深刻地认识到了自身的不足与需改进之处，在未来的工作中，我将继续努力提高自己的工作能力，做出更多的成绩。
交通工程讲座心得体会篇十一
随着交通事业的发展，交通工程师的地位越来越受到重视。要想在这个领域里稳步前进，不断拓展自己的职业发展道路，拥有一份中级职称是必不可少的。作为一名成功考取中级职称的交通工程师，我深感收获与成长，现在将我的心得总结与大家分享。
一、充分准备是成功的开始
决定参加中级职称考试并获得成功是不易的。考证前一定要做好充分的准备，从各方面进行全面规划和准备。如在了解考试内容的基础上，建立自己的考试计划；认真复习过往工作经验和知识积累，同时要对相关领域的新动态和新政策进行及时了解；找到高效的学习方法和技巧，制定好合理的学习计划，完成总以及分项的考试内容。充分准备是成功的开始，能够有序地为接下来的复习、考试做好准备工作。
二、学会收集整理实践案例
交通工程师的核心竞争力是实践能力，因此中级职称考试中实践案例的分值相当高，而这对于广大交通工程师的要求也就不言而喻了。为此，建议平时多关注项目实践过程，学会收集整理项目实践案例，对于实践过程中的技术规范、工序流程、材料选型，进行实际案例分析展开讨论，有助于在考前形成一定的职业素养和实践经验。
三、不断提升专业技能
网络时代，学习已不仅仅局限于传统的教育模式，广泛的公开课程、学习交流平台，成为了当前交通工程师提升技能和一定专业素质的有力途径。有时间，学会利用网络资源进行学科领域知识加强学习，并在闭门造车的学习模式中加入实践操作，增加实践性。只有在不断加强专业技能的基础上，才能成为一名更为优秀的交通工程师。
四、积极参加各类交流活动
中级职称证书是交通工程师证明专业能力的有力工具，但它只是进一步提升个人能力的第一步，更加重要的是在职业发展过程中积极参与教科研、学术交流和实践项目，多与其他行业专业人员互动交流，增长见识。思考如何将自己的工作与实践问题面向更大的范围提出来，将其系统化，综合化思考和解决问题。这些活动能够帮助很多行业专业人士深入了解行业信息和权威观点，学习行业的最新动态与趋势，为个人职业发展方向指明方向。
五、勇于创新和实践
随着行业技术的不断发展，交通领域的技术革新也越来越快，为了在这个竞争激烈的领域中脱颖而出，更需要交通工程师勇于创新和实践，不断提升和完善自己的专业技能和经验积累，以求跟上最新技术的步伐，在新模式、新技术、新产品、新商业模式方面勇于创新，快速吸收新思想、新理念和新经验。严于律己，勇于拼搏和奋斗，才能经受各种面试考验，获得理想的职称与职业成就。
结语：中级职称证书是交通工程师的重要凭证，但是它甚至于一个人成长中不可或缺的一部分。如何准备、怎样取得、如何利用职称证书来提升自我的竞争力，这些都需要交通工程师认真思考和自我发展，让我们一起学习思考，不断提高自我，成长为更优秀的一员。
交通工程讲座心得体会篇十二
交通工程中级职称是一个非常重要的职业资格证书，对于交通工程方面的从业人员来说尤为重要。我是一名交通工程设计师，自己也通过了中级职称的考试，今天想分享一下自己的心得体会。
第二段：备考
要获得中级职称，需要经历一段漫长的备考过程。我在准备中级职称的过程中，主要注重以下几个方面：广泛阅读相关材料、掌握交通工程设计以及要点、系统化学习交通工程规划和管理方面的知识等。当然，还要进行模拟考试，弥补自身的不足和提高自己的考试技巧水平。
第三段：考试心得
中级职称考试分为笔试和面试两个环节，其中笔试占比较大。对于笔试环节，我觉得如下几点是关键：首先，一定要按照考试命题的要求进行答题，符合命题的思路进行回答；其次，要注重书写规范、条理清晰，避免出现笔记杂乱或者浪费空格的情况；最后，针对不同的题目，要采取不同的解决策略和方法。关于面试环节，则需要提前准备好个人的简历，把握自己的工作经验和岗位职责，尽可能的体现自己对交通工程设计的理解和掌握水平。
第四段：职称证书的意义
获得中级职称证书，对于交通工程设计师来说，具有重要的意义。首先，代表着自身技能水平得到了认可，能够带给自己更多的职业发展机会和更多的薪酬回报。其次，证书的获得可以更好的体现出自身的职业素质和职业道德水平，因此在职场中言行举止更加谨慎规范。
第五段：总结
通过中级职称考试，我深刻认识到了：备考、考试和获得证书需要付出巨大的努力和付出。在实际工作中，也同样需要付出大量的精力和汗水，拥有这个证书的身份只是一个开始，真正实现自我价值和职业发展则需要长期的耕耘和付出。我相信，只要保持专注努力和积极进取，自己一定会取得更大的成功和进步。
交通工程讲座心得体会篇十三
本次实习有四个任务：(1)计算信号控制交叉口的饱和度;(2)信号控制交叉口的配时方案;(3)路段饱和度;(4)路段交通量的统计分布特性。
我实习的第一个关键词：交叉口。刚开始选择的交叉口定于郭厝里永辉超市。在调查的前一天对交叉口的情况进行了基本的熟悉，其交叉口有一进口道在进入引道部分进行加宽。另一进口道由于周围建筑物的影响其通行能力非常有限，可能是我第一次对交叉口认真的观察，还真是有许多以前没注意到的发现，虽然我们最后的交叉口没有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此认真的观察，给我留下了很深的思考，作为一个交通人，我没有停下自己的脚步去认认真真的去看看周围的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要过马路的红绿灯。看来，以后我要留心身边的有关交通设施与现象，应用自己所学的知识去分析，这是一种我有待提高的地方。
我实习的第二个关键词：相位。对于交叉口何为信号相位?通过查阅课本,我得到的答案是：对进口道不同方向所显示的不同色灯组合。通过实习这对于我来说已经不再陌生。例如：我们这次实习的交叉口就是四个相位的。如果不是实习我可能对着一概念还是一知半解。但是，现在我可以通过自己的观察分析我所遇到的周围的任何一个交叉口的相位。现在的我看到“相位”这个词的时候，再也不会仅仅把它当做一个数学函数上的名词。仿佛这个词在我的眼前不在平面而是3d立体化的。
我实习的第三个关键词：注意。注意这个词含义是单一的，但是从方面的角度而言却是多样的。在进行交通调查的时间过程中首要的是安全。在人员安全的条件下，进行各项任务的调查。安全是引以为重的。在基础理论知识方面：我体会更多的是一些系数的选用上的注意。例如：在计算路段交通到达分布特性上，对样本分组要求是应连续的并且要求分组数不小于5，各组的理论频数也不得小于5。这是在计算中应该注意到的，在计算过程中更因注意莫过于公式的应用。对于一个公式的应用我们不仅关心起数值，还应注意其单位，只有做到单位的统一才能够保证计算结果的准确性，同样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。一个公式的选用也是需要注意，这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。一个进口道专用车道的设置的不同，起通行能力计算的公式就会不一样。只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题，就是 在一个信号周期内，当本面的来车数超过3-4pcu时(或者是符合课本表9-36)，本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。其实在实习过程中注意方面挺多，这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。
我实习的第四个关键词：合作。交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道，也不大可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的情况下尤为突出。小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。
我实习的第五个关键词：收获。实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力，对于专业学生而言实习就是演习。在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。谈到收获，思想上：我深刻的领悟到了自己是一个交通人。我在大学念得是交通工程，你就必须培养自己对交通的兴趣，你就必须对自己的专业熟知，可能这样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。一个公式的选用也是需要注意，这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。一个进口道专用车道的设置的不同，起通行能力计算的公式就会不一样。只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题，就是 在一个信号周期内，当本面的来车数超过3-4pcu时(或者是符合课本表9-36)，本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。其实在实习过程中注意方面挺多，这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。
我实习的第四个关键词：合作。交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道，也不大可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的情况下尤为突出。小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。
我实习的第五个关键词：收获。实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力，对于专业学生而言实习就是演习。在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。谈到收获，思想上：我深刻的领悟到了自己是一个交通人。我在大学念得是交通工程，你就必须培养自己对交通的兴趣，你就必须对自己的专业熟知。这个过程是漫长的。但是我通过此次实习我不能在允许当别人问我你的专业是做什么的时候支支吾吾。我想我会留意自己身边的交通设施和交通现象并学会分析。知识上：此次实习四个任务是相互贯穿的。对于一个交叉路口你首先要做的是交叉路口现状的调查，相位、配时、交通量、每个进口道的通行能力、饱和度都是一个交叉口基本属性。我们为何对其进行调查，就是用来指导我们对交叉口的改建或者是对于新旧交叉口通行能力前后的对比等等。在此次实习中我们对信号配时图进行了分析，之所以对交叉口进行信号控制就是要从时间上分离各个流向的交通量使交通更加畅通。其中信号的配时就是建立在对交叉口交通量的调查的基础上。对应交叉口的各项基本属性查阅书籍，使我在这方面知识储备上更加丰富。对知识的理解也更加透彻。
最后，回想此次实习的我最大的感触是：大家是同一个战壕的战友，真的是风雨同舟，大家都很努力。实习历练的不仅仅是我们知识熟练而且也包括我们团结合作的能力。
共2页，当前第2页12交通工程讲座心得体会篇十四
一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于20__年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容 ：
(一)、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口
这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆的主要通路路线，是比较大的路口，而黄河东路与祭城路紧邻cbd商业中心，也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口，这天天气很热，万里无云啊!太阳光焦灼地照在皮肤上，其状况特别痛苦。由于今天有两个任务，大家都很积极，争取在上午完成，这个交叉口平面图的绘制。金水路是八车道。在路口处转为十车道，向西行的由四车道变为六车道，靠左的车道是向左拐，设置的靠后的一个车道时向右拐的车道，整条路两旁，哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道，金水路的两侧起本对称，东风路的车道也为十车道，个车道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离cbd较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。
(二)、轨道交通
城市轨道交通(rail transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：
一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。
地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
(三)、改善交通状况
(1)、交通状况
目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下：通过对土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测;根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测;分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响;分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价;分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况;合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
(2)、交通组织形式
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交通量)、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。
(3)、城市交通环境
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏(省政府)又变成桃李(教育厅)，不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场，鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，这里是十分繁华的地段，如何才能保证商业区的正常运作呢?南京给了人民一个满意的答案，地铁穿城而过，公交线路在这里彼此交织，五个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故的发生和路口的繁忙，形成了立体交叉的交通系统，从而促进了该地区的商业繁荣。
在认识实习的过程当中，我们参观了南京的主要综合交通枢纽——南京站。而综合交通枢纽的便捷与快速对于一座省会城市同样又是商务城市的南京来说，是至关重要的。而要实现这种功能，就必须建立起完整的“零换乘”体系，何为零换乘?零换乘，是“零距离换乘”的简称，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。南京站在这方面已经做得很好了，也基本体现了零换乘的理念，但是要想从南京站走到中央门汽车站还是需要一段距离的，虽然这是中国多年各种交通运输方式独立发展的结果，但也是希望南京能够尽快改善的地方。进过几年的研究和发展，在上海一个新兴的综合性交通枢纽诞生了，他的成功也为其他城市的改造打下了坚实的基础。
上海是中国当之无愧的经济中心，所以他的商务性是国内众多商务城市中最具典范的。在已有浦东国际机场的前提下，上海大力发展虹桥国际机场，一个针对国外，一个针对国内，对我国长三角地区的经济推动产生了重大的作用。但是进入现代化的中国如果还是像以往一样，多种交通方式独立发展的话，那虹桥机场就相当于资源浪费了。虹桥的地理位置很特殊，位于上海西侧，紧邻长三角地区，又有京沪铁路和沪杭铁路的相拥，再加上已经在上海发展很成熟的地铁和磁悬浮，建立综合性交通枢纽的宝地非虹桥莫属了。事实也证明，上海规划局的策略是明智的。
立体交通对于南京来说，并不是一个陌生的概念，因为南京正是我国立体交通发展的先进城市之一，但是我在这里还是要解释一下立体交通的概念，立体交通是指向空间或者地下要空间的交通形式，其实现的方式多种多样，如地铁、公交、轻轨、火车、飞机等，但是为什么要发展立体交通呢?其意义是深远的，它将形成立体化综合运输网络格局,利于就地便捷换乘、中转或配送,同时还能提高交通运输效率,降低交通能耗,进而减少环境污染，可以说是一举几得的好方法。南京是走在这方面的前列，其成功的经验是值得一些城市所学习的。
1986年南京中央门长途汽车站旁，三层转盘式的立交桥拔地而起，傍这条交通要道形成的南京火车站交通枢纽也独具特色。中央门立交桥沟通了汽车站与火车站，为输送大量的人流起到了至关重要的作用。经过几十年翻天覆地的变化，南京赛虹桥等大型立交，看得人眼花缭乱，规模和复杂程度超出中央门立交不知道多少倍。但已显得很“寒酸”的中央门立交桥仍然挺立在那里，它是一个城市交通新时代开始的标志。
进入新世纪，随着城市拥堵加剧，加上南京“一城三区”城市框架的确立，传统的干道交通已不能满足交通和发展需要，城市交通明确了主城“外环+井字”型的快速道路网布局。快速内环建成后，南京着手建立城市外环和内外环的连通，确定“三环十六连十二射”的快速化道路系统：绕城公路、长江五桥、浦珠路和长江二桥构成城市二环，绕越高速公路、长江三桥、长江四桥构成城市三环，三环之间构建16道连接线。通过这些连接通道，内环车辆能够迅速转上南京向外的12条高速公路。内外环路的建设，显示出开放的胸怀和远见，融入长三角的决心和魄力。
20__年12月12日，江苏省第一个城市轨道交通项目——南京地铁一号线开工。历经四年九个月的建设，20__年9月3日，南京地铁一号线通车，成为继北京、上海、天津、广州、深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。南京城市交通开始了一个新纪元，进入了以地铁为标志的立体轨道交通时代。
随着南京轻轨的不断建设与完善，苏锡常宁显然已经决定步调一致了，城际铁路的大力发展更是加速了长三角地区商业经济的繁荣，一小时城市圈的梦想也离我们越来越近。苏州的城轨，都将与在建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接”，从而将各自的城市交通，与苏锡常都市圈、宁沪城市带城际交通连成一片，对商旅出行、城市协作、产业分工都将产生深远的影响。立体交通的福音加上交通枢纽的强大，南京正在完成向快捷高效的商业城市的转变。
许多著名的城市对于如何建造在一座高效快捷的商务之城的确有着自己独特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓楼广场体现了交通状况分析的重要性;上海虹桥和无锡中央车站的大型综合性交通枢纽的成功运行为综合性交通枢纽的建设提供了良好范本;南京的立体交通和多种交通方式并存大大提高了城市的效率，这些所有的一切都是值得每一个想要发展成为快捷高效的商务之城的城市、交通专业的学生以及城市规划师所要学习的。
四、收获与体会
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如道路标线，信号灯的控制等。
我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值。
