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锚地船舶论文篇一
本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。
本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。
2 管理部门
安全环保部:是船舶修理施工安全的归口管理部门,负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。
项目部:具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
相关部门:负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。
3 管理内容及要求
船舶入厂
由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检,联检内容至少包括以下内容:
生活垃圾是否清理下船;机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。
消防系统是否有效;灭火器是否齐备有效。(根据船方提供的消防台账)
燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系,如需动火作业,应清除舱内油气,由船舶检验部门或其认可的机构检验,确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的,可不清除存油,船方应设置明显禁火标志。
设备设施易损件完好情况,必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。
需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。
船舶停靠后,安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》,明确厂船双方消防安全责任。
船舶停靠后,生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证,登记后方可上船。
船方应提供在厂期间船员名单,由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训,办理入厂证。
安全施工准备
所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态,并确保其良好。
对于高处作业工程,施工人员应检查脚手架,并确认合格方可施工。
对于动火作业工程,施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。
施工前应确认个人防护用品无缺陷。
防火防爆安全控制
动火作业控制要点
a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境,明确安全要求。
b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。
c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格,检查审批方可动火。
d) 油管、油舱蒸气管,必须手工拆除一节,清除存油及油气后方可施工。
e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材,施工人员携带消防水桶(有水)或小型灭火器(允许就近共用)。
f) 施工人员执行“十不焊、割”规定
易燃易爆物质安全控制
a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所,其附近严禁动火作业及人员进入,并予以隔离,悬挂警告标志。
b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服,扎紧袖口、裤管,不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。
氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制
a) 氧乙炔管路、油桶、油漆(桶装)等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。
b) 氧气、乙炔管的检验卡应在有效使用期内,氧气、乙炔管及压缩空气管走向必须分开。多余部分应圈好挂妥,不准堆放在甲板或其他施工场所及通道。
c) 氧气、乙炔管、压缩空气管应绑扎牢靠(氧气、乙炔皮管采用倒刺快速的接头),确保无泄漏。
d) 氧气、乙炔管的走向应尽可能绕开船员生活区,在万不得已的情况下应经安全主管同意,下班前撤出。
e) 氧气、乙炔管穿过导轨时,气管接头应离开导轨50mm以上。
f) 施工结束后应将氧气、乙炔气关闭,并取下减压阀。施工结束应关掉电焊机、风机,并切断电源。
g) 乙炔瓶必须安装防止回火装置。割炬、防止乙炔回火装置应定期检查,确保可靠。
h) 严禁用氧气吹身降温或作为试压工具。
i) 氧气瓶、乙炔瓶应远离火源10米以上。氧气瓶与乙炔瓶之间应保持足够距离。
禁止在指定吸烟点以外的场所吸烟,禁止在船上吸烟,禁止吸“游烟”。
涂装作业场所及其毗邻场所禁止动火作业,涂装作业后需继续动火作业时,应通风、测爆、测氧和审批。
靠近码头一侧甲板、外板动火作业应防止焊碴掉落至码头的氧气、乙炔汇流排,应派专人监护。
脚手架作业安全控制
按《高处作业规定》搭设脚手架。
搭设、拆除脚手架时,应有施工单位安全员在现场监护。
搭设钢质脚手架应按《作业审批许可制度》进行完工验收。
悬挂式吊架不能用麻绳等可燃物质作为吊挂物。
脚手板宽度不能小于60厘米,并应绑扎牢固,用于打砂喷漆的悬挂手板宽度不得小于米。
脚手架应有上下斜梯并设有扶手栏杆。
搭架单位应经常巡查脚手架的状态,发现问题及时采取措施。
高处作业人员在作业前应系好安全带。
脚手板上的工具应放妥。
无论使用斜梯或直梯,手和脚始终要保持三点与梯子接触牢靠。
上、下梯子时,两手不允许拿东西,也不允许在口袋里装手电或工具。
不允许垂直交叉作业,除非有可靠的隔离措施。
起重作业安全控制
起重执行单位应对起重设备如钢丝绳、葫芦等应至少每周检查一次,每季度进行全面安全检查做好检查标记和涂季检色标。
高空吊运物件应确保平稳、安全,绑扎牢固。
严格遵守“十不吊”规定。
起重作业应有专人指挥。对于大型吊装工程,由起重单位制定吊装方案。
超过40吨的大型物件吊装,吊耳应符合规范,焊妥后报质检部检查。
现场用电安全控制
设备动力部应在码头、电源箱上标注每个开头的额定电压,施工单位据此安装生产用电设备。
220v以上的电源必须架空,并有红布条伴行。
在密闭舱室和狭小舱室内的照明应采用36v电源。
易燃易爆场所须用防爆型电器及照明,通风机。
在船上尽可能采用手持式风动工具,慎用ii类或iii类手持式电动工具。
照明灯具和手持电动工具应采用隔变电源。
36v以上照明灯具的设置应经设备动力部审批,由专业电工布设。
现场电工必须经常检查和维护电气设备和线路。
交叉作业安全控制
生产管理人(如单船总管、项目经理、领班)应对交叉作业作出安排,防止形成事故隐患。
禁止垂直交叉作业。
任何人不得随意进入高处作业场所和起重物的下方。
清油舱、驳油、回油、喷漆场所及其周围严禁动火作业。
当作业可能存在因别人不清楚危险而遭到伤害时应做好警戒措施并派专人监护。
切割船体结构钢板的安全措施
切割船体结构钢板应符合条例标准、规程和工艺要求;
切割的顺序应使内应力缓慢释放。
切割钢板应在切割线上相对均匀地至少留4处根,每处不得小于100毫米(必要时核算强度)。
被切割的钢板在割离前要设1--2处吊耳用于吊运和稳定。
严禁把所切除的钢板直接扔下,应用适当的起重方法下放或吊离。
被切除的钢板重量应限制在吊运和控制能力之内。
切割操作不能形成垂直交叉作业或其它影响他人安全的交叉作业的条件。
现场文明施工安全控制
凡在舱室施工,均须有风机到位通风,以确保空气流通。
起重指挥确保所吊物料堆放整齐、有序、不占用安全通道。
因施工需要占用安全通道,须向安全环保部提出,同意后变更通道。
上班严禁窜岗、打逗,严禁喝酒。
生活垃圾、废弃物、废料应及时清理干净,坚持“谁产谁清,日产日清”的原则,做到工毕场清。
拉水管、消防水带应绑扎牢靠,不准有漏水现象。
清油施工应确保周围环境干净,如发现滴漏应及时清理干净,保持油箱处理洁净,施工结束后,油箱要及时吊下船。
受限空间安全控制
受限空间的范围包括双层底、高边柜、边舱、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、罐体、隔离舱、锚链舱、管子弄、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等。
进入上述舱室的条件:
a) 可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除。
b) 已进行了充分的通风并保持通风。
c) 含氧量不低于18%,可燃气体浓度不高于爆炸下限的1%。
进入上述舱室时应在道门口作“舱内有人,请勿关门”的标识或有类似作用的其它标记。
进入上述舱室应有人监护。
上述舱室必须保留安全通道。
任何人关闭上述舱室之前都要认真检查里面是否有人,确认无人后方可关闭。
进入上述舱室进行作业时还应遵守相应的安全作业规定。
劳动保护用品使用安全控制
进入船舶、码头、频繁起重等作业场所必须戴好安全帽。起重工在任何作业场所都必须戴好安全帽。
高处作业必须挂好安全带。
水上作业(包括舷外作业、码头带/解缆作业、进/出坞带、解缆作业)必须穿救生衣。
施工人员必须穿工作服、工作鞋。
气割工、打磨工必须按规定戴相应的防护眼镜。
电焊工必须戴面罩。
涂装工必须戴风帽。
进入烟尘场所或其它有毒场所应带防尘/毒口罩。
进入噪间超标场所应戴耳塞。
施工结束
各有关部门及时将各自器材、设备、材料及照明灯具等撤离,并进行整理、检查,避免遗失。
单船总管督促全船清扫清理,并进行检查。
船舶离厂撤除本厂消防器材。
船舶离厂
船舶修理项目施工结束,经营管理部通知后,维修船舶方可驶离码头。
由安全环保部收回船员持有的入厂证。
项目部组织对维修船舶进行离厂前联检确认,联检项目应包括:本厂灭火器是否已撤离下船;各舱室是否有施工余料等物资;进厂申报的贵重物资完好性;其它应检查的项目。
4 报告和记录
相关记录台账
锚地船舶论文篇二
一、售后服务人员的培训。
船厂售后服务部需安排资深的专业人士负责定期组织相关专业知识的培训，让质保工程师知道影响船舶正常航行的和船舶安全的紧急保单要特别处理。正常情况收到保单后质保员要初步判断保单是属于供应商设备质量问题，船厂的施工质量问题，船厂的技术设计问题，还是船员操作失误或保养不到位造成的问题，要具有处理一般案例的判断能力，并及时联系相关责任人，对难以判断的保单及时上报，同时把处理过程抄送船东，使船东及时了解保单处理情况，遇到特别紧急的保单，须向领导汇报，做到迅速而准确地处理保单，不影响船舶的正常航行。这些工作要求质保人员具有一定的船舶方面的专业知识，能在第一时间判定责任，并跟踪落实处理质保项目。
二、售后服务日常工作的管理规定
1.保单的正常处理。
2.船厂内部的质保协调。
质保部门需协调有关部门配合质保，技术部门负责售后服务产品的技术咨询和技术服务,积极配合客户服务部门分析和解决问题；物资配套部负责敦促供应商落实备件物资的提供，协助联系紧急保单的供应商登轮服务，督促供应商提高产品质量；生产管理部负责为售后服务项目提供解决方案和人力资源以及施工材料。
3.靠国内港口船舶保单的处理。
当船舶有船期计划停靠国内港口之前，质保员根据船东提供的质保项目清单做好准备工作，对有难度的保单或项目比较多的船舶登轮服务前需组织各有关部门主管召开准备会议，协调人员的安排、备件或材料的提供、工具以及车辆的准备，确保每条质保项目落实到具体负责人，尽量做到登船服务时一次性解决问题。
4.仅靠国外港口的船舶保单的处理。
当船舶停靠国内较远港口时或国外港口时，船厂委托当地的航修公司登轮服务。船厂的签约单位要基本能够覆盖整个大陆地区的船舶修理服务公司，对于国际航线，船厂需与中船总密切合作，联系国外的维修公司，以保证及时提供售后维修服务。
三、完善售后服务的反馈机制
针对质保单反映的问题及时向船厂质量管理部门进行反馈，对于生产中频发的施工缺陷，施工产生的共性问题保单质量管理部门要对责任部门加强考核，对售后服务中发生的施工质量问题进行追溯，一定程度上促进船舶建造过程中施工质量的提高，提高施工人员的质量控制意识，尽量避免后续船舶类似问题的发生。对于因设备质量问题造成的保单需反馈至物质采购部门，必要时把不合格供应商列入黑名单，后续采购不做考虑。减少因设备采购质量问题发生索赔的频率，减少索赔单，提高公司的市场形象。总之，船厂售后服务部门首先应提高服务团队的素质，提高对质保问题的分析处理能力，对保单的处理建立规章制度，形成系统的服务流程，同时加强对质保共性问题的反馈，在后续船建造过程中尽量避免同类问题的产生。通过以上举措提高船东的满意度，提高公司的市场信誉，为公司经营接单创造有利条件，使企业能够持续健康地发展，为中国早日成为世界第一造船大国作出贡献。
锚地船舶论文篇三
船舶修理工程节能环保现状与对策研究
【摘要】 随着资源环境问题逐渐成为社会热点话题，节能减排已经成为船舶维修工程中一个重要的环节。本文在分析船舶修造业节能环保现状、趋势的基础上，力求突破环保与经济利益不能兼得的矛盾，寻找实效、节能、环保的平衡点，将三者有机结合起来，建立合理有效的节能减排评价体系，推进节能减排工作的进行。
【关键词】 船舶维修 环保 节能 评价体系
一、船舶修造业节能环保现状
1、关于船舶修造业
船舶修理业既属于工业又具有服务业的特征，它是维持现有营运船舶进行正常营运的简单再生产的最基本的手段。船舶进行修理的主要目的有两条：一是船舶经过修理以满足船舶的入级要求;二是经过船舶修理，保证船舶具有良好的营运技术状态。全世界每年平均运输商船的保有量约为亿载重吨，承担着世界70%以上货物运输量，可见，船舶修理业在促进国民经济发展中，具有极其重要的作用和地位。船舶修理包括年度维修保养、坞修等定期修理及事故损坏性维修等，对船舶的继续有效使用和航运业的持续发展至关重要。
交通运输主管部门要求,要深入研究公路运输、水路运输温室气体排放对气候变化的影响，提出相应的对策措施;开展进一步降低营运船舶污染物排放及能耗的可行性研究;重点抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力设施建设。
2、船舶修理带来的污染危害
(1)油类(船舶油污水、残油、油泥等油性污染物质)
油类主要成分是碳氢化合物，其中多环芳香类碳氢化合物是对环境有害的，且难于降解。此种化合物进入水体将造成鱼类、鸟类死亡，影响养殖业及岸滩植被，破坏生态环境。在船舶的油舱、机舱、油箱、油柜、油管、液压系统中剩余的和残存的原油、燃油、润滑油、液压油和其它油料，以及含油压载水、舱底水，洗舱水、油泥等都是此类污染物。油类污染水域的现象较为常见，即使将油泥等移到岸上处置，因雨水影响，仍会污染水域。冲洗带有油污的甲板，也会产生油性污染物质入江污染水体。
(2)船舶压载水及生活污水
一是可能含有上述油性污染物质;二是来自疫区的压载水带来病菌等，污染水体;三是来自其他地区的水体生物(动物和植物)，会对本地水体造成影响和危害，甚至给当地经济和环境造成灾难性的结果。船舶生活污水主要污染物为cod等，也包括其他有害细菌、寄生虫和病毒。
(3)氟利昂
氟利昂是无毒、不燃、化学稳定的制冷剂。氟利昂会破坏大气层上层的臭氧层，从而使地球表面上紫外线照射量增强，这将导致皮肤癌人数上升。
(4)船舶垃圾和其他固体废弃物
一是船舶生活垃圾。船员生活垃圾和扔弃的衣服、被褥、床垫等生活用品经常带有会引起人与海洋生物感染的细菌、寄生虫和病毒，弃入水中会引起水体富营养化和含氧量的减少，降低净化能力，造成水污染。
二是废电池。废电池含有汞、锻、锈、镍等重金属，对人体及生态环境有不同程度的危害。若将废旧电池混入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的汞及重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。
二、推进船舶修理工程节能环保的对策
1、海事船舶维修节能环保对策
(1)使用轻重油转化设备
海事船舶上安装轻重油转化装置后不会影响船舶的结构，也不会影响主机的性能。轻重油转化设备由多种部件组成，其中过滤器是特制的，在使用中应定期更换。轻重油转化的基本原理是，低质燃油通过加热、搅拌、过滤后其流动性提高，达到充分燃烧的目的。轻重油转化设备所占机舱空间很小，操作简单，安装方便，只需将原有燃油管系靠近柴油机的部分截开，连接到轻重油转化装置的出入口即可。
(2)加强维护保养
机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备的工况，充分挖掘节能降耗潜力，最重要的是使柴油机保持良好的工作状态，主要从以下几个方面着手：保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙;调整最佳喷油提前角;保持润滑系统的顺畅;保证足够的新鲜空气供给量;定期检查调整供油定时和喷油压力，确保其在规定范围内;保持燃烧室组件之间的适宜间隙;保持操作系统和传动系统处于良好技术状态，将大大提高机械效率，从而降低油耗。
(3)推广玻璃钢船型
玻璃钢是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺制作而成的一种功能型的新型材料，相对密度小、冲击韧性好、表面光滑、耐腐蚀、成型简单。采用玻璃钢材料制造的船舶，自重轻、阻力小、航速快、维修费用低、节约能源，玻璃钢是建造小型船舶理想的节能材料。
2、从管理政策方面推进船舶维修工程节能环保
综合分析以上船舶修理工程节能环保现状，政府以及相关部门应该采取以下对策。
(1)加强专项立法
建立健全完善防治船舶污染的法规体系。应调动全海事系统的力量和地方政府资源，在防治船舶油类作业污染、船舶垃圾污染、船舶废水及生活污水污染、船舶载运危险货物污染、船舶造成大气污染、船舶噪声污染等方面也制定统一的规定和标准，并使之成为完善的防治船舶污染的法规体系。
立法规范船舶修理规定修船企业在接收修理船舶前应向当地环境保护、海事等部门申请，说明拟修理的船舶种类、吨位，涉及的污染物质等情况，取得同意后船舶方可进厂。
立法规定污染物质清除及去向。其规定船舶进厂修理前预洗清除有关污染物质，以减少污染物质在国际社会间的转移。避免假借修船名义转移污染物质。采取修船基地选择论证接施，要求统筹规划，合理布局，在环境敏感区(资源保护、风景旅游、取水口等区域)采取特别保护措施。
(2)行业加强自律
首先，实行修船企业交纳防污染保证金等制度，通过保证金制度提高企业自律意识，同时可以提高对污染控制、清除的投入。透过经济杠杆，确立企业环境保护意识。其次，加强修船从业人员管理。对企业业主、作业人员实行特种行业许可制度，强制加强培训教育，从修船防污染技能和环境保护意识上提高人员素质。再次，实行环境保护投入制度。督促企业加大环境保护设备设施的投入，采取围油栏布设等预防措施，购置防污染设备设施应对污染事故。
(3)执法部门监督管理
一是消除地方保护主义。在环境保护执法中，尤其是外国籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理体制，将有利于提高执法的威信。二是实施审批会签制。地方政府部在审批修船企业资质、审核环境影响报告书等时，向海事等其他部门征求意见，完善审批行为。三是严格实施三同时制度，实行环境保护一票否决制。督促企业及时建设、投入使用防污染设备设施;对不具备污染防治要求的企业责令停产整顿。四是跟踪污染物质动态。修船企业在经审核的《建设项目环境影响报告表》中，涉及的污染物质一般要实现了零排放。但实际作业中污染物质的真正去向，有待进一步跟踪检查。
(4)海事监管措施
一是加大宣传力度。向修船企业宣传防止船舶污染法律法规。提高企业工作人员环保意识，督促厂方建立防止修船污染措施和应急预案。向到港船舶宣传，督促船方遵守我国有关法律法规和国际公约，对需要进行任何排放作业的，必须事先按规定向海事部门申报，并应做好排放现场的监控，禁止任何污染物质排入水体。
三是严格船舶进港前污染物质申报审批制度。开展船厂污染物接收处理情况跟踪调查，了解接收处理能力，控制辖区污染源。对抵港修理船舶实行船舶污染物申报制度，船舶抵港前将船存污染物质填报海事机构，经审核批准后方可进港。对化学品运输船要事先向船方了解清楚该船曾运载过何种化学物质，且必须彻底清洗货舱，不得夹带化学品残留物。海事、厂方对船舶污染物的种类、数量、位置心中有数，便于接收处理和监管。
四是规范船舶垃圾、油污水等的接收处理。首先做好接收单位的资格审核和日常监督，船坞下潜前，先清理垃圾，并向海事机构报告，接受检查。定期检查核实作业单位船舶垃圾和油污水接受处理台账，跟踪检查其油污水接收后的处理过程，防止出现二次污染。其次加强对船舶防污设备、文书的监督检查，督促船舶按规定排放处理。
五是加强船舶违章处罚。加强船舶违章排放的处理，能起到警示作用，提高海事执法威慑力。同时，也可采取措施，对每条在港船留取油样，一旦发生污染事故，便于取样化验比对，能对船方提高防污染意识，杜绝违章排放，加快污染事故的调处起到积极的作用。
我国能源总量稀缺、消耗大、利用效率低,节能工作面临巨大的压力。船舶节能减排是一项系统工程，在注重技术节能的同时还应加强船舶管理，把节能减排的基础性工作做好。目前,推动海事船舶节能工作,迫切需要加大政策执行力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，促进海事船舶节能减排工作迈上一个新的台阶。
【参考文献】
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锚地船舶论文篇四
船舶年度思想政治工作计划
认真学习贯彻党的xxx和十七届四中全会精神，以xxx理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，践行科学发展观，坚持“拼效益、精管理、保安全、抓队伍”工作思路，充分发挥船舶党支部的政治优势、思想优势和组织优势，加强和改进党的思想、组织、作风和制度建设，加强船舶领导班子建设，增强党支部的凝聚力和战斗力，加强党员队伍和船员队伍建设，不断加强船舶思想政治工作和精神文明建设，提高船员队伍的整体素质，努力培养造就一支精通业务的高素质船员队伍。党的xxx报告提出坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，促进经济社会和人的全面发展。如何在具体工作中贯彻以人为本的理念，就是要尊重船员、关注船员、服务船员，营造和谐船舶氛围，确保船舶安全生产，促进企业和谐发展，作为船舶思想政治工作的主要内容，与时俱进，积极创新思想工作的方式方法，使船舶思想政治工作焕发强大的生机和活力。为了认真贯彻公司“双紧”工作要求和李总有关加强管理提升企业“软实力”指示精神，切实做好船舶思想政治工作，确保安全，确保完成安全生产等各项工作任务，特制订我轮2010年度思想政治工作计划。
大力宣传和认真贯彻执行党的路线、方针、政策，认真学习马列主义、xxx思想、xxx理论和“三个代表”重要思想，认真学习贯彻党的xxx和十七届四中全会精神，努力践行科学发展观，加强船舶党建工作力度。切实加强船舶党支部班子建设，切实加强船舶党风廉政建设，加强党支部“一班人 ”的作风建设，坚持党支部“三会一课”制度、民主生活制度、党员管理制度、民主评议党员制度和发展党员制度。以安全和效益为中心，充分发挥党支部政治核心和战斗堡垒作用，充分发挥党员的先锋模范带头作用，调动全体船员的工作积极性，确保公司体系文件等规章制度的有效贯彻落实，确保完成各项船舶工作任务。
加强船舶领导班子思想政治理论学习，不断提高领导班子成员思想素质。加强船舶党风廉政建设，加强船舶领导班子的思想和工作作风建设，端正思想作风、工作作风和领导作风，很重要的一条是要做到清正廉洁，在保持清正廉洁上带好头。船舶领导班子要带头学习，率先垂范，廉洁自律，精诚团结，成为广大船员的坚强领导核心。加强领导班子成员之间沟通协调和团结协作，不断增强领导班子凝聚力，充分发挥领导班子的领导作用，努力提升船舶执行力，确保公司的各项指示精神的顺利贯彻落实。
大力开展船舶精神文明创建活动，是搞好船舶思想政治工作的重要内容，也是企业文化建设的一项重要工作。xxx提出的“八荣八耻”社会主义荣辱观，体现了社会主义基本道德规范的本质要求，蕴含着共产主义道德的发展方向，是我们每一个人都必须遵守的根本准则。自觉践行社会主义荣辱观和价值观，是党员先进性的体现，是促进船舶良好风气、弘扬船舶正气的关键，是社会主义精神文明建设的重要内容。船舶党支部在新形势下深化船舶思
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2想政治工作，充分发挥党支部的政治核心作用，积极带领广大船员开展精神文明建设和企业文化建设活动，进一步开阔眼界，积极组织船员开展各种有益身心健康的文体娱乐活动，丰富船员们的业余文化生活，充实船员们的精神世界，营造健康和谐的船舶文化氛围，寓教于乐，达到潜移默化的社会主义精神文明和企业文化宣传教育效果。结合船舶实际，积极探索创新，努力开创船舶思想政治工作新局面。
深入开展思想政治工作，把社会主义核心价值体系和理想信念作为船员思想教育的重点，把“爱祖国、爱船舶、爱岗位”作为船员道德素质教育的重要内容，提高船员队伍的整体素质，营造团结和谐的船舶氛围，充分发挥船舶思想政治工作的优势，努力形成一个团结和谐的船舶整体。切实做好船员队伍思想稳定工作，既是船舶党支部的政治责任，也是确保船舶安全生产的基本要求。面对金融危机，船舶的首要任务是稳定船员队伍的思想，强化船员思想认识，增强风险意识和责任意识，凝聚每一位船员的力量，确保安全，坚定信心，与公司同呼吸共命运，共渡难关。结合船舶生产实际，紧密围绕“安全、效益”这一大局开展船舶思想政治工作，教育船员树立正确的价值观，珍惜工作机会，珍惜岗位，增强岗位责任心，努力做好本职工作，确保船员队伍思想的长期稳定。
首先，党支部重视思想政治教育工作，健全和完善船舶思想政治工作责任制，坚持党员之间、党员和船员之间交心谈心制度，处处体现党员的先锋模范和榜样作用，用新时代的要求以人为本引导人，用榜样的力量鼓舞人、激励人。其次，船舶党支部认真做好党员的思想教育工作，每一个党员要自觉维护党支部和船舶领导班子的威望，保持党员的先进性，更好地发挥党员的先锋模范作用，更好地彰显党员在广大船员中的带头和榜样效果，以党员的实际行动维护船舶和谐团结的工作学习和生活环境。第三，积极探索船舶思想政治工作的新方法、新途径，进一步增强船舶思想政治工作的时代性、针对性和有效性，结合当前船舶安全和创效增收“双紧”等各项实际工作，切实提高船舶思想政治工作的感染力和实效性，为顺利完成各项船舶生产任务提供有力的思想政治基础。
工会作为工人阶级的群众组织，是党联系职工群众的桥梁和纽带，是职工群众利益的代表与维护者，要在构建和谐社会中发挥特定的重要作用。船舶工会作为广大船员的群众组织，是维护船员权益、参加船舶安全生产决策和船舶领导与船员沟通的桥梁。船舶团组织是团员和青年船员的组织，船舶团支部要积极配合船舶党支部开展工作，帮助团员青年船员树立正确的人生观，养成良好的工作学习习惯，掌握科学的思维和学习方法，努力学习科学文化和业务技能知识，积极向党组织靠拢，充分发挥船舶安全生产的生力军作用。
船舶党支部
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锚地船舶论文篇五
根据省交通运输厅《××省交通运输厅关于印发企业安全生产标准化创建实施推进方案的通知》(××安监[xxx2]749号)、省航务管理局《×××航务管理局关于开展水运企业安全生产标准化考评工作的通知》(××航监[xxx3]163号)、《/////交通运输局转发关于加快推进交通运输企业安全生产标准化建设工作的通知》(××交安监[xxx3]20号)和《/////地方海事局关于进一步推进水运企业安全生产标准化考评工作的通知》(××海事[xxx3]72号)等文件通知精神，××××××××航运有限公司高度重视水路旅客运输企业安全生产达标考评工作，及时成立了工作领导小组，公司决定申报三级“水路旅客运输企业安全生产达标”考评，为达到考评标准及要求，组织开展了相关自评工作，先将有关情况报告如下：
××××××××航运有限公司位于××××××××水域，共有名船员，××艘航运船舶(×艘载客25人的机动船舶、××艘快艇，总客位××人)，按××××码头至××村渡口的航线载客营运。公×司由11户个体船主于×××年5月9日，以实缴出资的方式，在××××工商行政管理局注册成立了“××××××××航运有限公司”，
并于×××年6月10日取得了×××航务管理处颁发的“水路运输许可证”。 ××艘航运船舶的所有权证书、国籍证书、船舶运营证、高速船舶安全操作证书、船舶检验证书均合法有效。
为做好水路运输企业安全生产达标考评工作，××××××××航运有限公司特成立考评工作领导小组：
组 长：××× ××××××××航运有限公司董事长
副组长：××× ×××××××航运有限公司副经理 ××××××××航运有限公司副经理
组 员： ××××××××××
(一)安全工作方针与目标。
依据(国发[xxx0]第23号文件精神，公司结合实际制定了年度计划、目标考核、安全生产方针、目标和相应的安全控制指标和配套的目标措施，在完成具体目标任务、控制事故件数、安全生产方针制定及张贴上墙后，及时制定了既定的安全生产方针、目标、控制指标相应的保障措施，实现了制定的安全工作方针与目标保障措施相互依托、相互配套、公司上层领导和安全管理员及船长(船员)共保安全的状态。
(二)管理机构和人员。
为确保安全管理有序开展，公司按照相关规定成立了安全生产工作领导小组，明确了各级职责，设置了3名专职安全员和配备了3名专职安全生产管理人员，上述安全管理人员均持有水上服务资历和船员时任证书，并达到了专人专用的要求。
(三)安全责任体系。
为把安全生产工作落到实处，我公司以文件形式明确了各级机构、部门、船舶和岗位责任，以及权力和相互关系，同时明确了分管安全生产的负责人，并赋予了相应的职责、权力和相互关系。此外对公司全体员工实行“一岗双责”，并落实、明确了业务范围内的安全生产职责和安全管理机构、各职能部门、生产基层单位的安全职责。
(四)法规和安全管理制度。
经过自查，公司《企业法人营业执照》、《水路运输许可证》、《船舶营业证》、《船舶检验证书》、《船舶所有权/国籍证书》均在有效范围内。按照考评要求，公司现已经建档备有《xxx安全生产法》、《安全生产事故报告和调查处理条例》、《xxx内河交通安全管理条例》、《xxx内河海事行政处罚规定》、《xxx船舶登记条例》、《xxx船员条例》《xxx航道管理条例》、《xxx水路运输管理条例》《xxx内河船舶法定检验技术规则xxx1》等相关法律法规，为把上述法律法规的执行落实到位，公司制定了相关的法律、法规、标准及相关要求的教学教案、岗位安全操作规程、从业人员安全操作规程、从业人员安全操作规程学习和培训计划并建立了相应的管理台账。
(五)安全投入。
公司按照相关规定已经完善、落实了交通运输企业，以上年度实际营业收入为计提依据，客运业务按照标准平均逐月提取的标准，制定了为旅客投保责任险制度并建立了相关台账。
(六)装备设施。
按照规定，公司制定了安全生产设施设备维护保养管理制度，建立了船舶建造和维修制度及设备设施保养制定和定期维护保养计划，此外设立了船舶关键性标识，同时在安全防护设施设备、通导设备、备件物料管理、电器安全管理等内容页进行了相应的规范和储备。
(七)科技创新与信息化。
为使船舶达到低碳、环保、节能的效果，公司积极相应省地方海事局和/////地方海事局推广的船舶标准化工作，对原8艘老旧船舶实施了淘汰新建，并结合××××水域实际情况新购买了2部手持式安全监测仪器和16部甚高频对讲机，为船舶安全管理及航行提供了相应的技术支撑保障。
(八)队伍建设。
为全面提高公司全体员工的职业素质和业务能力，按照要求，我公司制定了年度教育培训计划，明确了相应的培训内容和年度培训时间，组织开展了涉及安全生产相关法律、法规和安全生产知识的宣传、教育，通过培训使企业主要负责人和各层级的安全管理人员均掌握了相应的安全知识和管理能力。此外公司还针对从业人员安全知识培训更新、新技术(新设备)投入使用前培训等内容进行了相应的工作开展。
(九)作业管理。
现场安全操作时企业安全生产的关键环节，为此公司高度重视制定了相关操作程序集规章制定，对“现场作业管理、安全值班、相关方管理、旅客安全管理、进出港管理、消防管理、防污染管理、警示标志”等内容进行了规范。
(十)危险源辨识与风险控制。
公司针对水路运输的特点，及时开展了危险源设施或场所危险源的辨识和确定工作，针对可能存在的危险源采取了相关防护措施，并向从业人员如实告知了作业场所和工作岗位存在的危险因素，为避免造成人员伤害，公司还针对已辨识的危险源对员工进行了响应的应急培训和训练。
(十一)隐患排查与治理。
公司制定了安全隐患排查工作方案，明确了隐患排查相关责任、范围、方式、频次。按时每月召开一次安全自查自纠工作，对各种安全检查所查出的隐患进行原因分析、制定针对性控制对策。对于上级检查指出的或自我检查发现的一般安全隐患实施防范和整改。
(十二)职业健康。
公司按规定设置了安全生产职业健康管理机构，明确了相应的岗位职责，并配备了专(兼)职管理人员，按时组织员工进行了职业健康检查和组织职工参加了工伤保险。目前，公司的工作环境和各个岗位均符合职业健康要求的条件和标准。
(十三)安全文化。
为打造洱源××××水运文化环境，进一步提高全体职工的荣誉感和自豪感，公司设立了安全文化廊利用板报的方式对成绩突出的船员、船舶予以表扬，同时公开了安全生产举报电话形成了公司上下“人人讲安全生产、人人保安全”的良好氛围。
(十四)应急救援。
为达到预防为主、快捷反应的处置目的，公司制定了相应的水上突发事件应急预案，建立健全了预警预防机制，应急相应、事故上报分析、应急处理、应急保障、后期处置等内容，同时将应急预案执行情况纳入企业安全生产标准化定期评审，同时完善建立了应急处置船舶、应急处置人员购置了部分应急装备，按时组织开展了相应的应急演练。
(十五)事故报告调查处理。
公司按规定制定了安全生产事故报告规定，建立了跟踪事故发展、及时续报事故信息制度，成立了事故调查工作小组并完善了相关的事故分析、事故查处、事故通报等制度。
(十六)绩效评定。
为确保企业安全生产保持良好发展状态，公司制定了“安全生产标准化实施情况评定制度”，进一步完善了安全标准化的计划和措施，并对安全生产目标、指标、管理制度、操作规程进行了修订。
经过自查、自评，××××××××航运有限公司考评分数达600分以上，符合三级标准化企业的评分标准。虽然取得了较好的成绩，但也存在一些问题。
(一)存在问题。
1、公司员工普遍存在文化素质较低，国家相关法律法规及海事(航务)法规掌握不全;
2、部分船员操作技能有待提高;
3、公司船舶因地理环境限制，目前还没有安装ais、cctv,gps等通航辅助设施;
4、因资金短缺，应急救援装备存在种类单一、功效性能较低的情况。
(二)下一步工作努力方向。
1、严格按照安全管理经费足额提取的规定，保障经费、人员落实到位，为持续推进企业安全生产奠定基础;
2、以此次安全生产达标考评为契机，组织全体员工掀起人人讲安全、人人学安全的良好氛围;
3、大力抓好企业安全发展和安全管理双丰收工作。 此报告
锚地船舶论文篇六
渔业船舶检验站工作计划
为更好地推动渔业安全生产工作，建立长效监管机制，有效避免渔民生命财产损失，遏制渔业安全事故发生，按照省、地、县文件要求，结合我县渔业船舶工作实际和特点，特制定２０１１年工作计划。
以xxx理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持依法行政，文明执法，坚持安全发展理念，一切从群众利益出发，接受群众和舆论监督，立足当前、突出重点、标本兼治、着眼未来。
努力构建渔业安全生产社会化管理长效机制，完善渔业船舶安全监管措施，扎实开展渔业安全生产隐患排查治理工作，注重安全生产宣传教育，提高船主船员安全生产责任意识，有效防范和减少事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。
结合“安全生产年”、“安全生产月“活动和禁渔期及打击工作的开展，把渔业安全生产宣传教育不断引向深入，加大渔业水上安全生产基本技能培训工作力度，确保渔民掌握
生产、航行、紧急避险等基本技能，切实提高渔船船员安全生产责任意识和自救能力。
建立健全渔业船舶作业安全监管机制，加大渔业安全生产执法检查工作力度，加强对船员的培训、考试、发证工作，严格执行《水上交通安全条例》、《毕节地区渔业船舶安全管理办法（试行）》等相关法规和制度，认真组织开展渔业安全生产执法专项行动，决打击电毒炸等破坏渔业资源的违反行为，严厉查处渔船违法违规行为，严厉打击非法造船窝点，搞好渔船登记建档。
为了保障我县渔业船舶工作的顺利开展，根据我站的工作职责和性质，我站至少保证有6位人员到岗到位。其中：对渔业船舶的日常执法监管需要3人以上；执法文书的制作管理需要1人；上通下达、文字打印、后勤报表统计、票据管理等需要1人；另外，对船主和渔民的培训考试、发证需要1人。
纳雍县渔业船舶检验站
2011年6月7日
锚地船舶论文篇七
富顺县安溪镇船舶管理站
年度工作计划
舶安全管理责任制。
干部包船责任制。
节日安全。
工作。
作。
下步工作。
