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地铁运输安全管理篇一
地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。
一、地铁施工中存在的危险有害因素
(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。
(二)在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。
(三)地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全：施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故：施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故：施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。
二、地铁施工安全管理与防护措施
(一)地铁工程地质情况具有难见性，应尽快收集完整地铁沿线相应的水文、地质、地下管线、地下障碍物、土质特性等勘探资料：从系统总平面布置到每一个局部结构都要按照相关规程规范和技术标准进行详细设计，并按规定进行讨论、评审、审核、批准。
(二)施工期间应制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责；制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度；制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时，加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。
(三)依据地铁工程相关设计在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施，在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施。在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
(四)由于地铁工程施工的隐蔽性、复杂性和岩土工程的不确定性，应针对地铁工程施工中可能发生的各类事故制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。在险情发生时采取有效控制和实施抢险，防止事故蔓延，挽救生命和财产的安全，最大限度降低损失。成立常设的抢险组织，并定期组织演练。
(五)应发挥地铁工程安全监理单位的作用。安全监理应结合地铁工程实际，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》、《建筑工程施工安全监督导则》和《建设工程监理规范》(gb50319-2000)的要求，制定《地铁工程安全生产监理工作的要点》，细化地铁工程监理的安全管理工作，强化监理第二道安全防线的作用。
(六)工程实施前，应对参与工程施工的全体职工(包括外包工)进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案，在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。
(七)施工期间应根据《安全标志》(gb2894—1996)和《安全标志使用导则》(gbl6179—1996)的规定，制作和设置安全警示标志和警示说明。在施工、维修、吊装等作业现场设置警戒区域和临时交通等警示标志；在易燃易爆、有毒有害场所的醒目位置设置警示标志：在可能产生职业危害的场所设置公告栏，公布有关职业危害防治的规章制度、操作规程、职业危害事故应急救援措施和作业场所职业危害因素检测结果。
(八)施工期间应妥善保管建筑材料、易燃易爆危险化学品等；完善隧道施工照明、排水及通风：减少施工机具产生的噪声、振动、粉尘、以及施工机械产生的废气和烟雾，确保施工期间从业人员的安全与健康。根据设计要求，采取有效减振、降噪措施，合理排弃废土和污水，减少地铁施工对周边环境的影响。
(九)工程施工期间，应在重要建(构)筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降。当位移和沉降量或变化频率超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，可采取对建筑物地基土进行跟踪注浆的措施，且必须对称均匀注浆。同时可采取改变基坑开挖顺序、加快支撑速度等技术措施，避免建筑物发生沉降、开裂。
(十)施工前对地下管线埋藏情况必须要探明，确切弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。施工期间主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。应定期观测管线的沉降情况，发现沉降量达到极限值时，及时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。对已确定受施工影响较大的管线，应根据具体情况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。
(十一)各种地铁施工方法和辅助工法的选择不仅需要考虑工程的地质情况、结构类型、设计要求、受力条件和荷载特性，还要综合考虑施工单位的机械配备情况、工程的经济效益以及当地周围的环境等各方面因素。选择施工方法和辅助工法的基本原则是要保护围岩稳定，充分调动和发挥围岩的自承载能力。
(十二)在进行支撑支护时，应严格遵循设计和施工规范，加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度，做到随挖随撑，及时施加轴向预应力，并根据监测对支撑复加应力，以此减小围护结构变形。支撑类型与规格的选用必须符合设计要求、设计轴力及《基坑工程设计规范》(dbj08-61-97)的要求。支撑施工时应连接牢固，发现变形，松动或支撑体系出现故障时，必须及时处理，以免围护结构失稳。
(十三)要制定特殊气候条件或特殊作业条件下施工的措施，确保在安全的前提下进行特殊条件下的施工。
(十四)要积极构建专家参与的中介安全服务平台，充分发挥社会安全中介机构或专家的力量，来保障地铁工程的安全施工。
地铁运输安全管理篇二
1.道路运输安全管理保障体系：人员是主体，车辆是关键，道路是基础，站场是枢纽，法规是手段和依据。
2.驾驶人适车义务：是指为了保障道路交通安全，驾驶人在驾驶机动车上道路行使前，有义务保证机动车适于驾驶，没有明显的安全隐患。
3.道路运输：是指在道路上通过交通载运工具运送旅客或货物的活动。
4.经营性道路运输：主要指为社会提供服务、发生费用结算或者获取报酬的道路运输。
5.非经营性道路运输：是指为本人生产、生活服务，不发生费用结算或者不收取报酬的道路运输。
6.道路运输：道路旅客运输、道路货物运输。
7.道路旅客运输：道路班车客运、旅游客运、包车客运、出租汽车客运。
8.道路货物运输：普通货物运输、零担货物运输、大件货物运输、集装箱运输、冷藏货物运输、危险货物运输、搬家运输。
9.道路运输站（场）：指为车辆进出、停靠、旅客上下、货物装卸、储存、保管等提供服务的设施和场所。
11.超载：指违反有关规定，超过核定的载重量进行运输。
12.超限：指装载货物违反规定的货物体积要求（即长、宽、高要求）
15.零担货物运输：托运人一次托运货物计费重量3t及以下的。快件货物运输：在规定的时间和距离内将货物运到目的地的。特快件货物运输：应托运人要求，采取即托即运的货物运输。
16.整批货物运输：托运人一次托运货物计费重量3t以上的或者不足3t，但性质、体积、形状需要一辆汽车运输的。
17.爆炸品：指在外界作用下，能发生剧烈化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围压力急骤上升，发生爆炸，对周围环境造成破坏的物品。
18.热敏感度：指爆炸品在外界热能作用下，发生爆炸反应的难易程度，一般用爆发点来表示。
19.闪点：又称闪燃点，指可燃性液体表面上的蒸汽与空气的混合物和火接触而初次发生闪光的温度。
20.膨胀余位：液体货物在充装时，在包装容器内必须留有一定的空余空间，以适应温度变化所造成的货物体积的膨胀。这个空余空间就叫包装的膨胀余位。
21.毒害品：指本类货物进入人肌体后，累计达一定的量，能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理变化，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时性或持久性的病理状态，甚至危及生命的物品。
10.论述道路运输安全生产监督管理的职责？
⑴指导思想：
①坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照建立社会主义市场经济体制的要求，切实转变政府职能，健全道路运输安全生产监督机制，全面落实安全生产责任制②切实加强对道路运输经营者、营运车辆、营运驾驶员和汽车客运站的源头管理③全面提高全行业安全生产的管理水平④最大限度的预防和减少道路交通事故，特别是群死群伤的特大交通事故。
⑵职责：
13.企业对道路客运如何进行安全管理？
⑥协助维护客运治安秩序：道路客运企业及其从业人员应当协助公安机关维护客运治安秩序，在客运过程中发现违法犯罪行为的，应当予以制止或者控制，并及时向公安机关报告。
14.汽车客运站的特征和功能？
汽车客运站的最大特征是在这里运输生产与销售在同一过程中进行，所以它集运输生产、经营和服务于一体，是运输企业三大基层单位之一，在企业的生产经营中具有十分重要的地位和作用。
功能：汽车客运站的功能具有多重性，它首先是企业客运生产的现场，负责集散旅客、发售车票、组织车辆、按班运送旅客，是企业客运经营计划的具体执行者，因此具有运输组织功能；其次它又是组织客源，接待乘客候车、乘车，提供服务的场所，其服务周到和满意的程度，直接关系到企业的信誉和经营，所以具有服务功能；另外还有中转、换乘功能，多式联运功能，通讯、信息功能，辅助服务功能等。
22.如何进行辐射的防护？
①与放射性物品的物理状态有关
②与放射性的半衰期有关
③与放射性物品放出的涉嫌种类有关
④于照射的计量有关
⑤于照射的时间有关。照射的时间越长，危险性越大
⑥与照射的部位、个人情感和排出时间有关。
㈠外照射防护。
外照射防护指对人体外放射源构成的辐射场的防护。目的是尽可能的减少人体所接受的计量。防护的方法是屏蔽防护、时间防护和距离防护。
①屏蔽防护。一是对辐射源进行屏蔽。二是对人员屏蔽
②时间防护。即尽量减少对人的照射时间
②为防止经呼吸道进入体内，仓库内保持清洁和良好通道等
③为防止经皮肤进入体内，作业时要防止物品的外包装割破皮肤。
23.放射性污染的清除?
②橡胶制品，用肥皂水或稀硫酸溶液浸泡后再用清水冲洗干净
⑤病态或破坏皮肤及粘膜被污染后，要立即送医院。
24.放射性物质撒漏的处理?
②放射性矿石、沙石撒漏时，应将撒漏物收集，并调换包装
25.腐蚀品:凡从包装渗漏出来后,接触人体或其他物品,在短时间内即会在接触表面发生化学反应或电化学反应,造成明显破坏现象的物品,也就是能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体或液体。
26.危险货物运输包装的作用？
④便于储运过程中的堆垛、搬动、保管、提高运载效率和工作效率。
27.危险货物包装的基本要求？
①包装所用的材质与所装危险货物的性质相适应
④内外包装之间应适当衬垫，而且衬垫要有缓冲、吸附等作用
⑤包装应能接受一定范围内温度、湿度变化
⑥包装的件重、规格和形式要适应运输要求，以利装卸、积载、搬动和贮存
⑦包装的外表应有规定的各种包装标志。
28.货物运输包装标志的作用？
①表示货物的主要特征和发货人的意图
③包装标志可以节省制作单据的手续和时间，且易于称呼。
29.汽车在走合期使用的注意事项？
汽车的走合期，实质上是是新车和大修车向正常使用阶段过度，对相互配合运动副零件的摩擦表面进行走合加工的工艺过程。
④驾驶员必须严格按驾驶操作规程操作
⑤不应在恶劣的道路上行驶，以减轻各总成的振动和冲击。
30.汽车在高温条件下使用的注意事项？
汽车在高温条件下使用时，由于气温高，主要存在发动机过热和轮胎易于爆破等问题。
②根据轮胎贮备情况，组织整车换胎或将成色较好的轮胎装车使用；在行车途中注意控制轮胎的温度和气压，必要时应将车辆停于阴凉地点，待胎温降低后再继续行驶，严禁用放气或冷水浇泼方式来降低轮胎的气压和温度，防止轮胎的人为损坏。
地铁运输安全管理篇三
一、高压部分：
高压电源点分布情况为： 车站10kv电源从i号进、出入口处桥口区电力公司线上引入，安装zbw-10/0.4-630kv箱变一台，该处应悬挂“高压危险”警告牌。
二、低压部分：
1所有低压用电必须采用我国目前推广的“tn-s”用电系统。 2箱变台区悬挂“高压危险，禁止攀登”的警告牌、配备co2灭火器、防火沙。
3低压主电缆（五芯电缆）从箱变馈出后必须埋设入地并在电缆入土处、电缆转向处标出电缆规格、型号、电压等级、埋设深度、电缆走向等。
4 低压主电缆pe线必须与主接地极可靠连接、沿线不间断，配电点配电箱金属外客必须与其可靠连接，流动点流动箱金属外壳必须与其可靠连接，从流动箱馈出现场用电设备用电缆三相负荷的必须使用四芯电缆，单箱负荷的必须使用三芯电缆，电缆第四芯线或单相负荷第三芯线必须与流动箱金属外壳和用电设备、电器的金属外壳可靠连接。
5所配电箱必须上锁单室单开门，尺寸一律800x1500x300；流动箱双室双开门尺寸800x1200x300，分计量室和馈电室，计量室钥匙必须由本单位工地电工管理，每月15日进行抄表，其他人员无权或擅自打开，否则视为窃电处理。
6所配电箱占立安装，配电箱、流动箱上平面距离地面1.5米为宜，不得低于1.5米，配电箱、流动箱安装必须稳固不得晃动、移位等。
7所配电箱、流动箱内必须安装漏电保护器，严禁使用无门、无锁电闸箱、电机启动控制箱。
8所配电箱、流动箱、电机启动控制箱内和工地现场，严禁乱拉乱接，用铜丝、铁丝、铝丝作保险丝。
9所有接线电缆、电缆护套必须深入箱内3-5毫米，电缆护套切割整齐不得有沿电缆方向裂口，严禁电缆芯线过长露出箱外。
10电缆接线鼻必须光滑无毛刺，接线螺栓必须紧固不得松动。
11电缆进出箱与箱体接触穿越处必须有橡胶圈，避免电缆割伤漏电或短路。
12震动剧烈设备、电缆必须固定、不得让其自由乱放。
13设备跨越电缆时必须将电缆移开，不得强行蛮过。
14队上每周开展一次机电设备、用电安全检查，电工每天对漏电开关作漏电跳闸实验一次并记录在档，项目部月开展一次安全大检查。
15协作队伍需要接线、特别是在配电箱处接线搭伙时，必须通知项目部现场驻地电工安装表计箱，不得随意乱拉乱接，严禁不经表用电。
16严禁用坏表、废表安装计量，统一安装新表计量，表计材
料费协作方负责。
17坚持先停电，再移动电器设备或处理故障原则；必须带电作业的必须编制带电作业措施审批，电工必须穿戴绝缘鞋、衣、帽、套，并专人监护。
18坚持计划审批原则，严禁无计划购料，杜绝铺张浪费。
19严禁违章指挥，违章作业或故意搞破坏、乱切断电缆、扰乱管理次序。
20严禁盗卖电缆、电线、电器，窃电。
21若违反本制度8、13、15、16、19、20条规定的，必须从严处罚，情节严重者送交司法机关处理直到追究刑事责任。
掌握特点 顺势而为
地铁机电工程一般包含通风空调、给排水与消防、动力照明工程（即传统意义上的风、水、电工程），装修工程（含设备区及公共区装修）。同时，地铁建设单位要求机电工程项目承担地盘管理职责，同步负责管段内各系统施工单位文明施工和安全管理，一旦系统单位出现问题，地盘管理单位也有不可推卸的责任。作为市政工程项目，地铁工程多处经济发达城市繁华地段，媒体及市民关注度高，涉及系统专业广泛、参建单位众多、人员流动性大，因此地铁机电工程安全管理则呈现管理跨度大、沟通协调难、野蛮施工现象多、安全隐患多且事故易发等特点；多专业长时间的交叉作业带来的不确定的安全隐患，以及各系统普遍面临的施工成品保护纠纷，也给施工现场安全管理造成了不小难度。
严字当头 卡控关键
作为地盘管理单位的安质管理人员，我们每天都如履薄冰，不能仅仅独善其身，更要眼观建设大局，加强与各方的沟通协调，严格卡控现场安全管理关键环节。
推进临时防护设施建设。机电工程项目进场施工前，站前土建施工单位要将车站安全管理权移交给机电施工单位。履行完成相关移交签字手续后，安质环保部门必须第一结合地铁车站的实际情况，制订出详细的临时用电、临时水消防、临边及洞口防护施工方案，经监理及业主批准同意后实施。按照业主要求引入tss和sss监控系统，全方位实时监控工地各重点部位和重点工序，确保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的发生。
分析项目重大安全危险源。深入现场调研，了解地铁机电工程各专业技术资料，并结合《公司项目危险源辨识、风险评价和控制程序》实施方案，准确分析地铁机电施工各类显性与潜在的危险危害因素，归集可能导致事故、危险级别与涉及的.岗位，予以作业条件危险性评价及相应的应对措施及预案。施工过程中注意监控突发或潜在的重大危险源。
建立项目安全管理制度。在深入学习国-家-安-全法律法规和行业安全规范的基础，建立完善符合地铁机电施工特点的安全管理制度，重点结合地铁建设公司《密闭空间安全管理办法》、《轨行区施工计划调度管理办法》、《轨行区作业管理办法》、《地盘管理办法》的要求，制订相应的贯彻实施细则。
三级安全教育不放松。根据《安全管理办法》规定，对本单位进场人员进行三级安全教育并进行考核，填写三级教育卡，建立人员安全档案，定期做好维护管理。
安全检查常态化。管理过程中，项目部要求专职安全管理人员（安质环保部专业工程师、车站站长），每天深入施工现场进行日常安全检查，发现违章操作及不安全隐患及立即用相机取证，视情节轻重及态度下发整改通知书或处罚通知书，不断提高安全文明施工制度的执行力。奖罚分明从严从速。同时，坚持每周1次安全例会，每月1次安全大检查，1次月例会。
应急管理超前策划。通过分析总结，我们认为“用电作业、临边坑洞防护、高空作业、大型设备吊装”等为地铁机电施工的重大危险源，编制出相应的安全应急预案；定期邀请市质监站、地铁质安部等开展安全知识培训；项目部组建突发事故（事件）应急抢险队，投入专项资金购置抢险设备，组织防汛抗洪、防火防有毒气体伤害、食物中毒等各类突发事故（事件）抢险演练；车站站长（安全员）每天8小时现场巡查，填写《工程每日重大危险源公示牌》，便于各方掌握管内各系统施工单位、施工专业的重大危险源部位名称、涉及危险源及不利环境因素、风险度、作业人数、现场监护责任人、联系电话等情况；坚持每季度开展1次应急预案分析，结合阶段工作重点转换对不适应项和新增项进行修订完善，并报监理、业主审批备案，做到有备无患。
关注细节 未雨绸缪
当前，针对工程建设领域安全事故高发态势，地铁建设单位进一步加大安全管理力度，工作流程及报批手续更加严密更加慎重。因此，我们理当积极调整思路，更加关注安全管理细节，用心工作到位。
消防安全管理。由于地铁车站多为地下站，空间有限并相对密闭，施工人员逃生出口有限，一旦发生火灾后果不堪设想。因此，必须加强施工现场动火作业管理，动火作业严格执行持作业令、持特殊工种作业证上岗，站长每天检查到位；安装水消防及配备干粉灭火器材；加强现场管理，严禁站内吸烟。
临时用电安全管理。按照国家临时用电规范，地铁临时用电实施三级配电、二级保护并统一设置配电箱，做到“一机、一闸、一漏、一开关、一箱、一锁”；配电箱进线穿pvc套管并悬挂，箱盖上张贴配电箱级数、施工用途、负责人、联系电话等。电线电缆布设规范有序，不得任意搭接，确保用电安全。
临边及车站洞口防护安全管理。地铁站内有不少临时洞口、电梯口、井口等以及楼梯边、站台边等，由于站内照明的照度有限，施工人员较多，需按地铁公司标准，设置规范醒目的临时防护设施，随时检查维护，保证施工人员安全。
高空作业安全管理。地铁施工多用满堂脚手架、移动脚手架、临时脚手架、木梯、液压升降平台等登高器具，均存在不同程度的安全隐患。因此，必须严格制订高空作业施工方案、开展安全技术交底、调查人员身体状况、检查登高器具及安全防护用品，以确保施工人员高空作业安全。
履职到位就是对生命负责，对企业负责。只要工程没有完成竣工交验，我们专职安全管理人员就必须时刻关注国家及地铁行业的安全管理态势，主动适应地铁建设管理流程，始终保持清醒头脑，始终绷紧安全生产之弦，严字当头勤入现场，关注细节履职到位，夯实安全管理基础，全力为地铁建设者营造安全文明的职业环境。
