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在总结的过程中，我们需要保持客观、公正，真实地反映事实并且提出合理的建议。在写总结时，我们要注意用词准确、简明扼要，避免冗长和啰嗦的表达。以范文为参考，可以更好地了解如何在总结中准确表达自己的观点和思考。
公路施工技术论文篇一
所谓公路施工技术管理，指的是在公路施工当中遵照相应的合同条款和技术规范，借助于有效的组织系统和执行体系，实现对公路工程施工的技术管理，确保公路工程质量达到相应标准，符合原有设计规划要求。技术管理作为一项管理类活动，其涉及到技术数据和技术保障等管理内容，需深入到公路施工的各个阶段和方面。具体来看，公路施工技术管理内容主要涉及两个方面，一是施工技术交底，对于施工计划和任务进行有效组织与调配，抓住施工中的关键技术要点，实现技术质量的有效控制，一是施工技术信息统计，实现施工技术的改进与实践操作，确保公路施工的顺利完成。
公路施工技术论文篇二
公路在国家经济建设和发展的过程中发挥了重要的作用，关系着社会生产的流通和运转，与社会生产的各行各业息息相关。公路工程在建设的过程中，会受到来自多个方面因素的影响，尤其是在公路工程雨季施工的过程中，极易对公路工程的建设质量带来不利影响，也会产生诸多问题。
1．1沥青混凝土的性质会发生变化。
在公路工程路面路基的建设过程中，沥青混凝土是公路路面路基中经常使用的类型，它的综合性能比较高，目前是最为常见的公路路面路基种类。但是沥青混凝土在建设过程中，正值雨季，就容易受到雨水的影响，使沥青材料产生水膜的问题，这会导致沥青的粘附性大大降低;而且下雨过后，路面路基会发生蒸发，会带走大量的热量，使路面的温度降低，这也会减少沥青材料的粘附性。沥青的粘附性降低会导致沥青混凝土的质量降低，会出现路面解体的问题，最终使路面出现破坏和裂缝的问题。
1．2对施工的进度造成影响。
公路路面路基的建设通常情况下是在户外施工的，所以会受到外界环境的影响比较明显。在公路工程建设的过程中，雨季降水量比较大，这会增加公路工程的施工难度，从而影响公路的整体建设质量;此外还会使用更多的时间来关注公路工程的施工质量和安全，这些都会对施工的进度造成影响。
1．3路基的强度减小。
在雨季施工时，降水量相对较大，因而会使路基的含水量增大，如果路基经过碾压和压实就会发生一定的变化，严重的情况下会出现“弹簧”的现状，致使路基土质的强度减少，引起路面塌陷等严重质量问题。
1．4路基的性质发生变化。
公路工程路面路基建设过程中，所使用的'建设材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情况下这些材料的性质是比较稳定的，但是如果在雨季施工中，雨水进入到材料内部，可能会与材料的物质发生一定的化学反应或者物理反应，比如雨水进入石灰石以后，会发生化学反应，形成碳酸钙物质;混凝土颗粒遇到雨水以后会变大;此外路基中含有无机材料，当遇到雨水后会出现板结的问题。路基正处于压实的状态时，石灰石也有很大可能与其内部的物质发生化学反应产生板结问题。这些都会使公路工程路面路基性质发生变化，导致路基松散的后果。
1．5影响公路工程的质量。
在公路工程雨季施工中，会对路面路基产生不利的影响，同时也会给公路施工队伍造成困扰和诸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量变大，出现“弹簧”问题，继而影响路面路基的建设质量以及后期路面路基的压实。雨季施工中公路的含水量大，会使整个公路的路面都产生变化，造成路面路基的弯沉值比较大，进一步使路基的强度减小。此外还会导致软土问题的产生，影响路面路基的质量，最终会对公路工程的整体质量产生负面影响。
公路施工技术论文篇三
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤。
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基。
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语。
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
文档为doc格式。
公路施工技术论文篇四
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害。
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路施工技术论文篇五
1.1良好指导公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建设的目的，有效明确技术管理的重要性，建立完善的施工技术管理制度，同时严格贯彻落实多项制度，更好的指导公路工程施工。实际上，技术管理可以有效指导工程施工工作，囊括设计施工方案、设计工程变更、现场签约等等，从而更好的规范公路施工。
1.2提高公路施工的质量。公路施工技术管理的内容非常多，例如实现对公路工程施工现场技术、施工中频繁出现的技术问题、公路工程中测量放线技术以及施工中技术参数的有效管理等内容，通过对公路工程施工技术内容的管理，不但可以对公路工程施工情况进行监督，还可以利用公路工程施工各项技术的管理提高公路施工的质量，进一步让公路工程施工方创建的公路工程质量达到国家验收的要求。
1.3有利于提高施工企业的综合管理水平。现如今，公路施工技术管理变成了公路施工单位的重要竞争力，公路施工技术管理的优劣直接对企业经济效益带来影响，并且也给企业在市场中的竞争实力带来一定的影响，另外，公路施工技术管理也变成了对公路建设企业施工技术的重要衡量标准。所以，一定要把公路施工技术管理当成公路建设企业的重要工作，有助于提升施工企业的综合管理水平，推动施工企业良好健康进步。
1.4提高公路施工单位的经济利益。近年来，随着我国国家经济的不断发展，公路工程数量也在逐渐增涨，大部分公路工程施工单位间存在较为激烈的市场竞争，有部分公路施工单位为了进一步提高自身的竞争实力，损失了大部分的利润。长久下去，大部分公路工程施工单位无法获得良好健康的发展。所以，公路工程施工单位的管理者要改变理念，关注公路施工技术管理的重要性，只有提高公路施工单位的施工技术管理水平，才能在保障公路施工单位经济利益的同时提高自身的竞争实力，最大程度上提高公路施工单位的经济利益。
2.1不完善的公路施工过程技术管理。公路工程施工流程中，一般会出现一部分责任心较差的施工方，为了获得最大的利益，忽略了施工技术管理，导致公路施工技术管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人员偷工减料，加大了施工现场的安全威胁，管理人员无法严格按照规范对施工现场进行巡查，更不用提对施工记录报告进行检查，这些现象都直接导致公路工程质量不达标或者延长工期，浪费材料，带来较大的损失。
2.2公路施工的监管力度不大。公路建设方面的管理工作只是表面功夫，并未贯彻落实，管理方法与手段依然停留在较为粗放的阶段，这样的情况造成施工风险频频产生，另外施工技术管理监管力度不足，造成一部分施工单位严重偷工减料的现象，资金投入存在非常大的漏洞。现如今，随着国家经济的发展，国家以及有关政府开始逐步了解到公路建设当中存在的问题，公路建设方面开始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多问题，目前公路建设表现出来的是投资多、隐患多的现实情况，从而威胁了经济与社会的进步。
2.3施工技术管理团队综合素质有待提高。现如今，从总体角度来说，施工技术管理队伍的素质不高，施工管理人员的综合素质高低不一，大多数施工技术人员不具备先进的管理理念以及丰富的管理实践经验，未清楚地了解和熟练掌握公路施工中的技术要求、方法以及质量标准。所以，造成施工技术管理团队出现综合素质不高的情况。正是因为施工技术团队综合素质不高的`问题，造成施工人员很难及时发现施工中出现的问题，即便可以发现，也会因为缺乏技术管理经验，导致无法及时解决问题，延误时机，给施工质量带来影响。
2.4养护措施不到位。公路施工技术管理工作其实并不是一项静态的工作，公路施工技术管理工作不单单是在工程项目完工后就结束，而是一直到公路使用寿命结束都有所体现。因此在公路工程建设工作完成之后，应当找寻专业管护部门完成养护及维修工作，依据现阶段我国实际情况，我国范围内各个建成的公路中最为严重的问题是归属权比较模糊，因此后期维护难度比较高，对公路的正常使用寿命造成十分严重的负面影响。日后公路工程施工技术管理工作进行的过程中，后期维护工作应当得到充分地重视，以便于可以促使公路运行安全性及稳定性得到大幅度提升，促使我国交通运输事业逐渐走上稳定发展道路上，最终在我国社会经济发展过程中，做出一定贡献。
3.1严格图纸会审，坚持按图施工。公路施工不能缺少图纸的指导。公路施工的基本方向就是施工图纸，为了更好的增强我国的施工技术水平，首先要对图纸进行严格审核，严格按照图纸公路建设，我国公路施工流程中，一般会产生施工与图纸不相符的情形，造成公路质量下降。图纸设计可以为公路施工确定基础的方向，管理者一定要对图纸进行严格审核，审核图纸是否清晰，要进行实地勘察工作，审核图纸与工地间的差别。健全图纸会审的规范，增强图纸会审力度，及时找到设计图纸当中存在的问题，并且及时解决，与有关技术工作人员进行积极反馈，讨论并且修改。管理工作人员一定要与施工方及时沟通，审核施工材料是否达到要求。图纸确定的前提上，管理人员要对施工人员进行监督，保证施工单位可以严格按照施工图纸进行施工，彻底确保公路工程的施工质量。
3.2施工准备阶段实施相应的技术管理。施工准备环节，具体的工作内容以及基础任务即要深入的详细了解建设工程特点、施工进度以及施工客观条件，编制施工组织设计，制定出合理的施工方案，及时组织相对应的技术、人员等，连续的施工，确保如期完成公路工程。施工组织设计后可以为施工准备阶段带来相应的基础技术条件。先要在公路施工准备阶段编制相对应的施工组织工作，对相应的施工管理者、技术工作者进行指责明确，然后进行汇总，对于施工流程中产生的问题及时修改，严格按照规定实现施工组织设计，从根本上达到标准化管理的目标。
3.3提升素质。公路建设是一项系统、科学技术性的工程，施工技术管理人员一定要不断的学习，积累丰富的实践经验，这样才可以更加良好的投身到施工技术管理工作中去。把管理人员的管理能力与综合素质提升上去，需要做好下面两个方面的内容：第一，增强管理人员的管理能力。企业一定要制定出长期的培训计划方案，组织管理工作人员外出进修，与最先进的管理单位人员进行交流分享管理经验，增强管理能力，为更好的开展施工技术管理工作打下坚实的基础。第二，开展对管理人员的技术培训活动。施工技术管理人员要主动积极的参加到有关的技术培训当中来，努力学习，推广新兴技术，并且将公路建设的安全与质量水平提高。
3.4严格开展工程验收管理工作。工程施工中，我们在将准备工作做好的前提条件下，还需要将施工技术管理工作做到位。管理者一定要严格开展工程验收的管理工作。从管理学的角度来讲，工程验收管理作为管理的重要活动。工程完工时，施工方一定要整理好与工程有关的资料。整合好资料之后交给管理人员进行审核。管理人员要综合施工单位的资料，对工程的建设情况实地进行考察。确保工程可以达到预期的目标。管理人员一定要严格对工程的完成情况进行审核，把验收工作当成是一个关键点，同时也是对工程的良好监督。在工程正式投入到使用前，审核工程的质量。总而言之，公路作为国家经济发展的助推力，也推动我国城市化进程不断发展。而影响公路工程质量的因素非常多，所以就显得公路工程施工技术管理水平非常重要。公路工程施工技术管理对增强公路工程施工单位经济利益、提高施工质量水平有较大的帮助。公路工程施工技术管理人员一定要科学合理的开展公路工程施工技术管理的行为，对公路工程施工的每一个环节进行管理与监督。并且还要提高公路工程施工工作人员的施工技术与水平，从而进一步提高公路工程施工方的总体管理水平，良好的增加公路工程施工质量以及经济利益。
参考文献：
公路施工技术论文篇六
公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的，所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。
第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则，
对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。
第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。
施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求，根据施工条件，编制施工组织设计方案，制定和健全技术核定与设计变更、技术交底和技术复核等各项规章制度，从而充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。保证工程在如期交付使用。为此，施工前要抓好以下施工技术管理工作：
第一，建立各级技术负责制。要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的人事制度。各级技术管理机构和总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等管理人员在技术管理中各尽其职，各负其责。
公路施工技术论文篇七
施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。
招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。
在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。
4.1图纸复核应重点关注的问题。
在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。
4.2图纸复核工作应注意的问题。
在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。
5.1现场核对。
现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。
5.2补充调查资料。
公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。
工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。
7.1筹建项目试验室。
在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。
7.2熟悉设计文件和标书。
对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。
7.3做好开工前的有关试验工作。
包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。
公路施工技术论文篇八
所谓公路施工技术管理指的是，在公路施工的工程当中，为了促使施工的质量满足标准，达到要求，所采用的一系列程序、系统以及所有的技术管理方式。由于这一管理是一个综合的活动并且非常复杂，企业也要有丰富多彩的技术活动参与进来。一般情况下，公路施工技术管理主要包含以下内容：第一，要制定相应的技术方案；第二，对工程中的测量进行管理；第三，对公路工程的整个施工进程中进行日常的管理；第四，对公路工程的变更进行管理；第五，对公路工程的试验情况的管理；第六，对公路工程相关技术档案的管理。公路工程施工的技术管理包含了整个施工前期的施工方案设计、对图纸的审查、对质量的控制，在施工过程中对施工现场的管理，施工完成后对于工程的验收工作的管理等所有阶段的技术管理。
公路工程施工完成之后，路基的质量主要与路基所使用的材料与压实的结果有关。如今，提高路基施工效果最好的办法就是改善对于填土的要求以及岩石的相关技术，在选择路基所用材料的时候，宜选择cbr值来对路基的强度进行表征，同时需要引进一些路床等定义，如今，我国的夯实技术有了比较快的发展，大多采用大吨位的压路机作为压实路基的设备，在很大程度上提高了压实的效果，同时也在一定程度上加强了路基压实的工艺。在软土路基的处理上，一般采用的方法是土工合成材料、轻质路基与灰土挤密桩等。对于特殊的潮湿地区，其路基的压实有一定的难度，一定要调整相应的技术工艺。
对于公路路面的施工，因为水泥混凝土路面的稳定性好、刚性大、抗疲劳性强，同时线性美观、顺畅，不仅在交通比较繁华的路口地段应用广泛，同时还可以起到增加公路路面等级的作用。公路的路面施工技术主要包括施工的相关机械设备、施工的材料以及施工工艺满足规范要求。工程材料是影响公路施工技术的应用及发展的关键因素，也是公路工程施工的物质技术基础。
路基路面施工最薄弱的部分就是路桥过渡阶段的施工。大多情况是设置搭板在桥头，然而一旦搭板遭到破坏，不仅会影响到正常车辆的通行，同时还加大了施工的难度，增加了维修费用。部分国家没有在桥头设置搭板，这一情况则要求周密的设计后台填筑，同时要认真进行施工，要求填料及压实效果一定要好或是采用专门结构措施。在过渡段的施工过程中，要对桥头的跳车现象进行有效控制，其主要的方法就是对桥背的软弱地基进行有效控制，处理方法有换土法、排水固结法、超载预压法、深层搅拌法等，在实际的施工进程中，要依照实际情况，对地基的性能进行改善，增强其承载能力。此外，还需要依照桥背的相关资料、渗水情况以及材料的类型等对排水的方式进行合理的`选择。
公路施工技术论文篇九
论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
(二)碾压施工的影响。
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：
首先，在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长;反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的'可以适当的缩小。
其次，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。
第四，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
第五，开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语：
综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
参考文献：
[1]王艳军,司华锋.浅议加强公路施工项目的有效管理[j].中小企业管理与科技(下旬刊),2011,(04)。
[2]孔志辉,常卫东.桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[j].科技资讯,2011,(30)。
[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。
公路施工技术论文篇十
公路施工技术管理的重要内容是对整个施工过程的有效管理，其贯穿于施工中的各个环节，并重点关注技术问题管理和测量技术管理，有效实现施工技术水平的提升，并着力于解决施工中的技术难题。这样一来，公路工程的整体施工质量也就得到有效提升。以公路施工当中的沥青路面摊铺施工为例，采取有效的技术管理措施，首先对沥青路面摊铺施工方案进行科学研究和对比，选择最佳的施工方案，确定摊铺厚度和压实组合方案，使得施工成果与施工要求和技术标准相一致，也就确保了路面施工的质量水准，保证了公路施工的质量。
2.2提高施工企业管理水平。
施工企业管理工作不仅涉及到人员组织管理和业务拓展管理，还涉及到项目工程管理以及具体工程中施工技术管理。其中，施工技术管理作为施工企业管理的重要内容，提高技术管理水平，也就充分展现了施工企业的综合管理能力，提升其在市场中的良好形象。加强公路施工技术管理，不断提升公路工程施工质量，也就充分达到了技术管理目标，符合施工企业管理的实际需求。同时，进行施工技术管理，施工企业能够不断优化施工流程和组织运行方式，也就大大提升其经营水平。
2.3提升施工企业经济效益。
我国公路建设市场越来越繁荣，也就给施工企业带来了前所未有的竞争压力。为了应对竞争，实现自身的长足发展，在工程投标中企业一般会降低自身利润以获得工程中标。这样一来，其施工所用资金必然会有所缩水，也就给其施工质量产生一定影响。在此前提下，加强公路施工技术管理，通过科学的管理手段对施工全程进行有效监督，加强技术把控，能有效规避施工中潜在的质量问题，确保公路施工质量。企业对于施工的控制力得到显著提升，质量对经济效益的影响也就不断减小。
就我国公路施工技术管理现状来看，仍有着相当的缺陷和不足，首先便体现在国家监管上的不到位。公路施工技术管理关系到公路施工质量与安全，国家相关部门的监督与管理能够最大限度实现对施工质量的把控，避免因质量问题导致公路质量不达标，引发交通事故和安全事故。实际情况是，我国对于公路施工技术管理处于粗放状态，并未严格落实技术监管，一些施工企业应用不正当施工手段，或在施工资金的使用上以自身利益为主，严重降低了公路施工技术水平。
我国公路施工技术虽较以往有了长足进步，但综合来看，整体技术力量仍然薄弱，在技术投入方面也相对不够到位，也就导致公路施工技术水平仍处于较低状态。一些施工企业的施工技术标准无法满足公路施工要求，在技术应用和提升方面也就无法达到相应标准。同时，在技术参数控制方面，一些企业能力相对薄弱，技术管理职能缺失或严重不足，导致施工期间的技术管理效果较差，公路施工技术水准较低，公路质量受到巨大影响。
公路施工技术论文篇十一
摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
引言。
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影响。
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2．2碾压施工的影响。
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望。
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
参考文献:。
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实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。
在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过crb值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。
在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。
在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。
坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。
在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。
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摘要：随着安全和质量需求的不断提高，加强公路施工技术管理有着相当的现实意义和长远意义。首先对公路施工技术管理进行概述，指出技术管理的重要性，进而对我国公路施工技术管理现状进行分析，并就加强技术管理的有效措施作专门说明，以期为公路施工企业在技术管理水平提升方面提供有效借鉴和参考。
引言。
为满足越来越紧迫的交通运输需求，缓解日趋紧张的交通压力，我国加大了公路施工建设的投资力度，无论是人力、物力还是财力均呈逐年递增趋势。然而，从我国公路安全和技术水准表现来看，隐患时有发生，因公路技术问题引发的道路交通事故频发，给人民的生命财产安全造成巨大损失，并引发社会的广泛关注和热烈讨论。如何加强公路施工技术管理，通过技术管控提高公路施工技术水平和安全系数，成为我国公路施工管理的重要课题。
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路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献。
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），（12）.
