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心得体会是一种对过去所经历和所感受到的事情进行总结和反思的一种方式，通过写下来可以更好地回味和理解自己的成长和经验。心得体会是我们学习、工作、生活中的重要一环，它能够提升我们的思考和觉察能力，让我们更加深刻地认识自己和改进自己。写心得体会不仅有助于个人的成长，还能够与他人分享自己的经验和教训，对他人的学习和成长也有一定的帮助。心得体会是一种宝贵的资料和经验，它可以激发我们对于学习和工作的热情，也能够让我们更加深入地思考和探索生活的意义。写心得体会时，我们可以通过阅读一些优秀的范文，借鉴他人的写作技巧和经验，提升自己的写作水平。小编精心挑选了一些优秀的心得体会范文，希望能给大家带来启发和帮助。
学习隧道工程心得体会报告篇一
隧道工程是现代交通建设和基础设施建设的重要组成部分，它是连接两个地方，将其分割的地下管道。在我国，隧道工程一直是国家重点建设领域之一，得到了越来越广泛的应用和发展。在完成隧道工程的过程中，我们不仅可以掌握先进的建设技术，也可以深入了解实际工程的运作规律。本文将谈谈我在隧道工程中所积累的心得体会。
第二段：工程实践
在实际工程中，隧道工程的建立涵盖了各种工程原理和技术。在隧道的建设过程中，我们需要有充足的经验和技能，以确保工程的稳定性和安全性。实践中，我们必须明确不同岩土的性质，在理解施工过程中，及时掌握掌控工艺流程，减少安全隐患。另外，与各种职业人员合作，不仅需要技术交流，更要注意沟通合作。这种合作利于有效组织施工，提高工作效率，确保工程的顺利推进。
第三段：工程材料
在隧道工程中，建筑材料的选择至关重要。这样，我们需要了解新型材料、先进技术和先进设备，选择适合建筑要求的真正有用的材料，并利用这些材料合理的帮助实现工程建设。这同时也是提高工作效率和保证工程质量的保障。因此，更深的研究和理解这些材料的特性和用途数据，是实现隧道工程成功的前提。
第四段：团队合作
隧道工程建设中，团队合作至关重要。不仅需要与职业人员合作，还需要与施工单位、设计单位及其他相关单位合作。在合作中，沟通和互相信任、理解是非常重要的。只有实现团队协作和互相支持，提高沟通效率和影响力才能保证工程建设的成功。
第五段：总结
在隧道工程建设中，需要我们的技术领导才能确保隧道工程的建设品质。同时，实际应用也是提高我们应用这些技术和材料的质量和效率的重要方法。在与其他相关单位合作的过程中，我们现实了团队合作的重要性，只有协作、互相支持及高效沟通搭建平台，才能共同促进隧道工程的顺利完成和提高工程的运行效率。
学习隧道工程心得体会报告篇二
隧道工程是一项具有挑战性的工程，在工程实践中需要高度综合性和创新性，同时还需要深刻地理解土工力学、岩石力学、岩土工程等多学科知识。从实践中，我深切地意识到了“艰苦创业、勇攀高峰”的社会价值，对于隧道工程的心得体会主要集中在以下几个方面。
一、专业知识的重要性
在隧道工程中，精湛的专业知识是保证工程质量的核心要素。只有深刻地理解土工力学和岩石力学，才能做到正确地预测地下力学环境，并确定隧道建造策略、选择合适的施工工法。在我的实践中，我们的专业知识对于选择合适的支护体系、控制地下水及瓦斯等问题都发挥了关键性的作用。
二、协同创新的创造力
隧道工程是一项大规模的协同创新工程，他需要不同领域、不同专业的人员紧密协作，达成共识并协力解决问题。仅凭一人之力，很难创造出更为优秀的成果。而在我的实践中，我们每个人的贡献都是不可或缺的，团队协作和创新能力的提升在这一过程中特别明显。
三、沟通的重要性
在合作中，有效的沟通是至关重要的。很多困难和差错都是由于沟通不畅、理解不清而产生的。在我的经验中，我深刻感受到了沟通对于团队的协作意义的深远影响。形式包括：语言、书面交流、会议、报告、领导力等等。
四、风险管理的重要性
隧道工程中，面临着来自地下环境、自然环境、人为等多个方面的风险。只有制定和执行有效的风险管理方案（RMP）才能很好地保障隧道工程的可行性、民众安全和运营效率。在我的实践中，我们不断总结、分析当时随时可能发生的风险，及时制定和实施应对策略，以保证隧道工程的可持续发展。
五、技术创新能力的提升
技术创新在隧道工程中也是至关重要的。在现实中，新的技术创新可以改变传统的建设方式，改善施工环境，提高工作效率和质量。战胜隧道工程的挑战需要依靠不断推陈出新的技术革新。在我的实践中，感受到了技术创新的重要性以及主动学习新技术的必要性。
综上所述，隧道工程是一项充满挑战的工作，不但需要我们拥有过硬的专业知识，更需要我们的相互合作，协商沟通以及风险管理能力等综合素质。我相信，“勇攀高峰，决胜未来”是我们奋斗的最大动力。
学习隧道工程心得体会报告篇三
隧道工程是现代化建设中重要的基础设施之一，而隧道工程养护技术则是保障隧道安全运行的关键。在长期的隧道养护工作中，我积累了一些心得体会。首先，隧道养护要注重全面性；其次，必须不断创新养护技术；再次，重视养护队伍建设；最后，要加强与相关部门的合作。通过这些不同方面的努力，我们能够更好地保障隧道工程的安全运行。
首先，隧道养护要注重全面性。隧道作为一种特殊的工程结构，其养护工作必须细致入微，不容忽视。在养护工作中，我们需要关注隧道的各个方面，包括隧道的外观和内部设备的养护。外观的养护主要是对隧道的水泥结构进行清洗、修补和漆面保护等工作，以保证其结构的完整和光洁。内部设备的养护则是对火灾报警系统、照明系统以及通风系统等设备进行定期检查和维护，以确保设备的正常运行。只有全面进行养护，才能保证隧道的安全性和可靠性。
其次，隧道养护必须不断创新技术。随着科技的不断发展，新技术不断涌现，为隧道养护带来了新的可能性。例如，利用无人机进行隧道巡检能够大大提高工作效率和安全性。通过无人机的航拍，可以对隧道内部和外部的情况做出详细的分析，及时发现潜在的问题，并采取相应的措施进行修复。此外，隧道养护中的材料也在不断创新，新型的防水材料、耐腐蚀材料等能够增强隧道的耐久性。因此，隧道养护工作必须密切关注科技创新，借助新技术和新材料来提升养护的效果。
再次，重视养护队伍建设。在隧道养护工作中，养护队伍的素质和能力是决定工作质量的关键因素。为了提高队伍的整体素质，我们应该注重培训和学习机会的提供。通过组织各种培训课程，帮助养护人员不断提升自己的知识和技能，使其能够适应隧道养护的要求。此外，建立养护人员的激励机制也是必要的，通过给予适当的奖励和晋升机会，可以激发养护人员的工作积极性，并吸引更多人才加入到隧道养护队伍中。只有建设一个高素质的养护队伍，才能保证隧道养护工作的稳定和有序进行。
最后，要加强与相关部门的合作。隧道养护工作往往涉及多个部门的协同配合，例如公路管理部门、电力供应部门等。因此，与相关部门的紧密合作是非常重要的。要建立良好的沟通渠道，及时交流问题和需求，并共同制定解决方案。同时，要加强隧道养护管理的互联网化，通过信息化系统，实现养护工作的精细化管理。只有加强与相关部门的合作，才能提高隧道养护工作的整体效率和质量。
总之，隧道工程养护技术是保障隧道安全运行的重要保障。在实际工作中，我们要注重全面性，涵盖隧道的各个方面；不断创新技术，提高养护工作的效果；重视养护队伍建设，培养一支高素质的养护队伍；加强与相关部门的合作，实现养护工作的协同发展。只有通过这些努力，才能更好地保障隧道工程的安全运行，为城市化建设做出更大的贡献。
学习隧道工程心得体会报告篇四
隧道工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到土木工程、地质工程、机械工程等多个学科领域。在参与隧道工程的过程中，我积累了丰富的经验和心得体会。下面我将从规划设计、施工管理、风险控制、环境保护以及团队合作五个方面，谈一谈我的心得体会。
首先，规划设计是隧道工程的第一步，也是最为关键的一步。在规划设计阶段，我们需要充分考虑地质环境、交通运输需求以及隧道的功能定位等因素，制定合理的设计方案。我发现，在规划设计阶段，与各个相关专业的工程师进行密切合作是非常重要的，只有充分交流和沟通，才能避免不必要的工程问题和风险。
其次，施工管理是保障隧道工程质量和进度的关键。在施工过程中，我们需要制定详细的施工计划和工艺流程，并且对施工过程中的每个环节进行全程监控。同时，及时解决施工中的技术问题和困难，确保工程顺利进行。个人认为，施工管理需要有足够的经验和技术实力，并且要注重团队协作，以确保施工过程中的各个环节无缝衔接。
第三，风险控制是隧道工程中必不可少的一部分。由于地下隧道施工的复杂性和不确定性，往往存在各种风险和隐患。为了有效降低风险，我们需要进行全面的风险评估，并采取必要的预防措施。例如，采用合适的爆破技术、加强地质勘探和监测设备的应用等，都可以有效降低工程风险。同时，及时应对和处理突发事件和意外情况，也是保证工程安全的重要环节。
第四，环境保护是现代隧道工程不可忽视的一环。隧道施工往往会对周边环境产生较大的影响，例如土地破坏、水源污染等。为了减少对环境的负面影响，我们需要在设计和施工中采取相应的环境保护措施，例如选择合适的施工时间、排放控制和废弃物处理等。只有将环境保护作为工程建设的重要指标，才能真正实现可持续发展的目标。
最后，团队合作是保证隧道工程顺利进行的重要保障。在隧道工程中，涉及到多个专业和岗位的人员合作，需要高效且紧密的协作。个人的努力很重要，但团队的协作和默契更是至关重要。只有形成良好的团队合作氛围，才能充分发挥每个人的优势，减少问题和冲突，推动工程顺利进行。
总之，通过参与隧道工程，我深刻认识到了规划设计、施工管理、风险控制、环境保护以及团队合作等方面的重要性。隧道工程不仅需要科学合理的规划和设计，还需要全面系统的施工管理，以及对风险和环境的有效控制。只有团队紧密合作，充分发挥各自的专业优势，才能保证隧道工程的质量和进度。隧道工程经验的积累和心得体会的总结，对日后的工作将有着指导和借鉴的作用。
学习隧道工程心得体会报告篇五
隧道工程是一个涵盖广泛的工程领域，其中融合了多专业的技术，如土木工程、机械工程、地质勘探等。我曾有幸参与了某隧道工程的建设，并在这个过程中获得了许多宝贵的经验和体会。在本文中，我将分享我的心得，探究隧道工程的特点和注意事项。
第二段：隧道工程的特点
隧道工程是一项重要的基础设施工程。在该工程中，我们需要精通各种不同类型的隧道，其包括沙漠、山脉、城市、海湾等。不同的隧道地形条件决定了在建设过程中会存在不同的难点，比如在山体隧道中遇到断层、冰川或者危险岩层，或者在城市隧道中需要解决土地补给、控制噪音污染等问题。当然，这个也意味着隧道工程需要依赖于各种技术工具和设备，包括地质勘探报告、钻探仪器、数控设备等。总之，隧道工程具有高度复杂和多元化的特点，工程团队需要解决各种复杂的难题，在不断的挑战中取得成功。
第三段：实践中需要注意的事项
当我们在现场实施隧道工程时，我们需要注意以下几个方面。首先，是人员管理。隧道工程需要一个强大的专业团队来完成，这些人员来自不同的部门，需要有良好的协同能力。其次是安全管理。在运营过程中，隧道工程涉及到多种多样的风险，而这些风险直接关乎到人们的生命健康安全，因此必须寻求安全的最高标准。最后是环保问题。隧道工程将涉及大量的电力、水资源和地质资料等，而这些资源的开发将给环境造成一定的影响。因此，在工程运营的各个阶段，我们需要注意环境保护问题，促进可持续发展。
第四段：隧道工程的挑战和成就
挑战和成就始终伴随着隧道工程。在隧道工程实施中可能会面临各种问题，比如设计上的问题、地质勘探不足、施工技术不够熟练等。如果出现这种情况，我们需要与相关人员一起分析问题，找出原因，从而解决问题。当然，在面对各种挑战的时候，隧道人员总能克服困难，最终完成工作。在这个过程中，我们不仅学到了专业技能，也了解了如何合作、如何处理信息以及如何解决问题。透过工程所产生的成就，我们体会到隧道工程带来的一种成就感，这将激励我们不断前进，不断创造新的价值。
第五段：结尾
隧道工程是一个严谨的系统工程，需要多方面的专业知识综合运用，它代表了一个国家现代化水平的重要标志。在我的实践经历中，我深深感受到隧道工程所带来的挑战和成就，并且体会到团队的重要性。对其他工程领域的工作者来说，我的经验也重要启示作用。我们不仅应该学会当前的技术，也应思考下一步改进方案，为隧道工程贡献更多知识和创意。
学习隧道工程心得体会报告篇六
随着城市的不断发展，隧道工程的养护技术越发重要。作为一个隧道工程养护技术的从业者，我深刻体会到了隧道养护工作的重要性。在这篇文章中，我将分享我多年来对隧道工程养护技术的心得体会。通过不断总结经验，我认为隧道养护工作的核心是安全、细致和持续性。
学习隧道工程心得体会报告篇七
(1)工艺技术方案的设计及评价
可行性研究中，应根据产品的质量、品种要求及原材料等投人物特点，结合“三废”的排放标准等生态和环境要求，根据先进性、可靠性及经济性的要求，对各种工艺技术路线进行设计和选择、可行性研究阶段的工艺技术方案设计，主要是概念设计，相当于我国目前的“初步设计”，提出工艺技术设计初步方案，并对工艺路线的`技术方案进行评价、设计及评价的原则为：
1)先进性原则：采用的技术在产品水平，工艺水平和装备水平三方面都具有先进性;
4)法规适应性原则：采用的技术应不违反当地政府法律规定和发展规划及有关政策。技术评价的方法主要有：对比表格法、价值工程法、综合费用效率法、盈亏平衡点法、设备寿命周期费用法、损益法等。
(2)工厂布置
在确定工艺和生产过程，并最终确定了生产设备和投人物清单后，要根据工艺要求和厂址条件，合理布置各个生产车间和公用设施及服务设施，并绘制出以下图表：
2)生产线示意图：生产的流程、设备、几何尺寸、位置和空间要求;
4)运输路线图：公用设施管线、消耗、联系通讯设施的最终实物分布图。
参考资料
学习隧道工程心得体会报告篇八
《工程项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
第三部分工程项目产品市场分析。
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
第四部分工程项目产品规划方案。
第六部分工程项目环保与劳动安全方案。
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
第八部分工程项目实施进度安排。
项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时期，这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
第九部分工程项目财务评价分析。
第十一部分工程项目风险分析及风险防控。
学习隧道工程心得体会报告篇九
8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。
通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。
1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、tbm；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。
2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、tbm法、顶进法。
（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。
（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。
（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。
（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。
（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。
（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。
对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。
回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。
8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。
22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。
紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩smw工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。
8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。
8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。
下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。
8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。
8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。
通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。
学习隧道工程心得体会报告篇十
长沙黄兴广场地隧1号线施工现场。
1.通过认知实习了解隧道工程的相关基础知识及其设计、施工过程。
2.通过实际观察加深对隧道工程的理解。
3.实习内容：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；
按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；
按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；
按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；
按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
在我们到黄兴广场后，首先项目负责人向我们介绍了地铁1号线的基本情况：长沙地铁1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，为南北走向，从汽车北站沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，到达营盘路，改走黄兴路，与长沙地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达万家丽路。全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.178千米，预计20xx年9月开工，20xx年9月通车，建设期为20xx年-20xx年。1号线一期工程设站20座。
连接万家丽路站和汽车北站的地铁1号线一期工程预计20xx年底通车，截至20xx年11月11日，20个车站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家冲站等8个站点完成主体围护结构，全线共有4台盾构机在地下掘。
然后紧接着他向我们介绍了地铁施工的两种方法，一种是深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在这里采用的是暗挖，虽然明挖省钱但是考虑到黄兴商业繁华，不便采用明挖。只能暗挖。
接下来，他讲解了开挖的整个过程。地铁1号线有两层。采用从上往下建的方向，先将表层土挖掉，然后挖深沟浇灌混凝土构筑围墙，然后在平面上浇混泥土梁，接着在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在浇筑梁，然后再继续挖土作为第二层。中间还带我们实地看了其中一个正在施工的竖井，在其中我们详细的观察了梁，看了梁的浇筑过程，并且了解了地铁施工的最致命的缺陷：围墙隔水失败，导致地下水渗透。20xx年南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸，最近杭州地铁工地塌陷事故，都是与此有着密切关系。项目负责人还向我们介绍了在内部的涂在墙上的防水材料，不过都是理论，在现实中还必须实践。
1.课本上的知识固然重要，但学好它却不能被他所束缚。
2.实践出真知。
3.严谨的态度，敬业的精神很重要。因为工程关乎人民的姓名财产。
4.创新永远源于生活。源于压力。
学习隧道工程心得体会报告篇十一
第一部分海洋工程项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、海洋工程项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(2004)20号;
4.《产业结构调整目录版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会2006
年审核批准施行;
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20
8.企业投资决议;
9.……;
10.地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、海洋工程项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在203月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在204月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以海洋工程、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分海洋工程项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、海洋工程项目建设背景
(一)海洋工程项目市场迅速发展
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国海洋工程领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;
(2)提高自主创新能力;
(3)加快实施技术改造;
(4)淘汰落后产能;
(5)优化区域布局;
(6)完善服务体系;
(7)加快自主品牌建设;
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、海洋工程项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、海洋工程项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于19，20改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的海洋工程工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
海洋工程项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分海洋工程项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、海洋工程项目产品市场调查
(一)海洋工程项目产品国际市场调查
(二)海洋工程项目产品国内市场调查
(三)海洋工程项目产品价格调查
(四)海洋工程项目产品上游原料市场调查
(五)海洋工程项目产品下游消费市场调查
(六)海洋工程项目产品市场竞争调查
二、海洋工程项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)海洋工程项目产品国际市场预测
(二)海洋工程项目产品国内市场预测
(三)海洋工程项目产品价格预测
(四)海洋工程项目产品上游原料市场预测
(五)海洋工程项目产品下游消费市场预测
(六)海洋工程项目发展前景综述
第四部分海洋工程项目产品规划方案
一、海洋工程项目产品产能规划方案
二、海洋工程项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、海洋工程项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
第五部分海洋工程项目建设地与土建总规
一、海洋工程项目建设地
(一)海洋工程项目建设地地理位置
(二)海洋工程项目建设地自然情况
(三)海洋工程项目建设地资源情况
(四)海洋工程项目建设地经济情况
(五)海洋工程项目建设地人口情况
(六)海洋工程项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售海洋工程环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、海洋工程项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
3.场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1.项目占地
2.项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1.供水工程
2.供电工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分海洋工程项目海洋工程、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、海洋工程项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、海洋工程项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、海洋工程项目节能方案
按照国家发改委的'规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、海洋工程项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、海洋工程项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
学习隧道工程心得体会报告篇十二
日期：2013年7月15日
前言学习了《隧道工程》的理论知识后，终于有了进入工地亲身感受现场勘测的机会了。7月10日上午，岩土工程专业的同学们冒着蒙蒙细雨,在*老师和*师兄的带领下，来到了位于在建中的**大学地铁站和临时停工的竖井中进行隧道工程认知实习。
二、实习目的：通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，了解隧道开挖的知识尤其是明挖法和暗挖法（新奥法施工）的相关施工过程基本知识，加深对学习到的书面知识的理解与掌握。三、实习时间：2013年7月10日。四、实习地点：在建中的**大学地铁站、区间隧道开挖段竖井。五、实习内容：参观**大学路段地铁修建工程。六、相关原理：1、新奥法施工原理1）新奥法中认为，岩体是结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分保护岩体尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。2）.为充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。3）.为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合而成为封闭的筒形结构。4）.在施工中的各个阶段，应进行现场量测监视，及时提供可靠的数量足够的量测信息。5）.为了铺设防水层，成为了承受锚杆锈蚀，围岩性质恶化，流变，膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。6）.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。2、明挖法原理及优点明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术。(2)型钢支护技术。(3)连续墙支护技术。(4)混凝土灌注桩支护技术。(5)土钉墙支护技术。(6)锚杆(索)支护技术。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。七、实习过程：1、竖井大家在刘队长和*老师的带领下进入到竖井中参观新奥法施工断面。首先进入竖井就是一件不容易的事情，当天下着小雨，楼梯上湿滑并且有的同学恐高，在自己想象中十多米的竖井并不可怕，但是当我们身临其境之时才发现竖井的陡峭壮观。进入竖井之后，首先应入眼帘的是连接隧道两条线路的横通道，它比隧道马头门高出一米左右，刘队长介绍说是为了在通道另一侧开挖时施工方面的用途。然后是隧道两条线路的参观，同学们穿着水靴踏过泥泞的碎石土达到隧道开挖的掌子面，看到的是爆破后的围岩和已经完工的初衬，细心的同学还发现了一个哑炮，雷管被刘队长带回去记录。期间，刘队长和*老师细心地为同学们讲解新奥法施工的原理和施工顺序，让大家更加深刻地理解了学习过的知识。出井之后大家以热烈的掌声感谢刘队长的细心讲解。
(右侧三幅图分别为：竖井俯瞰图、隧道掌子面图、上部工地图)
2、明挖法施工的**大学地铁站参观完竖井之后，姜老师又带领大家到在建中的**大学地铁站参观，门卫大哥也热情的接待了我们，并带我们进行参观，为大家细心讲解，解答大家提出的问题。地铁站的壮观也着实震撼了同学们，虽然大家都在北京坐过地铁，但是这个地铁站是大家在工作之前第一次实战演习，地铁站的整齐规划和人性化设计都给大家留下深刻印象。我们很有幸成为了进入地铁站的首批非建设人员，而且在明年就要毕业的情况下，参观一下母校未来的地铁站，就算弥补了我们可能没法在这个站点坐地铁的遗憾了。（图为姜老师带领同学们进入地铁站）
（右图为同学们在地铁站内部参观）
3、道路裂缝的讲解进入隧道施工工地之前，道路上出现了一道一厘米左右宽度的裂缝，老师停下来问同学们裂缝产生原因，同学们各抒己见，最后姜老师告诉大家，因为区间地质条件较差，围岩预加固采用超前注浆小导管，浆液凝固后膨胀使地面产生裂缝。
（右图为*老师为大家讲述裂缝原因）
八、实习感想通过这次实习,让我对在课堂上学到的理论知识得到了更好的消化,掌握。由这次实习，我对我正在学习和以后将要从事的行业感到无比的骄傲，我之前在北京坐地铁时就有很多感触，地铁的迅速，安全和方便给现代的快节奏生活带来了新的生机，每个人在地铁中可以节省时间，不用去担心堵车，让大家的生活更加方便快捷，效率比拥堵的地上交通成倍增加。21世纪是地下工程飞速发展的时期，我们岩土人要抓住这一次伟大的契机，让地下工程盘踞大地之下，为人们的生活提供更多的方便。这次实习我学到最重要的东西应该是我们工程人员认真负责的精神和爱岗敬业的工作作风，刘队长对一个哑炮的雷管的认真态度大大地震撼了我们给我们即将走出校园参加工作的学生上了深刻的一课。安全重于泰山，责任高于一切，是我们岩土人应该一生坚守的准则，为了工程的安全和生命的安全要矢志不渝的将工作干好！
最后感谢*老师和*学长这次带领我们进行隧道工程认知实习，以后无论是学习还是工作都应该本着认真负责，对工程高度重视的态度去工作，爱土木，爱岩土。
学习隧道工程心得体会报告篇十三
隧道工程是现代城市建设的重要组成部分，对于隧道工程的管理至关重要。在参与隧道工程管理的过程中，我积累了一些心得体会。首先，隧道工程管理需要细致周到的规划。其次，隧道工程管理需要注重团队协作。再次，隧道工程管理需要遵循科学合理的方法。最后，隧道工程管理需要注重安全质量。通过这些心得体会，我认为在隧道工程管理中，只有做到细致周到的规划、注重团队协作、遵循科学合理的方法和注重安全质量，才能确保隧道工程的顺利进行和质量可控。
首先，隧道工程管理需要细致周到的规划。在隧道工程的前期准备阶段，我们需要制定详细的施工计划，包括施工过程的时间安排、人员配置、材料供应等方面。只有通过细致周到的规划，才能保证隧道工程的顺利进行。在隧道工程的实施过程中，我们还要根据实际情况及时调整计划，避免因为突发情况对工程进度造成影响。因此，细致周到的规划是隧道工程管理的关键。
其次，隧道工程管理需要注重团队协作。隧道工程是一个复杂的系统工程，需要多个专业人员协同作业才能完成。因此，我们需要打破各部门之间的壁垒，注重横向和纵向的沟通与协作。在隧道工程的管理中，我们要建立有效的沟通机制，促使各部门之间的信息交流和工作衔接。只有形成团结协作的工作氛围，才能提高项目管理的效率和质量。
再次，隧道工程管理需要遵循科学合理的方法。隧道工程是一项复杂的技术工程，涉及到众多的工程技术和管理方法。在面对各种问题和挑战时，我们不能凭经验主义，而应该根据科学的原理和方法去分析和解决问题。同时，我们还需要关注行业的最新发展动态，学习先进的工程管理理念和方法。只有不断追求科学合理的方法，才能在隧道工程管理中取得更好的效果。
最后，隧道工程管理需要注重安全质量。隧道工程是一个高风险的工程，一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对整个城市的交通和生活造成严重影响。因此，我们要严格遵守相关的规章制度，做好安全保障工作。同时，在工程的每个环节都要注重质量控制，确保施工的质量符合标准要求。只有注重安全质量，才能保证隧道工程的可持续发展。
综上所述，隧道工程管理需要细致周到的规划、注重团队协作、遵循科学合理的方法和注重安全质量。在实际的工程管理中，我们要根据自己的实际情况，结合行业的最新发展动态，不断总结经验，提高自身的管理水平和能力。只有通过不断的努力和实践，才能更好地推动隧道工程的发展，为城市的建设贡献自己的力量。
