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在现在社会，报告的用途越来越大，要注意报告在写作时具有一定的格式。报告的作用是帮助读者了解特定问题或情况，并提供解决方案或建议。下面是小编带来的优秀报告范文，希望大家能够喜欢!
加强交通安全管理工作报告篇一
新学年开学伊始，孩子们上学路上的安全问题，再次成为广大家长和社会关注的焦点。通过不断加大政府投入，河北省各地采取多项举措确保学生校车安全。据不完全统计，邯郸、秦皇岛、沧州等地的10余个县(市、区)，从这个学期开始又有数万名学生坐上了符合国家标准的新校车。
8月26日，是青龙满族自治县大石岭九年一贯制学校开学的日子。清晨6时，距离学校15公里的老岭湾村，16岁的李金丽在家门口坐上了崭新的黄色大鼻子校车。校车以每小时35公里的速度，载着她和同村的32名小伙伴，缓缓向学校驶去。开学就要升入九年级，李金丽说，这还是自己第一次不用在崎岖的山路上骑自行车上学。
和李金丽一样，从这个学期开始，青龙满族自治县25个乡镇、39所寄宿制中小学校的8257名农村寄宿学生，都坐上了符合国家标准的大鼻子校车。为解决农村寄宿学生的校车安全问题，青龙满族自治县财政出资500万元，从今年下半年起，配备新校车20辆，在全县设立570个站点，开通校车线路161条，每月开通班次2136次，实现了这个山区贫困县的校车接送全覆盖。
拒绝黑校车，让每一个孩子都能安全上学 在邯郸，由市政府主导，邯郸市万合集团(原邯郸运输集团)成立了专门的校车公司，暑期投入4000万元购买了133辆大鼻子校车，9月1日前投入到磁县、邯郸县、永年县、肥乡县、成安县、峰峰矿区6个县(区)，每天两接两送，负责小学、幼儿园所在地范围1.5公里以外近万名学生的上学问题。而按照邯郸今年启动的校车全覆盖工程，三年内，全市各县区农村中小学生都将坐上大鼻子校车。
专业客运公司负责运营，政府财政出资补贴，家长适当负担车费 笔者在采访中发现，相比由学校出资购买校车、招聘司机的校车运营模式，邯郸和秦皇岛等地采用的政府主导、公司运营模式，受到了更多家长和学校的认可。行车更安全、价格更低廉，是这一模式受到认可的两个主要原因。
我们向每个孩子每年收取600元左右的乘车费，比外面的黑校车还便宜。笔者从邯郸市万合集团的校车公司了解到，包括燃油费、维修费、司机工资、保险以及车辆折旧等费用在内，每辆校车每年的运营成本约为20万元。但为了鼓励孩子们坐更安全的校车，校车公司以低于黑校车乘车价格近一半的标准进行定价，按照核载30人计算，每辆校车每年的收入仅有2万元左右，亏损约18万元。但由于有市县两级财政每年20xx多万元的补贴，即使定价低，校车公司也并不担心赔本，同时，学校和家长还能享受到物美价廉的服务。开学仅仅几天，乘坐校车的学生人数就出现了大幅增长。
尤其是在山区，山路不好走，由专跑客运的公司负责开校车，不管是对车还是对人，我们都能放心。再说公司都看重牌子，政府又看重责任，咱们就更放心了!青龙满族自治县大石岭学校的一名学生家长周秀娟认为，政府主导、公司运营模式资金有保障，校车质量、司机水平等方面也有保障。而笔者还从青龙负责校车运营的龙腾客运有限公司了解到，因校车处于试运营阶段，目前学生乘坐校车费用全免，具体收费标准仍在制定中，但因有政府补贴，正式运营后的乘车费用也将明显低于同等距离普通客运班线的价格。
保障校车安全，不仅要有符合国家标准的好校车，更要有完善的校车监管制度。
在河北省交管局出台全省校车管理具体细化措施的同时，各地各部门也不断制定各项举措，加大对校车的安全监管。其中，在制度上严格校车驾驶员准入，在技术上为校车安装卫星定位系统，成为各地的普遍做法。
在校车驾驶员的选拔上，邯郸市和青龙等地不仅严格遵守国家《校车安全条例》对校车驾驶员的6点要求，还提出校车驾驶员必须从校车线路附近县城或农村进行公开选拔，重点遴选具有a1驾驶证、三年以上驾龄的优秀驾驶员。
同时，笔者从邯郸市万合集团了解到，目前其校车公司已经与专业的信息公司合作，将为每辆车安装gps定位系统和5个摄像头。
今后，只要安全员坐到电脑前，就可以对所有校车进行全程监控，校车运行线路、速度、开行时间、停靠站点以及车内的运行情况等都将尽收眼底。据介绍，下一步，邯郸市教育部门、交管部门、安监部门等还将与校车公司联网，联合加强对校车的监管，保障校车不超员、不超速、不混载，杜绝校车带病出车、违规超载现象。
在张家口，近日，该市在出台《关于进一步加强道路交通安全管理工作的意见》中，也首次提出全市所有校车在20xx年年底前要实现卫星定位。
加强交通安全管理工作报告篇二
在学习和工作中，汇报出现的频率越来越高，汇报必须有情况的概述和叙述，最重要的是结果，经验总结也是必不可少的，不过，你会写汇报吗？下面是小编为大家整理的交通公司加强安全管理共创和谐社会的汇报材料，仅供参考，欢迎大家阅读。
公司成立了安全生产领导小组，由董事长任安全生产领导小组组长。设置了质量安全部，明确了部门职责。通过安全生产法律法规和安全生产知识学习的培训，公司各级领导和安全生产管理人员共34人取得了安全生产管理资格证书，一人获得了国家注册安全工程师任职资格。公司制定了《安全生产责任制》，明确了董事长为公司安全生产第一责任人，明确了公司各部门和全体员工各自的安全生产责任。公司每年与各部门签订安全生产责任状，明确各部门年度安全生产目标，并对照安全生产目标进行考核、评比。
国家有关法律法规规定：新建、改建、扩建的建设项目从可行性研究至竣工验收、投入使用，都必须严格按照建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。武汉市轨道交通建设工程作为大型公共设施，严格按国家有关法律法规规定实施安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。在进行项目可行性研究时，对项目的生产条件和安全设施进行综合分析，编制安全专篇，确定安全设施的设计方案。同时，委托安全评价中介机构进行安全评价，对项目安全设施的安全性和可操作性以及安全设施的建设和投入使用情况进行综合分析，提出安全对策。武汉市轨道交通一号线一期工程、一号线二期工程和二号线均委托安全中介机构进行了安全评价。施工过程中严格按设计图进行施工。项目竣工后，由安全生产监督管理部门组织对安全设施进行专项验收，保证安全生产设施能够与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
按照国家有关法律法规的规定，轨道交通建设工程严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可证和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，工程开工前各项手续齐全。
在招标阶段，将安全生产、文明施工要求和安全生产措施费用作为一项重要内容纳入招标文件，为施工过程中的安全生产提供了强有力的保障。
工程开工前，及时到市政工程质量、安全监督站办理质量、安全报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督，保证工程施工质量和安全。
公司在工程开工前为工程办理“建筑（安装）工程一切险”和“第三方责任险”，各承包单位为施工人员办理“意外伤害保险”，保证了工程因意外事故造成的经济损失能够得到有效的补偿，保证施工人员因工遭受意外伤害后，能获得及时的治疗和有效的经济补偿，实现社会共济，维护社会稳定。
根据法律法规的有关规定，结合轨道交通建设施工的特点，公司制定了《武汉市轨道交通建设工程安全生产、文明施工管理办法》，在管理办法中，明确了承包单位在施工建设中的安全责任，各项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，要求承包单位根据工程的性质、规模和特点，配备相应的专职和兼职安全管理人员，明确安全管理职责，落实安全生产责任制度，将安全生产责任层层分解，一级抓一级，层层抓落实，形成一个横向到边、纵向到底的安全生产网络。同时，明确了监理单位在安全管理上的职责，监理单位对施工安全的监理要与工程质量、工期和投资控制同步实施。
在施工过程中，督促承包单位落实安全生产规章制度和操作规程，加强现场管理，消除安全隐患，确保施工现场的安全生产和文明施工。
在工程建设期间，由公司带队，组织安全生产管理人员和工程技术人员不定期的`对施工现场进行安全检查，查隐患，除整改。
公司安全管理人员和项目管理人员经常到施工现场对照《建筑施工安全检查标准》和《武汉市市政施工安全检查办法》等有关规范、标准进行日常安全检查，纠正违规作业，整改安全隐患。
在施工建设的安全管理中，根据现场的施工特点，开展一系列的安全活动，促进现场的安全生产和文明施工。如每月进行的一次安全质量评比活动、6月份开展的“安全生产月”活动、9月份开展的“比质量、比安全、比进度”竞赛活动等均取得了很好的效果。
“百年大计，质量第一”，建设工程的质量，是工程使用安全永久的保证。在工程建设中自始至终把“质量第一”作为质量管理的基本原则，严格执行工程招标、设计文件审查、委托监理、质量监督、过程控制、竣工验收等方面的规定。一是建立完善了工程项目法人、监理、承包商等各方主体的质量保证体系，明确了各自的质量责任；二是按照有关规定，严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可中和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，到市政工程质量监督站办理质量报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督；三是制定了有关工程管理、设计变更管理、监理管理等管理制度，使项目质量管理程序化、规范化；四是严格施工过程中的质量控制，重点部位、关键工序严格实行监理旁站制度；五是坚持第三方见证取样检测和其它质量检测；六是坚持定期的质量检查评比。
已竣工项目友谊大道立交工程验收情况：主控项目符合设计及规范要求，一般项目平均合格率96，质量等级为优良；在建项目一号线二期工程桩基础检测799根桩，一类桩773根，占96.7，二类桩26根，占3.3，无三类桩，基础、墩柱、箱梁分部工程验收合格率100；地铁武昌站分项工程验收373项，合格率100；地铁范湖站分项工程验收23项，合格率100。
20xx年，市轨道公司在建设工程安全生产、文明施工管理取得了一定的成绩，但我们清醒地认识到我们还存在着一些不足。在以后的当中，我们应保持清醒的头脑，进一步强化安全意识，继续将安全生产当作头等大事来抓，认真落实安全生产责任制度，加强安全管理人员的学习交流，强化施工现场的安全管理，使轨道交通建设工程安全生产、文明施工上了一个新的台阶。
加强交通安全管理工作报告篇三
为确实加强道路交通安全管理，推进“畅通工程”平安大道的建设，使道路交通安全管理走向社会化、规范化、制度化，增强对驾驶员的管理力度。预防和控制道路交通事故的发生，保障国家和人民生命财产的安全，促进经济建设，根据《中华人民共和国安全生产法》有关规定，制定以下安全生产责任制度。
一、法人代表职责
（1）公司法人是本单位安全的第一责任人，对公司的安全负责，自觉遵守关于安全生产的国家法律、法规、规章、制度及行业标准，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
责任制，签订安全管理目标责任书；审定安全工作目标及其管理计划，对企业的安全管理工作进行计划、布置、检查和总结。
（3）保证安全生产投入的有效实施，确保安全经费到位及安全管理人员、装备的落实，认真做到基础建设“三同时”、“五落实”。
公司安全工作重大问题，及时作出整改决定，消除生产事故隐患。
（5）组织、制订、演练、实施本公司的安全生产事故应急预案。
理事故责任人。
提高全员安全意识。
二、安全员工作职责
事故救援应急预案，督促驾驶员有全面贯彻执行；
和操作技能；
（4）组织开展安全生产检查，对发现的事故隐患问题，责成限期整改；
报；
（8）组织车辆技术状况检查，督促车辆定期维修，检测，确保车辆状况良好。
加强交通安全管理工作报告篇四
一、加强组织领导，推行交通安全社会化管理
各级政府和有关部门要把加强交通安全管理、预防和减少道路交通事故作为执政为民的一项重要任务，认真落实行政首长负责制。各县（市、区）政府要进一步建立健全预防道路交通事故的领导机制，每季至少召开一次防范事故工作会议，分析、布置、检查、督促本地区防范事故工作。全面推行交通安全社会化管理，各地要成立县（市、区）交通安全管理领导小组、乡镇交通安全管理委员会、村管理组三级网络，逐级签订综合治理和安全生产责任书，将交通事故控制指标分解到乡镇，明确职责，统一考核，做到宣传在乡镇、防范在乡镇、排查在乡镇、管理在乡镇、调处在乡镇。各部门要把交通安全工作纳入内部管理规章制度，明确管理人员，落实管理责任，形成道路交通安全工作“有部门具体负责，有隐患及时发现，按职责落实整改，有责任严肃追究，全社会共同参与”的工作机制，保障道路交通安全。
二、落实责任制，充分发挥部门职能作用
各有关部门要按照各自职责，齐抓共管，形成合力。公安部门要严格依法查处和纠正交通违章行为，维护道路交通秩序，加强车辆和驾驶员管理，依法处理道路交通事故；交通、建设部门要依法加强对公路、城市道路的建设、养护和道路运输行业安全工作的监督管理，改善交通安全设施，保障公路和城市道路的完好、畅通；安全生产监管部门要充分发挥综合协调及监督管理职能，组织有关部门对重特大交通事故进行责任倒查；农机部门要切实抓好拖拉机的安全监理工作，强化拖拉机的安全检测和驾驶员的教育，严禁违章载客、违规行车；教育部门要加强学生交通安全教育，落实在校学生上学、放学和学校组织学生外出活动的交通安全措施；质监部门要按照有关技术标准对交通安全设备进行计量测试、校准，同时加强汽车配件的质量监督；工商部门要坚决查处拼装、销售报废车的违法行为；监察部门对各级政府和有关部门及工作人员履行道路交通安全管理职责实施监察。
各级政府和公安、交通、宣传、文化、广电、教育、司法等部门要高度重视交通安全宣传工作，把交通安全宣传教育作为普法教育的重要内容，制定交通安全宣传计划，明确目标和要求，协调新闻单位开展有针对性的宣传工作。每年各地至少要组织开展2-3次大型交通安全宣传活动，营造强大的宣传声势。要广泛开展“交通安全企业”、“交通安全村”、“交通安全社区”建设，进一步提高广大群众的`交通安全常识应知率。要充分运用典型交通事故案例，对驾驶员等进行警示教育。要将交通安全教育的内容纳入中小学校课程，教育学生从小养成良好的交通行为规范。公安机关要建立道路交通安全情况定期发布制度，提醒群众关注交通安全。
四、加强道路交通基础设施建设，改善道路安全状况
各地要采取有力措施，改善道路安全状况。交通、建设部门要严把道路建设的审批、验收关，严格按有关规范精心施工、精心养护，保持道路及其设施的完好状态。各级交通、公安、建设等部门要经常对辖区道路的安全情况进行排查，对交通事故多发点段，实行分级负责，限期治理，治理的合格率要达到80%以上。各级政府及交通部门要切实加大投入，并尽快启动国省道干线“公路安全保障”工程建设，对山岭重丘地区的急弯、陡坡、傍水路段，增设警示标志和安全防护设施，提高公路行车的安全性。新建、改建国、省道干线公路项目，在项目初步设计审查、竣工验收时应有市级公安、交通管理部门参加。对无交通安全设施或者交通安全设施达不到标准的道路，不得通过验收和通车。交通部门要加强对乡村公路特别是通村公路的监督管理和技术指导，加快推进农村公路建设，提高乡镇、行政村通公路率和高级、次高级路面铺装率，改善道路状况。
五、加大执法管理力度，严格查处道路交通违章
各职能部门要认真履行职责，严格依法办事，严厉查处各类危及道路交通安全的违法违章行为和影响交通安全的突出问题。要针对本地道路实际情况，适时组织开展专项整治统一行动。公安机关要坚持严格执法，科学管理，对超速、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶等严重违章行为，要发现一起，查处一起，真正形成严管态势。安全生产监管、公安、交通、质监、工商等部门要各负其责，形成合力，坚决整治机动车严重超载问题。公安部门要特别加强对危险化学品的公共安全管理和道路运输安全监督检查，严格审查核发剧毒化学品公路运输通行证；交通部门要加强对危险化学品运输单位及其运输工具的安全管理，严格对运输单位、驾驶人员、装卸人员和押运人员的资质认定。各地要加大对道路交通安全管理的科技投入，提高道路交通安全管理的科学化、现代化水平。加快以视频监控、电子警-察为基础的道路实时监控网络建设，提高管理效率和覆盖面。
六、强化对车辆、驾驶员和道路交通运输企业的管理
各有关部门要努力提高机动车驾驶员培训的质量，严格考试和发证制度，并加强日常教育，做好年审工作。对严重违章和肇事驾驶员，要在处罚的同时，给予必要的安全知识再教育。要严格把好机动车辆的综合性能检测和安全检验关，坚决报废已到使用年限和不符合安全要求的车辆，认真抓好小型拖拉机的报废更新工作。要根据《中华人民共和国安全生产法》，开展对道路交通运输企业的安全评估工作，加强对道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员的培训考核。对长期在我市营运的外省籍车辆和驾驶员，公安、交通管理部门要制订登记管理办法，实行登记管理。交通部门对道路运输企业要实行严格的市场准入制度，凡不具备安全生产条件的，不准进入运输市场。要督促运输企业制订和健全内部交通安全管理制度，有10辆以上营运车辆的运输企业必须配备专职安全管理人员，其它交通运输企业应配备兼职安全管理人员。运输企业要督促驾驶员做好日常例检工作。严格履行汽车客运站的安全监督职能，认真做好门检工作，制止有机械事故隐患、人员超载的客运车辆出站。要逐步在客运车辆和大型货车、危险品运输车辆上安装行车记录仪或gps卫星定位系统，监控车辆行驶状况，防止疲劳驾车、超速等违章行为。要鼓励、引导道路运输企业实行集约化、规模化经营，选择适合农村运输特点的车型进入农村短途客运市场，解决群众出行难问题。
七、健全完善交通事故快速通报和抢救机制
公安部门要加强道路交通事故通报制度，及时将事故信息通报相关单位，以加强工作协作和互动。特别是对营运车辆发生的重特大事故，要及时通报交通部门；对危险品运输车辆发生的事故，要及时通报交通、安全生产监管、卫生、环保等部门。各级公安、卫生部门要制定交通伤亡事故的抢救应急预案，明确职责分工，实现公安机关和卫生医疗救护系统同时接警、同步出动、快速反应的交通事故紧急联动机制。各级卫生行政主管部门要加强对辖区内医疗机构的管理，完善交通事故急救网络，提高救治水平，严禁医疗机构以“不能提供抢救费”为由推诿、延误伤员的抢救时间。凡执行抢救交通事故受伤人员任务的救护车辆，应确保有关路段的免费和优先通行到位。要动员社会力量，建立道路交通伤亡救助基金。
八、严格执行事故责任追究制度
凡发生重特大道路交通事故的，要实行事故责任追究制度，对事故的行政责任进行倒查，并严肃追究有关责任人的责任。行政责任的倒查实行分级负责。发生一次死亡3人以上的道路交通事故，由县（市、区）人民政府组织责任倒查；一次死亡5人以上的，由市人民政府组织责任倒查。影响特别严重的道路交通事故，市里可直接组织责任倒查。发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故，有违反道路交通安全管理职责和其它法律、法规、规章规定的失职、渎职行为的，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（第302号令）精神，对有关职能部门的直接责任人和直接主管人员及负有领导责任的责任人予以政纪处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
各地要建立道路交通安全工作专报制度，各县（市）人民政府应每季向市人民政府专题报告道路交通安全工作情况。凡发生一次死亡5人以上特大道路交通事故的，或一年内发生3起一次死亡3人以上的特大道路交通事故的，县（市、区）人民政府要向市人民政府作出书面检查。
加强交通安全管理工作报告篇五
公司成立了安全生产领导小组，由董事长任安全生产领导小组组长。设置了质量安全部，明确了部门职责。通过安全生产法律法规和安全生产知识学习的培训，公司各级领导和安全生产管理人员共34人取得了安全生产管理资格证书，一人获得了国家注册安全工程师任职资格。公司制定了《安全生产责任制》，明确了董事长为公司安全生产第一责任人，明确了公司各部门和全体员工各自的安全生产责任。公司每年与各部门签订安全生产责任状，明确各部门年度安全生产目标，并对照安全生产目标进行考核、评比。
国家有关法律法规规定：新建、改建、扩建的建设项目从可行性研究至竣工验收、投入使用，都必须严格按照建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。武汉市轨道交通建设工程作为大型公共设施，严格按国家有关法律法规规定实施安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。在进行项目可行性研究时，对项目的生产条件和安全设施进行综合分析，编制安全专篇，确定安全设施的设计方案。同时，委托安全评价中介机构进行安全评价，对项目安全设施的安全性和可操作性以及安全设施的建设和投入使用情况进行综合分析，提出安全对策。武汉市轨道交通一号线一期工程、一号线二期工程和二号线均委托安全中介机构进行了安全评价。施工过程中严格按设计图进行施工。项目竣工后，由安全生产监督管理部门组织对安全设施进行专项验收，保证安全生产设施能够与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
按照国家有关法律法规的规定，轨道交通建设工程严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可证和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，工程开工前各项手续齐全。
在招标阶段，将安全生产、文明施工要求和安全生产措施费用作为一项重要内容纳入招标文件，为施工过程中的安全生产提供了强有力的保障。
工程开工前，及时到市政工程质量、安全监督站办理质量、安全报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督，保证工程施工质量和安全。
公司在工程开工前为工程办理“建筑（安装）工程一切险”和“第三方责任险”，各承包单位为施工人员办理“意外伤害保险”，保证了工程因意外事故造成的经济损失能够得到有效的补偿，保证施工人员因工遭受意外伤害后，能获得及时的治疗和有效的经济补偿，实现社会共济，维护社会稳定。
根据法律法规的有关规定，结合轨道交通建设施工的特点，公司制定了《武汉市轨道交通建设工程安全生产、文明施工管理办法》，在管理办法中，明确了承包单位在施工建设中的安全责任，各项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，要求承包单位根据工程的性质、规模和特点，配备相应的专职和兼职安全管理人员，明确安全管理职责，落实安全生产责任制度，将安全生产责任层层分解，一级抓一级，层层抓落实，形成一个横向到边、纵向到底的安全生产网络。同时，明确了监理单位在安全管理上的职责，监理单位对施工安全的监理要与工程质量、工期和投资控制同步实施。
在施工过程中，督促承包单位落实安全生产规章制度和操作规程，加强现场管理，消除安全隐患，确保施工现场的安全生产和文明施工。
在工程建设期间，由公司带队，组织安全生产管理人员和工程技术人员不定期的对施工现场进行安全检查，查隐患，除整改。
公司安全管理人员和项目管理人员经常到施工现场对照《建筑施工安全检查标准》和《武汉市市政施工安全检查办法》等有关规范、标准进行日常安全检查，纠正违规作业，整改安全隐患。
在施工建设的安全管理中，根据现场的施工特点，开展一系列的安全活动，促进现场的安全生产和文明施工。如每月进行的一次安全质量评比活动、6月份开展的“安全生产月”活动、9月份开展的“比质量、比安全、比进度”竞赛活动等均取得了很好的效果。
“百年大计，质量第一”，建设工程的质量，是工程使用安全永久的保证。在工程建设中自始至终把“质量第一”作为质量管理的基本原则，严格执行工程招标、设计文件审查、委托监理、质量监督、过程控制、竣工验收等方面的规定。一是建立完善了工程项目法人、监理、承包商等各方主体的质量保证体系，明确了各自的质量责任；二是按照有关规定，严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可中和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，到市政工程质量监督站办理质量报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督；三是制定了有关工程管理、设计变更管理、监理管理等管理制度，使项目质量管理程序化、规范化；四是严格施工过程中的质量控制，重点部位、关键工序严格实行监理旁站制度；五是坚持第三方见证取样检测和其它质量检测；六是坚持定期的质量检查评比。
已竣工项目友谊大道立交工程验收情况：主控项目符合设计及规范要求，一般项目平均合格率96，质量等级为优良；在建项目一号线二期工程桩基础检测799根桩，一类桩773根，占96.7，二类桩26根，占3.3，无三类桩，基础、墩柱、箱梁分部工程验收合格率100；地铁武昌站分项工程验收373项，合格率100；地铁范湖站分项工程验收23项，合格率100。
20xx年，市轨道公司在建设工程安全生产、文明施工管理取得了一定的成绩，但我们清醒地认识到我们还存在着一些不足。在以后的当中，我们应保持清醒的头脑，进一步强化安全意识，继续将安全生产当作头等大事来抓，认真落实安全生产责任制度，加强安全管理人员的学习交流，强化施工现场的安全管理，使轨道交通建设工程安全生产、文明施工上了一个新的台阶。
