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报告材料主要是向上级汇报工作,其表达方式以叙述、说明为主,在语言运用上要突出陈述性,把事情交代清楚,充分显示内容的真实和材料的客观。那么报告应该怎么制定才合适呢？这里我整理了一些优秀的报告范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
船厂实训报告总结1000字 船舶建造工艺实训报告篇一
公司实行安全生产责任制，明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的安全管理。
服从上级对安全工作的要求，掌握安全生产规章制度和各种安全技术规范，对施工现场的安全生产负责。
落实三工（工前有 工中有检查，工后有总结，）
积极开展各项安全活动，认真搞好每一周安全检查发现问题及时处理或上报。
发生工伤事故要详细记录及时上报，并组织人员认真分析，提出防范措施，重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。
备有足够的消防设备，现场道路必须保持畅通，消防设施，水源要有明显的标志，任何人不准随意动用消防器材。
高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。
2、本厂安全方针......
1、建立安全教育和技术培训制度
1）公司根据特殊工种工人持证上岗情况，制定相应的安全生产培训计划，安排有关人员参加培训，2） 开展三级安全教育特殊作业教育，特种作业教育，特殊条件下作业教育和经常性安全教育，并做好教育记录，新工人前，组织不少于一次安全技术知识学习，使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。3）教育的内容以安全思想安全管理知识，安全技术知识，高温防暑，冬季取暖安全，节假期安全的各项教育。4）对采用新设备，新技术。新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。
2、坚持安全检查制度
1） 公司每月项目部每周组织一次安全大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。2）安全检查的内容：查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危险源，依据法规严格处理各类违章行动。3）安全检查的形式，安全部组织各项目部负责人，安全员，施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情况，进行不定期的安全检查。
3、船厂对环境的污染现状及采取的防污措施
1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，保持施工现场及周围环境文明整洁2）项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查，发现问题及时纠正。3）协调好各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事件。4）项目完工后，各种施工现场临时设施及时拆除并清理。5）要有严格的设备保护措施，严禁损坏污染设备。6）船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸，严肃向船外抛掷。7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。9）现场使用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械安全规章，经常保持及周围环境清洁，机械的标记编号明显，安全装置可靠，10）易燃易爆物品必须分类存放。11）施工现场必须有消防措施制度，要有做够的灭火器材12）安全对现场进行检查时如发现不符合文明施工规定的情况，必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告，并按规定处以罚款。
三、船舶管系
1、管系的放样工艺
管系的放样的基本步骤 一、熟悉有关图纸1）熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情况3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟悉船体房间结构门窗位置，房间家
具布置图4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情况。5）由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情况，便于空间管路合理布置
2、管系的校管工艺
校管 工序内容 了解工艺要求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检 工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格，对于不同的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。2、管件连接应垂直于焊接平台，采取平面焊接法，法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接，并注意校管做出的点焊标记。4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检，专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。5、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按具体工艺要求执行，根据系统使用要求，下列管子b必须用气体保护焊打底：co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，i，ii级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。6）打磨内容包括焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。7）打磨内口深度dn100以下长度30mm dn100以上长度为100mm 5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上
安装工艺 安装前对照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿特别注意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安装环境做到整洁
从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证，严重腐蚀，残缺有权拒领。
严格那按图纸数据进行管子定位，并及时用管子支架固定。对不能安装的管子，应配合设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。 大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板 覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位，可以适当增加管子支架。 合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。对称用力。 取样管做到横平竖直，布局合理。节省材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。 实配管和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。 主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。 油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装 高度低于吸口等和止回阀 其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm.
3、管系的检验方法和要求
管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。
用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力 试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1.3~2倍。
在进行水压实验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、
一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%
压力试验合格后，按要求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。
必须在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。注油前，日用油柜，油箱应
认真清洗，并提交检验部门认可。
清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相似，或粘度较低的油，清洗油温，一般为45°~60°cc.
四、船舶柴油机
1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法
柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的高低，负荷的大小。 在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，根据所带动的工作机械不同，对柴油机的工况变化的要求也不一样，概括起开可以归纳一下三类：
1） 要求柴油机的转速几经不变或是变化很小，而负荷可根据需要从从零变化到最大，
柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。
2） 要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内变化，而且之间的变化也有一定的规
律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。
3） 柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依赖关
系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作
柴油机带动机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求，根据前面学过的知识对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有：平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。
表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。
通常用实验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。使用的条件就不同，可以得到不同的柴油机特性，主要有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。
2、具体写出轴系装调工艺流程
在轴系吊装前，寻根据船上的具体情况及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有一定的安全系数并准备好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。
尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。
轴系安装前，应复查轴系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满足要求等。
根据尾管布置图要求，准备好所有的零部件，如垫片等，装配螺旋桨所需的油泵，油管等。准备好其他的辅助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图 轴系布置图 前后密封，轴承资料。 尾轴安装
安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸要求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。
尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎保护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。
吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英特别注意;
a) 不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上，应进行有效的保护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的
表面。b)在移动过程中应缓慢移动，注意避免尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合金，油管及温度传感器导线。 c)尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点
不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。 安装前后密封装置安装时应注意 a) 密封装置的上下方向b)前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c 所有的密封垫片接触表面图密封胶，d 安装密封式，需注意螺栓拧紧的顺序，时每个螺栓均匀受力，并根据资料要求所需扭紧力 e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。
五、船舶辅助机械
1结合实船安装（修理），写出各类泵的使用情况
水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功，后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情况，以确认是和原因跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工保护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，终于又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常情况下引起差动回路差电流的原因主要有两点，一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一个差电水泵已启动便闸，同时观察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，表明是由保护导致的跳闸。
差动保护动作 首先怀疑被保护设备内部有故障，通过常规检查。水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在排除设备和接线错误的原因后，差动保护在电机启动过程中工作，表明在这过程中流，在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不同，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发现给水泵电机差动保护均为 b级15被的额定电流
六、船舶试验
1、系泊试验的准备工作
试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，
组合锅炉废气操作试验，在主机90%m.c.负荷惊醒废气锅炉的效用实验，期间燃烧器关闭。 检查造水机系统的完整性和正确性、
压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的安全阀校检合格。
检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，根据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。
2、系泊试验的试验项目和具体方法
下列项目在试验过程中需进行检测
1） 主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露情况4）电流
试验方法1）压力开关 测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管可以临时或永久连接。2）使用标准压力表，对报警设定压力和相关的报警环路进行检验 温度传感器1)对温度传感器，可以采用可变电阻的环路进行模拟实验，从而设定温度值。2）舱内油或水温度报警点的设定可以借助使用电加热器或冰水，报警点值的检验可以标准温度计。 舱内的液位开关盒限位开关1）根据实际情况液位开关或限位开关可用人工调节 盐分浓度计
1）接通检查按钮
3、航行试验时主机实验的具体项目
主机操纵试验
分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。 负荷试验室使用180cst/50°c燃油 每个工况测量并记录一下参数：
1）转度和输出功率，首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2）集控室则台上的负荷
指示3）集控室控制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。 主机最稳定的转速试验
1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。
主机换向试验
在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。
超速保护试验
实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速保护设定在140/min 在主机90%和100%负荷时 择定主机的燃油消耗率，并将此数据供给船东认可。
主机装油和燃料油切换试验
在适当的时候 进行主机装油和燃料油的 切换试验，试验开始时，主机使用柴油。 主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）
船厂实训报告总结1000字 船舶建造工艺实训报告篇二
3月6日上午，我们专业前往位于临港的上海外高桥造船领港海洋工程基地进行第二天的实习。到达基地后，曾经来我校进行讲座的张工接待了我们，并通过ppt为我们介绍了上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地的各方面情况。
上海外高桥造船有限公司既是一个年轻的企业，又是中国船舶工业集团公司麾下的骨干企业。公司自1999年5月成立以来，一贯倡导“学习、创新、团结、卓越”的企业精神和“员工与企业共同发展”的价值观，贯彻“推行绿色造船，创立安全环境，建造优质产品”的管理理念，始终坚持科技创新、管理创新、体制创新和机制创新，大力推行工法研究、精益生产和“5s”管理，积极创建学习型、节约型和集约型的企业。
上海外高桥造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投产。建成海洋工程基地，主攻海洋工程相关产品，将会成为各大造船企业的主要目标。众所周知，海洋工程产品，诸如fpso、各类钻井平台等海上作业设备，相对于目前sws生产的民船来说，要求的技术含量更高、管理水平更先进、标准更严格。诸如shell、bp、total、copc等国际石油巨头，对于海洋工程建造的hse管理，会有更高一级的标准和要求，为了尽快接近世界先进水平，slo hse的管理也必须要遵循更高一级的标准。
在对上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地进行简单介绍后，张工为我们讲解了海洋工程hse管理的相关知识，并介绍了外高桥造船厂的海洋工程hse管理理念。
一、海洋工程的hse管理理念
1、现代安全管理有5大要素：
（1）有一个健康、安全、环保的工作环境（设施、设备和工艺流程）
（2）人员以一种安全的符合公司标准的行为作业
（3）人员的身体、心理、知识和技能能够满足所在岗位的要求
（4）对紧急情况能够及时有效的控制，将损失控制到最小程度
（5）风险识别和控制，发现问题及时纠正
所有的事故都是可以预防的，现代安全管理的目标通过减少不安全行为的数量减少意外事件发生的机会。
2、hse理念
hse分别是英文health，safety，environment的缩写，即健康、安全、环境。
hse是健康（health）、安全（safety）和环境（environment）管理体系的简称，hse管理体系是将组织实施健康、安全与环境管理的组织机构、职责、做法、程序、过程和资源等要素有机构成的整体，这些要素通过先进、科学、系统的运行模式有机地融合在一起，相互关联、相互作用，形成动态管理体系。
3、sws的hse管理理念
hse管理理念作为战略规划和经营宗旨的一部分，应落实在企业各类管理之中，各项目可制定具体的hse方针政策，并不得违背企业hse管理理念的基本内容。
sws hse管理理念包括：
（1）hse管理是公司发展的基本保障和要求，是公司生产经营活动重要组成部分。
（2）管理hse事务，不仅要从经济上考虑，同时将其作为一种社会责任。
（3）hse管理的最终责任应落实在项目运行的全过程中，各级管理者应致力于将hse管理融入每项作业和每个岗位中。
（4）hse管理不是短期行为，需要持续改进不断提高。
（5）可以通过系统管理逐步改善hse绩效。
（6）员工是公司最宝贵的财富之一，以人为本，努力追求无伤害的目标。
（7）作业中尽量使用高效、清洁、无害、环保的材料和能源，保护周围环境，合理利用资源。
（8）努力追求优异的hse业绩，不仅满足于遵守现行的法律法规，还应致力于吸收更高的hse管理标准，不断的进行提高与创新。
4、临港海洋工程基地hse管理理念
（1）整体策略：以外高桥为蓝本，以海洋工程国际惯例为标准，以管理系统为导向，以严格管理为手段，执行标准化hse管理。
根据整体策略，准备将hse工作分作三个阶段：
第一阶段目标：依托外高桥hse体系，初步建立包含部分海洋工程内容hse体系。
第二阶段目标：依托海洋工程体系，结合中国实际，完善程序文件，接近国际海工标准。
第三阶段目标：依托ogp等标准，达到国际海工标准，并不断完善，形成外高桥海工自己的hse文化和理念。
（2）管理模式
以安委会为核心，安环保卫部为中心，部门为主线，科室/作业区、班组为支线，员工为终端的直线型hse管理。
介绍完一系列海洋工程hse管理理念后，张工为我们介绍了高桥造船厂临港海洋工程基地的海洋工程hse管理的具体实践工作。基地制定了各项目工作的hse程序文件，同时还制定了专用的hse手册，员工可以将其装入口袋，随时随地翻阅，了解各项目hse的各项基本要求。此外基地为保证安全、健康和环境行为的成功执行，减少事故，建立了hse计划。这个计划能帮助雇员“安全的愉快的有效的进行工作”。同时，基地内定期会举行各种hse培训，如脚手架培训、起重工培训等，通过培训，提高员工的安全意识，预防事故的发生。基地内的工人均严格使用个人安全防护用品，以预防事故的发生。基地内还建立了完善的应急预案，配备了齐全的应急救援设备，基地内随处可见安全知识标志和逃生指示，
并且定期进行应急救援、火灾疏散等演习，以确保事故发生时员工能安全撤离，将事故损失降低到最小。
通过张工一系列的介绍和讲解，我们对海洋工程hse管理理念和实践工作有了一定了解。结束了理论知识的介绍，张工带领我们参观了基地内部分工作现场，让我们能够理论结合实际，更好的理解海洋工程hse管理的意义及方法。
船厂实训报告总结1000字 船舶建造工艺实训报告篇三
本学期我参加的认识实习共有5次，分别参观了大连化学物理研究所；大连华录松下电子信息有限公司；大连路明发光科技股份有限公司；大连造船新厂；大连理工大学三束材料改性实验室和大连理工大学船池实验室。
下面报告一下在一个学期的认识实习中，我对所参观的各个单位的了解。
我们首先参观的是大连化学物理研究所。我们参观的实验室是国家重点实验室，参观过程中老师就实验室的情况对我们进行了介绍。我对实验室的认识主要来自于老师的介绍。这个实验室的研究方向比较深入，拥有很多来自世界各地的优秀学者，尤其包括多为中国科学院、中国工程院的院士。目前，该实验室的科研实力已经位于世界前列，在参观后很多同学对它产生了兴趣，并把它作为目标，希望在本科毕业后能够进入其中继续深造。
第二次认识实习我们参观的是大连华录松下电子信息有限公司和大连路明发光科技股份有限公司的产品展示。前者是中国华录与松下电器合作的企业。主要生产数字光电产品（如便携式dvd、dvd刻录机、dvd试盘机、cd光头等），录像机产品（如录像机整机、录像机磁鼓、录像机磁头等）及其它数字av产品（如家庭影院音响系统、微型组合音响、液晶投影仪等）等。实习过程，我们参观了生产车间和组装车间以及公司的展示厅，从而了解了这些电器的生产过程和公司的情况。
后者是一个高科技企业，也生产发光材料为主，近来又生产led产品等其它高科技产品。其自主发明的发光材料在全世界都处于地位，该企业是科技与实践相结合的成功典范，对那些希望在本科毕业以后自主创业的同学来说是一个很好的借鉴。
第三次认识实习我们参观了大连造船新厂，我们参观了分段车间、船坞、船台，使我们对大船的建造过程有了初步了解。大连造船厂是百年老厂，共和国造船的无数个第一斗志这里诞生。它技术力量雄厚、生产设备齐全、造船经验丰富。能够按照各国家船级社的规范和各种国际声明和标准修船、造船、制造各种船用机电设备。多年来大连造船厂为国内外用户生产了大量优质舰船、货船、油船、成品油轮、滚装集装箱船和海上钻井平台等。尤其以今年生产的五艘30万吨成品油轮最为。
校内参观的三束材料改性国家重点实验室是本院于材料学院合作共建的，发挥等离子体物理与材料科学的学科交叉优势，开展运用等离子体束、激光束、电子束、离子束进行材料改性及合成的应用，发展出以高性能表面材料和薄膜材料为代表的高性能材料。解决了传统产业改造、微制造和信息材料领域中的关键材料问题，实验室的研究方向包括等离子体技术及物理特性、材料改性技术与应用、薄膜生长理论、光电子材料与器件、电磁改性及特种设备、材料设计等。
本学期实习的最后一站是本校的船池实验室，这里在水中模拟船舶的行驶过程，研究最新的造船工艺。由于专业的差异，我对老师的讲解未能作深入的了解，这里不作其它讨论。
最后，我想谈一谈我对本学期认识实习的一些建议。
首先，作为二年级的学生我们的专业水平并不很高，因此在对如三束材料改性重点实验室之类对专业要求较深的地方我希望老师的讲解以对实验室的介绍为主，以免因同学失去兴趣是实习变成例行公事。
其次，我认为一次在同一地点参观的同学太多，造成场面混乱，门个人在同一地点参观的时间过短根本无法深入了解。而且场面混乱也会使大工、使物理系给别人留下不好的印象。建议分批次参观以加长同学参观的平均时间。
第三，我个人认为大连造船厂和船池实验室等处与我们则专业联系不大，建议以后多参观本系的实验室。
船厂实训报告总结1000字 船舶建造工艺实训报告篇四
古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的.传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成 第 1 页 共 1 页
型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
随后，我们又去参观了日资企业欧姆龙公司。对欧姆龙公司参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。
欧姆龙株式会社是全球知名的自动化控制及电子设备制造厂商，掌握着世界领先的传感与控制核心技术。产品品种达几十万种，涉及工业自动化控制系统、电子元器件、社会公共系统以及健康医疗设备等广泛领域，在业内建立了响亮的品牌，占据着不可替代的地位。在中国欧姆龙以人机默契为目标,在工业自动化,电子元器件,社会,生活等各个领域韵语出各种革新产品和系统,为中国社会的发展做出贡献。
欧姆龙公司的自动化控制系统是一大看点。在产品展示区我们看到了最新的一些光电控制器件，智能传感器等，让人感受到了现代科技的先进。这些设备虽然个头并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的参观更是让人切实感受到了自动化给生活工作带来的变化，公司每个门都是通过电子设备来控制的，通过id卡来控制人员的出入，很好的管理了整个公司。
另外，服务也是我们应该学习的一点。欧姆龙公司的服务意识非常强，产品销售出去了，并不是企业的任务就结束了。它的客户服务提供了比客户想象的更为周到的服务。客服中心为此设立了“呼叫中心”，“培训中心”，“维修中心”等等。象呼叫中心，接话员都是技术人员，切实为客户提供服务，培训中心则可以为客户提供培训服务。这些都是中国企业应该好好学习的。
欧姆龙公司在以独特的“传感与控制技术”，帮助客户把“可能”变成现实。在提高品质的同时，也为客户解决生产带来的安全，环境等等问题。这些都是值得我们去借鉴的
接下来我们又去解放军4805船厂见习。4805船厂不造船，只负责修船，像巡洋舰，护卫舰，潜艇一旦发生故障，就是在这儿修。该船厂是军用的，保密级别较高，这里就不多赘述了。就说点儿感想：作为一个世界大国，我们的造船水平却不能与之相匹配，我们这一代人肩上的担子十分的沉重啊。当然，我们无惧挑战，勇于迎接挑战。
最后，我们去了长兴岛上的上海江南长兴造船厂实习。在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
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三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验。这样就完工了。
过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
船厂实训报告总结1000字 船舶建造工艺实训报告篇五
4月初，父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个机会去见识下。在跟毕业设计王建彬老师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比较认真，而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧！
这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形
或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。
总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：
其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味??相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说："现场是最好的老师。"只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。 其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。 其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信
沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说："一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。"这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，
特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
