铁路运转和调车(七篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。

铁路运转和调车篇一

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的.调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

铁路运转和调车篇二

俗话说：“玉不琢，不成器。”刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，自身的个性也得到了充分地展现，但当我们走上各自的工作岗位时，这一切都是那么地行不通，然而，我却有幸地参加了武汉铁路局xx届新职工的岗前培训，自己的内心是深有体会的。

在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。 让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激情满怀。他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

能有几回？有什么理由不去珍惜和努力呢？积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。这也是培训班给我的体会之一。

正所谓：细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。成功就是从点滴到点滴的过程。所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。俗话说一屋不扫，不足以扫天下。讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

至。”时间是平等的。没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。 培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已??。

铁路运转和调车篇三

一、车站调度员

1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。

2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。

3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。

4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。

5、抓好交班基础，搞好联劳协作。

6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。

二、车站值班员

1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。

2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。

3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。 4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。

1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。

2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。

3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。 4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。

5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。

1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。 2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。

3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。 4、检查有关行车设备，及时揭挂和摘除行车表示牌，严格按规定程序解锁进路和关闭信号。

5、办理调车进路应执行“一看、二排、三确认、四呼唤、五勾销”制度，并做好联系工作。

6、失败停用时现场操纵道岔，根据车站值班员指示或调车作业计划按作业标准准备进路，接发列车道岔按规定加锁，并担当引导工作。

7、实行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。。

五、调车长

1、调车长在站调（调车区长）的领导下，负责调车作用的指挥工作，熟悉全部线路、信号及调车有关设备，组织调车人员正确及时地完成调车作业任务。

2、做好作业前的准备工作，认真进行检查，开展预想活动，安排作业分工，核对计划，布置作业方法，提出安全措施。

3、严格执行《调车作业标准》等各种规章制度，正确及时地显示信号，指挥调车机行动，负责作业人员的人身及行车安全。

4、调动危险品、军用、人员、公务车及特殊车辆，应严格按有关规定作业，确保人员、物资的安全。

5、开好交班前的碰头会。认真总结经验，组织对口交接，参加退班会。

六、制动员 1、在调车长指挥下，负责排风摘管、包线拿车及手闸制动工作,严格执行《调标》等各种规章制度，确保人身及行车安全。

2、熟悉线路、信号及调车有关设备，充分做好作业前的准备工作，认真检查线路，停留车状况，显示停留车位置信号，负责了望和中转信号，严格执行十、五、三车距离和要道还道制度，负责编组列车中关门车的检查。

3、手闸制动时做好选闸试闸工作，严禁带闸下峰和岔区停留，认真观速观距，采用多次调速，安全连挂。

4、及时、正确采取好防溜措施。

1、在调车区长（站调）领导下、调车长指挥下工作；参加班前预想会，协助调车长分配工作，布置作业方法和安全措施，负责作业安全和人身安全。

2、在作业中严格执行《调车作业标准》等各项规章制度，正确及时地用无线电调车设备；负责本调机车车辆的摘挂，必要时参加手闸制动。

3、搞好联劳协作，按制度打好交班基础，参加班后分析会，不断总结经验，参加对口交接。

八、货运[货检]值班员

1、在车站主管站长直接领导下，认真执行上级有关货运工作的政策、规定，坚持原则，严格管理货检人员，并随时督促检查，保证运输安全及货物安全。

2、工作中服从命令，正确行使货运[货检]值班员的权力和责任，发现问题即使处理，努力做好本职工作。

3、认真了解掌握日班计划，对装卸车及站车检查交接工作提出具体作业要求及安全注意事项，重点掌握军事运输情况。

1、在列尾组长领导下，负责“尾部主机”的摘挂和与检测员的交接工作。

2、严格标准化制度，认真落实各项规章制度。

3、作好“尾部主机”的检测、安装、摘取、回送和电池充电工作。

4、负责对“尾部主机”的正确输号和与司机核对机车号，发现错误或主机故障及时更换。

5、负责对“列尾装置”及电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。

1、在主管站长领导及车站值班员指挥下负责道岔的清扫工作。 2、清扫道岔应在天窗修时间内进行，特殊情况须在天窗修时间外利用列车运行及调车作业间隙进行，清扫员清扫道岔前应在《道岔清扫登记簿》上按规定登记，经车站值班员签字许可，并试验电台状况良好，佩戴防护用品在防护人员防护的情况下方可进行道岔清扫工作。

3、作业完后应在《道岔清扫登记簿》上销记，车站值班员签字后，作业完毕。

4、道岔清扫员应对所管道岔认真进行维护保养，保持清洁光亮、灵活好用，岔区无杂草、垃圾，尖轨、基本轨、滑床板无油泥和铁锈，尖轨与基本轨间无异物，护轮轨与辙叉心、轮缘槽无异物，连结杆下无道碴卡阻。

5、每组道岔清扫每周不得少于2次，根据特殊情况应增加次数。 的问题即时处理。

5、努力学习计算机的各种新知识，尽快掌握新系统、新软件。 6、加强对操作人员的培训，提高车站计算机队伍的整体素质。

铁路运转和调车篇四

1、执行铁路调车作业标准的要求

1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。

1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。

1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求

2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。

2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

3、调车作业的一般要求

3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ② 及时取送货物作业和检修的车辆； ③ 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。④ 保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。

3.3 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

4、调车作业的领导及指挥

4.1 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。4.2 调车作业由条车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

4.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到： ① 组织调车人员正确及时地完成调车任务； ② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。4.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； ② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好； ③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④负责调车作业的安全。

5、调车作业的技术要求

5.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。窄轨铁路及执行十、五、三车的距离信号由困难的国家铁路除外的其他企业，可自行规定距离信号（各项标准中有关十、五、三车距离信号同）。

当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。5.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示鼓捣号码信号（有鼓捣号码表示器装置除外）。作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

5.4 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： ① 国家铁路、地方铁路，在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。专用铁路，厂内正线运行时，40km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。② 调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体，超限货物的车辆时，15km/h。③ 专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。④ 接近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

5.5 禁止溜放的车辆、线路及其他限制： ① 装有禁止溜放货物的车辆； ② 非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）； ③ 超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； ④ 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路； ⑤ 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； ⑥ 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； ⑦ 未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业，不足二人时，不准调车作业。

原则上不准采用牵引溜放调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由企业批准。

5.6注有△w的车辆调车作业方法及要求: ① 注有△w的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站就在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。② 编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数比例不少于1：5，即五辆车内至少一辆接风管。③ 在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。④ 其他车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。5.7 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜做事，不得摘开机车。越区、转场及在超过2、5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

发出客运列车时，与列车相反方向； ②

能进入揭发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。

5.9 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或调车通知书（见铁路技术管理规程附件五）。5.10跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预千信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车： ① 出站方向区间内瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由各企业公布）； ② 先发列车需由区间返回，或挂有由区返回的后部补机； ③ 一切电话中断； ④ 降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。5.11 车站值班员认真掌握机车出入段的经路。

没有固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

6.1 调车色灯信号机显示下列信号： ① 一个月白色灯光—准许越过该信号机调车； ② 一个月白色闪光灯光—装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车； ③ 一个蓝色灯光—不准许越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色光。当该信号机的红色灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

6.2 调车色灯复示信号机显示下列信号： ① 一个月白色灯光—表示调车信号机在开放状态； ② 无显示—表示调车信号机在关闭状态。

7、手信号显示的规定 7.1 显示要求：

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。7.2 持旗要求： ① 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。② 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗时，必须奖拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

7.3 调车手信号的显示方式： ① 停车信号：

昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动； 夜间—绿色灯光上下小动。对显示本条第（2、3、4、5、6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

7.4 联系用的手信号的显示方式： ① 道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—一黄色灯光高举头上左右摇动。② 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间—两臂左右平伸；夜间—白色灯光左右摇动。

二道：昼间—右臂向上直伸，左臂下垂；夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间—两臂向上直伸；夜间—白色灯光上下摇动。

四道：昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45ْ；夜间—白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间—两臂交叉于头上；夜间—白色灯光作圆开转动。

六道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45ْ；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜间—白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

八道：昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道：昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45ْ；夜间—一白色灯光作圆形转动后，再高举手上左右小动。

十道：昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45ْ；夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动做成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。③ 连结信号：表示连挂作业。

昼间—两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间—红、绿色灯光（无绿色灯光人员，用白色灯光）交互显示数次。④ 溜放信号：表示溜放作业。

昼间—拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动。⑤ 停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间—白色灯光左右小摇动。⑥ 十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。⑦ 取消信号：通知将前发信号取消。

昼间—拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，急向左右摇动数次；夜间—红色灯光作圆形转动后，上下摇动。⑧ 要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间—拢旗的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间—一红色灯光上下摇动。⑨ 告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

昼间—拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次：夜间—红色灯光左右摇动。⑩ 联络信号：要求显示信号。昼间—拢起的手信号旗或徒手单臂向上高举；夜间—白色灯光向上高举。

○11 试闸良好（钩已提开）信号：表示手制动机已经实验良好或车钩已经提开。昼间及夜间显示方式均同联络信号。

○12 指示司机鸣笛信号：指示司机按规定鸣笛。

昼间—拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间—绿色或白色灯光上下小动。○13 好了信号：通知此项作业已按规定正确完成。

昼间—拢起手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；夜间—白色灯光上弧线向车辆方面作圆形转动。

○14 试拉信号：要求对车组（列）进行全部拉动试验。

昼间—拢起的红色信号旗直立平举，右臂上下摇动；夜间—绿色或白色灯光上下小动。○15 推进信号：表示前方进路可以运行。

昼间—展开的绿色信号旗平伸。前部的调车人员负责瞭望，正常情况下可不显示信号，夜间—绿色或白色灯光。

○16 指示司机加速信号：指示司机加速运行。

昼间—展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动；夜间—绿色或白色灯光左右迅速摇动。

8、使用无线电台调车的规定

8.1 无线电台调车要采用无线电台调车灯制式。无线电台调车设备是调车工具，使用单位要制定使用、管理和维修办法。

8.2 车站要按规定的频率、电台编号固定使用。交接班时要检查试验，试验良好后，方可使用。

8.3 使用无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

信号显示方式

辅助语音

信号显示含意 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

红灯 绿灯长亮

绿灯闪数次后熄灭

一个红灯熄灭

紧急停车、紧急

停车并报告编号 x号解销

x号解锁

解锁信号

二、铁路调车准备作业标准

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一布置计划

1.布 置 计

划

(1)传达方式

调车 领导人

①

调车作业通知单按各企业规定格式符号及要求填写。③

由于设备原因或作业条件限制，亲自交接计划确有困难时，交接计划办法，由《站细》规定。

(2)布置计划

调车

领导人调车

指挥人

④

2.传 达 计

划

(1)传达计划

调车

指挥人

①

(2)工作分工

调车

指挥人.制动长.调车

人员.调车

指挥人.③

在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外）。⑤

接受调车作业计划后，按计划分工立即上岗，做好准备及检查。⑥

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始工作

3.变更计划

(1)变更限制

调车

指挥人

①

(2)变更后报告

调车

指挥人

④

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

二排风摘管

1.联系确认

(1)联系

排风 制动员

①

有困难时，联系办法由《站细》规定 无列检站除外

防护办法由《站细》规定

(2)确认

排风 制动员

②

列车到达15min后，确认列检到达试风完毕

(3)防护

排风 制动员

④

排风摘管，须做好防护。排风作业在列车解体前完成 2.排风摘管

(1)排风

排风 制动员

①

(2)摘管

排风 制动员

3.复检处理

(1)检查

排风 制动员

①

排风摘管后，逐辆复检，发现问题及时处理

制动员检查困难时，由《站细》规定检查办法。

(2)处理

调车长

③

三

作业前检查

1.检查工具

(1)检查工具备品

调车 人员

①

车站未规定使用的工具、备品除外。

(2)检查线路

连结员制动员

②

(3)检查车辆

连结员制动员

③

核对现车，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位

2.选闸选鞋

(1)选闸

连结员制动员

①

(2)选鞋

制动员

②使用铁鞋制动时，要准备足够良好的铁鞋

中华人民共和国标准 铁路调车作业标准

铁路调车平面牵出线作业标准 1.范围

三、铁路调车平面牵出线作业标准

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一连挂车列

1.作 业 联

系

(1)布置联系

调车长

①

根据计划要求，了解作业准备情况，通知司机开始作业

(2)布置计划

调车长

②

显示起动信号，指挥司机动车

2.准 备 进

路

(1)请求挂车

扳道长(员)信号长(员)

①

按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许

(2)准备 进路

扳道长(员)信号长(员)

②

按规定能够准备进路,确认进路开通正确

(3)立岗还道

扳道长(员)

③

显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行

3.连挂车列

指挥挂车

调车长

①

接近车列下车,确认排风完了。②

显示连结信号,指挥机车连挂

二牵出车列

1.联 系 牵

出

(1)信号联系

制动员

①

(2)指挥动车

调车长

②

2.准 备 进

路

(1)请求作业

扳道长(员)信号长(员)

①

与车站值班员联系,请求牵出

(2)准备 进路

扳道长(员)信号长(员)

②

按规定准备进路,确认进路开通正确

(3)立岗还道

扳道长(员)

③

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

二牵出车列

3.起 车 牵

出

(1)确认信号

调车长 制动员

①

确认车列起动无误，向调车长显示好了信号。②

top

跨局、跨段对调工作信息

chnpla 副工长

溜放车组间隔距离由《站细》规定

(2)核对确认

连结员

③

(3)指挥停车

调车长

④

根据作业计划，确认车列停车所需位置，指示司机停车

三溜放车辆

1.作 业 联

系

(1)联系溜放

调车长

①

听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放

(2)汇报上岗

制动长 制动员

连结员

②

向调车长报告准备好了 ③

手闸制动，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号 ④

2.进 路 确

认

(1)准备进路

扳道长(员)

①

按规定准备进路，确认进路开通正确 ②

连续溜放第一钩执行要道还道制度（电气集中设备除外）

(2)对道确认

调车长 连结员

③

(1)掌握溜放

调车长

①

发现异常情况，果断处理

(2)提钩作业

连结员

(3)扳道作业

扳道长(员)信号长(员)

④按计划正确扳道，立岗监视溜放车组走行。⑤

发现异常情况，果断采取措施处理

4.制 动 作

业

(1)手闸制动

制动员

①

手闸自动时，抓牢站稳，按规定使用安全带，进行试闸 ②

试好闸后，向连结员显示试闸良好信号 ③

正确观速观距，观前顾后，均衡调速，稳妥连挂 ④

制动完了，松开手闸

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

三溜放车辆

4.制 动 作

业

(2)脱鞋制动

制动长(员)

①

发生危机行车安全情况时，及时采取措施或向制动人员报警。③

一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐

(3)铁鞋制动

制动员调车长

①

一批作业完了，及时撤除铁鞋，归位、摆齐。④

四摘挂

整场

1.作业联系

作业联系

调车长

①

根据计划要求，通知有关人员做好摘挂车整车整场准备。②

需越区作业时，同时通知联系越区

2.进 路 确

认

(1)准备进路

扳道长（员）信号长（员）

①按规定准备进路，确认进路开通正确

(2)立岗还道

板道长（员）

3.确认动车

确认动车

调车长

4.连 挂 车

辆

(1)检查线路

制动员

①检查线路、车辆停留、货物装载，调整钩位

(2)推送车辆

调车长制动长连结员制动员

②

应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。④

中转信号人员位置适当，正确及时一致地中转信号

(3)连挂车辆

调车长连结员制动员

⑤

推送或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥

中华人民共和国标准 铁路调车作业标准

铁路调车编组列车作业标准 1.范围

四、铁路调车编组列车作业标准

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一作业标准

1.作业联系

(1)联系编车

调车长

①

根据计划要求，与有关人员联系编车

(2)联系进路

扳道长(员)调车 区长

调车长

②

计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。③

需越区作业时，通知联系越区

2.准备进路

(1)准备进路

扳道长(员)作业员

信号长(员)

①按规定准备进路，确认进路开通正确

(2)立岗还道

板道长(员)

二连挂车辆

1.检查动车

(1)挂车检查

连结员制动员

①

挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载，调整好钩位

(2)指挥动车

调车长

②

确认道岔开通信号或调车信号（单机或牵引时除外），向司机显示起动信号

2.连挂车辆

(1)选分车组

调车 人员

①

按计划要求分解及边组车组

(2)信号显示

调车长连结员制动员

②

三编组作业

1.联系牵出

(1)联系转线

调车人员

(2)信号联系

调车长

②确认制动员的起动信号，向司机显示起的信号，指挥机车牵出

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

三编组作业

2.牵出车列

(1)监视行走

调车长

①

进路准备妥当后，立岗监视机车车辆走行

有困难时，由《站细》规定报告人

(2)指挥停车

调车长制动员

③确认车列牵至所需位置，指示司机停车

3.推进车列

(1)确认进路

制动员连结员

①

(2)推进车列

调车长连结员制动员

②

应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。④

中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。⑤

将车列停放适当位置，并试拉确认车列停稳，按规定采取防溜措施后摘钩

(3)编成复检

调车长连结员制动员

⑦

按规定复检遍成车列。⑧

列车遍成后，向调车领导人报告

中华人民共和国 铁路调车作业标准

1.范围

五、铁路调车列车摘挂作业标准

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一准备作业

1.作业联系

(1)抄收确报

车站 值班员(车站

调度员)

①

将车站待挂车辆报告列车调度员,确定挂车车次、位置、作业时间

无调车长的车站，调车长的工作由车站值班员、助理值班员或云站车长担当（以下同）

(2)联系取送

车站 值班员(车站

调度员或调车区长)

③

指示货运人员做好取送车准备

2.作业准备

(1)计划传达

车站(助理)值班员(调车 区长)车站

值班员助理 值班员 车站(助理)值班员(调车 区长)调车长调车长

①

向调车指挥人传达计划及注意事项。④

做好作业分工及安全预想，提前上岗。⑤

亲自向司机递交调车作业通知单，传达作业注意事项和作业方法。⑥

检查作业人员上岗情况

(2)核对现车

调车长(连结员或制动员)

⑦

按计划核对现车，并检查车站状态

(3)排风摘管

调车长(连结员或制动员)

⑧

按规定排风摘管

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

二摘挂作业

1.动车准备

(1)准备进路

扳道长(员)信号长(员)信号长(员)

①

按规定准备进路，确认进路开通正确。②

已事先由人检查除外，由协议的按协议执行

(2)要道还道

调车 人员

扳道长(员)

③

2.指挥牵出

(1)指挥牵出

调车长

①

(2)指挥推进

②

推送车辆，要先试拉。车列前部应友人进行瞭望前方，及时显示信号。③

应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示的位置。④

中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号

(3)停留要求

调车 人员 扳道长（员）

⑤

3.作业检查

(1)检查线路

调车 人员

①

(2)确认通风

调车 人员

②

按规定连结风管。使用简易放风制动阀时，确认通风良好

4.摘挂车辆

(1)摘车防溜

调车 人员

①

摘车时，必须在车辆停妥后，按规定做好防溜措施再提钩

(2)挂车防溜

调车 人员

②

挂车时，挂妥后，再撤出防溜措施

(3)连挂车辆

调车 人员

③

摘挂列车挂妥后，应进行试拉

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

二摘挂作业

5.出站（跟踪调车）

(1)请求出站

车站 值班员

①

向列车调度员报告出站调车的作业方法、时间。②

通知邻站出站调车时间，填记行车日志(另起一行).④

两段站揭挂“区间占用”表示牌

承认邻站出站调车，在行车日志亦应另起一行

进路式电气集中操纵的道岔(引向安全

(2)填发通知书

车站 值班员

调车长

⑤

认真核对，无误后方准交给司机进行作业

(3)出站(跟踪)调车

车站值班员 调车长

⑦

通知扳道长(员)出站(跟踪)调车的注意事项 ⑧

作业完了后收回出站或跟踪调车通知书，交车站值班员注销后装订

(４)开通区间

车站职班员

⑨

向列车调度员报告作业完了。⑩

撤除“区间占用”表示牌

6.作业后处理

(1)道岔恢复定位

信号长(员)扳道长(员)

①

作业完了后,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告

(2)调车结束

调车 长

②

将车辆停留及防溜措施等事项报告车站值班员

三摘挂作业

1.作业报告

(1)向调度报告

车站 值班员

①

填记行车揭示板 ②

作业后向列车高度员报告

2.确报传递

(2)向作业站确报

车站 值班员

①

接受运转车长委托,向有关站传递摘车,卸货确报 ②

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一关车(去程)

1.挂车

(1)挑选车组

调车 人员

①

按作业计划要求,挑选车组

连结风管数量由站细规定

(2)连挂车辆

调车长 连结员 制动员 连结员

制动员

②

显示连挂信号,指示挂车.③

挂妥后,撤除防溜措施;对遗留车辆应先采取防溜措施再摘开 ⑪

车钩 ④

向调车长显示试拉信号,确认末位车辆起动后,向调车长显示好了信号

(3)接管试风

调车长 连结员

制动员

⑤

按规定连结风管.使用简易放风制动阀时,应确认通风良好.2.运行

(1)要道动车

连结员 制动员

调车长

①

确认连结员(制动员)显示起动信号后,向司机显示起动信号

(2)起车运行

连结员 制动员

调车长

调车长 连续员 制动员 调车长 连结员 制动员 连结员 制动员

调车长

③

确认车列起动夫 误,向调车长显示好了信号了 ④

应位于易于瞭望前方,又能使司机看见所显示信号的位置

⑥

中转信号人员,位置适当,正确及时一致地中转信号.⑦

推进运行经过无人看守道口前,要显示指示司机鸣笛信号,适当控制速度

⑧

3.送车

(1)检查确认

调车长连结员 制动贺

①

检查人员由站细规定

(2)摘车防溜

调车长 连结员

制动员

②

按作业计划及货运人员的要求,对好货位,拉好档,按规定采取防溜措施

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

二取车(去程)

1.连挂返回

(1)连挂

调车 人员

①

按“程序一项目不暇接挂车和项目２运行”的岗位作业标准执行

停车后起动困难时,不停车进入站内的办法由站细规定

编组(区段)站是否需要报告,由站细规定

(2)要道

调车 人员

②

2.交接报告

(1)交接

调车 人员

①

规定由调车人员交递货运票据时,应认真负责交清货运票据.(2)报告

调车长 连结员

制动员

②

七、铁路调车停留车作业标准

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

一

车辆停留

1.停留限制

(1)停留限制

调车 人员

①

停车后起动困难时,不停车进入站内的办法由站细规定

编组(区段)站是否需要报告,由站细规定

2.道岔处理

(2)道岔处理

车站 值班员

扳道员信号员

①

二防溜措施

1.实施方法

(1)防溜方法

调车 人员

①

2.检查确认

(1)接班检查

有关 人员

①

对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行对口交接

(2)防溜报告

调车 人员

②

对停留车进行防溜后，在一批作业结束时报告调车长(编组场、编发场除外)

作 业 程 序

岗 位 作 业 标 准

说明事项

程序

项目

内容

作业

人员

技

术

要

求

三手推调车

1.请求调车

(1)办理手续

有关 人员

①

是否登记由行规或站细规定

货物线内的手闸制动胜任人员由车站指定,并经车站考试公布

(2)计划下达

车站 值班员

调车领导人

②

将手推调车作业计划(时间路和辆数)传达给有关人员 ③

必要时通知扳道员防护

2.防溜监督

(1)制动

防溜

制动 人员

①

由胜任的制动员负责制动,并提前试好手闸

(2)监督检查

人员

②

在装卸线内移动车辆时，由货运人员监督、检查。

3.移动限制

（1）辆数限制

车站值班员(货运人员)

①

每批移动不准超过一辆重车或两辆空车

在超过2.5‰的线路上,确需手推调车时,由铁路局(企业)批准

(2)速度限制

胜任 人员

②

移动速度不得超过3km/h

(3)特殊限制

车站值班员(货运人员)

③

手推调车,手闸必须良好.④

4.报告制度

(1)汇报制度

有关 人员

①

手推调车完了后,应及时将车辆停留位置、防溜措施等情况报告调车领导人

(2)揭示防溜

车站 值班员调车员

②

或

放置防溜枕木—

【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信

chnpla 副工长

第十二章 调车工作一般要求

第202条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修的车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第203条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。

第204条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

第206条 车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

第207条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

第208条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：1．组织调车人员正确及时地完成调车任务；2．正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；3.负责调车人员的人身安全和行车安全。

第210条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

第211条 一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

第212条 调车作业必须做好下列准备：1．提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；2．手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；3．准备足够的良好铁鞋；4．无线调车设备试验良好。

第213条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。不足二人，不准进行调车作业。

第214条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

第215条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：1．在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。2．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。3，接近被连挂的车辆时，5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

第216条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1．装有禁止溜放货物的车辆；2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；3．超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；4．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；5．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；6．停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；7．未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

第217条 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

第219条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

第221条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，

铁路运转和调车篇五

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

铁路运转和调车篇六

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的.知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富！

铁路运转和调车篇七

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3.2 联控标准

3.2.1 中间站穿越正线调车作业 请求与批准 呼叫时机 联控用语

穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人 车站值班员 列车调度员 呼叫人 ××站××次（调）请求穿越正线调车。

被呼叫人 同意××站正线调车，×时×分至×时×分。复诵人 同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。

复诵人 ××站调车联控执行（未执行）。

3.2.2 牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联 控 用 语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。复诵人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。

3.2.3 推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。

注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。

（机车司机）车站值班员（信号员）

遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人 ××次（调）请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。

复诵人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。

作业人 车站值班员（信号员）调车指挥人 机车司机

1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。

2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人 ××次（调）调车长、司机停止作业。

被呼叫人

××次（调）停止作业，明白。

××次（调)停止 作业，司机明白。

在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。

转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。

(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人 ××次（调）司机，制动软管已（未）接通。

被呼叫人

制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。

3.2.7 变更计划调车作业 呼叫时机 联控用语

作业人 调车领导人 调车指挥人 机车司机 变更调车

计划时。呼叫人 ××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。被呼叫人 调车计划变更，立即停车，明白。

调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。人 ××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。

被呼叫人 调车计划变更，立即停车，司机明白。

3.2.8 防止车辆溜逸 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车人员 调车指挥人 调车作业摘车前, 挂车后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。

被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车 呼叫时机 联控 用 语

作业人 调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）

呼叫机车、车辆

动车前。呼叫人 ××次（调）已过×号岔，请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调）×道调车信号好（关闭）。

复诵人 ××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。

3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库 呼叫时机 联控 用 语

作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人 ××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。

被呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。

呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按 “问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。

3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车 呼叫时机 联控 用 语 机车出库作业（第一台）时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）呼叫人 ××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。

被呼叫人 信号

关闭 ××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。开放

开放 ××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。

信号

关闭 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。

开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。

被呼叫人 信号

进 路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车人员 调车指挥人

呼叫人 调车长，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，调车长明白。调车人员撤离车档后。复诵人 调车长，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，调车长明白。

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车指挥人 机车司机

呼叫人 ××调，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，司机明白。

调车人员撤离车档后。复诵人 ××调，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，司机明白。

4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。

4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。

4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。

4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息为： 车务: cd1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。

cd2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。cd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。

cd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。

cd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。cd6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。

cd7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。

cd8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行 “指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。cd9：防溜作业，调车人员未联控。

cd10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。

cd11：进入车档作业，调车人员未请求。cd12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。机务: jd1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。

jd2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。jd3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。

jd4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。

jd5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。jd6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。

jd7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。

jd8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站 “指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。jd9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。

jd10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。jd11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。jd12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答。