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一级建造师公路工程管理与实务考试重点篇一
(一)作用与适用条件
1.透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2.适用条件
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
(二)一般要求
1.喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5(无机结合料稳定集料基层)～10mm(无机结合料基层)，并能与基层联结成为一体。
2.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。
3.在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2天洒布。
4.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。
5.喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。
(三)注意事项
1.透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
2.气温低于10℃时不宜喷洒透层油。
3.喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。
4.洒布后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层。
5.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。
(一)作用与适用条件
1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
(2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
(二)注意事项
1.气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。
2.粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
(一)作用与适用条件
1.封层的作用：
一是封闭某一层起着保水防水作用;
二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;
三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;
四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
2.适用条件
各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。
上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。
(1)裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面;
(2)对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑(砂)后碾压作封层;
(3)对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处;
(4)对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。
下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。
多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。
(二)一般要求
1.封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨季前结束。
2.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。
(1)稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青，其品种和质量应符合规范的要求。
(2)稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。
(三)注意事项
1.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
2.稀浆封层施工气温不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。
【习题】一级公路，面层为沥青混凝土ac-16，基层为二灰碎石土，在面层与基层间应设( )。
a.粘层
b.透层
c.反滤层
d.垫层
【答案】b
【解析】透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
一级建造师公路工程管理与实务考试重点篇二
(一)水泥混凝土路面的分类
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。
(二)水泥混凝土路面的优点
优点有：强度高;稳定性好;耐久性好;养护费用少、经济效益高;有利于夜间行车;有利带动当地建材业的发展。
(三)水泥混凝土路面的缺点
缺点有：对水泥和水的需要量大;有接缝;开放交通较迟;修复困难。
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
(一)模板及其架设与拆除
1.施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。
2.支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。
3.纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。
4.模板安装应稳固、平顺、无扭曲。应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。
5.模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。
6.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0mpa方可进行。
(二)混凝土拌合物搅拌
1.搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
2.每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。
(三)混凝土拌和物的运输
1.应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
2.运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
(四)采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑
(五)混凝土振捣(小型机具施工)
1.振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。
2.在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。
3.振动板移位时，应重叠100～200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。
(六)整平饰面(滚杠)
(七)接缝设置与施工
(八)抗滑构造施工
(九)混凝土路面养护
(十)灌缝
1.常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。
加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。
【真题2016】采用滑模摊铺机施工法铺筑连续配筋混凝土路面时,布料最适合采用( )。
a.正向上料的挖掘机
b.侧向上料的推土机
c.正向上料的装载机
d.侧向上料的供料机
【答案】d
【解析】滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板，路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用侧向上料的布料机或供料机。
一级建造师公路工程管理与实务考试重点篇三
1.特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;
中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥;
低温天气施工或有快通要求的路段可采用早强型水泥。
2.水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮湿的材料。粉煤灰质量不低于ⅱ级粉煤灰要求。不得使用高钙粉煤灰或ⅲ级及ⅲ级以下低钙粉煤灰。粉煤灰进货应有等级检验报告。
1.粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。
2.用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。
1.细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，不宜使用再生细集料。
2.细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0-3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3,否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。非饮用水应进行水质检验。还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验，初凝与终凝时间差不应大于30min，水泥胶砂3d和28d强度不应低于蒸馏水配置强度的90%。
1.外加剂品种：减水剂;早强剂;缓凝剂;引气剂;阻锈剂等。
2.有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂;无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。
高温施工宜使用引气缓凝(保塑、高效)减水剂;低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。
4.处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断;断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2-3mm圆倒角。
1.单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600mpa。
2.钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配(粗集料最大公称粒径1/3～2倍);钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10%。
1.高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板;其他公路可采用各种胀缝板。
2.填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。
常温施工式填缝料：聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。
加热施工式填缝料：沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
【习题】特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用( )水泥。
a.旋窑道路硅酸盐
b.旋窑硅酸盐
c.普通硅酸盐
d.矿渣硅酸盐
【答案】d
【解析】特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
一级建造师公路工程管理与实务考试重点篇四
主要有两种方法：直接加铺法、碎石化法。
(一)直接加铺法
1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
2.对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层。浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。
3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
(1)工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
(2)灌浆：一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止。如果发现相邻孔、板缝、裂缝、路肩或灌浆回路处集浆过多，需调整工艺。
(3)压浆孔封堵：在不会回复压力，确保水泥砂浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔除，并用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
(4)交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到 3mpa 方可开放交通。
(5)弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0.3mm时，应重新钻孔补压。
4.对接缝的处理。
(1)清缝：清除缝内原有的填充物和杂物;
(2)灌缝：手持式注射枪进行沥青灌缝;
(3)贴缝：改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层。
(二)碎石化法
1.路面碎石化前的处理
路面碎石化清除缝内填充物和杂质;清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料;对全线的排水系统进行设置和修复;将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度(排水)。
2.特殊路段的处理
在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
3.构造物的标记和保护
4.路面碎石化施工
在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时,则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
5.破碎后的压实
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
破碎后的路面采用z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实。
(一)现场冷再生法
1.施工流程：破碎原路面混合料→加入新料→原地拌合→碾压成型。
2.适用：病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
3.优点：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用;施工过程能耗低、污染小;适用范围广。
4.缺点：施工质量较难控制;一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。
5.现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂(如乳化沥青、泡沫沥青、水泥)与旧混合料的均匀拌合技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。
(二)现场热再生法
1.施工流程：加热软化→铲起路面废料→混合沥青粘结剂(必要时添加新骨料)→摊铺→碾压成型。
2.优点：施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。
3.缺点：再生深度通常在 2.5-6cm ，难以深入;对原路面材料级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料;再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
4.旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题，在施工工艺中应充分考虑加热设备和拌合摊铺设备的作业性能。
5.根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生技术应用的施工工艺主要有三种。
(1)整形再生法(适合 2-3cm 表面层的再生)
适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
(2)重铺再生法(适合 4-6cm 面层的再生)
适用破损较严重路面(出现大面积坑槽)的维修翻新和旧路升级改造，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。(增加路面标高，再生次数受限)
重铺再生法一般有两种工艺方法：
方法一：加热一旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)—摊铺整形—压入碎石工艺。
方法二：加热一旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)—摊铺整型—罩新面工艺。
两种工艺方法基本工艺流程： 加热软化路面→铣刨翻松路面→拌合整型→罩新面。
(3)复拌再生法(适合 4-6cm 面层的再生)
其工艺流程与重铺再生法基本相同，再生机的工作速度一般为 1-3m / min 。
(三)厂拌热再生法
1.优点：再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想。
2.缺点：再生成本较高。
3.关键技术：必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。
【真题2015】某沥青混凝土路面的磨耗层损坏较小，出现轻度车辙、龟裂等病害，其最适合采用( )修复。
a.现场冷再生
b.整形再生法
c.复拌再生法
d.厂拌热再生法
【答案】b
【解析】整形再生法适合维修路面出现轻微裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修整清除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
一级建造师公路工程管理与实务考试重点篇五
1.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
2.对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。
3.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
1.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。集料的加热温度控制在160～180℃;混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。
2.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。
1.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
2.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
1.底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
2.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。
3.沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。
4.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。
5.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。
1.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。
2.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。
3.横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
【习题】下列关于沥青混合料摊铺的有关说法正确的是( )。
a.摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿
b.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于90℃
c.下、中面层采用平衡梁法施工
d.沥青混凝土的摊铺温度一般正常施工控制在不低于135～170℃
【答案】a
【解析】选项b应该是不低于65℃;选项c应该是下、中面层采用走线法施工;选项d应该是控制在不低于110～130℃。
