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报告是一种对研究、调查或事件等内容进行客观描述和分析的书面材料，它可以向读者传递相关信息。考虑到读者可能存在的疑问和问题，在报告中给予解答和说明，确保读者对报告内容的理解和接受。通过阅读这些报告，我们不仅可以扩展知识面，还可以培养批判性思维和分析能力。
铁路投诉分析报告篇一
随着人们生活水平的提高和交通工具的不断发展，铁路旅行成为越来越多人选择的出行方式。然而，铁路旅行也不可避免地出现了一些问题，例如突发的延误、车厢内的环境不佳以及服务质量不高等等，这给旅客的出行带来了一定的困扰和不愉快。如何有效地解决这些问题，提升铁路旅行体验，成为了摆在各方面面前的重要课题。本文将分享我在铁路旅客投诉中的心得和体会。
首先，及时反馈问题。有时候，问题出现时，我们可能会因为面对陌生的情况而感到捉襟见肘，但这并不意味着我们应该选择保持沉默。相反，及时地反馈问题是解决问题的第一步。例如，当我们发现车厢内的空调温度过低时，可以主动向列车员反映情况。他们通常会主动解决问题或者提供其他可行的解决方案。通过及时反馈问题，我们能够为解决问题扫清障碍，从而为自己和其他旅客创造一个良好的出行环境。
其次，理性表达诉求。当我们遇到问题时，有时会产生情绪化的反应，但理性表达诉求是解决问题的关键。我们需要用冷静的态度正确地描述问题，避免使用过激的词语或者言辞。例如，当列车晚点时，我们可以提出自己的困扰并询问原因，而不是仅仅责骂相关人员。在表达诉求时，我们还可以结合自己的观点和经验提出一些可行的改进方案，这样不仅有助于解决当前问题，也能为铁路运营提供一些建设性的建议。
第三，合理利用投诉渠道。在铁路旅客投诉中，渠道选择的正确与否直接关系到问题得以解决的速度和效果。目前，铁路部门提供了多种投诉和建议渠道，例如客服电话、在线平台和官方微博等。我们可以根据自己的需求选择合适的渠道进行投诉。另外，作为旅客，我们还可以将投诉问题进行转化，利用社交媒体或者口碑传播平台进行发布，以便引起更高层次的关注，并促使更多人关注和解决这个问题。
第四，合理期待补偿措施。投诉问题得到解决后，我们往往希望能够获得一些补偿措施，例如赔偿或者优惠券等。然而，合理的期望显得尤为重要。我们应该根据问题产生的实际损失和不便，合理地期待解决方案的补偿程度。同时，我们也要认识到铁路运营是一个复杂的系统，问题的解决可能需要时间和资源。在得知相关解决方案后，我们应该理智地接受并感谢铁路部门的努力。
最后，对铁路旅行保持积极态度。铁路失误和不足是不可避免的，但这并不意味着我们应该对整个铁路体系抱有消极的态度。投诉不仅是为了解决问题，更是为了提升服务质量和改善铁路旅行的体验。通过投诉，我们帮助铁路部门发现问题、解决问题，并促进整个铁路系统的进步。因此，我们应该对铁路旅行保持积极的态度，并对铁路部门的改进和努力给予肯定和鼓励。
总之，铁路旅客投诉是提升铁路旅行体验的有效途径。在投诉中，我们需要及时反馈问题、理性表达诉求、合理利用投诉渠道、合理期待补偿措施，并对铁路旅行保持积极态度。通过不断提升自身的投诉意识和素养，以及提供建设性的意见和建议，我们可以为铁路旅行的改善和进步做出自己的贡献。
铁路投诉分析报告篇二
(2) 积极开展各项专项优化工作
继续推进自主频率、扰码优化工作，培养技术专家，提升自主自主频率能力。
月度进行分析，从月度分析的指标变化中发现问题，提出整改方案。做到问题早发现，故障预处理。
省市公司分工、协作开展日常性的测试分析工作，实现日常测试的标准化，提高测试分析的准确性。
加强对优化设备监控和故障处理工作，按照开通一个验收一个；
优化设备标准化改造，改善优化设备运行环境，增加后备电源；
设备老化、性能下降优化设备的替换更新，无源系统改有源接入；
室内室外信号切换优化和室分信号泄露的优化。
制定客户投诉知识库整改计划，对地市公司客户投诉知识库进行审核，不定期对地市客户投诉工单进行抽检。
对投诉热点区域进行多手段解决弱覆盖投诉，疑难站点整治，对投诉区域的重复投诉次数进行排名，并结合区域话务量情况制定疑难站点整治优先级，进行重点整治。
针对复测无问题类投诉进行重点分析、管理，安排第三方测试验证实际解决情况；
研究减少现场施工量，提高工程实施隐蔽性的多种方式和新技术；
组织开展厂家、分公司间的弱覆盖经验交流，增强经验共享。
铁路投诉分析报告篇三
铁运公司工会
近年来，港口改革的步伐不断加大，特别是用工形式有了根本性的改变。铁路运输公司作为集团公司一个基层运输生产单位，自93年以来外来务工人员逐年递增，现已成为公司生产经营的中坚力量，在生产运输及经营工作中起着举足轻重的作用。为确保外来务工人员队伍稳定，公司工会深入开展了外来务工人员现状调研活动。调研以召开各层面外来务工人员代表座谈会、走访外来务工人员家庭、个别访谈、察看工作环境、查看工资收入表、问卷调查、与单位领导对话等形式进行，了解到一些较为实际的外来务工人员工作、生活、思想等情况，结合日常掌握的有关信息。现将铁路运输公司外来务工人员的现状调查报告如下：
一、铁路运输公司外来务工人员现状
1、人员比例及分布情况：铁路运输公司现有外来务工人员224名，主要集中在港口车站（69人）、工务段(59人)和云波公司（52人）等生产运输和服务现场，占公司员工总数的26、9%，占一线员工总数的31、4%，主要从事调车作业、铁路线路维修、道口看守、厨师及服务员。
58、1%。
3、政治面貌情况：在外来务工人员中，党团员[有登记的]有3 人，占外来务工人员总数的1、3 %，其他均为普通群众，思想政治觉悟和综合素质相对偏低一些。
4、从外来务工人员的文化程度构成情况看，大专学历的4 人，高中、中专学历的83 人，初中及以下学历的137 人。整体文化程度偏低。
9、5%，在已婚外来务工人员中，90%属于单职工[自己在外打工]，家属多以在家或打零工为主，家庭负担大，生活普遍困难。工务段线路工刑伟国，连续两年技术比武第一名，无论日常维修还是铁路施工，他都默默无闻，苦活累活抢着干，有一次施工很晚，在回家的路上不小心把脸摔伤了，第二天坚持到达施工现场，工长劝他到医院看看，他却轻描淡写地说没事，后来才知道，他结婚后，在一区每月400元租了房子，每月1000元钱的工资要养活老婆孩子，又要付房租，生活非常拮据，他坚持到施工现场干活，更多的是为了每天十元的施工补助。
6、收入情况：外来务工人员收入相对偏低，以几个主要用工岗位为例，车站调车员06年年平均收入13935元，07年为15989元，08年年平均收入为18729元。工务段线路维修工06年年平均收入为9209元，07年为10601元，08年为11875元，道口看守工08年平均收入为11000元。云波公司厨师年平均收入为17000元，服务员平均收入为9000元。其中，调车员、线路维修工、道口看守员与同岗位正式员工相比，收入差距很大。
7、工作条件和劳保情况：所有外来务工人员四季都有与正式员工同样的工作环境，享受同正式员工同样的劳动保护、食堂就餐、防暑降温、洗浴等福利待遇。
8、队伍稳定情况：能安心而且愿意较长时间（3年以上）干下去的，调查发现，调车员占的比例低于其他岗位。总体上看，这支队伍目前还是相对稳定的。30岁以下的员工思想比较活跃，不安于现状，流动性强，他们的思想常常会被社会上各种信息、各种思潮所干扰，因而表现出不同的工作态度，给公司管理增加了难度，且主要集中在调车员、厨师、服务员岗位中，仅07-09年在调车员岗位上，外来务工人员已累计自行辞职多达16人，占本岗位外来务工人员总数的。厨师和服务员仅08年就自行辞职多达26人，占本岗位外来务工人员总数的55%，这两个岗位是流动性最为突出的，相对也是最不稳定的，当然这与行业特点有关。在道口看守、铁路线路维修岗位，学到技术就另谋高就的现象也时有发生。相当一部分外来务工人员对将来的生活保障堪忧，存在静观其变、临时屈就的思想，尤其是一些年龄偏大的劳务工，在生活、医疗得不到保障的情况下，存在较大的后顾之忧。
铁路投诉分析报告篇四
20xx年3月28日，客户方大顺在建行唐山学院路支行办理了一笔平安金彩人身万能险业务5万元。
二、对客户投诉的原因分析
经我行与平安寿险唐山中心支公司核实，客户方先生购买和退保情况与投诉反应基本一致，在处理方先生退保过程中我行也和客户进行了多次交涉和沟通，并多方沟通平安保险公司，以期给客户一个满意的答复。但按照保险销售管理规定，对方先生的.销售不存在误导，所以平安保险公司只能按应退保数额退还客户，致使客户不满，形成投诉。
对客户提出的保险人员禁止驻点问题，该笔保险是在20xx年3月28日销售的，当时^v^没有禁止保险人员驻点销售，^v^90号文件是20xx年11月开始实施的。禁止保险人员驻点销售的文件下发后，我行严格执行，对驻点人员进行了全面清理，没有再发生驻点销售问题。
对客户提出的误导销售问题，在方先生提出退保后，我行向保险公司调取了电话回访录音，事实表明我行销售正确无误，回访过程中保险公司将应告知客户的各项权利和义务均已告知，客户对该项业务属于保险业务知悉清楚，在整个销售过程中不存在误导客户的行为。
目前，我们正在与该客户进行沟通，争取圆满解决。也希望媒体以事实为依据，客观公正地对客户投诉等情况进行报道。并欢迎媒体继续对我行的工作给予监督和关注。
建行唐山分行
20xx年4月25日
铁路投诉分析报告篇五
随着旅游业的发展，铁路成为了人们出行的重要方式之一。然而，铁路旅行中难免会遇到一些问题或不愉快的经历。作为一名旅客，充分了解铁路旅客投诉的方式和心得体会，对于解决问题、改善旅行体验至关重要。在这篇文章中，我将分享我的五段式心得体会。
首先，了解投诉的渠道和方式至关重要。在我进行铁路旅行中，我经常通过电话、邮件和在线投诉的方式与铁路公司取得联系。电话投诉可以立即解决一些紧急问题，而邮件和在线投诉可以提供更多的细节和证据。另外，投诉的时间也是需要考虑的重要因素。我们应该尽早投诉，避免问题的进一步扩大，也更有可能得到及时的解决。
其次，写一封清晰、详细的投诉信是非常重要的。在投诉信中，应该包括确切的问题描述、时间、地点和车次等相关信息。此外，要加入一些相关证据，如照片、票据、电子邮件等，以支持自己的投诉。写作时，应该用简明扼要的语言，避免过度夸张或辱骂的言辞。要提醒自己保持冷静、理性的态度，只关注解决问题和改善服务的目标。
再次，与铁路公司进行沟通和协商是解决投诉的关键。当我们成功提交投诉后，铁路公司会尽快回复反馈。在与铁路公司的沟通中，我们应该展示自己理性、合理的态度。解释问题的原委，并提出合理的解决方案。同时，要对铁路公司的回复进行仔细阅读和理解，确保自己对解决方案的认可。如果问题没有得到妥善解决，我们可以再次与铁路公司进行沟通，并寻求相关部门的帮助。
另外，了解自己的权益和保护措施也是关键。作为一名旅客，我们应该清楚自己的权益，包括车票退票规定、乘车保险以及旅行保障等。如果我们的合法权益受到侵害，我们可以采取一些保护措施，如向消费者协会、铁路管理部门或者相关媒体投诉。这些举措可以引起更多人的关注和参与，提高问题解决的效率和公正性。
最后，铁路旅客投诉的体会告诉我，不仅仅是为了解决自己的问题，还可以改善整个铁路系统的服务质量。我们的投诉反馈可以帮助铁路公司了解问题的症结所在，及时调整改进。同时，我们也要以身作则，提供宝贵的建议和意见，帮助铁路公司提供更好的旅行体验。通过积极反馈问题和建议，我们可以为所有旅客营造更安全、舒适的旅行环境。
总之，铁路旅客投诉心得体会是我们在铁路旅行中必须掌握的技能之一。了解投诉的渠道和方式，写一封清晰、详细的投诉信，与铁路公司进行沟通和协商，了解自己的权益和保护措施，最终改善整个铁路系统的服务质量，这些都是我们旅客在投诉过程中应该注意的要点。通过不断的积极反馈和建议，我们可以共同促进铁路旅行的发展和提升。
铁路投诉分析报告篇六
由于3月份的特殊原因使得当月投诉量排在全年首位，其他月份投诉量基本平稳。
三、投诉来源分析
较08年相比，广东、北京、江苏、山东、上海的投诉量依然排名前五，广东地区手机用户的投诉量所占比重有所下降，而北京地区的则增长很快，已经由原来的排名第三位上升至第二位。
四、投诉主要问题分析
本年度的8623宗有效投诉共反映出12206个投诉问题，排名前十的投诉问题如下：
看，手机消费群体文化水平较高，与之相应的是维权意识也较强，懂得通过第三方机构来维护自身权益。
六、投诉处理时效分析
处理。
七、投诉处理结果分析
2.25%，得以更换新机的占6.12%，得以保修的占27.66%，但是也有17.86%的投诉被企业认为不在三包范围。
在今年协调完成的投诉中，共有1776位投诉人参与了满意度投票，275位投诉人非常满意处理结果，407位投诉人基本满意处理结果，1094位投诉人不满意处理结果，由此可见手机行业投诉处理用户满意度还有待提高。
八、投诉处理较好较差企业
根据企业对用户投诉的重视程度、处理效率、用户满意度等综合情况，09年度手机行业投诉处理较好的企业有：金立、诺基亚等，处理较好的专业卖场有：苏宁、国美、中域电讯、讯捷等。
处理较差的企业有：酷派、夏新、cect、ut斯达康、紫光海泰、知己讯联等，处理较差卖场有：协亨、星球通等。
九、行业投诉量排名前十品牌
注：投诉量的高底跟品牌市场占有率有一定关系，该数据来源315ts，仅供参考，另外据金鹏售后回复，涉及金鹏品牌的投诉部分为假冒产品。
09年度，手机行业涉及卖场的投诉迅速增长，较08年相比将近翻了一番，涉及卖场关键词近200个。
十、行业投诉指数排名前十品牌
为了更科学具体的体现出投诉率和市场占有率的关系，今年我们首次推出投诉率指数的排名，投诉率指数主要是根据企业的销售量和投诉量的比值加权平均算出来的`一个数据。
从统计数据可见，夏新的投诉指数最高，遥遥领先于其他品牌，几乎是第二名的两倍，这需要引起夏新相关部门的重视和注意，改善售后服务，以更好的降低投诉指数。
十一、维权建议
1、至少认真的读两遍手机三包规定。
2、购机前多了解欲购买的手机型号报价、性能。
3、购买时选择大型专业卖场并索要正规发票和保修卡，同时仔细检查外观及检测功能，建议特别留意屏幕是否有坏点。
4、出现质量问题最好找正规的厂家售后网点维修。
5、送修一定要索要维修工单，根据手机三包规定，在保修期内经过两次有效维修仍不能正常使用的可以要求更换新机，而维修工单将是最有效的维修凭证。
6、不要购买山寨机或水货，因为售后没保障。如果你的手机被无故扣费，可直接找电信营运商要求退还被扣费用，在致电要求退费之前建议熟读《移动梦网业务合作管理办法》。
allrightsreserved.315消费电子投诉网。
铁路投诉分析报告篇七
淮口镇实验小学支部委员会
加强组织建设推动学校发展
---^v^淮口镇实验小学支部委员会党建工作述职报告 ^v^淮口镇实验小学党支部在教育局党委工作的领导下 ,以十八大精神为指导,以“三个代表”重要思想和“构建和谐校园”为工作主题,以弘扬^v^员先进性和开展社会主义荣辱观教育为主题,坚持依法治教与以德治教相结合,围绕学校各项工作,加强学校领导班子建设,教师队伍师德建设,全面推进党风廉政建设,积极发挥党组织的战斗堡垒作用和全体党员的先锋模范作用,为学校的教育教学工作提供精神动力和组织保障。现将支部工作情况简要汇报如下：
一、统一思想，全面调动师生的积极性。
我校前身为淮口三小，2011年8月由于成阿工业园区的兴建，学校从原淮口三小旧校址搬迁到了淮口四小临时教学点进行教学，过渡期1年。2012年9月学校搬迁至巴德镇新校区，更名为淮口实验小学。在校学生大多数为成阿工业园区失地搬迁户子女，而当时成阿工业园区失地老百姓都不愿到巴德镇居住，学校生源受到影响，政府的工作也困难重重。在这种情况下，学校领导.党员教师和其他老师们做了大量工作，克服重重困难，做通了家长、学生的思想工作，顺利搬迁到新校区，为政府分了忧解了难。
到新校区后，教师们克服各种困难，特别是交通方面的困难，每天天没亮就出发，7:40左右全部到校，中午在校就餐，节约时间扎实工作。
学校领导班子民主治校，采取自上而下、由下到上的形式，制定了淮口实验小学日常工作制度、绩效考核方案，每位教职工均在方案上签名，做到人人清楚，个个明白。
学校教职工视校为家，在学校经费严重短缺情况下，党支部书记校长曾远华同志以身作则,身体力行亲自打扫卫生,冲洗操场等。在他的影响下,全体教职工勤俭节约，克服工作时间上的冲突，利用课余、休息和双休日等时间，25天完成学校图书录入5万余册，为学校节约资金3万余元。
二、开展创先争优活动，强化党的组织建设。
繁荣，大部分人向钱看齐的今天，淮口实小却出现了许多党员教师利用课余时间无偿辅助“学困生”的好现象。在创先争优活动中，淮口实小党支部以关爱学生为主要活动载体，大力开展师德教育，广泛开展向最美丽女教师张丽莉、优秀^v^员彭秀英等先模人物学习活动，学校涌现出许多先进典型。
铁路投诉分析报告篇八
xx年,我段认真贯彻落实局、处1号文件精神。以紧紧围绕安全生产、服务质量、路风建设、营销创效、防“非典”等工作，认真落实安全逐级负责制，深入开展客运服务质量年活动和安全大检查、专项整治等活动。强化安全基础，提高服务质量。广大干部职工战严寒、斗酷暑、保安全，开拓创新，不断进取。使我段的安全生产、服务质量、路风工作取得了一定的成效。
一、 运输生产攻坚克难
今年处给我段下达的运输收入为5400万元，运输旅客为 tt人次。为完成处下达的生产任务。全段干部职工知难而上，变压力为动力，坚持以“提高服务质量、占领客运市场”为中心，大力开展营销创效和堵漏保收工作。今年年初，我段将全年的运输生产任务，根据不同季节、不同列车等级，将任务分劈到四个车队和28个班组。从四月份到七月份受非典疫情的影响，我段的运输收入出现欠收，与去年同期相比下降了％。为减少非典疫情带来的损失，在抗击非典取得阶段性胜利后，我段相继召开了三次经济活动分析会，重新调整生产指标，抓住“非典”过后客流反弹及库－乌段公路施工、暑运、“十一”黄金周和冬运等有利时机，加大堵漏保收力度，积极开展各种营销宣传和客流调查，对重点列车的日常客流流量、流向进行跟踪调查和分析，掌握客流变化规律，及时捕捉客流信息，及时准确地向上级部门反馈客流变化情况，为临客列车的开行和加挂车体提供第一手资料，尽最大努力力争完成全年生产任务。在全段干部职工的共同努力下，截止12月31日，我段完成车补收入为 万元，还欠收x万元，完成年计划的x％，旅客输送量为x人次，行包 万件。在积极作好运输生产增运补收的同时，我段多元经济按照“大多经”经营管理思想，紧紧依托列车市场，加大投入，大力发展多元经济和集体经济。全年多元经济完成商品销售和餐营收入共计 万元， 创利 万元，集经完成 万元，创利 万元。多元经济与集体经济较去年有了一定的增长。
二、安全生产基本有序
xx年我段认真落实局、处1号文件精神和局“强基建制、依法管理”和“五个载体、五个强化”及处“四大安全”的管理思路。我段以“客车安全”为重点，紧紧围绕落实逐级负责制，开展“三标”活动，强化对现场作业的卡控，充分发挥“责任、监控、检查、教育”的作用，使我段安全生产基本有序。截止12月31日，我段实现了无重大行车事故 天，无一般行车事故 天，无职工责任及伤亡事故 天，无职工责任轻伤事故 天。
1、以春运、暑运和冬运为重点，狠抓客车安全
针对春运、暑运和冬运安全工作的特点，有针对性地开展安全工作。在春运和冬运中，将客车消防、锅炉焚烧、旅客乘降、“三品”查堵、防精神病旅客跳车伤人及防旅客摔伤、挤伤等行为作为工作重点。认真落实安全管理制度和卡控措施。加大对列车重点部门的.检查力度。在暑运中，将客车防火防爆、“两炉一灶一电”的管理、“三品”查堵、车门管理等工作作为工作重点，认真落实《旅客列车防火管理办法》、《旅客列车防火管理规定》等。加大对列车防火工作的检查力度，努力清除各种安全隐患。在抓好列车安全的同时，还加强餐饮安全的管理。对多经料库、净菜部采取日常抽查和每季检查相结合，对食品、餐料的加工、采购储存等检查、严加进货、加工、出售关。
2、加强教育，提高干部职工的安全意识
加强教育，牢固树立“安全第一”的思想，努力提高干部职工的安全责任意识和提高安全防范及自控能力。一是组织干部职工学习局、处1号精神、段《关于贯彻落实局、处1号精神，深入开展规范管理强基达标的决定》、《安全法》、《事故追究管理办法》、《职工劳动手则》等电视法规及各类安全管理办法。同时，还开展了安全知识抢答赛。二是组织干部职工学习段编订的《安全事故案例》，认真学习，吸取教训。三是认真组织干部职工学习“”、“”、“”全路安全电视会议精神。不断提高干部职工的安全意识。
9、10两月共培训新招季节工338人，培训合格332人。
3、广泛开展岗位练兵及技术比武活动
根据局、处关于开展xx年全员技术比武活动的通知要求及《客运工作人员百题题库》内容，从4月份开始我段在四个车队开展了业务大练兵选拔活动，经过各车队层层选拔，段于7月16日对选拔出来的4个班组进行理论考试和电视队列、厨师拼盘、炊事员刀工、服务员餐布叠花等项目进行比赛。共有186选手参加了比赛，通过激烈的角逐，产生了7名技术标兵，20名技术能手。再次在全段掀起了业务技能大比武活动的高潮。10月份，在段技术练兵的基础上，我段有18名车长，42名列车员参加了临管处组织的客运业务技术比武，共有1名列车长获得处技能标兵称号，4名列车长、列车员分别获得处技术能手称号。乌车队获得团体第一名的好成绩。
三、依法治段，规范管理
四、企业合力不断增强
一年来，我段不断加大对段、车间、班组的民主管理、监督的力度，对职工关心的热点、焦点、敏感问题、大额物资采购以及招聘列车长、主要工种等工作都进行公布、公开，增强了透明度。公开招聘列车长21名、特殊工种28名，对列车售货的任务进行了公开招投标。为关爱职工，对全段8名职工子女在全国高等教育招生中，达到了本科、专科分数线，并被全国各大专院校正规录取的分别给予3000元、xx元、1000元不等的奖励，奖励金额1xx元。今年8月还组织“十佳服务标兵”到内地观光旅游。全年出资 多万元，为职工搞福利。
五、精神文明建设取得成效
今年我段认真贯彻xx大精神，进一步加强党的建设和思想政治工作，推进政治工作“两个纳入”，开展铁路跨越式发展的教育，继续开展了两个满意活动，努力营造三安环境。我段先后开展了“三新、四进”、开展“树组工干部形象”集中学习活动、创建自治区文明单位活动和创建标杆党委活动等活动。
xx年，段党、政、工、团各组织紧密围绕我段的中心工作开展各项活动。精神文明建设、思想政治工作、企业文化建设得到了进一步加强。此外，段的计划生育、绿化、综合治理、交通安全等工作都取得了长足的进步。
在总结成绩的同时，我们也应清醒地看到，在今年的工作中存有的问题和不足：
1、在安全方面，安全形势并不乐观，今年发生一起“”、“”责任轻伤事故，全年段收到安全大队下发的整改通知书份，监察通知书 份,消防股下发整改通知书 份。
2、干部作风不实，安全管理逐级负责制还没有得到有效落实，部分干部职工安全第一的思想还没有牢固树立，特别是安全责任意识严重缺乏。现场作业标准不落实，“三惯”思想，“两违”现象较普遍，严重威胁着安全，影响着服务质量的提高。
3、部分职工的思想观念还没有从根本上转变，在服务上还存在服务态度生硬，用语不标准，服务标准执行不好，为旅客服务的主动性有待进一步提高。
4、路风工作上，旅客投诉、售货商品乱涨价问题，时有发生。
这些问题充分暴漏出我们在安全管理基础、服务质量、路风工作上存在问题和不足，严重影响了我段的安全生产、运输任务的完成和服务质量的提高。必须下大力气进行整治，不断推动我段的工作向前发展。
铁路投诉分析报告篇九
尊敬的各位领导、同志们：
大家上午好！2011年在河东运输段的正确领导下，在全站职工的鼎力支持和配合下，按各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，我始终以科学发展观为统领，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以运输生产为中心，以安全为重点，不断加强运输组织，上下一心，圆满的完成了上级领导所交给的任务。借此机会，我感谢一年来支持我以及我们车站工作的领导、同仁“谢谢你们！”现将我自己一年来的具体工作情况，给大家做一个汇报，请在坐的各位领导和同仁做出评议。
一、坚定信念、深化观念、统一思想
从思想上我严格要求自己，认真学习各级领导的讲话及会议精神，并严格按照其精神和要求，带领全站职工齐心协力，开拓创新，认真履行自身职责，坚持以“科学发展观”为基础，以“以人为本、安全第一”为核心理念，自觉用科学发展指导工作，不断推进物质文明和政治文明的建设。充分发挥自己的关键作用，全面增强自己的使命意识。
二、立足本职，勤奋努力，真抓实干
工作中，严格按照李瑞俊段长在年初职代会暨2011年工作会议上的具体要求和安排，立足本职，恪尽职守，圆满的完成上级领导交给的各项任务，具体体现在以下几个方面：
1、教育职工迅速转变观念，统一思想，提高认识，摒弃过去那种单一指挥、条块管理、各自为阵的旧机制。使各专业单位间通力合作，主动积极的配合工作。从大局出发，牢固树立“大河东、大运输、大家庭”的新观念。
2、加强班组建设，认真落实各项规章制度，提高职工的工作质量。从开展的“四查”、“春季设备大检查”“百日安全生产无事故”等活动中，有针对性地查找切实存在的问题，认真进行了整改，同时教育职工牢固树立 “违章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。坚定一个安全信念即：“消灭惯性违章”，紧急四个安全意识即：“大河东、大安全意识；人身安全高于一切的意识；正线畅通意识；安全关键卡控意识。”不断提高职工遵章守纪自觉性，杜绝搞形式、走过场，力求实效，整改问题要彻底、干净，避免反弹现象，促使安全运输生产工作更加规范化、标准化、制度化。确保了人身安全和行车安全。
3、狠抓业务素质，高度重视安全生产。利用交班会和休班时间组织职工再学习，不断提高各自自身的业务水平和操作技能。
4、做好施工期间的安全工作：由车站带头组织各专业单位在施工前，加强了与施工单位的联系，及时召开了施工预备会，对施工期间内可能出现的问题，制定相应的防范措施并及时签订了施工安全协议，利用平时的时间组织职工学习，保证了施工期间的各项工作的安全。
5、认真抓好站区联防护路队的各项工作，根据段的要求我站及时成立了站区联防护路队，结合铁路公安人员针对站区内偷煤等问题进行了解决，确保了站区内的行车安全。
6、努力构建文明站区、牢固树立窗口形象：按照上级领导近期要求，狠抓车站的文明建设，认真按照有关规章制度执行，教育职工不断提高自身修养素质，严格要求自己。为把我站区打造成为一张对外宣传的精美名片而努力。
三、自身存在的不足
剖析一年来的工作，我深刻认识到自己的“责任意识”还达不到领导对我的要求。人们常说“责任大于能力”而我如今欠缺的就是这种责任，在今后我一定会加强自己的奉献意识，大胆实践、扎实工作，以感恩的态度来真正实现自身的价值。
在以后的工作中，我会继续坚持以“以人为本、安全第一”的核心理念，加强对车站标准化建设。希望大家在今后的工作中给我提出宝贵的意见和建议，我一定会逐步完善自我，力争做得更好。感谢各位领导对我的支持和帮助。谢谢大家！
铁路投诉分析报告篇十
xxx现年50岁，^v^党员，大学本科学历。19xx年3月，开始担任长春铁路分局xx房产建筑段段长职务。
三年来，xxx在段党委的密切配合下，依靠团结务实领导集体，锐意进取，勇于创新，顺应铁路改革形势，不断推进企业三顶制度改革，完善内部经营管理机制。凭借他过人的魄力和胆识，独特的经营管理手段，创新思维和强烈的人格魅力，带领干部职工克服困难，努力奋斗，合狨人房产段由分局后进段一跃起而成为路局先进单位。到20xx年，长春房产段实现安全生产无行车，设备重大事故18694天，无职工责任重伤事故9623天。供暖、土建维修服务，质量明显提高，管内三个物业小区被评为省、市级优秀物业小区，职工收入水平稳步提高，达11578元，企业综合经济实力显著增强。先后被评为沈阳铁路局先进单位，路局供暖先进单位，安全优质先进单位，法律工作先进单位。xxx本人也被评为沈阳铁路局优秀企业管理者、先进生产者。
xxx的主要事迹如下：
xx房产段是长春铁路分局下属的生产经营单位，共有全民职工700人，固定资产亿元。主要担负全分局管内部分生产办公屋、居民住宅房屋的夏季大维修，冬季供暖，物业小区管理，福利浴池经营及工程施工管理等工作。xx年以前，由于经管理不善一度成为长铁分局的后进单位。
19xx年^v^提出房产部门从运输主业分离出去。“分离主业”的走势，新旧制度交叉、碰撞，使房产段面临着前所未有的困难。因此，xxx上任伊始就会同党政班子，确立了“顺应改革走势，重构管理机制，增强自我造血功能，努力实现强段富民”的企业改革发展战略，努力寻找企业的生存发展空间。
然而，由于长春房产段长期在计划经济体制下运行，已经形成了一套固有的僵化管理模式，干部职工观念陈旧，企业缺乏内在生产活力。xxx认为，面对“分离主业”的改革走势，不能悲观失望，不能等待观望，更不能因循守旧，必须立足自身开拓创新。他主张：搞活企业，转变观念最终要在机制创新上寻找出路。他坚定地排除种种阻力，在房产段开始大刀阔斧的改革。
他首先从三项制度改革入手，以利益机制为牵动增强企业活力。大胆进行干部制度、用工制度和分配制度改革，实行干部职工全员竞聘，充分利用企业内部劳动力市场动作，形成职工竞争上岗-考核下岗-培训待岗-再竞聘上岗的岗上岗下良性循环。打破僵化的利益分配格局，以劳动定额管理为基础，实行效益工资制，在全段共有79名富余人员进入劳动力市场，18名违纪职工下岗，按效分配覆盖面达90%以上，不劳不得，少劳少得，不劳不得”。机制创新发了企业内在活力：干部职工的思想观念发生巨大的变化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上岗观念、“段强我富，段衰我耻”的集体利益观念，“靠质量求生存，靠信誉求发展”的抢占市场观念深入人心；企业劳动生产率也大大提高，xx年共完备检修率达100%。设备运行状态，施工质量明显提高，施工进度显著加快。全段上下人心顺干劲足，学技术、比技能、钻业务蔚然成风，职工素质大大提高。
xxx认为：科学管理是企业内部提高经济效益，克敌制胜的法宝。长春房产段管理粗放，跑冒滴漏现象严重，为改变这种状况，他亲自谋划，整机建制，推出了一系列切合实际，操作性强的成本，控制管理办法。材料采购，实行限价购料，定点供应；材料管理，实行项目核算办法，从材料的请领，发放到修旧利废，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和设备损耗，实行定额联挂，节奖超罚，车辆运用单车核算，费用包干；对设备损坏实行有限责任赔偿办法。xx年，全段共回收旧料172项2518件，回收率达93%，节约资金16万元，车辆油耗较上年减少近20吨，汽车修理费，较上年节支近20万元、焚火期控制烧电机一项节约资金近30万元。严格的成本控制体系，取得了可观的经济效益，xx年共节支近百万元。
随着“分离主业”步伐的加快，房产段必然由生产管理型向生产经营型企业转变。因此立足自身优势，拓宽创收渠道，走多元化经营的道路，是实现企业效益最大化的分配途径。xxx带领有关人员深入研究，积极探索，在开拓市场上下功夫，使房产段逐步形成了多元化的创收体系，为了抢占路内建筑市场，组建了段建筑公司，积极承担建筑工程，xx年共承建工程九项，实现产值近千万元，开发物业市场，在工商部门注册，成产了物业管理公司，利用延伸服务，有偿服务等方式拓宽了创收渠道，增强了创收能力。积极参加路内、外激烈的洗浴市场竞争，软件硬件一起抓，在加大设备改造投入的同时，狠抓xx中心的经营管理，用优质服务吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成为房产段主要的创收渠道，加大各项收费力度，实行多种承包方式，调动了收费员的积极性，即增加了收入，又减少了损失。
他还擅于用法律手段维护企业利益。针对供暖费收缴、工商房、散房租、土地费收缴等工作中出现的种种困难和矛盾，xx年共起诉恶意欠费户40余家，挽回经济损失近十万元。
铁路投诉分析报告篇十一
于xx，^v^党员，中国铁路xx局集团有限公司重载铁路技术研究中心研究室主任、高级工程师，曾获茅以升铁道工程师奖、詹天佑铁道科学技术奖专项奖等荣誉。
20xx年，大秦铁路以亿吨的年运量继续保持世界单条铁路年运量最高纪录。这一纪录凝聚着众多铁路科研人员躬身实践、辛勤耕耘的智慧和汗水。中国铁路xx局集团有限公司重载铁路技术研究中心研究室主任、高级工程师于xx就是其中之一。
重任在肩，他倾力投入
20xx年初，在中国国家铁路集团有限公司的支持下，xx局集团公司着手组织开展“新一代重载组合列车无线同步操控系统研究与应用”攻关。这个重担落在了于xx团队的肩上。
重载技术开发投入大、周期长，需要有一定的技术沉淀和技术储备。于xx带领团队按照先易后难、分阶段实施的策略，先后完成了自主化同步操控系统技术方案论证与评审、样机研制、机车改装、试验方案评审等工作。20xx年9月，于xx及团队按照技术试验大纲，开始对19大项、37小项、200余个环节逐一进行测试。
技术试验并非一帆风顺，任何微小误差都有可能导致此项点所处系统乃至更大系统的重新调整甚至推倒重来。其间，在一次系统“背靠背”试验中，出现了从控机车与主控机车无法实现同步的状况。
同步性是安全开行组合列车的基础。于xx及团队先是将目光放在了主控机车上，将10余项判定条件和执行条件逐一梳理后，依然没有找到“症结”。之后，他们转换思路，在从控机车方面逐个项点反复排查。最终，他们在一个看似无关紧要的微小异常反应中找到了突破口，实现了主控机车、从控机车操纵同步。
虽然现在回忆起来云淡风轻，但当时于xx却是顶着千钧压力。在数月的试验中，他几乎每天都会遇到诸如此类的问题。这是对身体和意志的双重考验。
在瓦日线万吨组合列车试验、北同蒲线2。1万吨组合列车试验成功的基础上，20xx年4月11日，应用国产化无线同步操控系统的2。1万吨重载组合列车在大秦铁路全线成功试运行，各项性能指标全部达到课题阶段目标，实现了重载组合列车无线同步操控技术自主创新的历史性突破。这标志着中国铁路重载组合列车控制技术发展取得了重大进步。
服务运输，他主动担当
大秦铁路有60%是山区坡道，线路环境复杂。驾驶2万吨重载列车对司机提出了极高要求。
《两万吨重载列车模块化操纵办法》是重载司机安全平稳操纵的作业指导书。为快速培养更多高质素的重载司机，20xx年，于xx受命开展重载列车操纵评价技术研究。
为将个性化的重载列车操纵经验转化为可复制、可推广的作业指导书，于xx数次添乘机车，将景生启等优秀重载司机精准操纵的经验心得按照起车、调速、过分相、停车、电空循环制动等操作进行分类。
他将其中约束性条款进行分解，形成计算机可识别的数值评判指标，并在实践中不断对评价指标参数进行优化完善，保证评判标准的合理性和实用性。
为了确保数据采集过程中不对机车其他系统造成干扰，于xx深入研究机车数据总线通信技术，按照采集数据类型制订数据采集方案。在进行机车操纵数据采集方法研究和地面分析软件开发中，他从操纵评价、统计分析、错误数据识别过滤计算等方面进行反复尝试，不断完善，使之更加适应现场运用。
从事应用技术研究多年的于xx认为，铁路科研人员的价值必须以现场需求为导向。20xx年1月，瓦日线出现重载列车经过长大隧道时“列车管压力异常波动”现象。为快速解决这一危及行车安全的问题，于xx一头扎进瓦日线展开调研，详细记录列车运行过程中的各项数据，逐一分析排查可能导致异常的3种因素，最终找到了引发“列车管压力异常波动”现象的病根——隧道内外环境温度变化，并据此提出针对性整改措施，有效消除了安全隐患。
多年来，于xx主持或参与了20余项与铁路运输现场需求密切相关的科研成果，在保障铁路运输安全中发挥着重要作用。
协同合作，他释放能量
“重载运输是一个庞大的技术体系，任何一项课题都不是一个人甚至不是一个单位能够独立承担完成的。”于xx在研究的“重载机车、车辆及可控列尾装置的匹配性研究”，是一项致力于装备合理匹配、系统整体性能最优的课题。他说，这项课题的最大难度在于协调多家科研机构、生产企业共同找出“最优解”。
机车、车辆、可控列尾既是3个独立的装备，分别都有自己的技术参数和设计标准，又共同组成了一个系统。于xx说：“每个独立装备的个体最优并不能达到系统的最优。这就需要我们站在系统的角度提高三者的适配性，调整3个独立装备的技术标准、参数。但要调整哪个装备、调整到什么程度，这个装备的工艺、成本是否支持，需要在xx局集团公司重载铁路技术研究中心这个以需求为牵引的合作平台上不断协调才能完成。”
于xx介绍，这个旨在破解制约重载铁路发展难题、推进科技成果转化和应用的平台，通过与多家高等院校、科研院所、装备生产制造企业深度合作，聚合了强大的人才和研发优势。
作为项目牵头人，于xx从系统最优角度提出要求和目标后，中南大学、大连交通大学、中车齐齐哈尔车辆有限公司、眉山中车制动科技股份有限公司、克诺尔公司等参研合作单位会共同跟进，不断优化设计标准、生产工艺、技术参数，让项目向着整体最优的目标趋近。
“发挥协同作用能够大幅提高科研效率和成果转化率。”于xx说，他主导或参与的“重载铁路技术升级深化研究”等4项国铁集团重大课题，“基于mpc的重载组合列车差异化控制研究技术研究”等8项xx局集团公司重载专项课题，都得益于这种聚合的能量。他说：“立足于铁路科技创新这个广阔舞台，我将不断为中国铁路重载事业的发展作出新贡献！”
铁路投诉分析报告篇十二
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900xxx锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间x余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这
些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
我从事铁路信号工作已经有x个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
铁路投诉分析报告篇十三
一、调查情况
放假期间，我们暑期社会实践调查小组4名成员经过商量，决定将铁路的发展对南宁经济发展的影响作为这次实践的主题。近年来，南宁铁路的发展速度惊人，对南宁市的经济发展起到巨大的促进作用，也大大缩短了南宁与其他城市已经邻国的距离。于是我们来到了南宁铁路局，对调度所的主任进行了采访，了解铁路目前以及未来的发展情况。
（二）调查对象的情况
南宁铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）17个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）、洛湛（零陵—玉林）5条干线和河（唇）茂（名）线。
（三）调查目的近年来，广西铁路建设亮点纷呈。在广西壮族自治区党委、政府的正确领导下，在_的大力支持下，广西铁路建设“一揽子”计划加快实施，铁路建设全面加速，取得了前所未有的显著成绩。而高铁以及轻轨的建设让广西人民期待万分。为了了解到详细的情况，我们小组到南宁铁路局的相关部门做了调查。
二、调查的基本内容
(一)南宁铁路局铁路建设情况
（二）铁路建设重要作用及其影响
1、凸显广西在中国—东盟自由贸易区的区位优势
铁路投诉分析报告篇十四
写总结其实并不难，铁路很多职工觉得难，是因为文化水平低，还有就是平时不学不练，你要写一份与铁路公司共成长的文章，1、要写今天你在铁路公司做了那些工作，2、写今天铁路公司的发展成果。3、你所做工作与铁路公司发展的内在联系，4、写自己在今年工作存在的.不足之处。5、写寄希望铁路公司的发展。6写今后的工作打算。
1.铁路职工的待遇如何？
2.铁路职工工龄如何计算
3.铁路职工述职报告
4.求一篇铁路职工技师述职报告
5.大量收集关于铁路职工的文章，上短都要！送分！！！！！！！！
6.铁路职工入职培训心得体会
7.关于铁路职工医疗保险
年铁路职工*真涨
