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武汉港口规划 武汉市港口篇一
一、专业培养目标
培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美等全面发展，基础扎实、熟练掌握港口管理过程中的各环节物流工作的基本知识，了解港口管理、物流管理、作业过程，能够制作集装箱进出口业务的单证、能够对港口客户进行相关服务，了解港口集装箱堆场及场站的操作技能的专业应用型人才。
二、主要课程
现代港口经营管理、集装箱运输业务、集装箱码头管理、港口设备管理、国际多式联运实务、国际物流、港口政策与法规、港口商务管理、国际货运代理、理货业务、国际贸易、报关业务、国际航运专业英语
主要实践教学环节：港口业务沙盘仿真操作实训、综合物流业务管理仿真实训、生产认识实习、港口企业生产顶岗实习、毕业综合实训
三、业务培养要求
1、知识要求：
本专业学生主要学习物流管理、国际贸易、港口企业管理、港口物流与管理、航运管理以及国际物流等基本理论和基本知识,具备高职学生必备的基本文化科学知识，掌握物流管理专业必需的基础理论和基本知识。
2、基本技能要求：
英语达到教育部门对大专学生的基本要求,能进行简单英语对话；
3、专业技能要求
具备一定的物流管理、港口管理能力,能够理论联系实际,独立分析和解决物流管理、港口运作中的具体问题；
了解物流、港口等方面的方针政策和法规。
4、综合技能要求
具有较强的语言与文字表达人际沟通组织协调等基本能力；
了解和掌握相关专业知识及其发展趋势；
5、专业核心能力要求
熟练运用物流管理软件；
具有港口物流运营操作等基本能力。
6、职业资格证书要求
取得助理物流师资格证书或国际货运代理从业资格证书
四、修业基本年限及最低学分
基本年限：3年
最低学分：100
全日制三年在校学生共需修读100学分的课程，方可毕业。其中核心课6门20学分； 公共必修课6门学分；专业必修课4门12学分；核心技能10学分；毕业实习7学分；公益劳动1学分；入学教育及军训1学分；“形式与政策”课1学分16学时，每学期安排4节课，共安排4学期；选修课应完成学分。
五、核心技能
熟悉物流管理业务，尤其是港口管理的流程，掌握港口运营组织、集装箱码头管理、集装箱运输、港口物流、港口管理、国际贸易以及供应链等基本技能，对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配相应的设施和设备；掌握港口企业运行、管理、航运、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法，有丰富的流程管理技能和系统分析规划的能力，能够熟练应用物流管理相关软件并具有一定的计划、组织、协调能力。
六、专业教学计划进程表(见附表一)
七、集中实践教学环节进程表(见附表二)
八、培养计划分学期进程表(见附表三)
武汉港口规划 武汉市港口篇二
篇1：港口码头行业工作报告 港口码头行业市场分析及发展预测报告
1、全国港口码头行业情况 港口码头整体情况：港口码头是水上运输的基础设施，是水陆联运的枢纽和对外贸易的门户。港口码头能力的大小、管理水平的高低，是国家经济整体发展水平的体现。如今，我国港口码头专业化泊位比重超过50%。基本建立了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群及码头泊位。在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带。以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货港口运输装卸系统。内河主要港口码头面貌也有较大改观。三峡库区码头淹没复建工程全部完成，在长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，港口机械化和专业化水平不断提高。
从2012年我国主要港口码头运行数据来看，每年我国主要港口货物吞吐量程增长30%态势；加上中委、中科项目的启动，未来新建的港口码头肯定逐步增加，以满足石油的运输，这为我们的产品进行行业性销售提供了广阔的市场机会。
二、全国港口码头的布局
主要港口码头：上海、广州（黄埔、南沙）、深圳盐田、宁波（舟山）、青岛、天津、大连等，这些港口都在改造、扩容，已建港口码头不断升级和扩容，特别是天津港及南沙港，投机极大！新建码头不断涌现，这为我们提供了良好的市场环境。
三、广东省港口码头发展情况：
本人入职以来一直以广东区域内的项目为主，对本地区的港口码头项目相对比较熟悉，就项目而然，接触的项目很多，而且项目很优质如湛江宝满港、霞山港；东莞虎门港、麻涌海昌码头、深赤湾码头等、惠州荃湾煤码头等，不管从投资额度还是设备容量等都是优质的大型项目。
四、主要设计院的分布情况： 港口码头设计相对比较集中，主要是国内或当地知名的行业设计院在做，如中国港湾建设（集团）设计院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武汉）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（广州）及分院、广东省航盛工程设计院等，上述设计院占据很大的比重，这为跟进项目和维护关系提供很大的便利条件，避免了人力、物力的浪费。
五、市场容量评估：
以有项目合作基础的中交四航院为例，每年该院设计的港口码头项目总额为200亿，电气部分按3%计算，其中无功补偿及谐波治理方面按3%计算，哪每年的市场份额为 200*3%*3%=亿（以设计预算最低标准计算）
单以中交集团属下的港口码头五大设计院计算就是*5=亿，港口码头每年按27%新增容量的市场递增(引权威报告)、其他中小型航运码头设计院及建筑设计院的分流市场，再加上对外援建港口码头项目等，据专家的市场调研预测每年该行业的电能质量治理市场份额至少达到5亿以上，面对这样的市场蛋糕，我们不但要做，而且要做大、做强，直到做到行业的领跑者！
六、市场计划
1、先从设计院做起，抓住信息源头，搞好主要的设计院关系，完
成上图、提供设计方案等，从以有合作关系的设计院入手，利用行业院之间的互动关系，扩大市场信息，渗入其他港口码头等行业院，以重点行业院为主、兼顾其他中小设计院。
2、公关业主，寻找有行业背景的销售顾问、合作伙伴，尝试接触
中交集团决策层，做好上层关系，从上往下走，实现项目的可控性；地方性的港务公司如广州港务局、深圳港务局、东莞港务局等单位积极维护，以点带面，全面开花，丰富市场！外地港务公司从设计院了解信息，逐步攻克，达到以项目养项目的目的。
3、维护好有合作基础的总包单位及盘柜厂家如中交集团下属安装 公司、地方有行业背景的电气公司如武汉盛隆电气集团等。
4、发展区域合作，外地项目可与当地经销商及强势的合作伙伴进 行合作，监控项目的可控性同时节约项目成本。
5、涉外援建项目，与招商国际类的代业主公司套上关系，达成长 期合作模式，以点带面，全面开花，丰富市场！
七、预期目标
按目前的市场需求，在2014年在港口码头行业完成公司500万业绩问题不大，今后逐步上升到每年1000-1500万的目标完全可实现！另以港口码头行业为主的同时，兼顾广东地区的石化行业、电信行业等。
陈臻岸
2013-9-3篇2：港口设施保安年度工作报告 镇江惠龙长江港务有限公司 港口设施保安年度工作报告（ — ）
一、基本概况
镇江惠龙长江港务有限公司一期码头是5万吨级件杂货码头，设计年吞吐量190万吨。2007年9月14日经镇江市口岸和港口管理局批准试运行，2007年11月2日领取《港口设施保安符合证书》，2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放。2008年7月1日至2009年7月1日，吞吐量103万吨。其中外轮停靠3次，吞吐量万吨，主要来自巴拿马、马绍尔群岛、圣文森特国家地区。在港口设施保安履约工作中，惠龙港一期码头按保安计划实施了履约准备和实施工作，领导重视，全员参与，积极整改，快速应对，履约职责。现有7人取得《港口设施保安岗位资格证书》，并根据本港口设施的实际情况组织了四次港口设施保安训练；未发生任何保安事件。
二、主要工作
一年来，我们根据《港口设施保安规则》、《港口设施保安符合证书》及镇口港发【2006】117号《关于进一步做好港口设施保安履约工作的若干意见》等文件要求，针对新港口，新人员的特点，主要做了如下工作：
（一）把认真学习《港口设施保安规则》作为大事抓。新《港口设施保安规则》自2008年3月1日起实行。惠龙码头是2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放的。公司领导深深感到，学习《港口设施保安规则》十分重要，新规则十一章八十五条对我们来说都是新内容。我们于2008年12月派出5名港口设施保安参加_组织的培训。我们还请市口港局专家们到公司指导工作，并走出去向同行们学习。通过学习，员工们对港口设施保安重要性的认识和技能都有较大提高。
（二）把隐患排查作为每周必修课。我们是新港口，港口设施保安组织机构、人员安排、规章制度等方面有一个逐步完善的过程。我们采取边学边干，及时整改。去年11月份，镇江市安全检查专家组对本公司重点检查，指出持证上岗人员不合要求、设备运行鸣笛声小等六个方面的问题。公司领导十分重视，召开专题讨论，逐项解决，一时解决不了的，也排出解决问题计划表。我们还针对现状，制订了《安全检查考核标准》，分别为安全设施、安全管理、安全措施、岗位安全等四个方面147条，把隐患排查、整改、考核相结合。每周检查，考评一次，发现问题及时整改。
（三）把港口设施保安训练作为提高员工素质的重要途径。我们从实践中感到，港口设施保安训练是提高保安人员素质的重要途径。我们按照新《港口设施保安规则》的要求，每三个月进行一次港口设施保安训练。从2008年7月1日至2009年7月1日，我们已进行了四次港口设施保安训练：第一次是2008年8月22日，模拟“纵火嫌疑人对35kv高压变电所实施破坏”, 训练追搏和消防保安措施落实；第二次是2008年11月29日，模拟“走私嫌疑人通过马耳他ˋ荣誉号ˊ海轮装水泥时走私文物”，训练防走私保安措施；第三次是2009年1月17日，训练1号门通过由二级保安状态升级为三级保安状态时争取的保安措施；第四次是2009年3月7日，模拟“偷渡嫌疑人通过巴拿马ˋ哈里萨ˊ号海轮装机械备时偷渡”，训练防偷渡预案的落实。通过训练，港口设施保安的能力有较大提高。
（四）把港口设施保安履约作为硬任务完成。
惠龙港2007年11月2日领取《港口设施保安符合证书》。一年以来，在港口设施保安履约工作中，我们按保安计划实施了履约准备和实施工作。公司领导重视，全员参与，积极整改，快速应对，履约职责，外轮停靠3次，未发生任何保安事件。安全生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标，未发生重要特大安全事故，未发生死亡和重伤事故，未发现重大刑事和涉外案件。省、市、区及各部门领导多次到惠龙港检查指导工作，认为港口设施保安履约工作进步快，给予了较好的评价。
（五）把港口设施保安费收缴、管理和使用作为执行上级规定的具体行动。
惠龙码头一期工程2008年8月27日批准对外开放，由于刚起步，一年来外轮停靠了3次，吞吐量万吨。我们目前实现的是综合费率。按有关规定，应收港口设施保安费万元，应缴4920元。已经缴纳。
惠龙码头一期工程虽然运行，但还有一些配套项目正在进行。今年用于港口设施保安又投入万元，其中监控系统万元，对讲机7部万元，栅栏、安全标牌万元。
三、问题及原因
对照《港口设施保安规则》、《保安计划》和上级港口行政管理部门的工作要求，我们存在如下问题：
1、虽然持证上岗人员数量达到了要求，但基本素质、业务技能还有待提高。
2、虽然港口设施比较齐全，担有损坏现象，维修不够及时。
存在上述问题的原因是：港口新、人员新，缺少技术骨干；港口设施保安主管兼任一些其他工作，精力不足，港口设施保安工作还没有真正抓到位，抓到点子上。
四、今后工作打算
今年是建国60周年，也是全省港口的规范管理年，我们的措施和打算是：
1、满怀爱国热情，加强对员工爱国主义教育。
2、从港区实际出发，加强港口设施保安针对性训练。
3、坚持对隐患排查制度，发现问题及时整改。
港口设施保安工作任重道远。在今后工作中，我们将针对新港口的特点、重点，在学习贯彻落实新《港口设施保安规则》上下功夫，在执行规章制度、长效管理上下功夫，在港口实施保安开拓创新上下功夫！
五、附件
（一）、保安训练方案记录；
（二）、保安规章制度清单；
（三）、保安评估报告和保安计划修订记录。
保安主管张圣银
镇江惠龙长江港务有限公司
二00九年七月一日篇3：2010年度港口设施保安工作报告 广东石东实业（集团）公司 港口设施保安工作年度总结
广东石东实业（集团）公司2010年6月至2011年5月共靠泊外籍船只2艘/次，共卸外贸货物 1680 吨。一年来，我司按照solas公约海上保安修正案和isps规则的要求，在市港航管理局的工作指导下，公司全体职员齐心协力，认真贯彻落实《港口设施保安计划》的各项工作和措施，努力做好港口设施保安工作，加强日常管理和防范。保证了国际航线船舶在港期间的安全。
现将我港口设施保安履约工作基本情况、存在的问题、今后的重点工作和任务汇报如下：
一、我港口设施保安履约工作基本情况。
当今的世界并不太平，各类恐怖事件时有发生，血的事实和代价充分证明恐怖主义离我们并不遥远，我们要居安思危，看到港口设施保安工作的复杂性和任务的艰巨性，为认真履行国际义务，切实防范恐怖活动，根据solas公约和isps规则的要求，以及本港口设施的实际情况，公司领导高度重视，带领下属各部门开展了一系列与之相应的工作。
武汉港口规划 武汉市港口篇三
dgps自动纠偏与箱位管理系统
基于dgps的轮胎吊自动纠偏与箱位管理系统采用差分gps技术得到厘米精度的位置数据，建立码头区域的二维坐标系。在数字化堆场中确定轮胎吊的位置和行驶偏差，结合大车电机编码器数据推导，根据轮胎吊运动经验模型，实现轮胎吊的箱位检测和自动纠偏功能。
系统描述
该系统能够减少因司机疲劳驾驶产生的故障，提高操作的效率和安全性。
性能和参数
• 定位精度：99%；
• 控制刷新率：1~5hz；自动纠偏有效率>98%；
• 行走偏差：启动和停止阶段为±100mm,；正常行走阶段为±50mm；
• 启动和停止时间：6~8秒；
• 供电：220v；功耗：
• 适应各种不规则的堆场和轨道，支持轮胎吊、轨道吊等各种堆垛机械；
• 总控服务软件支持二维场景显示，可扩展至三维显示。
应用方案
该产品主要应用于集装箱堆场的轮胎式龙门起重机(简称轮胎吊，即rtg)或轨道式龙门起重机(简称轨道吊，即rmg)，dgps基站安装在码头制高点，基上终端安装在各个rtg上，和机械的电控plc链接并进行数据交换，提供实时自动纠偏和箱位管理功能，提供防撞、精确导引和位置提示等辅助功能；服务器安装在码头监控室内，配合高清晰全景显示，实现对设备的监控管理和辅助调试，并实现堆场的管理功能。dgps系统同时可以和码头业务管理系统(tos)集成使用。
油改电自动纠偏与安全控制系统
本系统可避免“油改电”轮胎吊在行驶过程中因可视角度问题引起的碰撞事故，最大程度的体现了“油改电”节约成本的价值，大大减少了轮胎吊“油改电”出现的安全问题。充分提高了轮胎吊的工作效率，减少司机疲劳驾驶中出现的安全问题。
系统描述
利用安装在rtg两侧的测距仪和安装在滑轨侧的挡板测量出两者之间的距离，当测出的距离与预先设定的标准距离有误差时，自动驾驶软件计算出准确的行驶偏差和航向数据，通过专用接口与plc进行数据交换，实时掌握轮胎吊的工作状态，根据专用的纠偏控制模型控制轮胎吊前后大车的驱动电机，纠正轮胎吊的行驶方向和速度，实现自动纠偏功能；同时根据测距情况判断堆场头尾，实现安全控制功能。
性能和参数 • 激光测距仪防水防尘等级>ip65；
• 系统定位精度为+/-3cm；
• 程序控制刷新率为1~5hz；自动纠偏有效率>98%；
• 启动和停止阶段为±60mm,；正常行走阶段为±30mm；
• 启动和停止时间为6~8秒；且支持多种plc的兼容；
• 供电：220v；功耗：
• 24小时全天候工作。
应用方案
在码头堆场油改电滑轨上安装激光反射装置和头尾标记；在轮胎吊上安装激光距离传感器，激光反射板，嵌入式集成控制单元及供电系统。控制器与电控plc通信交换数据，根据当前的测距状况对plc进行控制，实现自动纠偏和安全保护等功能。
该系统辅助“油改电”轮胎吊作业，其安全、高效、节能、减排等特征，充分体现了港口向科技化转变的步伐。
固态计数与无线抄表系统
计数器可以安装在各种码头机械和需要计数计时的设备（如变电站等）上，支持轮胎吊、轨道吊、岸吊、正面吊、堆高机以及各类散货机械等常用码头设备。
武汉港口规划 武汉市港口篇四
2013年市港口口岸局主要工作计划
2013年，是全面贯彻落实十八大精神的第一年，是新一届政府的开局之年，也是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。做好今年的港航口岸工作，对于贯彻落实好十八大精神，圆满完成“十二五”规划，加快港航口岸科学发展，推进东北亚国际航运中心和物流中心建设，具有重要意义。主要预期目标是：港口货物吞吐量4亿吨，同比增长7%；集装箱吞吐量1000万标箱，同比增长25%。空港旅客吞吐量1460万人次，同比增长10%。水路货运量
亿吨，货运周转量7827亿吨公里，同比分别增长和8%。完成港航投资141亿元。口岸社会评价满意率继续保持在90%以上。全年无重特大安全责任事故发生。为完成上述目标，要重点做好以下工作。
（一）不断增强港航口岸软实力
要紧紧抓住东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带开发开放和大连即将成立国家级新区的有利机遇，在充分挖掘和运用好航运中心和物流中心现有政策资源的基础上，积极向国家、省及有关部委争取更加优惠的政策，尽快制定并实施我市支持相关行业发展的措施，进一步发挥系列优惠政策的资源效应，构筑全方位促进大连港航口岸科学发展的政策体系。巩固并不断拓展船舶交易、航运仲裁、指数发布、航运金融等已有高端航运服务范畴，探索并逐步发展航运咨询、信用评级、船员培训、运价指数衍生品交易等业务，继续提升传统港航服务业发展水平，认真研究、及时解决航运服务业发展中的困难和问题。推进文化建设工作，认真总结以往文化建设的成功经验，以港航口岸核心价值体系建设为主线，以提高全系统干部职工道德文化素质为目标，以口岸党工委为主要载体，制定实施《大连市港航口岸系统文化建设意见》，建设与港航口岸发展相适应、有着自身行业特点的先行文化、和谐文化和创新文化。建立健全与科研院所、高等院校和相关企业的合作机制，积极开展大连航运集聚区、大连港航总部经济等课题的研究，尽快形成大连航运中心总部经济发展思路、运作模式及主要载体等研究成果。充分发挥港航口岸各行业协会的桥梁和纽带作用，支持协会开展行业标准、规范制定、技术鉴定及调解裁决等工作。
（二）全力提升海空两港运营实力
（三）大力发展现代物流业
（四）科学有序推进港口规划建设
进一步完善大连港口规划体系，结合全域城市化战略及全市功能布局调整的要求，全面推进《大连港太平湾港区总体规划》、《长兴岛港区总体规划》和《大连港大窑湾港区规划》等各专项港区规划的调整、修订、审查和报批等工作。要进一步加强港口岸线的科学规划、统一管理、严格保护、综合利用和集约开发，新建、改建、扩建港口必须严格遵守港口规划和
功能划分的要求，必须严格遵守港口岸线管理的各项规定，逐步实行重点开发、适度开发、预留开发的管理办法，并确保保留一定比例的自然岸线。要突出重点，稳步推进港口建设，实施港口建设项目52项，新增泊位11个，其中万吨级以上泊位2个，新增通过能力639万吨。加快建设太平湾、“一岛三湾”和长兴岛等三大核心港区，深入研究北黄海一侧港口开发，加强维护港口公用基础设施，全力支持陆岛交通运输体系建设，开通金州杏树屯港至长海县西部通道，力争实现重点区域陆岛港口硬件设施满足不乘潮通航条件。加快新机场建设，实现填海工程主体竣工、新机场项目立项和新机场场站开工建设“三大”阶段性目标。推进长海机场扩建工程。积极构建低碳港航运输体系，强化水运工程生态保护和修复，完善港口接收、处理污染物的设施，推动大型港口设备“油改电”和船舶靠港使用岸电技术改造。
（五）持续改善口岸通关环境
进一步巩固口岸开放成果，启动太平湾港口岸开放申报及庄河港口岸扩大开放前期准备工作，加快推进长兴岛港对外开放的国家验收进程，力争完成大连港大连湾港区12—15号泊位口岸开放验收，确保“十二五”期间计划开放口岸得到落实，大力支持、全力配合长兴岛综合保税区的申办工作。加大口岸通关激励和评价体系建设，不断完善“5+1天”工作制，适时推出“5+2天”工作制试点，扩大“一站式”通关服务内容；建立口岸查验项目资助指南及相关制度，提高资助资金使用实效；加大通关检查力度，积极探索建立通关激励和评价体系，不断提高口岸服务管理水平。加大口岸查验基础设施建设力度，超前筹划新建口岸查验配套设施建设，实现查验设施与新建港口、码头和泊位的同步建设、同步使用；改造和维护好现有口岸查验基础设施，进一步改善口岸查验条件，积极开展大窑湾地区口岸通关服务中心前期准备工作。加快口岸信息化建设步伐，充分发挥辽宁电子口岸建设领导小组的作用，加强口岸信息资源的整合与共享，探索符合大连口岸特点的辽宁电子口岸建设模式，做好小微企业进出口贸易综合服务系统、大通关综合查询系统（二期）、物流监控平台等项目建设，完善竣工验收和使用评价体系。
（六）着力提升服务管理水平
以建设“平安交通”为主线，继续深入开展安全生产年、安全月等活动，建立完善安全监管、重大隐患挂牌督办、责任追究等办法，全面落实两个主体责任。切实加强危险化学品码头、“四客一危”船舶和陆岛运输的安全监管，强化隐患排查治理。加强应急指挥支持系统建设，建立健全危险化学品救援机制，组建港口危险化学品事故应急指挥部和事故应急救援专家库。狠抓水运基础设施建设安全生产工作，全面实施“平安工地”建设常态化管理，继续加强水运工程质量安全监督行政执法工作，继续开展施工安全事故隐患排查治理。全力做好春运工
作，为旅客提供安全、舒适、便捷出行条件，确保全市春运安全有序。加强港航行政管理制度建设，不断完善《大连市港口经营管理办法》和《大连市港口危险货物安全管理办法》等，加快推进《港口客运经营管理规定》、《大连民用机场净空保护区域安全管理办法》等法规规章的编制工作。积极探索港航综合执法，加强依法行政培训，开展统一执法标识标志、统一执法证件、统一执法服装、统一执法场所外观的“四个统一”工作。加大行业监督检查力度，完善市场准入标准，强化企业源头管理，严厉打击非法违规港航生产经营建设行为，维护港航市场健康规范的经营秩序。
（七）切实加强党的建设和廉政建设
认真贯彻落实党的十八精神，紧紧围绕市委、市政府中心工作，坚持党要管党、从严治党，全面提高党建科学化水平。加强作风建设，按照市委、市政府关于改进工作作风、密切联系群众的具体规定，深入开展“作风建设年”活动，着力解决作风方面存在的问题，讲实话、干实事，敢作为、勇担当，推进软环境建设常态化、制度化。加强各级党组织的自身建设，积极推进学习型、服务型、创新型党组织建设，继续推行党务政务公开。加强干部队伍建设，把好选人用人关，严格按照德才兼备、以德为先的标准，选拔使用不尚空谈、踏实苦干、实绩突出，清正廉洁的干部。加强行业文明建设，推进港航口岸行业核心价值体系建设，深入开展“学先进、树新风、建体系、创一流”文明创建活动，继续办好“航海日”活动，弘扬航海文化，提高行业人员职业道德，维护行业职工权益。加强反腐倡廉建设，强化反腐倡廉宣传教育，落实《廉政准则》；完善惩治和预防腐败体系建设，加大监督检查力度，推进廉政风险防控，开展重点领域资金审计和领导干部经济责任审计；严肃财经纪律，坚决杜绝“小金库”和违反财经纪律的问题发生。加强行业稳定工作，做好行业信访工作，强化重大决策社会稳定风险评估，注重从源头上预防和化解影响稳定的矛盾和问题。
