2025年财务绩效分析 绩效分析常用方法(四篇)

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财务绩效分析绩效分析常用方法篇一

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财务绩效分析绩效分析常用方法篇二

没有天生的信心，只有不断培养的信心。下面是小编为大家搜集整理出来的有关于中级审计《财务分析与绩效评价》练习，希望可以帮助到大家！

1、下列各项中，属于企业债务风险分析与评判的修正指标的是：

a、总资产增长率

b、速动比率

c、流动资产周转率

d、成本费用利润率

财务绩效分析绩效分析常用方法篇三

关键词：港口行业  财务绩效  可行性建议

（一）港口行业的财务绩效评价指标体系

首先，我国港口企业的分布。以当前我国沪深a股港口上市企业为例，共计十九家，分布在我国长三角、珠三角、环渤海、西南沿海以及东南沿海等五大港口群内。各个港口群之间多存在由于区域经济发展水平不同以及区域经济属性不同所造成的竞争，多存在于港口位置相邻的港口群之间，也受港口功能和港口经济腹地交叉影响，港口群之间的市场竞争主要体现在区域内市场份额、区域货源竞争以及区域服务竞争等。

其次，港口行业的财务绩效评价指标选择。本文以代表性、全面性、可靠性、科学性以及易获取性为港口行业财务绩效评价指标选择的基本原则，以运营能力、盈利能力、成长能力、償债能力等四个维度，以及每股收益、净资产收益率、总资产增长率、总资产净利润率、营业收入增长率、总资产周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、产权比率、现金比率、流动比率以及资产负债等12个指标为财务绩效评价指标内容。

（二）分析方法

基于因子分析法对当前我国沪深a股的19家上市港口企业（600017日照港、600018上港集团、600190锦州港、600279重庆港九、600317营口港、600717天津港、601000唐山港、601008连云港、601018宁波港、601228广州港、601326秦港股份、601880大连港、000022深赤湾a、000088盐田港、000507珠海港、000582北部港湾、000905厦门港务、002040南京港、600575皖江物流）的12个设定的财务绩效评价指标进行分析，通过统计得分计算得出的结果（数据来源于各个港口上市企业2019年中期报告中公开的财务数据）。

（一）各主要因子得分分析

第一，盈利能力因子。在盈利因子得分排序中，有8家上市港口企业得分高于平均分，其中有5家属于年吞吐量超过3亿吨，占有综合性大港规模的优势，宁波港和上港集团在行业内部营收规模和吞吐量处于领先地位，因此盈利能力靠前，深赤湾a规模虽然地处行业中游，但受港口装卸毛利率高的优势，在盈利能力得分方面占据第一，其投资联营公司的受益极其丰富。

第二，偿债能力因子。在债偿因子得分排序中，有7家上市港口企业得分高于平均分，由于盐田港的总营业收入中有66%来源于惠盐高速深圳段收费业务，持续为盐田港提供稳定的现金流输入，因此，在该项得分排名中，盐田港得分第一。而分析偿债能力靠后的港口发现，普遍资产负债率占比较高，而产权比率和资产负债率越低则代表港口企业的长期债偿能力越强。

第三，营运能力因子。在营运因子得分排序中，有6家上市港口企业得分高于平均分，虽然得分能力普遍偏低，但符合港口行业隶属于资本密集型行业的发展特点。在此项排名中，厦门港务排在第一位，主要是由于贸易业务占其营业总收入比例高达73%，因为贸易业务毛利率低、规模大的特性，使得厦门港务的营业收入增长水平明显高于资产扩展速度，因此，在该项排名中大幅领先其他港口企业。

第四，成长能力因子。在成长因子得分排序中，有8家上市港口企业得分高于平均分，上港集团因其以装卸物流为依托进行的金融、地产等多元化发展模式，处于高速的成长时期，因此，上港集团的成长能力因子排名第一。

（一）港口行业财务绩效分析出的问题

首先，当前我国港口企业的总体营运能力不足，在总资产比例中，固定资产占比较高，基础设施建设占据较大部分，投资回收期限较长，使得港口企业的总体营运效率降低，大部分港口企业在该因子方面的得分都低于平均分，说明行业整体在营运能力方面还有显著的提升空间;其次，成长能力不足。当前我国港口行业在成长能力因子得分靠前的港口多为成熟期的港口企业和成长型的港口企业，但一些规模居中的区域在港口企业的规模和业绩增长方面表现不强势。

（二）港口行业未来发展建议

在“一带一路”倡议引导下，我国的对外贸易面临着全新的发展契机，港口行业作为对外贸易的支柱产业，其经营发展能力直接决定了我国对外贸易发展水平。港口行业要重视对自身财务绩效的分析和评价工作，通过科学、完整的分析方法来找寻港口行业发展的优势和弊端，对具体问题进行具体分析，找寻提升我国港口行业高质量的可行性办法，进而实现我国对外贸易领域的全面提升。

参考文献

财务绩效分析绩效分析常用方法篇四

摘要：节能减排、绿色生态的引领下，新能源汽车成为了整个汽车行业新的发展方向，政府也颁布了许多补助政策来加快汽车产业转型。本文以比亚迪汽车作为研究对象，从获得政府补助前后相关的财务绩效数据指标分析入手，探讨研究政府补助对于企业财务绩效的影响，对充分发挥政府补助，提高企业财务绩效提出相应的建议。

关键词：政府补助;财务绩效;新能源汽车

节能减排、绿色生态的引领下，新能源汽车成为了整个汽车行业新的发展方向，政府也颁布了许多补助政策来加快汽车产业转型。根据资料表明，比亚迪相继获得政府的一系列补助：地方机构拨款、财政贴息、税收返还优惠等。这些政府补助是否有效地改善了比亚迪的财务绩效？本文通过比亚迪盈利能力、偿债能力、营运能力、发展能力以及研发支出等方面来具体分析政府补助是否给比亚迪公司带来了积极的影响。

一、政府补助对企业财务绩效影响指标分析

如表1所示，2015年至2016年利润总额成倍速增长，而从2016年开始至2019年前三季度开始逐年减少，2016年的利润总额达到近五年最高值。此外，资产利润率也是呈现先增后减的趋势，2016年达到5%多。但是五年来，扣除政府补助后资产利润率之间差额甚小。政府补助对于企业的盈利能力的增强并没有显著的影响，企业无法通过政府补助来提高自身盈利水平。

根据表2可以看出，比亚迪汽车公司自2015年至2019年前三季度资产和负债逐年增长，而资产负债率近五年整体上都在60%以上，2015年至2017年波动较大，2016年甚至达到了近五年最低处61.81%，2017年之后回归稳定。扣除政府补助之后的资产负债率从整体上是提高了一点，但是差额较小，2019年前三季度甚至扣除前后资产负债率一样。这表明企业的偿债能力在短期内可能会得到一点提升，但是长期看来，政府补助的作用将会逐渐削弱甚至无影响。

根据表3所示，2015年至2018年该企业的营业收入以及平均资产逐年增加，总资产周转率整体的波动还是偏大。2016年达到近五年最高值。除此之外，扣除政府补助前后的总资产周转率波动趋势几乎都在一条线上。因此可以看出来，政府补助对于企业的营运能力其实并无多大的影响。

从比亚迪历年报表数据分析，2014年至2018年净增长率呈现先增后减的趋势，2016年达到近五年最高值。而扣除前后的净资产增长率之间的差额也控制在1%之内，从2014年至2016年，净资产利率直线上升中，说明政府补助对于企业前期收益较低的情形下有扶持提升作用，但是2016年后直线下滑，说明政府补助对于企业长期看来其作用会消失。

从研发支出来看，随着政府补助的注入，比亚迪公司研发力度逐年加大，2014年至2018年研发投入金额逐年增加，与此同时，研发人员数量也直线增长，2018年研发人数突破三万。除此之外，2014年至2018年，比亚迪也推出了许多出名的研发项目，如跨座式单轨——“云轨”项目、太阳能光伏项目、铁动力锂离子电池项目等。

（一）企业无法通过政府补助来提高自身盈利水平

根据之前盈利能力分析板块可以看出，扣除政府补助前后的资产利润率之间差额甚小。2016年之后的资产利润率直线下降，说明随着政府补助的金额逐年增加，表面上对于企业的盈利能力有提升的作用，但是却无法得知其真实的情况，以至于在2016年盈利能力旺盛后呈现直线滑坡情况。所以综合来说，政府补助被用来提升该企业自身盈利业务水平是不合实际的。

（二）政府补助短期内可提高企业偿债实力，但无法持久

根据之前的偿债能力分析板块来看，扣除政府补助之后的资产负债率从整体上是提高了一点，但是差额较小，2019年前三季度甚至扣除前后资产负债率一样。从官方财务报表数据来看，其中流动比率以及速动比率得到不同程度的提高，说明短期内，在政府补助的扶持下其偿债能力虽有提高，但是长期来看，其作用会逐渐削弱甚至消失。

（三）政府补助对于研发方面锦上添花

根据之前的研发投入板块来看，隨着政府补助的逐年增加，企业对于研发投入的支出也是逐年增加。而比亚迪汽车公司自成立起来，自始至终专注于研究开发新能源汽车。因此，可以看得出政府补助的加入对于研究开发起到锦上添花的效果。

三、充分发挥政府补助，提升企业财务绩效的建议

（一）企业应有效运用政府补助，加强主营业务的盈利能力

通过分析可得知在政府补助帮助下，企业能够产生强大的现金流，从比亚迪的销量占比上可以看出，新能源汽车的销量比持续增长，未来可能将超越传统燃油汽车从而占据大头位置。再加上政府补助等一系列对于新能源汽车购买优惠等扶持措施，新能源汽车的市场在未来将会进一步扩大。因此，比亚迪应将关注点投放在新能源汽车上，加大研发投入，增加电池续航能力，优化车辆配置，从而提高自身竞争力。同时，创新汽车宣传推广方式，吸引广大消费者购买力，刺激销量增长，从而提高该业务的盈利水平，推进企业发展。

（二）政府需进一步完善补助发放制度

政府补助政策自国家财政部颁布出来一直以扶助新能源汽车产业发展为出发点，但是近几年来不断有“企业骗补”的现象曝光。然而出现这种情形最主要的原因之一便是政府对于补助制度的完善存在不足，以至于对补助发放的监督不到位，从而导致此现象的发生。因此，进一步完善补助制度对于当前的新能源汽车行业发展至关重要。而完善补助制度首先可以从补助申请公司入手，通过法定代表人签字盖章形成法律关系并添加适宜的申请承诺金额，加强补贴发放的监督力度。另外可以通过采取适者生存、优胜劣汰的原则，对于一些性能以及创新力相对落后的新能源汽车减少甚至不予发放补助，提高补助发放的层次，刺激企业加大对研发创新的力度，发挥补助真正的价值。

作者简介：熊金粮（1980—），女，湖南双峰人，硕士，副教授，主要从事财务会计理论与理论研究;李 颖（1999—），女，湖南株洲人，长沙师范学院在读本科生，主要从事财务管理研究。