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感恩是一种美德，它能让我们更加珍惜身边的一切。总结时可以采用多种方式，如书面总结、口头总结、图表总结等，根据实际情况选择适合的方式。总结是对过去一段时间经历的回顾和总结，可以让我们更好地认识自己。写作可以帮助我们理清思路，增加思考深度。总结的价值不仅仅在于总结本身，更在于思考和改进的过程。
新能源汽车心得篇一
汽车新能源是近年来备受关注的热门话题。作为一个汽车爱好者，我对此也很关心并积极参与了解新能源汽车的相关信息。通过学习和体验，我有了一些心得体会，希望与大家分享。
首先，新能源汽车是解决环境问题的有效途径。传统燃油汽车排放大量的尾气污染物，严重影响大气质量并导致环境污染。而新能源汽车采用电能作为动力源，不产生尾气排放，有效降低了对环境的污染。尤其是电动汽车，其零排放的特点更是符合现代社会对环保的追求。通过使用新能源汽车，我们能够积极参与保护环境的行动，为改善空气质量和生态环境做出自己的贡献。
其次，新能源汽车具备更好的驾乘体验。与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力、驾驶感受、噪音等方面都有显著的提升。电动汽车的动力输出迅猛，加速稳定快速，具备更好的操控性能。此外，电动汽车的噪音更低，行驶时减少了引擎噪声和震动，给用户带来更加安静舒适的驾驶体验。这些优势使得新能源汽车备受消费者青睐，成为时下热门的选择之一。
第三，新能源汽车在续航里程和充电设施建设方面面临着挑战。虽然新能源汽车在许多方面都优于传统燃油汽车，但目前仍然存在一些问题需要解决。其中最主要的问题就是续航里程和充电设施的不足。目前大部分新能源汽车的续航里程在300公里左右，相比起传统燃油汽车的行驶里程来说还有待提高。此外，新能源汽车的充电设施建设也不够完善，充电桩的分布不均衡，给用户充电带来了一定的不便。因此，为了进一步推广新能源汽车，我们需要加大对充电设施的建设力度，提高充电桩的覆盖率，解决用户在长途出行和充电方面的顾虑。
第四，政府政策对新能源汽车的发展起到了关键作用。政府出台的相关政策对于新能源汽车的发展起到了积极的推动作用。例如，对新能源汽车的购置补贴、免费充电等政策都降低了用户购买的成本，增加了市场需求。此外，政府还加大了对新能源汽车研发和生产的支持力度，大力引导企业加大研发投入，推动新能源汽车的技术进步和市场竞争力的提升。然而，政府政策的稳定性和连续性也是一个需要关注的问题，政策的不确定性可能会导致市场波动和消费者购车犹豫。因此，政府在出台相关政策时要充分考虑市场需求和企业实际情况，以确保政策的稳定性和可持续性。
最后，新能源汽车的发展需要全社会的共同努力。新能源汽车的推广和发展离不开全社会的积极参与和支持。作为消费者，大家可以通过购买和使用新能源汽车来支持环保事业。企业也应该加大研发投入，不断提高新能源汽车的技术水平和性能，并提供更优质的产品和服务。同时，政府和行业组织也需要加大宣传力度，增加对新能源汽车的推广力度，提高相关的政策和法规的执行力度，以推动新能源汽车行业的健康发展。
总的来说，新能源汽车是解决环境问题、提升驾乘体验的重要手段，同时也面临着续航里程和充电设施建设等挑战。政府政策和全社会的共同努力是推动新能源汽车发展的关键所在。作为消费者和汽车爱好者我们应该积极参与和支持新能源汽车的推广，为保护环境、改善生活作出自己的贡献。
新能源汽车心得篇二
新能源汽车是现代技术发展的必然产物，也是保护环境的一种举措。现在，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车，在这样的背景下，学习新能源汽车知识，了解新能源汽车行业的发展情况和未来趋势变得尤为重要。为了更好地学习新能源汽车相关知识，我参加了一期关于新能源汽车的网课，下面是我得出的结论和心得体会。
第一段： 对新能源汽车的认知不够深入
在参加网课之前，我对新能源汽车的认识仅仅只停留在表层，只知道新能源汽车可以代替传统燃油车，减少污染。但是这些对于我来说还没有构成一个完整系统的新能源汽车知识体系。如何将新能源汽车和普通燃油车相区分？新能源汽车属于什么类型？为什么会出现新能源汽车行业？这些问题对于我来说都是模糊的。通过这次网课，我深入了解了新能源汽车各个方面，尤其是如何更好地区分不同种类的新能源汽车以及新能源汽车的发展历程，提高了我对这个行业的认识水平。
第二段：新能源汽车的分类及特点介绍
在网课中，讲师给我们介绍了新能源汽车的各个种类，包括纯电动车、混合动力车、燃料电池车等。并且讲师详细地分析了每种车的优缺点和适用范围。比如说，纯电动车由于使用电能作为动力，因此不会排放有害气体，具有环保、节能、经济等优点，但是也有不足之处，比如续航里程有限等。对于这些不同种类的车型，我也拥有了相对全面的认知，更理性地判断了什么样的车型最适合我。
第三段： 了解新能源汽车的未来发展趋势
新能源汽车是一个非常新的领域，也是一个非常有前景的领域。讲师介绍了新能源汽车未来的发展趋势，包括产业升级、政策支持、节能减排、技术创新等方面。其中最令我印象深刻的是如今的趋势已经完成了从零到一，未来将会从一到N，即从单一车型发展到多种型号的全面推广，这将极大地推动新能源汽车的产业升级和技术进步。
第四段： 深入了解新能源汽车的发展历程
新能源汽车的发展历程是一个非常重要的话题。通过网课，我了解到了新能源汽车的发展历程，从第一代电动汽车到第五代电动汽车，每一代电动汽车都代表了不同的技术创新和产业升级。在新能源汽车产业的发展历程中，政府政策的支持和技术研发的积累起着至关重要的作用。了解新能源汽车的发展历程，可以更好地了解到新能源汽车技术的进步以及未来发展的潜力。
第五段： 学习的启示与体会
通过这次网课，我清晰而深入地了解了新能源汽车相关的知识，并且在学习过程中获得了很多有益的启示和感悟。我明白了新能源汽车行业的发展机遇和挑战，也更加明确了未来汽车行业的走向，更有信心和动力参与到实际的工作中中去，为新能源汽车发展贡献自己的力量。
在网课结束后，我的认知和认识都在不断地升华，新能源汽车所代表的技术和行业将会是未来的趋势。通过深入学习，将会对自己的未来有一定的影响和选择。希望今后，能够更深入地了解这个行业，全面学习新能源汽车相关知识，为更好地推动新能源汽车行业的发展题献自己的一份力量。
新能源汽车心得篇三
在当今社会，新能源汽车作为一种创新性的交通方式，备受瞩目和追捧。随着全球环保意识的不断提高，越来越多的人开始关注新能源汽车所带来的环保效益和更加经济的运营成本。因此，对新能源汽车的深入了解，成为当下重要的社会课题。最近，我有幸参加了一场有关新能源汽车的专题讲座，获得了许多的受益和收获，下面将与大家分享我的心得体会。
第二段：新能源汽车的发展背景
在学习过程中，我了解到新能源汽车是作为传统燃油汽车的替代品而兴起的。传统的汽车烟囱排放、石油污染等问题的日益严重，对环保问题提出了更高要求。相比传统汽车，新能源汽车具有无污染、节能环保、贴近人性化、维护成本低等鲜明的优点，越来越受到消费者的欢迎。未来，新能源汽车的发展前景会越来越光明。
第三段：新能源汽车的种类
参加讲座后，我深入了解了新能源汽车的种类。目前市场上主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车这三种类型。其中，纯电动汽车不使用传统的燃油发动机，采用电池作为能源来源；混合动力汽车则结合了传统的燃油和电池两种发动机方式，具有双重动力；燃料电池汽车则是采用燃料电池来提供动力。这三种类型的新能源汽车都具有不一样的特点和优势，代表了未来汽车发展趋势的不同方向。
第四段：新能源汽车的市场前景
听完讲座后，我深深意识到，新能源汽车在未来的发展前景非常广阔。随着经济发展的推进，消费者对环保和能源利用效率的要求不断提升，新能源汽车在市场上的份额也逐步扩大。政策层面上也在不断加大对新能源汽车的推广力度，提供相关的补贴和优惠政策，更好地鼓励消费者使用新能源汽车。市场的发展前景充满着机遇和挑战，优质的新能源车企业将会得到更多的机会和竞争优势。
第五段：总结
最后，我认为参加这次讲座令我有所收获。通过深入了解和掌握新能源汽车的知识，我们更加清楚地认识到新能源汽车的重要性、前景和发展趋势。然而，作为消费者，我们在购买新能源汽车时需要更多地了解各种类型的新能源汽车，并针对实际需求进行选择，提高自身的使用效率和经济效益。最后，我希望大家都能积极参与到新能源汽车的建设和推广中，使得我们的城市更加美好。
新能源汽车心得篇四
随着环保意识的增强和技术的发展，新能源汽车成为了当今社会的热门话题。作为一项重要的技术创新，新能源汽车不仅具有环保的优势，还能够减少对化石燃料的依赖。在参观新能源汽车制造厂和了解相关资料的过程中，我对新能源汽车的组成有了更深入的了解，并获得了一些有益的心得体会。
首先，新能源汽车主要由电机、电池和控制系统组成。与传统的内燃机不同，电机是新能源汽车的动力来源。通过电池提供的电能驱动电机，实现汽车的运行。电池是新能源汽车最重要的部件之一，也是整个系统的能量来源。与汽油不同，电池能够被充电和放电，实现能量的重复使用。控制系统是确保电机与电池之间协调工作的关键。它通过监测和控制电流、电压等参数，保证电能的高效转化和使用。
其次，新能源汽车的组成不仅限于电机、电池和控制系统，还包括能量回收系统和辅助系统。能量回收系统是新能源汽车的又一项重要技术特点。它通过回收制动能量、减速能量等，将能量转化为电能并储存起来，再次利用。这项技术的应用使得新能源汽车在行驶过程中能够减少能量的浪费，提高能源利用效率。辅助系统包括供暖和空调系统、音响和导航系统等，旨在提供更加舒适和便捷的驾驶体验。虽然辅助系统消耗了一部分电能，但新能源汽车仍然比传统汽车更加环保和节能。
再次，了解新能源汽车的组成让我深刻认识到了其环保和可持续发展的重要性。电动汽车减少了对传统石油资源的需求，减少了碳排放和环境污染。尤其是随着可再生能源的推广和发展，新能源汽车的环保效益将会进一步提高。此外，电池作为新能源汽车的关键部件，其研发和生产也是一项重要的技术挑战。通过提高电池的能量密度和延长寿命，可以进一步提升新能源汽车的性能和可持续发展能力。
最后，了解新能源汽车的组成对我个人的生活和职业发展也有积极的影响。作为消费者，我可以更清楚地了解到新能源汽车的优势和性能，为我购车提供了更多的选择。作为从事相关行业的人员，对新能源汽车的了解也能够帮助我更好地把握市场需求和发展趋势，为推动新能源汽车产业的发展贡献自己的力量。
在参观新能源汽车制造厂和了解相关资料的过程中，我对新能源汽车的组成有了更深入的了解，并获得了一些有益的心得体会。新能源汽车的组成包括电机、电池、控制系统、能量回收系统和辅助系统。了解新能源汽车的组成让我对其环保和可持续发展的重要性有了更深刻的认识，并对个人生活和职业发展产生了积极的影响。我相信，在全社会的共同努力下，新能源汽车一定会迎来更加美好的未来。
新能源汽车心得篇五
随着经济的不断发展，汽车已经成为我们生活中必不可少的交通工具。而随着科技的飞速发展，新能源汽车已经成为了当前汽车行业发展的热点。为了了解更多有关新能源汽车的知识，我参加了一次由某知名机构所开设的新能源汽车网课，下面是我的心得体会。
第二段：课程内容
这次的课程涵盖了新能源汽车的各个方面，包括新能源汽车的类型和特点、电池管理系统、充电技术、电动汽车的使用与维护等内容。在讲解过程中，讲师运用了生动形象的图片和视频，使得学习效果更加深入人心。最值得一提的是，讲师在授课时特别注重与学员的互动交流，使学员能够更好地理解和消化所学知识。
第三段：学习收获
通过这次新能源汽车网课的学习，我获得了许多新的知识和技能。首先，我深刻了解到了新能源汽车不仅是一种环保的交通工具，还具有更加高效、安全、智能等的特点。其次，我掌握了新能源汽车的充电技术和电池管理系统的相关知识，可以更好地为将来的使用和维护提供更有力的保障。最后，通过这次课程，我理解到了新能源汽车将成为未来汽车行业的主流趋势，我也应该把握机遇，加强学习和投资。
第四段：实践应用
学习完这些理论知识后，我还积极地进行了实践应用。我使用电池管理系统对家中的一辆锂电电动汽车进行了维护，优化了其电池的性能。同时，我也购买了一块太阳能板，用于给电动汽车充电，节约了不少用电费用。这些实践应用既巩固了我所学的知识，也让我更好地获得了新能源汽车带来的便利和好处。
第五段：总结
回顾这次新能源汽车网课的学习，我深刻感受到了学习新知识的乐趣和意义。通过这次课程，我不仅增长了见识，还掌握了实用的技能，对新能源汽车有了全面的认识。未来，我也将把所学知识广泛应用于生产和生活中，为推动新能源汽车行业的发展尽自己的努力。
新能源汽车心得篇六
近年来，新能源汽车市场快速发展，成为了汽车行业的新宠儿。学习新能源汽车成为了时下热门话题之一，我也积极参与其中，通过了解和试驾新能源汽车，收获了一些心得体会。下面我将结合自身经历，从购买动力方式、环保性能、维护成本、驾驶体验和发展前景等五个方面，分享我对学习新能源汽车的心得体会。
首先，购买新能源汽车往往是出于对环境的保护，以及对节能减排的支持。与传统燃油汽车不同，新能源汽车主要使用电能作为动力来驱动车辆。通过学习了解新能源汽车，我深刻认识到了它们的环保性能。相比于传统燃油车，新能源汽车排放的尾气几乎为零，大大降低了对大气环境的污染。此外，新能源汽车还采用了高效的能量转换方式，能够充分利用能源，提高能源利用率，以此来实现节能减排的目标。
然后，维护成本也是学习新能源汽车过程中需要考虑的一个重要因素。在了解新能源汽车的维护成本时，我发现与传统燃油车相比，新能源汽车的维修费用要低很多。因为新能源汽车的动力系统相对简单，没有润滑油和点火系统等部件，也没有发动机等易损件，因此不需要经常更换零配件，只需定期检查维护电池、电机和电控系统等关键部件即可。此外，由于新能源汽车减少了燃油消耗，节省了燃油费用，使得总体的维护成本较低，省去了不少负担。
接下来，我想谈谈我对新能源汽车驾驶体验的体会。新能源汽车在驾驶过程中有一些特点，例如静音、动力响应快等。由于没有发动机的噪音，只有电动机的嗡嗡声，使得驾驶过程非常安静，给人带来一种轻松舒适的感觉。同时，电动机也具有良好的动力响应，加速迅猛，给人带来极佳的驾驶体验。此外，新能源汽车采用的是电子油门和刹车系统，操作更加灵活精准，使驾驶者能够更加顺畅地驾驶汽车。
最后，我想谈一谈新能源汽车的发展前景。从学习了解新能源汽车的过程中，我得知新能源汽车市场正在快速扩大，并且取得了良好的政策和经济支持。随着各国在能源转型和环保方面的政策推进，新能源汽车的需求将会不断增加，市场潜力巨大。同时，汽车制造商也纷纷加大对新能源汽车的研发和投资力度，推出了更多款式和更高性能的新能源汽车，以满足消费者的不同需求。综上所述，新能源汽车的发展前景非常广阔，正呈现出蓬勃的发展态势。
综合以上所述，学习新能源汽车是一项有意义且具有挑战性的任务。通过学习，我深刻认识到了新能源汽车的环保性能、维护成本的优势，以及驾驶体验的独特之处。同时，我也对新能源汽车市场的发展前景感到乐观。在未来，我将继续学习新能源汽车的知识，跟随时代的步伐，适应新能源汽车的发展趋势，为推动新能源汽车的普及化和发展做出自己的贡献。
新能源汽车心得篇七
随着社会经济的发展和环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。作为一种创新的交通工具，新能源汽车技术的发展也是不断推动着整个汽车行业的进步。我作为一名汽车工程师，有幸参与了新能源汽车技术的研究与开发工作，并从中获得了一些心得体会。
首先，新能源汽车技术对环境的影响是无法忽视的。与传统的燃油汽车相比，新能源汽车采用电能作为动力源，减少了对环境的污染。燃油汽车使用的燃料是化石能源，其排放的尾气含有大量的有害物质，严重危害着大气和环境的健康。而新能源汽车则不产生尾气排放，将大大减少空气污染物的排放，为改善大气质量和保护生态环境做出了积极贡献。通过使用新能源汽车，我们可以更好地关爱地球，为子孙后代留下更美好的生活环境。
其次，新能源汽车技术的发展也是对传统燃油汽车的一种补充和改进。在燃油汽车技术中，燃烧化石燃料产生的热量驱动活塞运动，进而带动车辆行驶。然而，燃烧化石燃料会产生废气和废热，能量的利用率并不高。而新能源汽车则采用电池储存电能，并通过电机将电能转换为机械能驱动车辆。电池储存电能的方式提高了能量利用的效率，电机的驱动也更加稳定和高效。通过这种方式，新能源汽车技术在能源利用和传动效率上都有了较大的突破，并使得汽车的运行更加环保和经济。
再次，新能源汽车技术的不断进步也为汽车行业带来了更多的机遇和挑战。随着新能源汽车技术的不断成熟和推广，市场上出现了越来越多的新能源汽车品牌和车型。这为消费者提供了更多的选择，也推动了新能源汽车技术的进一步改进。然而，新能源汽车的制造和推广也面临着一些困难。首先，新能源汽车的成本相对较高，很多消费者难以承受。其次，新能源汽车的充电设施建设相对滞后，充电便利性仍然是消费者购买新能源汽车的一个重要考虑因素。这些挑战需要政府、企业和消费者共同努力，共同推动新能源汽车技术的发展。
最后，作为一名汽车工程师，我深切地感受到自己在新能源汽车技术中的责任和使命。新能源汽车技术的研究与开发需要创新思维和技术储备，也需要团队的合作和不断学习。作为一名从事新能源汽车技术研究的工程师，我不仅要掌握传统汽车技术，还要深入了解电气控制系统、电池技术、充电技术等相关知识。在新能源汽车技术的研究中，我充分发挥自己的专业知识和技能，努力为新能源汽车技术的发展做出贡献。
总的来说，新能源汽车技术的发展不仅对环境有积极影响，也对传统燃油汽车进行了改进和补充。然而，新能源汽车技术的推广和发展仍然面临一些挑战。作为一名汽车工程师，我将继续努力学习新能源汽车技术，并积极参与相关工作，为新能源汽车技术的进一步发展尽自己的一份力量。相信随着时间的推移，新能源汽车将会更加普及，为我们的生活带来更多便利和环保。
新能源汽车心得篇八
新能源汽车作为未来汽车发展的方向之一，其组成要素至关重要。下面将分别从电池系统、电机系统、控制系统、动力系统和辅助系统五个方面，总结新能源汽车的组成，并分享一些个人的心得体会。
首先，电池系统是新能源汽车最重要的组成部分之一。电池系统由电池组、BMS、电池冷却系统等部分组成。电池组是新能源汽车的能量存储装置，其性能直接影响着车辆的续航里程、动力性能和稳定性。好的电池组能够提供较长的续航里程，并且充电速度较快。BMS是电池管理系统，它能监控电池的工作状态并及时进行故障诊断和保护措施。电池冷却系统可有效控制电池的温度，保证电池的安全性和使用寿命。通过测试和使用新能源汽车，我深刻体会到电池系统对车辆性能的关键作用。
其次，电机系统是新能源汽车的动力来源。电机系统由电动机、减速器和传动系统等部分组成。电动机是新能源汽车的动力核心，其输出能力和效率直接决定了车辆的动力性能和驾驶舒适性。减速器和传动系统则负责将电动机的动力传输到车轮。通过驾驶新能源汽车，我发现电机系统的优劣将直接影响车辆的加速响应和驾驶的流畅度。
第三，控制系统是新能源汽车的核心部件之一。控制系统包括整车控制器、电机控制器和电池管理系统等。整车控制器负责整合和管理车辆的各个系统，保证车辆的正常运行。电机控制器则控制电动机的运行模式和动力输出，以满足驾驶者的需求。通过驾驶和使用新能源汽车，我认识到控制系统的高效和可靠对车辆的性能和安全起着重要作用。
第四，动力系统是新能源汽车的重要组成部分。动力系统由换能器、能量转移系统和储能装置等组成。换能器将能量源（如发电机或太阳能板）转换为电能。能量转移系统将电能传送到储能装置，如电池或超级电容器。这些部件共同完成能量的转换和传递，为汽车提供动力。通过学习和使用新能源汽车，我认识到动力系统的稳定和高效是车辆正常运行的基础。
最后，辅助系统是新能源汽车的重要组成部分。辅助系统包括空调系统、安全系统和信息娱乐系统等。空调系统为车内提供舒适的温度和环境。安全系统包括制动系统、安全气囊和驾驶辅助系统等，保障乘车人员的安全。信息娱乐系统可提供多媒体、导航和互联网服务，提升驾驶体验。通过开车和使用新能源汽车，我体会到辅助系统的舒适与安全为驾驶者提供了全方位的保障和享受。
总的来说，新能源汽车的组成要素多样且相互关联。电池系统、电机系统、控制系统、动力系统和辅助系统共同构建了一台新能源汽车。通过使用和驾驶新能源汽车，我认识到这些组成部分之间的协同作用对车辆的性能和驾驶体验起着重要作用。作为用户，我们应该对新能源汽车的组成要素有一定的了解，并根据个人需求和目标选择适合我们的车辆。同时，对新能源汽车的发展和改善提供我们的宝贵经验和反馈，促进其持续创新和进步。
新能源汽车心得篇九
废旧动力电池含有的铅、镍以及酸碱电解质溶液不仅会对自然环境造成破坏而且会对人身安全构成威胁，然而废旧动力电池中又含有大量具有回收价值的金属如镍、锰、锂。
2、 以德州宝雅汽车为例完成电池的梯级利用
德州宝雅新能源汽车有限公司(以下简称德州宝雅)是山东宝雅新能源汽车股份有限公司以持股100%在德州经济开发区投资建设的电动汽车生产基地。德州宝雅目前在市场所销售的新能源汽车类型分为乘用车、出口车、商用车，其中乘用车以雅贝、童年、雅乐销售量居首，出口车以童年为主，商用车主要以雅克为主。童年、雅贝电池类型以胶体免维护铅酸电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，雅乐以铅酸电池作为动力电池。由于磷酸铁锂电池具有较好的安全性和经济性，广泛应用于宝雅新能源汽车系列，由于磷酸铁锂电池材料不含有贵重金属，作为材料形式再资源化较低，根据废旧电池回收企业、专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池，当材料回收率按照90%计算时回收处理1t 废旧磷酸铁锂电池的成本要高于再生材料的收益，所以通过对动力电池市场的研究，以磷酸铁锂电池进行梯级利用价值研究。
即把德州宝雅新能源汽车的电池从合格出厂到废旧回收的多级利用分为六个梯级。回收流程：由于德州宝雅集团并不制造新能源动力电池，所以由专业动力电池生产企业与德州宝雅合作，以逆向物流的方式对废旧动力电池进行有效回收。主要流程为将德州宝雅的售后市场进行整合，成立一个全新的售后网点，涵盖汽车售后以及汽车废旧动力电池回收。消费者将不能有效利用的动力电池通知宝雅汽车售后的电池回收部门，售后网点对废旧动力电池进行统一整理后，通知专业的废旧动力电池回收企业进行合理的检测归类，再进行梯度利用。另一种途径为由专门的报废汽车拆解企业对报废汽车进行拆解，对车辆上淘汰的动力电池通知专业电池回收公司，废旧动力电池公司通过对电池的安全性以及可利用性进行分类，通知动力电池回收利用资源再生企业，将可以利用的动力电池合理分配给需要低动力电池的企业，或销售给有电池企业授权的回收网点，回收网点通过检测不同电池废旧程度、电量以及可再利用的价值，对电池匹配使用。
3、 废旧电池容量的衰减
由于一个高效的动力电池可以利用的电量达到标准容量的80%-100%时，是可以作为新能源动力电池使用，其余的80%的电池能量则通过梯度利用的方式对动力电池分级利用。电池的梯度利用则与电池电量的衰减息息相关，动力电池容量衰减图为例，说明废旧动力电池的有效利用合理分配。在有效容量为标准容量的60%-80%时，可以作为储能电池使用，储能电池具有很高的可利用价值，不仅可以作为水力发电、太阳能等清洁能源使用，还可以作为普通的农用机械的储备电池使用。
在电池的放电末期即30%-60%的电量时作为应急电源使用，因为应急电源电池具有使用时间短，使用频率低的特点，这个阶段的电池能满足使用性能要求。所以在对废旧动力电池拆解前对电池进行多个梯度回收利用，大大提高了动力电池有效生命周期内的经济价值，可以有效降低动力电池30%-60%成本。
一个企业的技术创新能力，决定着这个企业在本行业中的地位，因此创新是企业的基础，对德州宝雅也是如此。合理的进行电池回收与人类赖以生存环境以及企业的经济利益息息相关，电池回收涉及到整个汽车产业链，小企业和个体户投资率低，设备简陋，不能作到对废旧电池中的有价值资源进行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全统一高效，高技术的废旧电池回收企业显得迫在眉睫。德州宝雅在山东省内作为新能源汽车行业的领跑者，通过整合地方小企业，和政府合作，发挥政府的主导作用，积极探索建立高效的废旧电池回收体系，对整个新能源汽车行业具有指导意义。
4、 总结
通过分析各种类型动力电池的回收价值，依据动力电池的衰减趋势，明确梯级利用是新能源汽车废旧电池回收体系的主要方法，提高了动力电池有效生命周期内经济价值，降低生产成本，增加了企业经济效益，有效减少废旧电池产生的污染。
新能源汽车心得篇十
随着汽车工业的高速发展,全球汽车保有量的不断增加,汽车带来的能源短缺、环境污染等问题日益突出。而我国自1994 年成为石油净进口国以来， 石油进口量逐年增加。而国际贸易过程中存在很多不确定因素， 直接导致油价波动， 严重影响到我国的石油供给， 威胁到我国的经济发展。同时， 汽车尾气也是造成大气污染的罪魁祸首。据联合国调查， 世界上污染最严重的10 个城市中， 有7 个在中国。在石油危机和环保的双重压力下， 我国必须转变原有的能源消费结构， 更合理有效地利用能源。因此， 为汽车寻找新能源已经成为各国政府和汽车行业的头等大事。为了应对能源短缺和环保压力，从20世纪90年代以来，世界所有知名汽车公司军投入巨资开始进行新型能源汽车实用车型的研制和开发。电动汽车、混合动力汽车性能的日益提高以及其成本不断降低，产业化成都逐步增加，其中混合动力汽车的市场份额逐渐增大，已成为终点发展的新型汽车。
新能源汽车的分类及特点：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）， 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车可分为清洁燃料汽车、混合动力汽车和电动汽车三大类。 清洁燃料汽车指使用非石油提炼的天然气、醇类燃料、醚类燃料、生物柴油、煤制油及氢气等作为直接燃料的汽车。清洁燃料汽车的特点是依然使用内燃机作为驱动装置， 汽车在进行技术和结构改装后， 使用性能与普通汽、柴油车相当。使用清洁燃料可以减少对石油的消耗， 降低空气污染， 减少co、hc 和有害颗粒物的排放。
混合动力汽车指装有2 种动力源， 采用复合方式驱动的汽车。车载动力源有多种： 内燃机机组蓄电池、燃料电池、太阳能电池等。当前的混合动力汽车一般由内燃机和蓄电池共同驱动。混合动力汽车的特点是实现了内燃机与车载动力电源的有效互补。由于有发动机的辅助作用， 现阶段蓄电池的性能水平已经可以满足使用要求。由于将刹车、减速时的能量损耗转化为电能， 混合动力汽车能量利用率由传统汽车的50%～60%提高到90%左右， 节油率可达20%～40%， 尾气污染也减少近一半。
量显著减少， 且有利于污染物的集中处理。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料， 通过化学反应产生电流， 依靠电机驱动的汽车。燃料电池的种类有碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池、磷酸型燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池等。
新能源汽车的发展:
近2 年来， 在经济危机的严重影响下， 全球汽车产业正处于不景气的整体环境中。但新能源汽车技术却呈现出突飞猛进的发展态势， 各国政府和汽车公司均不约而同地把新能源汽车视为未来全球汽车产业竞争的制高点， 制定了多项优惠性政策， 以推动新能源汽车技术的研发和应用。2017 年首季举办的两个a 级车展—北美车展和日内瓦车展， 虽然参展商有所减少， 但新能源汽车却强势不减。 我国新能源汽车研发自2001 年开始起步。2001 年9 月30 日， 科技部组织召开了国家“863” 计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。专项确立了“三纵三横” (燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”， 多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横” )的研发布局， 采用总体组负责制， 由整车企业牵头， 关键零部件配合、产学研相结合， 政策、法规、技术标准同步研究， 基础设施协调发展的研发体制。随后的几年里， 在各大汽车企业、科研机构及高校的共同努力下，新能源汽车发展迅猛。多项关键技术已接近和达到国际先进水平， 制定了相关标准， 同时国家也出台了一系列优惠激励政策以促进新能源汽车的发展。
新能源汽车发展中存在的问题:
尽管我国已将发展新能源汽车作为国家的重大战略， 采取各项优惠措施， 推动使新能源汽车技术不断突破、成本大幅度降低、技术设备商业化程度逐步提高、不断加大产业链的完善程度， 但新能源汽车的研发是一项投入大、回收期长、社会公益性强的工作， 况且存在不同的技术路线， 在其推广试运行期间已出现诸多问题。 国内汽车与发达国家的差距， 在于核心技术的强弱。之前， 燃油汽车制造的核心技术掌握在发达国家， 而国内技术能力较弱， 较难实现自主开发， 曾一度处于跟随和徘徊状态。而新能源汽车使得各个国家都在加大投入并企图争夺主动权。参与新能源汽车的国际化竞争， 国内汽车必须加快自主研发的投入， 开发出核心技术才能占有一席之地。
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新能源汽车心得篇十一
摘 要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。
关键词：新能源汽车；对策
一、汽车市场发展减慢原因
近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。
人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。
目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。
汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。
二、新能源汽车的发展
（一）发展的必要性
1、能源问题日益突出。
随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。
2、环境问题不容乐观
机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。
3、新能源汽车产业化基础尚需加强。
新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。
（二）发展对策
1、政府前期引导
发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。
2、由企业和市场确定技术路线
政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。
3、用政策和法规来推进发展
首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。
4、建立区域新能源汽车产业联盟
由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。
5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合
新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。
新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。
新能源汽车心得篇十二
汽车新能源与节能技术应用研究
0.引言
在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。
1.汽车节能技术
1.1汽车混合动力技术
汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。
通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。
1.2蓝驱技术
蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。
1.3汽车压燃技术
目前汽车所采用的.往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。
2.汽车新能源
2.1氢动力技术
氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。
采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。
2.2电力驱动技术
电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。
2.3燃料电池技术
燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。
3.结束语
【参考文献】
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽车节能减排技术研究进展[j].传感器世界,(07).
[2]李志达,望义熙,周世权.太阳能车机电控制系统的研究[j].汽车电器,(11).
[3]李大胜,吕明,石怀荣.径向嵌套式湿式双离合器设计方法的研究[j].湖南工程学院学报,2011(02).
[4]邵毅明.汽车新能源与节能技术[m].人民交通出版社,-3-1.
新能源汽车心得篇十三
随着环保新理念的提出和技术的不断完善，新能源汽车逐渐走进人们的车位和生活中。为了促进其发展，许多地方政府采取了一些措施来支持新能源汽车的推广，例如，设立补贴政策和建设充电设施等。然而，许多人对于新能源汽车的使用和体验还存在许多疑惑。笔者作为一位新能源汽车试用者，也有自己的心得体会。
第一段：试用期的初体验
在我试用新能源汽车的前一个月，我就开始对它有了浓厚的兴趣。为了更好的了解这种全新的交通工具，我开始了解新能源汽车的知识，并查询了许多资料。在试乘车辆之后，我对新能源汽车的体验令我惊喜不已。首先，新能源汽车的启动非常迅速，而且无噪音且平稳，给人以舒适的感受。其次，它的加速也比较快，而且没有任何异味，没有了传统汽车的尾气污染问题，环保性非常好。总的来说，我非常满意试用期的初体验。
第二段：试用期的充电问题
在试用期的过程中，充电是最为重要的环节之一。为了保证新能源汽车的正常使用，我对充电设施进行了详细的调查和了解，同时也了解了一些特殊情况下的应对措施。在充电这个过程中，我了解到了很多只有车主才会知道的充电小技巧。同时，我也发现了一些充电不足的情况，因此我也明白了解决充电问题的重要性。在试用期的充电过程中，我学会了更好地管理充电，找到了更多的充电方案，更好地保障了新能源汽车的正常使用。
第三段：驾驶技巧的提升
试用期的经验让我也看到了提升自己的驾驶技巧的重要性。新能源汽车与传统汽车最大的不同，大概是需要更加熟悉人车的配合，比如说感受车辆的动态反应，数据实时掌握，平衡车速等等都需要更高的领会力和驾驶技巧。在试用期的过程中，我在驾驶新能源汽车的过程中，发现了许多需要关注的问题，例如急刹车时续航距离的影响、刹车磨损不规律等等。因此，我在试用期的过程中逐渐提升了自己的驾驶技巧，也更好地适应了新能源汽车的特点和使用。
第四段：全方位体验带来的思考
在试用期的过程中，全方位的体验让我思考到新能源汽车在未来的重要性和应用的广泛性。新能源汽车不仅满足了人们对于低碳出行的需求，同时也给人们的生活和环境带来了极大的改变，这提醒我们应该多关注环境保护，多使用新能源汽车等可持续出行方式。同时，我们也需要努力推广这种交通工具，让更多的人加入到新能源汽车使用者之列。
第五段：结语
总之，通过自己的试用体验，我认为新能源汽车是一种非常优秀的交通工具。它不仅能为环境带来极大的改善，同时也为人们的生活带来了更多的便利和舒适。在使用新能源汽车的过程中，需要我们认真对待，时刻学习相关知识和技巧，以充分发挥新能源汽车在绿色出行领域的重要作用。希望我们能够更加关注新能源汽车的发展，一起为打造更加美好的环境而努力!
新能源汽车心得篇十四
随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。
1新能源汽车产业发展的必要性
首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
2新能源汽车产业面临的困境
2.1资金的短缺和人才的不足
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏
新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏
20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
3新能源汽车产业困境的解决对策
结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。
第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语
新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。
新能源汽车心得篇十五
以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或vvt—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(hcci)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、cvt方向发展等，特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等，确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高，废气排放也有所降低。dsg双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等，能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施，只能算是小改小革，小打小闹，根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子，燃料也无多大改变。
2电动汽车风起云涌
近年来，国内汽车工业发展迅猛，能源问题日趋严重。专家估计，我国已探明的石油可采储量为23亿吨，仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大，对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫，业内专家分析认为，在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油，那么汽车产业就将没落夕阳。当然，汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力，努力地研发新技术、新工艺、新燃料，积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车，就是其中最杰出的代表。
2.1纯电动汽车
由电瓶或锂电池驱动汽车发动机，确实能实现零排放，对缓解能源安全问题和环保问题，有一点点好处。20xx年，此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是，该种车充电时间长，国外最快的也要1小时才能完成充电，而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短，一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染，这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知，有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑，必然造成整个城市的严重电磁辐射污染，对人体健康的危害，不可估量。价格贵，每辆车由国家补贴5万元，长期大量产销，国家不堪重负。充电桩的安装，不少城市因政府经济支持，正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题，都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现，为电动车的大规模产业化埋下隐患。
2.2燃料电池汽车
此种汽车没有汽(柴)油发动机，只有1块燃料电池，油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内，美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年，投资40亿美元，用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元，试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头，在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用，必须经过转化器等才能使用，没有从根本上解决热效率难题，也使汽车结构更加复杂化。首先，储存液氢有非常高的技术要求，难度很大。其次，燃料电池造价高:车用femfc中的质子交换隔膜(vsd300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%，二者均为高贵材料。在我国，生产一辆燃料电池汽车，即使是大批量，估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车，是没有销售市场的。因此，诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能，能源补偿和快速充电效果良好，不仅可以降低整车的动力消耗，还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给，从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用，具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂，价格不菲，难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品，没有前途。
3空气汽车揭竿而起
近五六年来，己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2～3人)。此类汽车，都是以压缩空气作动力，不使用燃油，对环境不造成直接污染和二次污染，最高时速可达50～120km，1瓶压缩空气行程在200km以上，每辆车价1万美元左右，运价为传统汽车的1/10～1/5。
4新能源液氮空气汽车破土冲天
自然界空气中的氮气(n2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性，能形成气、液、固3种状态，是能量转换的最佳载体。而且取之不尽，用之不竭。现今天底下有不少有识之士，看好这一载体，试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司，已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年，基于机械结构的不尽如人意，一直尚未取得突破性进展。据报道，他们研制的液氮空气汽车雏形，己在某年春节前于校圆内跑了几圈，迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构，安装于汽车头部。翘片式吸热管，平行于车行方向，管道的第一片翘片，就把迎风拦挡住了，其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量，因而吸热管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向，每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热，而且车头由于其他大量构件的阻挡，翘片管散发的冷气无法穿透散去，热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式，均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此，翘片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液体，需要大量的热量才能变成气体，因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气，这是空气汽车最为关键的一步。此步停留，汽车就无法再走。在国外，华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组，对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来，始终未能有令人满意的成果。究其原因，也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下，容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明，提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式，可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率，只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究，研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源，经汽化获得氮气，集储于储气包中增压增动能，形成高压高速气流，直接强有力地冲击到叶片上，驱动气轮盘连同主轴转动，实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换，输出扭矩。这种新型动力装置，适用于汽车，也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时，就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能，都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车，也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓，液氮罐2安装于车后尾部，液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4，使液氮具备2．5mpa以上膨胀初始压力，然后注入多头电动喷雾器5中，再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前，必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后，液氮仍然是液态形态，但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒，被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间，大面积地大量吸热，其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气，而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜，不会致使热阻增大而降低汽化效果，更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管，并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根)，由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时，其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定，百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡，车速越高，风速越大，吸热越多，散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失，使整车热效率大大降低。恰恰正好相反，是从空气中吸收热能，使整车能量不断增加，使总效率大大提高。具有2．5mpa以上压力的氮气，经过单向阀7进入高压管8，再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1．5m3以上，其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片，或与车行向完全一致的“s”字形吸热片，进一步再次使氮气热能增加，体积彭胀，压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节，由温度传感器测试，芯板调控，对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器，已由河南新乡高新技术开发区研制成功，目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出，经仍不停吸热的高压管11后，再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12，让氮气按理想流量进入汽轮机14，驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出，液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后，因液氮的临界温度为－196℃，液氮就被不断汽化，即使已汽化成为氮气，只要其沿途周围气温高些，供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而，液氮汽车的供气系统，实际上是使能源载体液氮－氮气在流动过程全程上，不断自动吸收增加热能，从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性，将使新型液氮空气汽车破土冲天，爆发在即，在汽车工业革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽车的优越性
(1)高效节能
现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构，出现上下两处死点造成巨大能量损失，还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等，能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理，使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动，特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能，使得能源利用总效率可望在80%以上。
(2)有害气体“零排放”
现有汽车尾气中排出大量的co2、co和多环芳烃及黑烟，严重污染自然环境，加速地球变暖，尤其加重雾霾浓度，损害人体健康，威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节，没有化学反应存在，只有物理能量转换，向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气，是“零排放”，无污染。
(3)安全性、舒适性好
现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门，可马上改变气轮机进、排气方向，即能实现主轴的反转和正转，不但立马刹车，而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击，并可在瞬间内升到全速。因而，一旦遇到突发紧急车况时，可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动，也无油臭味，驾驶环境很舒适。
(4)可无级调速，能过载保护
只要简单地掌控操纵活门，就可以控制进气阀或排气阀的开启度，即就控制了气流的大小，从而可在设计的数值内，随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档，且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时，例如碰到某一高槛障碍物时，只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时，可立即重新正常运转，并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。
6液氮汽车的经济效益和社会经济效益
(1)液氮汽车制造成本低
液氮汽车以液氮作动力能源，用气轮机取代现有汽(柴)油发动机，将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右，安装了气轮机后，除了取消原发动机外，还同时去除原有汽车的冷却系统，增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新，每增加一项，就会在汽车上添加一套相应的装置或机构，使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家，都把这类车的自身重量设计得很轻巧，有的空气轿车自重只有125kg。因此，液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低，成本可减少40%以上。总之，液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。
(2)液氮汽车性价比高
现在来估算一下社会经济效益，主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轿车每千米运价为0．80元。纯度为99．999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标，医用要确保人的安全，故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0．6元/l)。实际生产成本却不高，当每度电为0．66元时，每升液氮的生产费用为0．19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前，不必进行碱洗去掉空气中的so2等氧化物，也不必进行干燥去除水分，更无需精细过滤水汽，也不用去除尘埃，只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了，因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时，需500l液氮，成本为50元，每千米运价约为0．17元。这就不难看出，液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益，将为我国国民经济带来巨大的收益。
7结语
国家环保中心发言人说过，现在我国城市空气污染源75%来自于汽车尾气，如不采取更多更有效措施，这种状况难以好转。时代在飞速进步，科技在迅猛发展，汽车工业革命刻不容缓。国家有困难，匹夫要承担。液氮汽车是防热、防火、防爆、防冷冻、防碰撞、防高压的全新的“安全汽车”和“舒适汽车”。提取车用液氮比较容易，整车生产成本低。液氮作为能源载体，经汽车使用后又回到大气中，是最典型的绿色能源循环。我们一定要掀起一场汽车工业的大革命，把传统旧式老汽车逐渐淘汰掉，换上清洁新能源液氮汽车。这是我们汽车科技工作者的天职，也是我们的光荣使命和应尽义务。液氮汽车是汽车革命的原创作品和终极产品，有着永恒的生命力和无比灿烂辉煌的美好前景。这种新车，更能使无价清洁能源———大自然界的空气，得到充分利用，真正实现低碳经济，甚至无碳经济运作，前途无量。
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新能源汽车心得篇十六
纯电动汽车
纯电动汽车(batteryelectricvehicle,简称bev)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
插电混动汽车
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
油电混动汽车
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的.辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。
燃料电池汽车
燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。
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