一键复制
总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。那关于总结格式是怎样的呢？而个人总结又该怎么写呢？以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
高速技术员工作总结开展先锋指数工作总结篇一
春运40天，我市完成客运量5176.01万人次，平均每日完成客运量129.4万人次，比去年同期增长1.85%。其中：公路班线客运共投入运力81.64万辆次(其中包车2865余辆次，加班车30618辆次)，完成客运量4704.76万人次，平均每天完成客运量117.62万人次，比去年同期增长0.41%;铁路(重庆火车站)共投放运力353.31万客座，完成客运量228.21万人次，平均每日完成客运量5.71万人次，比去年同期增长28.19%;水路客运共投入运力26131艘次，完成客运量169.18万人次，平均每日完成客运量4.23万人次，比去年同期增加9.79%;民航运输方面，共安全保障进出港航班14004架次，完成客运量73.88万人次，平均每日完成客运量1.85万人次，比去年同期上升14.69%，完成旅客吞吐量157.88万人次，平均每天完成客运吞吐量3.95万人次，与去年同比增长12.32%。
与历年春运工作比较，xx年春运工作呈现以下特点：
一是春运安全形势良好。春运期间通过广泛宣传、排查隐患、整治和规范运输市场等各项措施的落实，交通运输安全生产形势较往年春运有较大好转。据统计，春运期间我市仅有道路运输发生死亡事故2件，事故死亡7人，分别比去年同期下降83.3%和41.18%，未发生一次性死亡10人以上的事故;高速公路未发生死亡事故;铁路、航空、水路未发生安全事故,为历年来春运安全形势最好的一年。
二是交通应急保障能力增强。为了充分吸取去年低温雨雪冰冻灾害等经验教训，有效应对春运期间各类突发事件，市春运办、市春运应急指挥部、各区县政府及有关部门按照中央部委及市委、市政府工作要求，有针对性地制定了春运各类应急预案，提前做好应急运力和应急物品的储备，认真组织对应急预案的演练，熟悉各类预案的启动、中止程序以及工作流程要求，切实提高应对突发事件的处置能力;同时，为确保应急运力充足，市春运办在每日2万余辆班车运力的基础上，从旅游客运企业、公交集团、交运集团各抽调机动运力100200辆，在每个区县安排机动运力50余辆，使全市客运机动运力总量达到2500辆以上，并储备6艘机动船舶运力，引导长江沿线旅客选择运力相对充足的水路出行。另外，还加强公、铁、水、航多种运输方式之间的接驳功能，建立长途汽车站、火车站、码头、机场的旅客公交转运机制，确保突发事件得到安全、高效解决，降低突发事件造成的危害和影响。
三是综合运输体系协调顺畅。今年春运工作中，市春运办充分发挥市交委综合运输协调职能，实现了公、铁、水、航和城市公交多种运输方式之间的互相支援、紧密协作，城市综合运输能力进一步增强。道路班线客运发挥线路覆盖区域广、出行时间灵活的优势，完成客运量4704.76万人次，占春运期间客运总量的91%，比去年同期增长0.41%，仍是春运客流疏运的主要交通方式;铁路客流增幅明显，达28.19%，作为春运长途运输的主力军，今年铁路运输充分挖掘潜力，努力实现运能利用率最大化;民航客运量和吞吐量增幅亦比较大，分别为14.69%和12.32%;水路客运量今年出现了难得的上涨势头，增幅达9.79%，主要是区间短途客运增量较大;城市公交也在转运机场、车站、码头旅客工作中发挥了重要作用。
四是春运客流呈现新特点。“上线早、总量大，高峰叠加，峰值延长”是今年春运的四大新特点，受金融危机影响，珠三角、长三角等一些地区去年10月到11月就开始出现了农民工集中返乡客流，节前返渝客流“来得早、上得猛”的特征十分明显，节前15天中有12天的日客运量突破120万人，而去年同期只有5天，日均客运量也比去年同期增长8.8 %，达128.71万人。由于今年元旦和春节相隔较近，学生、民工、探亲流、旅游流形成叠加，腊月廿六起每日客运量突破130万人，最高峰近150万人。同时，受全球金融危机影响，沿海地区部分工厂推迟开工时间，对农民工的技能要求以及薪酬也发生了变化，使我市节后前往传统的珠三角、长三角地区的农民工推迟了出行日期，并将打工目的地向西部、东北等地区转移，造成节后客流高峰峰值不突出，但高峰期持续时间较长，流向也较为分散;由于市春运办预测较为准确，及时协调公、铁、水、航运输企业储备运力，面对节后持续的高峰客流，站、港秩序井然有序，仅部分长途汽车站有少量旅客短时滞留。
根据全国xx年春运电视电话会议和市政府春运工作会议精神，按照国家发改委、交通部春运工作安排，市政府印发了《关于认真做好xx年春运工作的通知》。组建了以市政府凌月明副市长为组长的重庆市春运工作领导小组，切实加强我市春运工作的组织领导工作，凌月明副市长还每天关注春运信息;设置在市交委的春运领导小组办公室，负责协调指导全市运力安排、民工流动、安全运输、救灾应急、优质服务和主城区交通组织等工作，市春运办根据今年春运特点，制定了详细的春运工作方案，对全市的春运工作作出了全面、周密部署。
公安、民政、卫生、各区县政府等以及成铁重庆办事处、重庆火车站、重庆机场集团、重庆港务集团、重庆交运集团、重庆公交集团等部门和单位，也相应成立了以主要领导为组长的春运工作领导小组，负责本地区、本部门、本单位的春运工作，并针对各自的工作特点、近年来春运中反映出的主要问题和可能发生的情况，制定了相应的对策和应急方案。建立完善了春运值班制度，设立了24小时值班电话，及时掌握客运市场流量、流向情况，收集春运信息，合理疏导客流，各运输部门还向社会公布了服务咨询投诉电话。
春运开始后，市春运办主任、市交委梁培军副主任亲自带队对主城区主要长途车站、重庆火车站、朝天门码头、机场等旅客主要集散地进行督查;春节长假前，市委常委刘光磊、副市长刘学普、副市长凌月明带队前往重庆火车站、重庆汽车站、江北国际机场、重庆港等客运枢纽站场进行了春运检查，并慰问和看望了一线职工和出行旅客;大年三十，市交委、市运管局对市内各主要汽车站、公交车站、火车站、机场和码头进行了逐一检查，对夜间到达飞机、火车的地面转运运力作了详细安排;正月初一，市交委丁纯主任、梁培军副主任到市内主要汽车站和公交车站检查并慰问了一线职工。除夕夜，我市各大车站、机场、码头无旅客滞留，保证了广大群众及时回家过节。
按照市政府安排，我市各级交通管理部门和运输企业，早行动、早准备，根据我市历年春运旅客流量流向的特点，在春运开始前对今年的客流量和形势进行了认真分析和预测，春运期间合理调配运力，组织加班运力，储备应急运力，有针对性地制定启动突发应急预案，较好地完成了旅客运输工作。
铁路部门在抓好重点干线、重点车站旅客运输的同时，统筹兼顾了短途特别是渝怀铁路沿线区间群众乘车需求及重点货物运输工作;采取加开临客、加挂车厢、调整预留车厢等措施，并根据客流分析情况，及时增开直通临客及民工专列，做到了运力调度有序，客流疏运及时。
春运期间，机场集团与各航空公司紧密协作，为每一家航空公司量身制定了xx年春运加班计划建议，切实落实好热点航线的加班机和包机工作，深挖潜力，提高航班起降效率及时疏运旅客;根据进出港旅客情况，积极联系协调各相关航空公司，在广州等黄金航线上更换a330 、b777等大机型执飞，满足了广大旅客的出行需要。机场换乘中心加大协调力度，在热门线路上(如：泸州、达州、遵义、自贡、宜宾等)每天增加了2-5班的运力投放，进一步强化空地运输无缝驳接功能。
公路运输方面，市运管局加强对今年春运市场的调查预测，做好运力储备，组织机动应急运力，及时疏运主要车站高峰期的客流，较好地发挥了道路运输在春运客流疏运中的分流作用;城区公交客运企业在春运期间，有机衔接机场、港口、车站等客流枢纽站，为出行乘客提供便捷换乘服务。
水路运输方面，市港航局在长途水路客流量相对下降的情况下，保持对春运工作的高度重视，尤其是加强了重庆朝天门港、万州港、云阳港等重点客流港口的运力组织安排，采取水铁联运、水陆联运的方式，及时疏运长江沿线旅客。同时各相关港航管理部门和运输企业还积极采取措施，有效地减少了区间旅客滞港现象，较好地完成了水路春运工作。
货运方面，各级公安、交通部门及各区县政府认真落实市政府要求，切实做好了鲜活农产品等重点物资的运输保障工作;严格落实绿色通道政策，对运送鲜活农产品的车辆不卸载、不查扣、不收费，及时放行，保障春节期间正常的生产生活秩序。
各区县政府对今年春运工作按照属地负责的原则，加强检查，督促运力安排、做好交通保障工作，做到了周密计划，精心组织，制度落实。尤其是针对民工流和学生流等重点客流，组织交通、公安、劳动、农业、教育等部门，通力配合，协同作战，在保证安全的前提下，就地解决疏运问题，较好地缓解了主城区交通枢纽的压力。
一是开展联合执法，严厉打击黑车、制售假票和倒卖车票等违法行为。各级公安部门和交通行政执法部门紧密配合，联合执法，采取有力措施，重点打击黑车非法经营行为，并深入开展窗口地区综合整治行动和打击票贩子专项斗争，强化了治安秩序。在菜园坝、朝天门、龙头寺等地区，公安、交通执法部门加强路面巡查力度，实行24小时全天候巡逻防范，查处扒窃、诈骗等违法行为。同时武警重庆总队根据春运工作要求，安排警力到菜园坝、龙头寺等春运重点地区维持秩序，有力的支持了我市春运工作。
二是部门各司其职，维护春运秩序。工商行政管理部门对车站码头门前的流动摊点进行了重点整顿;民政部门着重做了贫困地区群众的`生活安排和城市中尤其是各交通枢纽的流浪乞讨人员的救助工作;旅游部门对旅游市场进行了严格规范;卫生防疫部门增派人员，强化了车站、港口、机场等交通枢纽和车船饮食卫生的监督、检查，督促各种运输工具做好清洁、消毒工作，保障过往旅客的身体健康，有效预防了各类疾病的发生和传播;物价管理部门对春运期间旅客运输价格进行了监管，认真值守12358价格举报电话，及时受理消费者投诉，依法处理经营者价格违法行为，维护了市场秩序，保护了消费者合法权益。
春运期间，主城区出动交通执法人员8916人次，检查车船58029台，现场查获案件3720件，查获非法营运162件，检查车站码头等窗口地区1537站次。高速公路支队共查处各类违法行为10024件，其中重点违法行为4193件。(其中超速2023件;超限663件;不按规定车道行驶1507件)。
春运期间，各区县政府及安监、交通部门立足抓早、抓好、抓落实，高度重视春运安全工作。针对我市交通运输实际，市交委下发了《重庆市交通委员会关于做好元旦和春节期间交通安全工作的通知》，对春运安全工作进行专题部署，层层落实安全工作责任制;经过全市上下共同努力，今年我市春运安全工作形势平稳，运输秩序良好。
一是强化交通工具安全检查。各运输管理机构对参加春运的车辆、船舶、飞机及消防救生设施进行全面检查，对检查结果不合格的，责令整改，对整改不合格、安全无保障的交通工具一律禁止参加春运工作;各运输企业充分利用gps等科技手段加强对交通工具的运行情况进行全过程监控，同时加强对驾驶员考核，严禁带病上路或疲劳驾驶。
二是加强站场(港)的安检工作。公安、交通、海事、安监部门切实加强机场、车站、码头及周边地区的安全检查工作;铁路、民航、道路、港航等部门在车站、机场、码头安排专人负责安检工作，增加开包率，严禁旅客携带“三品”乘坐交通工具;交运集团及时为各长途汽车站增加x光监测机，查缴大量鞭炮、油漆、礼花等违规物品，为旅客创造了安全的出行环境。
三是重点打击客车超载等违规行为。各长途汽车站场严格按照载客定额发售客票，不超售和超载检票，不允许一辆超载车出站。同时交通行政执法部门加强了路检、路查工作，交通行政执法直属支队和高速公路支队强化城区及高速公路交通执法工作，采取昼夜结合、定点检查和流动巡逻相结合、明访和暗访相结合的方式，增加上路巡查力度，打击违法违规行为，重点查处客车超载等违规行为，除按有关规定进行处罚外，就地组织客车或通过其他运输方式进行分流，既保证了不超载，又确保了旅客的及时疏运。
四是强化重点路段、航道的安全检查。公安、交通部门对事故多发路段、安全隐患路段加大了排查力度和整改力度;公安交警增派警力，在主要公路干线、城市繁华路段、重点公交车站等加强交通指挥和疏导，在事故多发地段、易堵路段要设执勤点、事故报警点，加强巡逻，整治行车秩序;港航、海事和航道部门加大了对重点航道通航秩序的整治力度，对占道船舶及时进行了清理，对“四客一危”重点船舶和重点水域加大了检查及重点时段的安全督查力度，同时督促乡镇政府落实了客渡船的安全管理。
民工流和学生流是历年春运的主要客流，能让广大农民工和学生节前平安返家节后安全返岗，是创建和谐社会的重要表现形式。为做好此项工作，市春运领导小组各成员单位紧密协作，相互配合，全力协调各种运输方式，为广大农民工和学生提供购票、乘车、中转等各个环节的方便，开展了大量的工作。
一是劳动保障部门和教育部门分别在民工流和学生流集中的地区进行重点监控，加强对重点客流有序流动的信息引导，掌握流动情况并及时提供给交通运输部门;二是教育部门妥善做好学生寒假归家返校的安排，有计划地错开大中专院校放假时间，积极配合铁路、交通部门开展预售或代购车(船)票工作;三是铁路、交通及各级工会深入外出务工人员集中的地区了解农民工节前返乡的流时、流向和流量，及时掌握了农民工春运客流信息，各县、乡政府积极与火车站沟通协作，做好了民工团体铁路票的申购工作;四是火车站、长途汽车车站、水运港口还采取了增开售票窗口、延长售票时间、组织售票人员到农民工集中地和大中专院校现场售票等形式，方便农民工和学生购票;五是在市春运办和市总工会协调下，铁路部门在运力紧张的情况下，开行了多趟由北京、浙江、福建至重庆的农民工专列;市运管局及交运集团积极组织运力，为农民工开行包车，保障农民工及时返乡出行。
在各部门的共同努力下，在我市未出现农民工和学生大面积滞留现象，确保了全国各地返渝的农民工和放假的大中专学生都能够安全、快捷回家。
搞好优质服务是春运工作的一个重要环节。我市交通运输行业加强宣传培训工作，采取切实有效措施，坚持规范服务标准，认真履行公益义务，努力为出行旅客提供温馨、舒适的运输服务。
在市春运办的统一协调下，各区县政府切实做好了辖区内车站、码头旅客的安抚工作，搭建临时候车棚，避免了旅客受冻挨饿;民政部门密切配合交通、铁路部门，为滞留旅客提供食物、饮用水、御寒衣被等生活物资;卫生部门抽调8家市级医院和25家区级医院在各长途汽车站、火车站、码头开设救灾防病医疗点，实行24小时巡诊，确保广大旅客得到及时医疗救治;我市市高速公路系统在各高速公路设立服务站40余个，为高速公路沿线班车、自驾车积极提供帮助。
春运期间，我市铁路、民航、汽车站、港口为方便旅客，都开展了增设售票网点、延长售票时间、公告票务信息、电话订票、送票上门等优质服务，受到了广大旅客的好评。重庆火车站及火车北站在已有的联网售票点的基础上，还设立了86个临时售票窗口和部分流动售票点，开辟学生、军人专门售票窗口和候车区，坚持到校售票，保证学生购票有座位;将临客车票、无座车票和动车组车票100%上网公开发售，客票上网由80%提高到95%，提供公开的票务信息，为旅客选择出行方式提出了重要参考。我市铁路警察从1月18日起启动“暖春”行动，在菜园坝和龙头寺两大火车站成立了“护送服务、换乘引导、法律咨询、应急医疗”四个小分队，为旅客提供全方位的服务和保障。机场集团、国航重庆公司、重庆航空公司、四川航空公司等单位加大力度，推出系列便民措施，如增加问讯服务电话、服务出港特殊旅客、接送无人陪伴旅客、为残疾旅客提供轮椅等，并设立“爱心柜台”为特殊旅客办理登记手续;机场集团针对航班、气候不正常等情况增设了晚到旅客“绿色”通道，在值机柜台设“分流引导”服务;制作到达提示牌，提醒旅客下机时拿好随身携带物品;制作出港“最后召集”提示牌，提醒最后还未登机的旅客，避免旅客漏乘。公路运输行业大力开展精神文明建设活动，为旅客提供便民设施，保持车(站)容车(站)貌整洁，坚持用普通话服务，做到语言、仪表、行车、经营四文明;各长途汽车站按照交通部的要求进一步扩大服务项目和充实服务内容，进一步提高服务质量，并为候车旅客提供雨雪应急生活物品;水运企业在今年春运运量下降的情况下，仍不放松抓服务质量的提高，始终坚持优质服务宗旨，以交通文明示范窗口单位为榜样、以船舶创星级为动力，为旅客排忧解难，用真诚的爱心服务旅客。春运期间，公交集团等公交客运公司为满足旅客需要，延长公交线路收班时间，并增开夜班车，方便了乘坐火车夜间抵渝的旅客。
市春运办通过重庆电视台、重庆电台和《重庆日报》、《重庆晚报》、《重庆晨报》等宣传媒体，广泛宣传xx年重庆春运的运输组织方案和有关政策规定，及时通报公路、铁路、航空、水运的供求信息，通报春运进展情况，营造浓厚的春运氛围，并大力宣传春运中的好人好事，客观公正地批评工作中的不足和个别单位的不正之风，较好地发挥了舆论监督作用。重庆市的春运工作还得到了中央媒体的关注，中央人民政府门户网站、中央电视台新闻联播先后对重庆市的春运工作给予了肯定的报道。
市春运办、市交委通过主要新闻媒体、移动短信、收费站语音提示、可变电子情报板等，及时向各交通管理机构、运输单位及时传递气象信息，实时发布高速公路等重点公路气象预警信息和交通管制措施，引导群众合理安排出行，减少社会车辆积压。与贵州、四川、湖南、湖北等相邻省份建立信息通报机制，及时掌握主要高速公路、国省干道交通管制信息。
市春运办完善春运值班制度，加强信息报送工作，及时掌握春运动态，安排专人坚持每天对旅客流量、流向等数据进行全面统计和分析，确保春运统计的准确性、及时性;铁路、民航、公路、水运等部门每天均按时向市春运办报送运输完成情况;各区县和有关部门也将春运期间各项工作进展情况以及春运动态信息及时报送市春运办。整个春运期间，市春运办共完成了春运快报39期、张贴各类宣传标语200余幅，在国家级电视台播出春运新闻1条、省级电台或电视台播出春运新闻2条，报纸报道春运新闻20余条、在网上发布春运各类信息50余条。
我市今年春运工作在取得较好成绩的同时，也存在一些不容忽视的问题。一是虽然长途汽车站场、港口确保超载车辆不出站(港)，但客运经营者受利益驱使，中途上客超载的现象仍然存在;二是对超载客车就地组织疏运方面工作效率仍不够高，部分乘客转运等待时间较长;三是各种运输方式之间的有效衔接工作还有待进一步加强。
在今后的工作中，我们将总结经验，克服和解决今年春运工作中存在的不足，提升应对突发性公共事件的处置能力，不断促进交通运输行业健康持续发展。
高速技术员工作总结开展先锋指数工作总结篇二
做为一名监控人员，能自觉遵守工作纪律，严格按照站里的各项制度来约束自己，取得了一定的成绩。
对闯口。逃费。拒不交费的车辆进行全面记录；边亭逃费或车主自己移杆逃费行为均移近镜头录象；出现在收费区域的外来车辆或人员及时询问收费员。疏导员，并提示他离开车道，以防危险；对拒不交费和有争议的车辆及时报告给站长，请示后对堵车进行最快速度的疏通，确保收费工作的正常进行。
规范疏导进行监控。对收费员的正确使用字符叠加器进行监督和提示；对过往车辆所持证件全面记录；对收费员售票和钱款仔细查看，避免找错钱，对新上岗和实习人员尤其如此。提示收费员使用文明用语和规范疏导员的站姿和敬礼；镜头追踪疏导员的站立位置和站立时间。
对发生在收费区域的治安案件。刑事案件的事态发展进行跟踪监视，并积极配合公安人员。交通派出所等部门查找丢失车辆。违章车辆。犯罪嫌疑人，进行调带查询提供有效可靠的线索。
当班发生的一切突发事件和难以解决的问题及时请示或报告给站长，站长采取措施予以解决；尽量杜绝放人情车在本班发生。
在交接班时交代监控设备的运行情况，确保录象过程的连续完整。通过自己的学习和请教，能初步掌握电视监控设备的使用。操作和简易维护，保证设备正常运转，充分发挥现代化设施的作用。
在上下班之际打扫室内卫生，做到无杂务，窗明。地净。墙洁，让自己和他人都能保持愉快的心情上岗。
严格执行站里的规定，按作息时间上下岗，小病踞持。有事推迟，爱岗敬业，有较强的事业心和责任感。展望明年，充满了信心，即使道路坎坷荆棘，只要我们团结友爱，同心同德，一定会做到最好。
高速技术员工作总结开展先锋指数工作总结篇三
高速公路属于高等级公路，是否想了解一下技术员是干什么的，下面由百分网小编为你整理的高速公路技术员总结，希望大家希望!
丹东至锡林浩特高速公路平庄(辽蒙界)至赤峰段公路工程土建工程号:cctj-08起讫里程:k166+235-k166+610施工单位:中铁十五局集团有限公司赤朝高速公路第八合同段交工验收施工总结报告工程概况本工程为丹东至锡林浩特高速公路平庄(辽蒙界)至赤峰段隧道工程cctj-08标段，起讫里程为k166+235~k166+610，隧道正洞桩号为:k166+280~k166+570，正洞全290米，为黄土地质双连拱短隧道(二道井子隧道)，施工主要工程内容为隧道正洞长度范围k166+280~k166+570。隧道以下穿方式通过二道井子夏家店文化遗址。
1、技术交底制度
各分项工程开工前，各专业工程师根据设计图纸及施工规范要求，全面对施工人员进行书面技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系、施工方法的注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
2、工序“三检”制度
“三检”即:自检、互检、交接检。上道工序未经检查或检查不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的质量以保证各分项工程的质量。
3、工序交接制度
坚持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工、图纸与技术不清楚不施工、测量资料未经换手复核不施工、材料无合格证或检验不合格不施工、上道工序不经检查签证或检查不合格不施工。“三不交接”即无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不齐全不交接。
4、隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目，由班、组、项目部逐一进行自检，自检合格后填写有关资料，会同监理工程师一起复检，检查结果填入检验表格，由双方签字认可，方可进行下道工序。
5、施工过程的质量控制制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三级，对工班作业由质检工程师跟踪检测，试验室进行复检和抽检。施工过程中实行动态管理及时解决工程中存在的问题，不留质量隐患，为质量验收打下良好基础。在隧道工程作业中严格控制超挖现象遵循r22;岩变我变、短进尺、多循环、强支护、早封闭r23;的原则，利用管棚钻孔时进行取样，掌握前方围岩变化情况。
6、原材料、成品和半成品验收制度
对原材料、成品、半成品要有出厂合格证并经材料员试验检测合格后方可进场，进场的材料及时通知试验人员取样试验，合格后请监理工程师复检，不合格的予以清理出场。
7、仪器设备标定制度
各种试验、检测的仪器、仪表均按规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责标定工作，设立帐卡档案，对仪器的检定、维护和保管进行监督和检查。仪器由工地试验室和专人管理。
8、施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由各质检工程师和试验工程师负责，及时收集、分类归档(含照片)，数据记录真实可靠。资料整理与施工生产同步。
9、重视检测单位的建议意见
施工过程中中冶建筑研究总院有限公司对我单位提出许多宝贵意见，我们虚心学习落实，在控制地表沉降过程中起到关键作用。对于河南省公路工程试验检测中心有限公司提出的衬砌表面平整度问题，我单位积极处理，最终达到《公路工程质量检验评定标准》技术要求。
通过我们的努力，在质检站及业主的多次质量检查中我部未发现质量不合格情况。结果通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98分，合同段质量等级为合格。没有一项工程是由于施工原因而造成工程质量问题，在管理上做到强管理、狠落实，真正做到了“以质量求生存”的公司理念。
1、实行分工负责，按工序分工把守
围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。
2、合理配臵资源，满足进度要求
按工期要求合理配臵施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入的办法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。
3、优化施工方案，科学组织施工
根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
4、做好施工保障工作
a.协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我部多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。
b.细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。
c.切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。
d.保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。
e.加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则;型号宜少不宜多，备足易损件。
f.加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。
5、机械设备保证措施
a、项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。
b、加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。
c、加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。
6、雨季的施工安排
1)、修好施工便道并保证晴雨畅通;
4)、贮备足够的工程材料和生活物资;
5)、所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。
施工安全与文明施工措施：
2、安全保证组织及安全保证体系
1)、设立安全管理机构及职能部门为加强安全工作的领导，使安全工作逐步走向系统管理，项目部及隧道洞口成立了安全领导小组，组长由项目经理担任，项目副经理担任副组长，成员由各科室、施工队负责人组成，对项目管段的安全工作进行全面领导。隧道施工队设立专职安全员。
2)、建立安全保障体系安全工作贯穿于施工生产的全过程，覆盖所有的施工项目和部门，实施系统管理，组建现场安全保障系统。
3、安全保证措施
1)、安全管理措施
实行安全生产责任制，制定安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。加强安全生产教育，提高全员安全意识，确定:以人为本、新理念教育。遵守规章制度和岗前安全培训。
全标示、标牌.建立检查落实制度随时召开工地安全例会，会前布臵，会后检查落实，做到超前控制，防患于未然。定期或不定期开展安全检查评比工作，查违章、查隐患、查落实，使安全工作常抓不懈。
2)、作业安全措施
隧道施工洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设臵好运输线路安全标志，确保洞内运输安全。专职安全人员上岗佩带安全人员袖标，凡进洞人员都须配戴安全帽。
重视洞口的稳定和排水，作好截水沟、边沟，经常检查洞顶边坡的稳定情况。把初期支护作为重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质分布情况变化，喷射混凝土是否产生裂纹，拱架是否压弯，隧洞顶部山体表面有无裂缝现象产生。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施。作好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。
3、确保施工作业人员人身安全
10各部室负责人经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章制度及有关安全操作技术，工人未经安全技术教育，不得进场作业。严禁私拉、乱拉用电，非电工不许进行电器安装及操作，防止触电事故。
(二)、文明施工
一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。
二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。
环境保护与节约用地措施在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保11护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。施工中应提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。旱季施工，施工单位应经常采用洒水设备对施工现场和施工便道洒水压尘，以减少对施工人员、周围村民和农作物的污染，树立文明施工形象。
施工及生活中产生的污水、废水、应集中处理，经检验符合环保标准后才能排放到河流中。
1、为了防止隧道在开挖过程中降低坍塌我部借助管棚机用钻探法进行地质超前预报工作，进行地质预测、分析，及时提出预报资料。
2、为了更好的控制沉降，确保文物和隧道的安全，采用钢筋计压力盒配合拱架对已经开挖了的断面进行初期支护受力监控，及时掌握压力变化情况，确保围岩稳定。
3、为减小上导洞和下导洞开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚管加固，同时下导洞左右两步交错开挖。
4、为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，本隧道喷射砼均采用潮喷法喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离。
1、加强企业内部管理、塑造企业文化、打造企业形象。
2、严格控制工程质量:全面贯彻is09000系列国标标准，建立健全各种质量控制制度。
3、控制工程进度:建立强有力的满足工程进度的各种保障制度，制订详细的工程施工进度计划书并进行动态管理，合理科学的安排各工序的施工，掌握各种工序之间的关联与衔接，对关键的施工工序进行全面监控。
4、严格控制工程费用:资金是工程运作的血液，在整个工程进行过程中决不能出现资金的断链。通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配臵，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高。通过对本项目施工的总结分析，我施工单位将对今后施工工期紧凑、自然条件恶劣的施工工地更有了经验、实力、与信心。
一、工程地理位置图(见附图)
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：k000+00～k000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽(4×3.75)15米，中央分隔带1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：主线设计行车速度80公里/小时;桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120;路基宽度24.5米，其中行车道宽(4×3.75)15米中央分隔带1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。c，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图(20xx)福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为ⅵ度。本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
(1)、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。
(2)、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。
(3)、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。
本合同段施工重点
(1)、xxx洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。
(2)、vv施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：xx头洋隧道(双连拱隧道)的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成xxx标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线xxx标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部(8人)，安全质量部(4人)，物资设备部(3人)，计划财务部(3人)及综合办公室(4人)，共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：隧道施工一队：200人负责vv施工隧道施工二队：200人负责xxx洋隧道施工桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
五、工程管理：
1、技术管理：
(1)、实事求是、科学的`做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。
编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
(2)、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。
(3)、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果;工程队测设的定关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局iso9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图。
6、合同管理：
(1)、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
(2)、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至20xx年10月26日。
(3)、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
(4)、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
(1)、洞口为ⅱ—ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管(l=5米，φ50)及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
(2)、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
(3)、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
(1)、洞身ⅱ—ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
(2)、ⅳ—ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
(3)、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
(4)、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药;掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计;其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道ⅰ—ⅲ类围岩采用100～200毫秒，ⅳ—ⅴ类围岩采用100～500毫秒。
(5)、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966f装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。
1.4、初期支护ⅱ、ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。ⅳ—ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。
锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套(一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆)，风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。小导管压注水泥压浆，水灰比采用w/c=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“s”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。钢纤维采用rc-65/35-bn型(冷拉型)，弯曲韧度系数re3=67%，其长度l=35mm，直径d=0.55mm，长细比l/d=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同;喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。
1.5、通风防尘
侧的拱脚处(见三管两线布置图)，风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。
1.6、施工供水与排水
(1)、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
(2)、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。
1.7、供电
(1)、施工初期洞口配备内燃发电机200kw/1台、75kw/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。
(2)、洞口安置400kva的变压器2台，架设380v的动力线、36v的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。
1.8、混凝土衬砌施工在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面ⅳ—ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。
按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺fs混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥s8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。
(1)、组建精测组，专门负责隧道的控制测量和施工测量。
(2)、建立严格的测量记录、计算、复核制度，认真执行双检制度。
(3)、由公司精测队会同项目测量组进行进洞前隧道中线和高程的精密复测，并将复测计算成果与设计核实无误后，向项目技术室交底，安排施工。
(4)、洞内控制测量根据洞口控制桩向内引伸，每200m定期复测一次，水准测量平点洞内每200m—300m设一个作为洞内抄平依据。
1.10、施工量测
施工量测为新奥法施工的三大支柱之一，通过量测及数据处理可随时掌握隧道周边围岩的变化情况，据以指导施工与设计，故本项目采用以下主要量测项目：水平收敛、位移量测及位移分析、拱顶下沉、地表围岩内部下沉、围岩位移、初期支护拱架支撑内力、锚杆应变、锚杆拉拨试验。
1.11、弃碴挡护及污水处理
(1)、根据设计文件提供的碴场位置弃碴，并按设计先施工弃碴挡护工程，挡墙底按设计要求孔径及间距埋设软式透水管，避免墙后水压力导致挡墙跨塌。
(2)、弃碴完后，将碴场平整，覆盖一定厚度的耕植土，(不少于30cm厚)恢复植被。在洞外设置沉淀池，隧道排出来的水进池沉淀排放，经处理后的水质，符合排放标准。
2、路基施工工艺：
路机分层压实。
路基工程采用全机械化施工方案，配备挖掘机3台、铲运机2台、装载机4台、推土机2台、自卸汽车12台、平地机2台、振动压路机2台、偏心振动冲击碾2台、洒水车1台等设备。配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备;配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。
3、桥梁施工工艺：
3.1、施工设备
基础工程施工前，由项目部技术人员对桥位及墩台桩位进行复测定位，并由项目总工程师负责组织技术人员对施工图进行复核，如有疑问，及时上报现场监理、设计单位核实解决，在确定施工图纸准确无误后方可申请开工。
施工准备，首先做好三通一平，各种内、外业工作，进场材料的检验试验，临时设施建设，以利施工。
3.2、桩基施工
钻孔桩桩径有φ1.2m、φ1.5m两种，施工拟采用人工钻孔。钢筋笼每节6～8m，用25t汽车吊吊放钢筋笼，导管法注入水下砼，pit无破损动测仪检测桩身质量。施工中合理安排钻孔顺序，保证钻孔周围5m范围内任一桩的砼都已浇注24小时以后，方可开挖。两相邻桩不能同时钻孔。
开始钻孔时，施工人员必须佩带安全帽，保证孔中的通风设施正常运转。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，挖进过程中应经常注意表层变化，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，应在其中部绑扎顺直的杉木杆(或细钢管)，以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，要严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。
砼采用直径φ25的导管灌注，导管连接应顺直、密封，使用前应对其进行气密性检查，灌注砼前合理搭配导管，使导管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注数量要经过计算确定，以保证导管下端埋入砼中1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注过程要连续进行，不得中断，最终灌注的砼标高大于设计桩顶标高0.5m以上，以确保桩顶砼质量。在施工过程中，技术人员应充分做好钻孔记录、砼灌注记录，并随时严密监控，特别是导管提升应严格测量控制，以防止因导管提升过高而造成断桩等事故的发生。
(1)、钻孔时井架应垂直，以保证钻孔及吊装的垂直度。
(2)、钻孔前应认真检查机械设施。
(3)、成孔以后应认真检查，并立即进行钢筋笼吊装、砼灌注。
(4)、钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。
(5)、水下砼浇注应连续进行。
(6)、认真作好钻孔记录、钻孔桩终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。
3.3、墩台身及承台施工
1、墩台身及承台施工
墩台身采用常规的施工方法施工。承台或墩柱施工前先将钻孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。桥台和承台模型采用大块拼装钢模组成。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。
本桥墩柱不高，一次立模到顶。采用泵送砼施工，混凝土自由落体高度不宜超过2m，超过时加设导管，进入模板内的混凝土必须保证有较好的和易性、均匀性。混凝土应分层浇注，分层捣固，每层厚度不大于30厘米，墩柱混凝土应在一次作业中浇注完成。在浇注盖梁之前，墩柱混凝土浇注时间不得少于24小时。
承台模型采用大块整体钢模。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入等强混凝土预制块。混凝土自由落体高度不宜超过2m，否则应采用串筒或溜槽。混凝土按水平层次浇注，采用插入式震捣器捣固，每层厚度不大于30厘米，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇注和捣实，以防损害先浇的混凝土，同时避免不必要的施工缝出现，影响砼整体性。
墩台施工时所用脚手架采用双排φ48毫米钢管或碗扣式脚手杆件搭设。
2、墩台身施工流程及注意事项
(1)、墩台身施工前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平、划出墩台底面轮廓线。
(2)、墩台采用的大块钢模，连缝要严密，不得漏浆，支撑、连接牢固，确保模板不变形和移动。
(3)、钢筋骨架在工地设厂制作，分组绑扎，在模内组拼至设计标高。
(4)、砼拌合采用自动计量拌和或拌合站拌合。
(5)、灌注砼时，经常检查模板、钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。
(6)、砼垂直运输采用搭架，水平运输根据不同运距用翻斗车或混凝土输送车运送。灌注砼通过串筒入模，插入式振动器分层捣固密实。保证表面光滑美观。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分层厚度不大于30cm。
(7)、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。
(8)、墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
(9)、锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边坡补土。坡面铺砌应自下而上分段进行。反滤(垫)层应按规定分层做好，并须边做反摅(垫)层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。文字说明：基础完毕后，应采用钢模拼装，检查好模板拼接缝后，及时进行混凝土灌注，对于混凝土施工严格做好计量工作，做到内实外美。注意做好各工序的衔接工作。
3.4、台帽及盖梁施工
本标段桥梁墩身均为圆柱型，上做台帽和盖梁。台帽、盖梁的施工利用墩柱抱箍搭设台帽和盖梁的施工平台，然后在其上绑钢筋、立侧模、浇注砼。
3.5、橡胶支座施工
橡胶支座安设前应进行力学性能试验，如不符合设计要求，不得使用。安设时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须保证整个橡胶支座的承压面的受力均匀，为达到此目的，就要使梁底面和墩台顶二个面上的砼面平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。
3.6、t梁预制概述
后张预应力t梁采用六个制梁台座三套模型预制，边预制，边架设，两个半月内完成预制和架设工作。所有构件均采用钢模预制以保证外露面平整光滑。
1、后张法预应力t梁预制
后张法预应力t梁制台座采用砼浇筑，上铺5mm厚钢板。内外模型均采用大块钢模，一次浇注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊车送入模内，插入式振动棒捣固，草袋覆盖，浇水养护，施工工艺见附图。
(1)、钢筋绑扎和预应力管道安装：钢筋在加工场下料、弯制，为保证钢筋形状规则，钢筋弯制一律在模具上进行，并采取措施，防止钢筋在堆放和运输过程中变形。钢筋在台座上就位绑扎，先绑扎底板钢筋，安装地板上预应力管道(钢制波纹管)，立内膜，再绑扎钢筋和顶板钢筋，安装肋板和顶板预应力管道(预应力管道用钢筋固定位置，固定筋间距50cm，弯曲部分加密到25cm)。
(2)、所有预应力管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔，最低点排水孔。压浆管、排气管、排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。
(3)、预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋件钢垫板应垂直于孔道中心线。
(4)、立外模、灌注砼：立模前检查钢筋及预应力管道，并彻底清除钢筋中的杂物。检查并矫正模型，涂刷脱模剂。模型连接采用勾头螺栓和u型卡，以保证缝隙严密。砼灌注采用人工配吊车送入模，以两端向中间斜茬灌注，振捣采用插入式振动棒，振捣过程中设专人对波纹管和钢筋进行保护，以防止钢筋和波纹管变形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理预应力管道，将其端部盖好、塞好，防止预应力管道被堵塞。
(5)、预应力张拉：制梁阶段仅张拉正弯矩区预应力钢束，张拉采用两端同时张拉，张拉力和伸长量双控制。张拉工艺：0持荷5分钟后锚固。张拉完成后及时进行管道注浆，注浆浆液采用膨胀水泥配制，并掺入早强剂。
(6)、移梁采用拖履法，采用特制的龙门架将梁吊起，安装移梁轨道和拖履，倒链牵引移梁至存梁场，并注意养护。文字说明：梁片预制采用大块模板，施工中注意模板拼接及接缝处理工作，混凝土施工严格计量，捣固密实，做到内实外美。混凝土达到设计强度后进行张拉，钢绞线张拉时做好施工记录，严格按照操作规程进行并做好安全防护工作。
3.7、t梁架设及桥梁连续t梁采用有轨平车运至桥侧龙门吊下，龙门吊将梁吊起放置在桥墩的拖履上，用倒链拖拉到位，顶起、去掉拖履，将梁放置在临时支座上，临时支座采用钢制砂箱，放置在永久支座前面。连接连续处预留钢筋，绑扎横梁钢筋，安装接头预应力砼，接头砼采用膨胀水泥，当现浇砼达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力预应力钢束，先张拉短束，再张拉长束，并压注水泥浆，砼浇注及预应力张拉同预制梁。
接头施工完成后，先浇注跨中0.6l段范围内湿接缝砼，其次浇注剩余部分湿接缝砼。当湿接缝砼达到设计强度后，拆除临时支座，完成体系转换。接头砼浇注时，注意将旧砼凿毛，并用高压水冲洗干净，并在浇注前润湿。
3.8、桥面施工
1、防撞护栏
将护栏底座冲洗干净，整理好预埋筋，就位绑扎护栏钢筋;并按设计位置预埋护栏预埋件。立模型，浇注砼。砼采用拌合机集中拌合，机翻斗运到工作面，人工翻入模内，插入式振动器捣固。模型用定型钢模，并用连接器连接牢固，保证砼灌注过程中不跑模，不漏浆。砼灌注完成后麻袋片覆盖浇水养生。
2、桥面水泥砼施工
桥面砼施工采用泵送砼，振捣梁振捣，并用整平板整平的施工方法，施工中还应注意以下方面：桥面砼铺装层从桥中央开始铺设，铺设前将桥面杂物清理干净，并用高压水进行冲洗;钢筋网采用就地绑扎，绑扎完成后，用与铺装层同强度的砼预制块垫起，防止砼灌注过程中钢筋下沉，砼浇筑采用拌合站集中拌合，砼输送车运到灌注点采用人工配合吊车分段分次浇筑，采用平板震捣器及振动梁捣固。控制平整度的方法是每隔5米在护栏底座上设平点，并按设计标高弹线，施工过程中横向拉线或靠尺检查。浇注砼时，施工人员及机具不得踩在钢筋网上，防止钢筋变形;砼的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，用平板振动器振实、整平板整平;适时镘平收面、拉毛;养生用麻袋片覆盖、并洒水或用塑料布覆盖。
七、环境保护和文明施工措施：
1、环境保护
1.1、重视环保工作：
编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
1.2、加强环保教育：
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
1.3、贯彻环保法规：
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
1.4、强化环保管理：
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
1.5、美化施工场地：
1、开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。
2、场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。
3、工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。
1.6、消除施工污染：
1、施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
2、工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。
3、取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。
4、施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。
2、文明施工管理措施：
2.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创市级文明工地。
2.2、由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
2.3、场容场貌
1、按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
2、对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。
3、场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。
2.4、物资及设备
1、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。
2、定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。
2.5、环境控制：
1、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。
3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。
4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。
2.6、综合治理：
1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。
3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。
八、交工自查结果：
此次交工的工程，工程质量评定均达到优，优良率为100%。
九、施工体会：
在省市高指的大力支持下，监理单位和设计单位的密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程兑现。
1、强化精品意识，重视技能培训：
为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用“职工夜校”和“技术党课”对所有人员进行了iso9002质量认证体系、施工技术管理规范要求，同时也使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平。
2、健全控制体系，落实岗位责任：
“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。
3、严格工艺标准，攻克施工难题：
严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。
在几年的施工过程中，我合同段根据各季度生产实际情况，分别开展了“大干40天，改观施工现场面貌”、“安全生产月，献计献策保安全”、“大干三季度，向国庆献礼”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活动，每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。在省市高指组织的多次考核评比中，始终位居前列，同时连续两年被评为“省重点建设项目先进集体和先进单位”。
一、工程概况
1、工程概况
泉州至南宁国家高速公路石城至吉安段全长190.7km，该项目既是国家高速公路网的重要组成部分，也是我省高速公路网规划中的第三横主骨架的主要路段。项目建成后将进一步完善高速公路网的功能作用，对促进我省经济建设具有十分重要的意义。
石吉高速a5标起点桩号k23+700，终点桩号k26+400，本合同段位于宁都县固村镇湖坊村。a5标段路线全长2.7km。
2、工程项目参建单位：
建设单位：江西交通厅石吉项目办
设计单位:江西交通设计院
监理单位：江西省嘉和工程咨询监理公司
施工单位：中交隧道工程局有限公司
3、主要工程量
本工程总造价为:18841.2万元
石吉高速a5标主要工程数量有：高架桥一座：湖坊高架桥398m;互通枢纽一个：分别有主线桥、a、b、c、d四个匝道桥、主线路基及a、b、c、d、a1、b1、c1、d1八条匝道路基。本标段工程投标价为1.8亿元，合同工期17个月。其中互通枢纽、湖坊高架桥是本标段的控制性工程，任务重、工期紧、施工难度大、技术含量高、安全防护要求严，是a段乃至全线的控制性工程。
二、经理部基本情况及工区任务安排
1、经理部组织机构
我公司按招标文件要求组建“石吉高速公路a5标项目经理部”，项目经理部下设项目经理、党支部书记、副书记、常务副经理、生产副经理、项目总工程师各1人，下设工程技术部、计划合同部、中心试验室、设备材料部、财务部、安全保卫部、综合办公室等部门。
2、施工队伍配置与施工任务划分
本着专业化施工、路基土石方大致调配平衡的原则，本工程分为四个工区、安排26个专业施工队进行施工。
第二工区k25+342设1个桥梁施工队(负责施工互通枢纽主线桥)。
第三工区ak0+341.621bk0+593.09ck0+341.445dk1+020.833设1个桥梁施工队(负责匝道桥施工)
第四工区k24+400-k26+400设2个路基土石方施工队;5个涵洞通道施工队;3个排水防护工程施工队。
3、项目经理部及驻地设置(1)项目经理部：设置在主线k24+300处，距路线约500m，项目经理部办公室设在固村镇湖坊村，分别设有办公区和生活区。
(2)各工区驻地设置：一工区驻地设置在湖坊高架桥右侧约300m处;二工区设置在主线桥旁500m处;三工区设置在互通枢纽k24+600处右侧约700m处;四工区设置在固村镇湖坊村内。
三、合同工期情况项目办下达的阶段任务
1.路基土石方完成100%，路床交验85%，防护工程完成70%，排水工程完成55%。
2.大桥：下部构造完成100%;大梁预制完成85%，大梁安装完成75%;现浇梁完成50%;并实现半幅通车。
3.中小桥、涵洞、通道100%全面完成。
4.隧道：长大隧道开挖和初期支护完成65%，二衬完成60%。中短隧道开挖和初期支护完成100%，二衬完成90%。
项目办下达的第二阶段(20xx年7月23日~20xx年1月31日)
1.全部完成路基工程：路基土石方完成100%，防排水工程完成100%，路基交工验收100%。
2.桥梁工程(除特大桥外)完成100%;特大桥工程下部构造完成100%，上部构造完成90%，争取实现半幅通车。
3.中短隧道洞内装饰和砼路面完成100%。
四、工程质量管理
1、质量目标
分项工程优良率达到95%以上，合格率100%，单位工程优良率95%以上，总体评审工程项目质量等级为优良。
2、工程质量管理
2.1工程质量综合情况自我评价
本标段工程质量总体情况良好。工程部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测。操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和报检工作，有力地控制了各工序的质量。现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。
2.2质量保证体系、质量手段及其运行情况
2.2.1质量保证体系、质量手段
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理小组，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制;按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。
现场技术组：负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。
质检组：为达到质量监控的目的，经理部安排工程部负责现场质量管理工作，与试验、测量组共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，质量组检查，再交监理工程师检查，签证合
