路基路面实训心得体会

每个人都有自己独特的心得体会，它们可以是对成功的总结，也可以是对失败的反思，更可以是对人生的思考和感悟。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。

路基路面实训心得体会篇一

路基路面是交通运输工程中非常重要的一部分，对于道路的安全、舒适性和使用寿命都有着重要的影响。我有幸参与了一项路基路面的施工工作，通过这段经历，我对路基路面有了更深刻的认识和体会。

路基路面是道路工程中承载车辆荷载的主要部分。在保证交通畅通的同时，它还要保证车辆能够安全行驶，减少对驾驶员的不良影响。如果路基路面质量不过关，就会出现漏水、坑洼、路面塌陷等问题，对车辆和行人的安全都会造成威胁。因此，保证路基路面质量是保障道路安全和正常运行的关键。

第二段：施工过程中的关键要素

施工过程中，有几个关键要素需要格外关注。首先是场地的选择和准备。选址要基于地质灾害和自然地质条件的综合评价，避免山崩地裂等情况发生。其次是土方开挖和填筑。土方开挖要保证开挖面的平整度，填筑要保证填筑土的均匀性和密实度。还有一点是在路面施工时要注意平整性，这对于车辆行驶的稳定性和舒适性尤为重要。

第三段：掌握合适的技术和方法

在路基路面的施工过程中，掌握合适的技术和方法是至关重要的。例如，要选用合适的压实机械，确保填土的密实度。还要掌握合适的施工时机和季节，尽量避免雨季施工，以免土方开挖和填筑受到影响。此外，还要注意选择合适的路面材料和路边排水设施，以确保路面的平坦度和排水效果。

路基路面建设好之后，还需要进行定期的维护和修护。及时发现并修补路面的裂缝和坑洞，确保路面的平整性和舒适性。此外，排除路面塌陷和漏水等问题也是很重要的。定期检查并维修路面是保证道路正常运行的必备措施。

第五段：个人心得和感悟

通过参与路基路面施工，我深刻认识到了路基路面对道路安全和使用寿命的重要性。在施工过程中，我们需要引起足够的重视，加强各个环节的管理，确保质量。同时，在施工前要仔细调查和评估场地条件，选择合适的技术和方法进行施工，保证最终效果的质量。维护和修护是保证路基路面长期使用的关键，我们应该定期检查并及时处理问题，保持路面的良好状态。

总结起来，路基路面对于道路的安全和舒适性有着重要的影响，其施工过程需要仔细把握关键要素和技术方法，并进行定期的维护和修护。在路基路面工程中，每一个细节都需要得到足够的重视和关注，只有这样才能保证道路的安全和正常运行。通过参与路基路面施工，我深刻认识到了这一点，也受益匪浅。

路基路面实训心得体会篇二

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2015年上半年建成通车。

2004年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的'具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2015年5月建成通车。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

路基路面实训心得体会篇三

作为一名土木工程专业的学生，我有幸参与了一次由学校组织的路基路面实践实习活动。这次实践让我对路基路面的施工工艺和质量标准有了更深入的了解，并使我对于土木工程的实践操作技能有了进一步的提高。

在实践中，我首先了解到了路基路面的基本概念和作用。路基是指公路基础层的部分，是支撑道路地面的结构；而路面则是公路的最上层结构，其主要功能是承受车辆轮胎的作用力，以及平整道路并提供良好的行车条件。由于路基路面承受着车流量大、作用力大的特点，其施工质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和交通安全。

在实践过程中，我学到了许多关于路基路面施工的实用技巧与心得。首先是均质性的控制，即保证整个路基路面的均匀性和一致性。这需要在施工过程中严格控制材料用量、加工工艺，确保每一个施工环节都符合设计要求。其次，是合理的施工顺序和步骤。路基路面建设的施工程序是有严格规定的，合理的施工顺序能够提高施工效率，并保证施工质量。此外，还需要重视现场管理与施工技术的培训，确保施工人员都能掌握正确的施工操作技巧，从而减少施工过程中的失误。

第四段：质量标准与监测

路基路面施工的质量标准是严格的，只有达到相应的标准才能保证道路的安全使用。在实践中，我们学习了如何进行路基路面的质量监测。首先是利用现场检测仪器进行地基承载力和沉降测试，以确保路基的稳定性；其次是进行路面平整度的测试，以确保行车的舒适度和安全性。这些监测数据不仅能够帮助我们评估路基与路面的质量，还能为后期维护与管理提供重要参考。

第五段：对思考与展望

通过这次实践经历，我不仅对路基路面的建设与施工有了更全面的了解，也认识到了土木工程的实践操作技能对于工程师的重要性。在今后的学习和工作中，我将更加注重实践能力的培养，学习并运用更多的施工技巧和方法，以提高自己在土木工程领域的能力。同时，我也希望在未来能够参与更多实践项目，提升我的实践能力，并为我国的基础设施建设尽一份心力。

总结：

通过这次实践，我对路基路面的认识和理解有了质的提升，同时也深刻感受到了实践能力对于我们工程师的重要性。通过学习和实践，我相信我能够不断提升自己的能力，并为我国的基础设施建设贡献一份力量。最后，我也希望更多的年轻人能够重视实践，注重动手能力的培养，为我国的建设事业贡献更多的力量。

路基路面实训心得体会篇四

通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

年 6 月 1 日 星期二

三、实习地点：

合肥市出城道路合水路改建工程01标段合05标段公路

合水路向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。

四、实习内容：

路基部分

路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。

该路段采用浆砌片石挡土墙。

2.桥涵：

由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。

路面部分

路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石―石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化)，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

(2)摊铺

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

路基路面实训心得体会篇五

第一段：引言（150字）

学习路基路面是每个土木工程学生的必修课程。在这门课程中，我对路基路面的构造、维护与管理等知识进行了深入学习，并实践了一些基础的施工技术。通过学习和实践，我获得了很多宝贵的经验和体会，也意识到了如何处理与路基路面相关的问题。本文将分享我的心得体会，希望能对其他学生在学习该课程时提供一些参考和帮助。

第二段：对路基路面构造的理解（250字）

在学习路基路面过程中，我深刻理解了路基路面的构造。路基是公路土建工程的重要组成部分，它主要是由填料、垫层、基层和面层等组成。在实际施工中，选用合适的填料、垫层、基层和面层材料至关重要。我了解到在选择这些材料时，需要考虑到土壤的性质、施工成本、设计要求以及当地气候等因素。只有选择合适的材料，才能保证公路的正常使用寿命。

第三段：对路基路面维护与管理的认识（300字）

学习路基路面，我认识到维护与管理的重要性。路基路面的日常维护和定期检查，对于延长公路使用寿命、确保道路安全至关重要。我学到了如何进行路基路面平整度检测、路肩清理、排水体系维护等相关知识。我明白了只有及时发现和处理问题，及时维护和保养路基路面，才能将损伤减至最小，为公众提供更好的交通服务。

第四段：基础施工技术的实践与总结（300字）

在学习路基路面的过程中，我积极参与了一些基础的施工实践。通过施工实践，我更加深入地理解了路基路面的施工工艺和技术要求。我亲身参与了土方平整、基层铺设和面层施工等过程，并学习和运用了一些基本的施工工具和设备。在实践中，我体会到了团队合作的重要性和施工规范的必要性。此外，我对施工工程的进度控制、质量检验和材料测定等方面积累了一些经验。这些实践让我更加深入地了解了路基路面施工的复杂性和重要性。

第五段：结语（200字）

通过学习路基路面课程，我不仅在理论知识上得到了提升，还获得了实践机会，收获了很多宝贵的经验和体会。掌握了路基路面的构造、维护与管理等知识，我相信我能在将来的工作中做出更大的贡献。通过这门课程，我也明白了深入学习和实践的重要性，只有不断学习和提升自己，才能在工程领域中不断追求卓越。我希望通过分享我的心得体会，能够为其他学生提供一些参考和启发，共同进步。