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为了确保事情或工作得以顺利进行，通常需要预先制定一份完整的方案，方案一般包括指导思想、主要目标、工作重点、实施步骤、政策措施、具体要求等项目。方案对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇方案。以下就是小编给大家讲解介绍的相关方案了，希望能够帮助到大家。
城市书房设计方案城市书房建设工作推进会篇一
;摘 要：地域文化是城市的文化标签，也是城市规划与发展中的精神支柱。文章立足于我国地方展馆的规划设计现状，介绍了城市展馆在方案设计中常遇到的各种问题，对城市展馆融入地方文化特色的表现形式进行了解析，以德化县新时代文明实践中心展厅融入德化陶瓷文化为例，对树立城市展馆名片、促进区域经济与文化协调发展的问题进行了阐述，希望可以有效提升地域文化融入展馆的效果，为方案优化设计提供新的思路与见解。
基金项目：本文系福建省教育厅项目“移动媒体发展下h5广告设计及教学研究”（jz180956）研究成果。
一、城市展馆方案设计现状分析
城市化是我国现代化建设的主旋律，在城市化的过程中，城市规模在扩大，文化属性在集中，而文化属性最突出的区域当属城市展馆。我国第一家城市展馆是上海市于2000年建设完成的城市规划展览馆，在十几年的时间内，全国各地陆续建立了大量的城市展览馆，吸引了大量的游客与当地居民前往参观，突出了本地文化属性，也取得了文化建设的成果。从整体定位上来看，城市展馆本质上集中体现了城市性格与文化属性，是文化继承发展的重要窗口。除此之外，其还承担着对外沟通的作用，甚至可以主导一个城市的文化价值取向与发展方向。从这个角度上来看，城市展馆不但体现了内在精神，更是让社会公众了解城市发展历史、关注城市建设各方面内容的重要平台。
然而，就现状来看，目前我国的城市展馆建设却依然不尽如人意。从整体上来看，虽然国内主要城市陆续都建立了属于自己的城市展馆，但是规划设计的文化特征并不显著，一些城市展馆虽然别具一格，但是一眼看过去却无法精准识别其代表的文化含义，导致文化设计的属性缺失。另外，在场馆的整体规划上过于浮夸、缺少文化吸引力等问题同样普遍存在，不利于城市展馆突出区域特色，更无法实现展现城市文化价值属性的作用。
二、城市展馆在方案设计中的常见问题
（一）展示布置相对单一
从整体布局上来看，城市展馆设计元素众多，需要同时包括平面、空间设计以及现代媒体设计等内容，这些专业领域的人才数量相对较为稀缺，所以在实务中经常会有由其他专业人员代为设计的问题，导致设计的整体水平不高。在展示布置的内容上，由于小城市在人才储量方面相对比较匮乏，往往会邀请大城市的专业第三方来进行规划设计，这些第三方设计团队更倾向于北上广等设计模式，由于专业领域相对比较狭窄，审美区间也并不宽广，设计中难免会出现同质化甚至雷同的问题。展示布置的单一性不但影响了城市展馆的规划，也不利于展示出城市的文化特色。
（二）地域特色不突出
城市展馆作为城市的名片，同时兼顾了城市形象以及文化交流等方面的功能。在建设与规划中，城市展馆应该具有区域文化的特色，这种特色既要包括常规自然风貌与历史文化，还需要包括经济发展、特色工艺等多个方面的内容。实际上，现阶段许多城市展馆在设计时都有考虑这些内容，比如说上海的城市规划馆就采用了石库门的经典设计元素，而连云港市则采用了海洋元素。但是，整体来看，依然有许多城市在城市展馆的设计中添加的地域文化属性不具有特殊性，或者表述过于直白，不具有深层次的含义，对于激发群众热爱城市、建设城市的热情也没有起到积极的作用。
（三）展示设计互动内容文化性不足
互动主题是近些年来城市展馆规划设计中最为关注的内容，也是最为薄弱的环节。具体而言，就是在城市展馆规划设计时没有考虑到互动的地域文化属性。这样一来，城市展馆在互动交流环节虽然关注了效果与形式，但是弱化了地方属性，导致游客们到达新的城市后，参观城市展馆，发现与自己所在城市的内容“差不多”，这样一来，参观者就很少会融入属于自己城市的文化反思，降低了文化的影响力。另外，互动主题不突出，也会导致参观者对于相关内容一带而过，不会深入去探究互动背后的文化，导致城市展馆的建设价值下降。
三、地域特色融入城市展馆中的表现形式
城市展馆融入地域文化特色，需要做好如下几个方面的设计工作：
（一）常规性地域元素展示设计
常规性地域元素可以通过一些城市常见的地域元素来融入设计，以此来体现城市文化的特殊性。如德化县新时代文明实践中心展厅展板采用具有德化传统陶瓷文化代表性的炼泥车造型和炼泥动作设计而成（图1），采用具有象征意义的海丝船作为展板的造型（图2），底部放德化代表性的陶瓷实物作品。对于一些有特殊文化含义的事物进行展示也可以达到地域文化元素展示的效果，有助于引导参观者了解、学习。另外，该模式还可以适应于一些城市发展主题为主的城市展馆，能够很好地契合本地原生态的文化特征与属性。在提炼元素的同時，也可以很好地服务于城市发展与建设，达到体现城市规划主题的效果。
（二）情境营造地域空间文化元素
规划设计活动中的情境营造也是城市展馆的重要设计模式。通过情景展示，能够让参观者有身临其境的效果，从而提升展示的效果。一般来说，城市的情境元素可以通过多种感官配合的方式来达到相应的传播效果。在突出城市文化特色的同时，还需要兼顾一些地域特色以及具有发展性的元素，这样参观者才能够更好地领略到城市规划的进度，提升对于城市文化属性的认知水平。
（三）互动式地域文化元素展示
互动式的文化元素展示需要在互动环节添加相应的文化特色产品。一般来说，城市展馆的互动主要选择观众作为主体对象，不但要满足规划需求，还需要做好文化特征与互动趣味性的设计，这样一来能够让观众在互动环节进一步加深对于文化属性的认同感，同时提升信息传递的效率，达到预期的文化传播效果。例如德化县新时代文明实践中心展厅中间建设炼泥车和手拉胚工具，并配套相关的声控传播，让参观者可以体验手拉胚的同时接收信息，加深文化体验。
（四）科技创造地域归属展示设计
科技感也是城市展馆设计中必不可少的组成要素。城市展馆设计中可以融入大量地域文化的元素，以技术为支持，采取投影、虚拟现实、声控以及远红外技术来展示本地文化特色属性，也可以让观众近距离地感受到城市发展进程与历史渊源，能够达到强化印象、提升认知水平的效果。例如德化县新时代文明实践中心展厅第三篇模拟建一条龙窑，采取投影、虚拟现实、声控以及远红外技术来营造气氛，另外，科技元素可以提升小朋友的认知水平，吸引更多的青少年前往城市展馆参观学习，对于促进区域文化的建设与未来发展具有良好的推动效果。
四、结语
综上所述，城市展馆在城市建设与发展中具有不可替代的作用，由于同时集中了文化属性与继承属性，不但可以引导人们关注城市发展，更可以展示城市文明成果，成为城市之间文化沟通的重要承载地。结合现阶段城市展馆规划设计现状，积极融入文化属性，突出地域特色是优先解决的问题。一方面需要融入一些常规地域元素，另外一方面还需要采取互动式的文化元素展示模式，突出科技创造地域归属展示设计的内容，从而有效突出城市展馆立体名片作用，为城市发展做出积极的贡献。
参考文献：
作者单位：
泉州工艺美术职业学院
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一、___年主要工作及成效
(一)大厅业务办理情况
___年，政务服务大厅办件864件，同比去年，办件量增长17%，件件按时办结，办结率100%，满意率100%。
(二)“最多跑一次”改革工作
1、制定出台了《关于推进“最多跑一次”改革加强乡便民服务心规范化管理的九条措施的通知》(福府发〔___〕56号)，坚持“以人民为中心”理念，进一步深化“放管服”改革，不断优化办事创业和营商环境，切实解决企业和群众办事难、办事慢，多头跑、来回跑等问题，增强群众和企业对改革的获得感，助推实力__、幸福龙城建设。
2、清理事项，优化流程。编制了9个部门单位共100余项的一次性告知单，告知单分别由设定依据、许可条件、办理流程、申请材料、承诺时限、收费依据、收费标准、咨询电话、监督电话、办理地点等要素组成，办事者有了告知清单，就解决了所办事项该如何办理和办事所需资料，极大地提高了办事效率。
3、落实“三集中、三到位”改革。明确了由乡长龚文珍为政务中心主任，分管领导林杰为中心副主任，具体业务由徐婷负责，确保授权到位;按照应进尽进的原则明确了进驻政务服务大厅的事项，确保进驻到位。
(三)政务服务工作
1、严格实行考勤管理。“中心”严格按照影像考勤签到制度，将窗口工作人员和分管领导的考勤结果以周统计、月汇总、季通报的形式反馈各单位。加强日常考勤管理和巡查督查，严格执行临时外出登记和请销假审批等制度，有效维护了“中心”的正常工作秩序，进一步提升了窗口工作人员服务水平。
2、开展“三亮三比三评”活动。“中心”根据“四责四诺”和“五联五问”大调研要求，开展了“三亮三比三评”党建主题活动，即“亮身份、亮职责、亮承诺”“比创新、比作风、比业绩”“评党员先锋岗、评红旗窗口、评服务明星”。通过开展“三亮三比三评”，进一步强化“中心”机关、大厅窗口党员干部和工作人员的责任意识、执行能力和实干精神，激发学习先进、崇尚先进、争当先进的热情，逐步实现“一流标准、一流服务、一流形象”的人民满意型政府的目标。
3、畅通12345市长热线平台运行。___年市长热线(便民服务平台)共接到群众诉求4件次(其中电话受理4件次，县委书记、县长信箱受理3件次，按期办结率100%，回访群众满意率100%，充分发挥了热线“倾听民声、服务民众”的重要作用。
3、积极拓展服务领域。按照板块合理布局，以群众和企业“办一件事”为标准，牢固树立人人都是咨询员、导办员、代办员的理念，坚持换位思考、定位思考、对位思考，为企业和群众办事提供错时、延时服务和节假日受理、办理通道，对重点区域重点项目针对性提供个性化定制化服务，帮助企业和群众解决办事中的痛点、难点、堵点问题，让企业和群众办事更舒心、更满意。积极开展延时服务、预约服务和上门服务，努力营造优质、高效、便民利企的政务服务环境。
(四)政务公开工作
城市书房设计方案城市书房建设工作推进会篇三
;摘要：本文介绍了城市渣土自卸车车架轻量化设计的开发背景，阐述了车架轻量化设计方案，新车架在原车架基础上降重5%。通过altair hyperworks软件对车架轻量化方案进行有限元分析，结合基础车市场表现情况，理论上初步论让了车架轻量化设计方案满足设计要求;然后开展车架台架试验验证了轻量化车架方案的可行性。
关键词：车架;有限元分析;台架试验;疲劳
梁海波
毕业于湖北汽车工业学院，本科，现就职于东风商用车有限公司技术中心，主要研究方向：商用车车型和商用车车架开发等。
1引言
车架作为汽车各总成的安装基体，不仅承载着各总成和货物的重量，而且承受着汽车行驶过程中来自各方面力和力矩的叠加作用，尤其是渣土车。渣土车多用于超载及恶劣工况，车架长期承受较大的扭矩和弯矩。车架的强度和刚度性能不仅影响整车的使用性能、行驶性能，还直接影响用户的安全性能。车架设计在保证足够的强度、刚度和稳定性条件下，质量应尽可能的轻。对于载货汽车来说，轻量化不仅减轻了自身质量，而且还提高了载质量利用系数（汽车最大承载质量与汽车整备质量之比）。载质量利用系数较高的车型能够拥有更高的运输效率，从而有利于降低运输成本，为用户创造更多的价值。车架作为整车重要总成之一，其轻量化设计已成为目前商用车领域研究的热点。
渣土车一般分为矿用渣土车和城市渣土车，矿用渣土车多用于恶劣工况，90%的基坑路面，10%的良好路面，且用户普遍超载15t-20t;城市渣土车适用于标载载荷，路况以城市道路为主，90%的良好路面，10%的装卸堆场涵盖少量粗糙及恶劣路面。下文中的基础车车架为矿用渣土车用车架，轻量化车架为城市渣土车车架，城市渣土车车架是在矿用渣土车车架基础上进行轻量化设计。
由于车架设计、制造、装配等各种各样的影响因素较多，使新设计车型的车架需要通过相关试验进行验证，保证最终的产品达到设计要求。对于渣土车而言，常规的试验场地无法模拟用户实际使用工况，且超载严重，整车可靠性道路试验危险性极高。与之相比，充分利用车架有限元分析及车架台架试验方法验证渣土车轻量化车架结构，不仅可以缩短开发的验证周期，而且可以节约资源，安全性较高，为渣土车轻量化车架的开发提供了科学地有效检验途径。
2车架轻量化方案
对矿用渣土车车架进行降重提案挖掘，形成以下车架轻量化提案，如表1所示，轻量化设计后形成的城市渣土车车架方案如图2所示。
3有限元仿真分析
为理论验证轻量化车架设计方案可行性，通过hyperworks软件对基础车车架及轻量化车架进行有限元对比分析，部分cae分析参数如表2所示，基础车车架及轻量化车架用材料参数详见表3。
3.1建模要求
3.2分析工况
本次cae分析的扭转工况是在前夹具处施加约5。转角对应的位移;强度分析主要有以下5种工况，车架仿真体系中分常规工况和极端工况，常规工况按材料屈服强度考核，极端工况按材料强度极限考核，其中工况①-④属于常规工况，工况⑤为极端工况。
①弯曲工况（bend）
②制动工况（brake）
③转弯工况（turn-left）
④扭转工况（tor-i1）
⑤前轴扭转+侧向工况（tor-i1-ee）
3.3 cae分析结果评价
基础车及轻量化车架cae分析结果详见表4、表5。cae分析数据结果显示：轻量化车架与基础车车架整体应力水平相当，车架安全系数推荐取值≥1.38，安全系数计算，均选用材料屈服强度下限值。
3.3.1第四横梁上连接板cae分析结果判断
前轴扭转+侧向工况极端工况下，基础车及轻量化车架第四横梁上连接板应力分别为569.52mpa、597.87 mpa，均超出材料屈服极限。经分析第四上连接板最大应力处位于螺栓孔边缘（如图4所示）。为了提升计算效率，车架强度分析中通常不考虑几何非线性、材料非线性、接触非线性，连接螺栓采用简化处理，这样会使得分析结果应力偏大，螺栓孔孔边应力在理论计算值的基础上下调20%按材料强度极限进行考核，下调20%的应力值如表6所示。
第四横梁上连接板在工况③、⑤下的安全系数如表7所示，均超出车架安全系数，理论上不满足设计要求。但查询基础车车架历年赔偿数据，该车型投入市场5年来，第四横梁总成无赔偿。对于轻量化车架而言，第四横梁上连接板应力与基础车相当，强度视同基础车车架，后續试验验证进行重点考核。
3.3.2纵梁cae分析结果判断
基础车及轻量化车架纵梁最大应力分别为388.04 mpa、390.2 mpa，最大应力部位位于车架前端吊耳端处，如图5所示。两车架纵梁在工况④、⑤下纵梁安全系数如表8所示，均超出车架安全系数，理论上不满足设计要求。但查询基础车车架历年赔偿数据，该车型投入市场5年来，纵梁无赔偿。对于轻量化车架而言，纵梁此处应力与基础车相当，强度视同基础车车架，后续试验验证进行重点考核。
4车架台架试验
4.1车架弯曲试验
为进一步快速验证轻量化车架方案可行性，开展轻量化车架台架试验。
4.1.1车架弯曲疲劳
将车架试验样件安装在弯曲试验台上，弯曲试验台架结构如图6所示，两作动器分别通过一个2200mm×1000mm×50mm、一个2000mm×1000mm×50mm的钢板（如图7所示）在加载点1、加载点2处同时施加弯曲载荷进行弯曲疲劳试验。加载方式为等幅正弦波，试验载荷为55.9kn-189.2 kn，频率为1 hz～1.4 hz，循环次数为50万次。每4个小时进行车架状态检查，50万次車架弯曲疲劳试验，车架纵梁、横梁等均无问题。
4.1.2车架弯曲试验结论
车架弯曲疲劳50万次试验后，车架纵梁、横梁经检查均无故障，按车架弯曲试验规范要求，轻量化车架结构满足弯曲使用工况要求。
4.2车架扭转试验
4.2.1车架扭转疲劳
扭转试验中，±1°、±2°、±3°、±4°共循环40万次，车架未出现异常;±5°循环37772次时，车架右侧兜梁支架出现开裂（如图10所示）。查询基础车车架赔偿情况，因路况恶劣、严重超载导致的兜梁支架开裂故障共3起，且与扭转试验中兜梁支架开裂部位相吻合（如图11所示）;按设计输入标载工况使用的基础车，车架无开裂故障反馈。车架扭转试验验证了轻量化车架结构与基础车车架结构的扭转疲劳寿命相当，即轻量化车架结构满足扭转使用工况要求。
5结论
本文通过车架结构优化及材料替换等措施进行车架轻量化设计，通过原车架与轻量化车架cae分析对比，结合基础车市场赔偿情况，初步判断轻量化车架方案的可行性，利用车架台架试验进行弯曲、扭转疲劳试验最终验证了轻量化车架满足设计要求。该城市渣土车投入市场一年来，市场表现良好，车架无故障问题反馈。上述思路进行车架轻量化工作，能够快速验证轻量化车架的薄弱点，快速整改快速验证，从而降低研发成本和开发周期，带来巨大经济效益，对车架开发设计及车架可靠性检验具有重要指导意义。
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