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心得体会是我们工作生活中不可或缺的一部分，它是对过去经验的总结和反思。那么，怎样写一篇较为完美的心得体会呢？首先，要明确总结的目的和范围，确定要总结的具体内容。其次，要结合自己的实际经历和感悟，用简洁明了的语言进行表达，言之有物，重点突出。还要注意避免内容的重复和废话的冗长，保持文字的精炼和思想的清晰。最后，要对总结进行反思和总结，找出不足之处，并提出改进和完善的意见和建议。以下是一些关于生活心得的范文，希望可以给大家带来一些启示和感悟。
普车实训心得体会篇一
近年来，随着汽车驾驶人口的不断增加，驾驶技术的培训和提高也成为普遍的需求。为了更好地满足人们对于驾驶技能的培训需求，许多地方纷纷开展了普通汽车驾驶员培训实训项目。作为一个刚刚完成普车实训的学员，我深深地感受到了实训的意义和收获，并在此提供一些建议，以供参考。
首先，普车实训使我深刻体会到了安全意识的重要性。在实训中，我们学习了各种安全规范和交通规则，深入理解了行车安全的重要性。我们通过模拟实际道路行驶的过程，学会了预判和避免潜在危险，如制动时距、超车判断等。实训过程中，我养成了习惯性地系好安全带，检查车辆状况等良好的安全习惯。这些知识和技能将有助于我今后驾驶中的安全行车。
其次，普车实训提高了我的驾驶技能。通过实践训练，我学会了正确的起步、换挡、转向等技巧，熟练掌握了制动和加速的技术。在不同的路况下，我学会了如何灵活处理方向盘，准确判断车速和远近距离，从而提高了自己的驾驶水平。实训中，我还了解了一些汽车机械原理，如刹车系统、转向系统等，这让我对汽车的使用更加了解，并能更好地与汽车维修人员沟通交流。
另外，普车实训也增强了我们的综合应变能力。在实训过程中，我们需要在复杂路况下作出正确反应，如遇到突然出现的行人、车辆、动物等。我们需要迅速做出决策，避免危险的发生，并保证自己和他人的安全。通过实际驾驶的实训，我们学会了如何灵活变换车道、规避各种障碍物，提高了我们的应变能力。
然而，普车实训仍然有一些不足之处。首先，在实训过程中，由于基地面积有限，我们无法接触到各种各样的复杂道路情况。有时候，我们只能在简单的直线道路上进行练习，无法真正接触到复杂的交叉路口、高速公路等场景，这对于提高我们的驾驶技能和应变能力有一定的限制。其次，实训教练队伍存在不足，部分教练的素质和教学方法有待提高。有些教练对学员的教学效果关注不够，讲解不够细致，无法全面帮助学员提高技术水平。对此，我们建议增加实训场地面积和场景环境，扩大训练规模，并加强教练队伍的培训和管理，提高教练的专业素质和教学水平。
总之，普车实训是提高驾驶技术和安全意识的重要途径。通过实训，我们能够更加深入地理解交通规则和安全要求，提高驾驶技能，增强应变能力。然而，为了更好地发挥实训的作用，我们还需要完善实训场地和教练队伍，提供更广泛的实践场景和更贴心的指导。只有这样，我们才能真正达到安全驾驶的目标，减少交通事故的发生，提高道路交通的整体安全水平。希望我的建议能够引起相关部门的重视，并进一步完善普车实训工作。
普车实训心得体会篇二
随着社会的发展，越来越多的家庭拥有汽车。因此，学习驾驶技能成为必备技能之一。为了培养学生的驾驶技能，高中普车实训课程得到广泛的重视。在课程中，学生从驾驶基础知识开始，逐步掌握车辆驾驶技能。以下是我对高中普车实训的心得体会：
第一段：追求安全，重视规范。
在高中普车实训中，安全是第一要素。实训内容从简单到复杂，从基础操作开始，逐渐提升难度。老师讲解每个环节的操作要点，并要求同学重视规范，不得有半点马虎。特别是在行驶过程中，必须保持高度的警惕，注意交通标志和信号灯，遵守交通规则。只有这样，才能保证人身安全和车辆的完好无损。
第二段：锻炼技能，注重实践。
高中普车实训的主旨是锻炼驾驶技能，因此实践非常重要。在教练的指导下，我们进行了大量的实践训练，逐渐掌握了车辆操作技巧。例如，倒车入库、直角转弯、通过并行泊车、高速行驶等。在训练过程中，我们总结了许多实践技巧，如观察车辆状况、控制方向盘、步伐配合等，这些技巧在实际驾驶中非常有用。
第三段：积极交流，勇于发言。
高中普车实训课程注重学生们之间的交流和学习。在课堂上，同学之间互相帮助，分享经验和技巧。并且，老师非常鼓励同学们发言，就操作技巧和驾驶体验进行交流。这种积极的学习氛围让我感受到了团队合作的重要性。在学习中不仅提高了自己的技能，也帮助他人提高了学习效益。
第四段：坚持思考，发掘潜力。
在高中普车实训课程中，我们学习驾驶技能不仅仅是操作车辆，更是让我们锻炼思维和沟通能力。在训练中，我们要时刻关注路况和行车安全，面对不同的情况时还要及时做出正确的决策。这不仅是对我们思考能力的挑战，也让我们发掘了自己的潜力。
第五段：总结。
高中普车实训是一项新颖而有挑战性的课程。通过学习，我们学会了安全驾驶技巧，锻炼了驾驶技能，提高了沟通协作和思维能力。同时，配合在实际的驾驶中，更能够使我们远离事故的危害，更好的规划人生的道路。这是一项至关重要的学科，值得每个学生去经历和探索。
通过高中普车实训，我学到了许多驾驶知识，并且也从小白到小能手，从害怕到自信的过程中掌握了技能。相信在未来的人生道路上，这些技能和经验必将指引我们走向更美好的明天。
普车实训心得体会篇三
时光匆匆，转眼间，已经结束了。已经不止一次的实训了，每一年的实训，每一个实训的内容都不同，而我在每一次的实训中，都能收获到很多。
在实训期间，我接触到了很多在学校所没有接触到的东西，和很多复杂又实用的问题。实训期间，我们主要的任务是操作车床，车削出符合要求的工件。
我们首先通过理论，了解了车床，车削的原理以及刀具的种类和作用，通过查阅资料，更进一步的了解了不锈钢的特性，如何去车削，如何去车削加工，也了解到了深车和浅车的不同，以及加工工件的不同要求，通过老师的介绍，了解到了机器的操作方法，操作时的安全注意事项，更加了解了车床的传动系统。
在实训期间，我们经历了不少的失败，也许一次的失败是因为经验的不足，总之每一次的失败都是我们学习的一次机会，我们都在失败中成长，在失败中进步。
实训期间，我有时会开一下小差，有时会和同组的人讲一下话，有时会偷懒一下，但是，我每一次实训，我都有用心地去学习，去工作，尽量地做到最好，虽然我的实训，有时会是失败的，但是，我会积极地从中去学，去思考，去探索，我要做到我能够做到的最好。
实训期间，我有时会有一点恐惧，比如在车削工件的时候，我有一点怕把工件弄坏，每一次的实训，我总是会提前把工件洗干净，把要用的工具工具准备好，把刀具架好，我总是在想，我要弄坏了，那这件工件就算废了，所以每一次实训，我都会十分小心，尽量做到不让工件废掉。
实训期间，我有时会感觉，我并不是真正地操作工件，只是来参观，反正实训的时间长，慢慢来，学的机会还很多，但是，慢慢地，我明白了，实训并不是来参观的，而是来学习的，我们并没有那么多的时间慢慢来，我们需要抓住时间，抓住每一个学习的机会，而且，实训也并不是来当观众的，而是来当主角的，我们需要真正地参与到实践中去，去操作，去体验，才能真正地学到知识，才能真正地掌握到本领。
总的来说，实训期间，我学到的东西还有很多很多，但是需要自己去慢慢地去挖掘，去学习，才能真正地掌握到知识和本领。
普车实训心得体会篇四
在大二结束以后，我们进行了半个月的认识实习，然后就是车工实习。车工实习是金属工艺学的重要部分。实习地点就是在学校19号楼一层。
最开始是老师进行实习动员。由于实习有3个班同时进行，分成了两组，分别是上下午交替进行。并介绍了车工实习的主要要求和目的：每天进行4个小时的车工实习报告总结实习，4个人组成一个组，要求做一个小锤子。锤子是主要的实习目的。在实习过程中要求我们掌握焊接、热处理、车工、铣工和钳工等操作技巧。其中，最让我在意的事情是，老师把安全问题看得很严重。“如果说不能够保障安全的话，车工实习也就没有必要弄了，我们可以不要!”老师的这句话多少让我有些感动。
在工作室里，我们首先学习钳工的知识。将一个圆柱体据成一个近似长方体，这里除了是纯体力活，机械般地苦力工作之外，还要特别注意的就是划线和如何用锯子锯的时候方向不偏。这里面挺讲究技巧的。划线有专门的仪器，划线的准确才能够保证最后的模型比较对称。锯是一件很费体力的活儿，要组员轮流锯。可是，其中也要找到一些诀窍才能够事半功倍。比如说，不能够太快太急，防止锯子断和锯偏，要掌握一定的节奏;锯不是往下压而是向前推，不要太过用力气，这样既浪费力气而且也容易损坏锯子;假若锯得太偏不能够校正时，可以横向切下锯过的部分车工实习报告总结，重新开始锯，或者是换一个方向;锯子的方向要弄正确，锯头是朝前的，要注意换锯齿……这是一个力气活，当时我就想在这个机器化时代，这样做的效率也太低而且准确度也不好掌握。随后我们学习的铣工让我知道什么是天壤之别。
大体的模型做好之后，还要打孔，打孔操作主要通过机器完成。但是，非常注意的就是要调整好两孔的位置，使其左右对称。对于处理好的锤头假若有什么地方不平整，可以通过锉头锉一锉进行调整。这样锤头就完成了。最后就是加上锤头就完成了。
锤子最后还有热处理的工序。此时，我们转换战场，在学校综合楼进行焊接和车工实习。
焊工是很简单的。主要用防护罩保护眼睛，用钳子夹住焊药进行焊接。焊药是由cao和矿渣组成的。焊药和铁接触时自动产生高温，可达6000℃以上，伴随产生惰性气体可以排开氧气防止氧化。
车工介绍了车削和磨削。车削刀具一般选用高速工具钢和硬质合金，如碳化钨、碳化钛等。其中需要注意公制螺纹和英制螺纹的'转换。实习报告。磨削加工包括外圆磨、内圆磨和平面磨三类。三视图是指立视图、俯视图和左视图。
热处理是指金属材料在固态下通过加热保温各不同方式的冷却，改变内部组织，获得所需性能的工艺方法。热处理包括退火、正火、淬火、回火和表面热处理等。
通过这次实习掌握了一些生产中的实际操作，是一次比较实质上的体验，对于我们将来的学习和工作肯定是由帮助的。对于大三的专业课学习，我们了解到还有很多需要我们去学习掌握的知识，更加应该好好学习。
普车实训心得体会篇五
短短二十几天的普车实训，让我对普车有了更深刻的理解和认识，理论是基础，实践是检验真理的唯一标准。
在实训期间，我深深感受到了“学高为师，身正为范”的含义。作为一名未来的教师，不仅要有扎实的理论知识和教学理论知识，更需要有过硬的教学实践技能和人际交往能力，这样才能真正担当起“传道、授业、解惑”的重任。
此外，我也深知自己还有许多不足之处。比如，对一些专业术语和操作步骤的掌握不够熟练，对机器的操作还不够精准，对课堂纪律的掌控还不够得心应手等等。这些不足都需要我在今后的学习和工作中不断地改进和提高。
在实训期间，我也发现了自己的一些优点。比如，我能够很快地适应新环境和新同事，并且能够很快地掌握普车的操作技巧和注意事项。这些优点将会成为我今后工作的一大财富，让我能够更好地与人沟通和交流。
总之，这次实训让我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，也让我更好地认识了自己，更好地适应了社会。我相信，在今后的工作中，我会以更加饱满的热情和更加扎实的能力，为教育事业贡献自己的力量。
普车实训心得体会篇六
普车一周实训是指对没有驾驶经验或者是一些手握驾照但没有驾龄的人，在专业人员的指导下进行一周的驾车实操课程。这是为了让学员们更好地掌握如何使用各种车辆进行驾驶操作，掌握驾驶技巧以及在遇到突发状况时如何应对。本文就是对普车一周实训的学习心得进行总结。
第二段：学车过程中的感悟。
在学习驾驶技能的过程中，我深刻体会到学习一门新技能所需要的耐心和毅力。驾车技能无疑是一项非常实用的技能，但随之而来的各种新的规则和技巧也使得初学者很容易感到困惑和疲惫。在着手学习之前，一定要做好充分的准备和积极的心态，才能在驾驶操作上获得更好的效果。
第三段：驾车过程中的困惑和解决方法。
在实际的驾车操作中，初学者很容易面临慌张或迷失方向等问题。我也曾经遇到过类似的问题，但总结起来，在实践中对待问题时，不慌不忙地处理就是最好的方法。只有通过不断地练习和总结，才能掌握驾驶技能。
第四段：学习驾车技能的建议。
对于那些还没有学会驾车或是正在考驾照的人，我认为应该选一些靠谱、专业而又有口碑的培训机构来进行学习，这样可以收获更加专业和针对性的培训，学习驾驶技能的成效也会比较迅速。同时，在学习过程中不放松对于细节的关注和反思总结，这样才能在未来的驾车生活中有更好的把控和驾驶安全。
第五段：总结。
普车一周实训帮助我加深了对于驾驶技能的理解和掌握，也为我今后的驾车生活打下了坚实的基础。在每次驾驶操作之前，我都会反复思考，结合实际情况去调整和掌握最佳的驾驶技巧，并维系着良好的心态。因此，我相信，在不断的练习中，我一定会成为一名更加优秀的驾驶员，驾驶技能的掌握也会变得更加熟练自如。
普车实训心得体会篇七
在实训过程中，我了解到车工是研究和制造机械零件的机床工种，主要用车刀对旋转的工件进行车削加工，切削过程是连续的，车削是零件表面的形成和改变过程。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等对工件进行钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹和滚花等操作。
车工的主要设备有车床、车刀、卡盘、顶尖、丝杠、光杠、床头箱、刀架等。车床是车削加工的设备，车削加工是机械加工中最常用的加工方法之一，所用刀具主要是车刀，是车床特有的加工工具。车床主要用来加工各种回转表面和回转体，如内、外圆、圆锥面、圆柱面、端面、成形表面和各种螺纹等。
实训车床每人都锻炼了两周，在车工实训期间，首先应初步了解车床的工作原理及其刀具的使用方法。
车工操作的加工范围很广，这取决于车床的种类。车床主要分为卧式车床和立式车床。卧式车床主要用于较大零件的加工，是我们这次实训所用的车床。它较大，冷却液可从上方洒下，降低工件温度。
车床的组成及工作原理：车床主要组成部件有：主轴箱、挂轮箱、冷却箱、刀架、床身、尾座、丝杠、光杠、床鞍等，车床的工作原理，利用主轴带动刀具旋转，同时辅以适当的冷却液，即可实现对工件连续的切削过程。
车刀的组成及其工作原理：车刀主要由刀体、刀片、刀垫和刀杆等组成。刀体和刀杆卧式车床所用的车刀有左、右两种切削刀，左、右螺纹车刀的区别在于刀片和刀垫的不同。车削加工的工作原理，是利用刀具的旋转运动，对工件施加切削力，使工件与刀具之间产生切削热，同时，工件与刀具之间又存在相对运动，这样，在工件上切削出一凹凸形状的表面，即成型表面。
在车工实训期间，了解了国家关于车工实训的管理规定，车工实训的目的是使学员掌握车削加工的基本技能，为作一名合格的技术工人，步入职场做准备。通过实训，我们巩固了所学的理论知识，增强了分析问题、解决问题的能力，提高了实际操作技能，学会了常用工艺手柄的调整方法，学会了工件的切削，扩孔，攻螺纹，以及一些常规的检查方法，为后续课程的学习提供了有力的感性支持。
通过这次实训，我得到了很大的收获，这在以后的学习和生活中会起到很大的指导作用。
普车实训心得体会篇八
我是20xx届毕业生xx，很荣幸加入中船设备有限公司，时间飞逝，转眼间在普车工序的实习已经结束了，同时在车间也学到了很多东西。
1、了解了企业的规章制度。
进入中船公司，首先要了解的是企业的规章制度，必须遵守车间的规定，服从车间安排，才能保证安全，公司才能有条不紊的发展。
2、了解了普车工序的设备及其加工范围、产品的加工精度、设备的保养等车床由主轴箱、进给箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等组成。车间的车床有：j1c616(16)cdz6140、ca6140、cd6140b、(20)。
通过熟悉了解车床型号，巩固了机床命名的编制方法：
分类代号——类别代号—通用特性和结构特性代号——组别系别代号——主参数或设计顺序号——第二主参数—重大改进顺序号——同一机床型号的变型代号。
尺寸公差能保证到0.02。
圆跳动0.02(粗短杆)0.1(细长杆)。
端面平面度0.02。
车床的加工精度根据设备的新旧、操作者的熟练程度有密切关系。设备的保养：开机前，检查车床各部分机构是否完好，各手柄位置是否正确，检查所有注油孔，并进行润滑，然后低速空载2-3分钟，检查机床运行是否正常。工作结束时，应切断电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所有的工、夹、量具。工作结束后，进行车床保养：清理铁屑，把进给箱摇至床尾，并在相应处注入润滑油，打扫环境卫生。
3、本公司普车加工产品的工序内容：
车床工艺：车外圆、内圆、端面、切断、切槽、车锥面、车螺纹、滚花、钻孔、绞孔等。加工本公司产品常用的工艺有：车外圆、内圆、端面、切槽、滚花、钻孔等。
4、掌握了钻头及45度刀具的磨法及其相关知识。
(2)刀具材料主要由高速钢，硬质合金钢两大类，主要用钨钴钛类材料yt15。
亦有yt5、yt30，数字表示tc的质量分数，主要用于加工刚件。还有钨钴类材料yg3、yg6、yg8，数字表示钴的质量分数，主要用于加工铸铁、青铜等脆性材料。
(3)车刀的刃磨方法及步骤，以45o硬质合金外圆车刀为例：
a.磨主后刀面：人站立在砂轮侧面，两脚分开，腰稍弯，右手捏刀头，左手握刀柄，刀柄与砂轮轴线平行，车刀放在砂轮水平中心位置。磨出主后面及主偏角。
b.磨副后刀面：人站立在砂轮偏右侧一些，左手捏刀头，右手握刀柄，其他方法与磨主后面相同，同时磨出副后面和副偏角。
c.磨前刀面：左手捏刀头，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂轮中心方向斜出一个刀头前角角度，车刀头部接触砂轮，磨出前刀面及前角。d.磨断屑槽：左手拇指与食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀头向上，刀头前面接触砂轮的左侧交角处，并与砂轮外圆成一夹角。这一夹角在车刀上就构成了一个前角。刀头沿刀柄方向上下缓慢移动。断屑槽要磨得深浅一致，不要把断屑槽磨斜或将前角磨塌。
5、了解了产品的装夹方法。
1、对普车工序生产管理的建议1、我个人认为普车工序管理应该实行人性化管理，以企业对员工的感情留人，而不是只靠薪资和福利待遇。
2、实行人性化管理的同时，同时应该制定较为完善的管理制度、晋升制度，尤其是晋升制度(例如以员工的平时表现，考勤、产品质量、设备维护，工龄，学历等作为转到数控工序的依据)。
3、真正的让员工参与企业管理，毕竟员工是企业的主题，提高员工的积极性很有利于企业的发展。
2、对控制产品质量的建议。
1、作为高速发展的企业，关键将质量与工资挂钩，找到一个平衡点，谁生产谁负责;。
3、对不熟练的员工及重点工位定时检查其操作过程是否满足规定要求;。
4、不断改进生产工艺，提高过程的稳定性;。
5、坚持谁生产的不合格品由谁负责下班后返工，如果坚持这一点话，虽然少处罚或免处罚，也起到事半功倍的效果，也可避免与员工出现对立面的现象，如果下班后与其一起返工则效果更好。
