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报告材料主要是向上级汇报工作,其表达方式以叙述、说明为主,在语言运用上要突出陈述性,把事情交代清楚,充分显示内容的真实和材料的客观。写报告的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？这里我整理了一些优秀的报告范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇一
（20xx-20xx学年第一学期）
专业：
班级：机电1001
姓名：
学号：
指导教师：
㈠．电机控制线路安装
1．双速电机启动控制电路实验原理:
1、合上空气开关qf引入三相电源
2、按下起动按钮sb2，交流接触器km1线圈回路通电并自锁，km1主触头闭合，为电动机引进三相电源，l1接u1、l2接v1、l3接w1;u2、v2、w2悬空。电动机在△接法下运行，此时电动机p=2、n1＝1500转／分。
3、若想转为高速运转，则按sb3按钮，sb3的常闭触点断开使接触器km1线圈断电，km1主触头断开使u1、v1、w1与三相电源l1、l2、l3脱离。其辅助常闭触头恢复为闭合，为km2线圈回路通电准备。同时接触器km2线圈回路通电并自锁，其常开触点闭合，将定子绕组三个首端u1、v1、w1连在一起，并把三相电源l1、l2、l3引入接u2、v2、w2，此时电动机在yy接法下运行，这时电动机p=1，n1＝3000转／分。km2的辅助常开触点断开，防km1误动。
4、fr1、fr2分别为电动机△运行和yy运行的过载保护元件。
5、此控制回路中sb2的常开触点与km1线圈串联，sb2的常闭触点与km2线圈串联，同样sb3按钮的常闭触点与km1线圈串联，sb3的常开于km2线圈串联，这种控制就是按钮的互锁控制，保证△与yy两种接法不可能同时出现，同时km2辅助常闭触点接入km1线圈回路，km1辅助常闭触点接入km2线圈回路，也形成互锁控制。
双速电机启动控制电路电路图
㈡．机床控制电路的故障设置及排除1．z35钻床控制电路用万用表电阻档检查十字开关sa1触电，若线路不通说明短路；打开行程开关sq1或sq3，在断路电源情况下人为地触及触头动作头柄，如触及后动作触点不动作，说明该行程开关损坏；用万用表电阻档测接触器km2和km3线圈有无断路或短路，若断路或线圈短路时，要更换线圈或接触器。如线圈正常，应检查接触器动作机构，若有卡死也需要更换接触器；用万用表在断开电源的情况下，测两接触器km2和km3的互锁触点，若哪个不能闭合，应查该接触器是否复位不好或机构卡死，应进行对应处理或把km2或km3互锁点再接一组同类互锁点；根据电路原理，通电检查各个元件的动作情况，从高点位主线电流来源查起，进行每检查一处便通电一次的步骤，直至电路正常工作为止；用万用表电阻挡在断开电源的情况下，测量接触器km4和km5线圈是否断路或匝间短路，若某线圈不通或损坏时，应更换该线圈或更换整个接触器。如果线圈正常，需打开接触器km4或km5灭弧盖，检查动作机构以及主触点，若损害时要更换主触点或整个接触器；用万用表电阻测量接触器km4或km5互锁辅助点是否闭合可靠，若某个闭合不好，可再并接该接触器的另一组互锁闭合点；用低压验电笔测熔断器fu1和fu2下触头，检查出熔断的熔丝，并更换同型号的熔丝，若是接触不良，要重新处理接线，压紧各触头；用万用表在断开电源情况下测开关sa1操作后能否可靠闭合，若不能应更换；在断开电源情况下用万用表测sb1或sb2按钮在按下后能否可靠闭合，若接不通应更换该按钮。
2．x62w铣床电路具体测量时，先断开电源，用万用表测量，可先测量熔断器到各个线圈的公共和线圈的另一端，判断线圈与线路是否正常，然后再由另一熔断器逐点测量。根据电路原理，通电检查各个元件的动作情况，从高点位主线电流来源查起，进行每检查一处便通电一次的步骤，直至电路正常工作为止。用万用表电阻档测接触器km1和km2线圈有无断路或短路，若断路或线圈短路时，要更换线圈或接触器。如线圈正常，应检查接触器动作机构，若有卡死也需要更换接触器。
x62w铣床电路原理图
㈢．电子仪器的使用
1.示波器的正确使用面板介绍1.亮度和聚焦旋钮亮度调节旋钮用于调节光迹的亮度（有些示波器称为"辉度"），使用时应使亮度适当，若过亮，容易损坏示波管。聚焦调节旋钮用于调节光迹的聚焦（粗细）程度，使用时以图形清晰为佳。
2.信号输入通道常用示波器多为双踪示波器，有两个输入通道，分别为通道1（ch1）和通道2（ch2），可分别接上示波器探头，再将示波器外壳接地，探针插至待测部位进行测量。
3.通道选择键（垂直方式选择）常用示波器有五个通道选择键：
（1）ch1：通道1单独显示；
（2）ch2：通道2单独显示；
（3）alt：两通道交替显示；
（4）chop：两通道断续显示，用于扫描速度较慢时双踪显示；
（5）add：两通道的信号叠加。维修中以选择通道1或通道2为多。
4.垂直灵敏度调节旋钮调节垂直偏转灵敏度，应根据输入信号的幅度调节旋钮的位置，将该旋钮指示的数值（如0.5v/div，表示垂直方向每格幅度为0.5v）乘以被测信号在屏幕垂直方向所占格数，即得出该被测信号的幅度。
5.垂直移动调节旋钮用于调节被测信号光迹在屏幕垂直方向的位置。
6.水平扫描调节旋钮调节水平速度，应根据输入信号的频率调节旋钮的位置，将该旋钮指示数值（如0.5ms/div，表示水平方向每格时间为0.5ms），乘以被测信号一个周期占有格数，即得出该信号的周期，也可以换算成频率。
7.水平位置调节旋钮用于调节被测信号光迹在屏幕水平方向的位置。
8.触发方式选择示波器通常有四种触发方式：
（3）电视场（tv）：用于显示电视场信号；
（4）峰值自动（p-pauto）：无信号时，屏幕上显示光迹；有信号时，无需调节电平即能获得稳定波形显示。该方式只有部分示波器（例如caltek卡尔泰克ca8000系列示波器）中采用。
1.幅度和频率的测量方法（以测试示波器的校准信号为例）
（1）将示波器探头插入通道1插孔，并将探头上的衰减置于"1"档；
（2）将通道选择置于ch1，耦合方式置于dc档；
（3）将探头探针插入校准信号源小孔内，此时示波器屏幕出现光迹；
（7）一般校准信号的频率为1khz，幅度为0.5v，用以校准示波器内部扫描振荡器频率，如果不正常，应调节示波器（内部）相应电位器，直至相符为止。
（2）按上述方法校准好示波器，然后将耦合方式置于ac档；
（4）接通手机电源，按开机键，调节垂直扫描水和平扫描旋钮，观察屏幕上是否出现稳定的波形，如果没有，一般说明没有13mhz信号。
2.电桥的正确使用
①先打开检流计锁扣，再调节指零仪，使指针位于零点。
rx=倍率×比较臂的读数=0.001×8211＝8.211（ω）如果选择倍率为1，则比较臂的前3个电阻都无法用上，只能测得rx=1×8=8（ω），读数误差大，失去用电桥进行精确测量的意义。
③测量时，应先按电源支路开关“b”按钮，再按检流计“g”按钮。若检流计指针向“十”偏转，表示应加大比较臂电阻；若指针向“”偏转，则应减小比较臂电阻。反复调节比较臂电阻，使指针趋于零位，电桥即达到平衡。调节开始时，电桥离平衡状态较远，流过检流计的电流可能很大，使指针剧烈偏转，故先不要将检流计按钮按死，要调节一次比较臂电阻，然后按一下“g”，当电桥基本平衡时，才可锁住“g”按钮。
④测量结束后，应先松开“g”按钮，再松开“b”按钮。否则，在测量具有较大电感的电阻时，因断开电源而产生的电动势会作用到检流计回路，使检流计损坏。
得理论与实践是有很大区别的。但是我们学到的比我们在学校一年学的还要多，以前我们光只注意一些理论知识，并没有专门的练习我们的实际动手能力。这次的实习使我意识到我的操作能力的不足，在理论上也有很多的缺陷。所以，在以后的学习生活中，我需要更努力地读书和实践。感谢老师的指导！
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇二
经过在学校的理论，使我们对汽车维护有了基本掌握，对于汽车维护有了一个维护的学习掌握，我们将毕业了，要离开学校去找属于自己的工作，也去学习如何做一名汽车维护技术师，怎样去做一名汽车维护的技术师，去完成别人给点每一个贵重的任务。
在我实习过程中，我感受到作为一名技术师，每次出去的时候都会在大街上东看看西看看，看别人怎样维修，如何去评分别人的成功，能看出别人用的方法。
汽车维护在中国已经有了很久的历史，双是中国维修行业，走向成熟后必然要出出现新的研究领域，而我们正是应社会发展的需要出现的人才型，不仅对基础维护理论能够熟练运用，对计算机方面等，也有了初步的掌握，我要做一名真正的技术师和计算机两者之间找到最好平衡点。
⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
20xx年3月15号-20xx年3月15号
上海市xxx488号
上海大众汽车修理厂
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装
结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
(二)离合器的拆卸
在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。
(三)发动机的拆装
在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
通过此次实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇三
随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我系同学各自展开了顶岗实习活动。
xx年7月至11月，我在吉利汽车六安大江维修服务有限公司进行汽车售后服务即保养维修实习活动，在这几个月的时间里，我对汽车4s店的整车销售，售后服务，维修，信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
吉利汽车六安大江维修服务有限公司是吉利汽车指定的服务站网点，拥有定点，配套的，一流的维修设备：举重机，轮胎动平衡机，车身校正架，烤漆房，四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：x431电脑检测仪，点火测试仪，雪种机等，及使用维修业务的计算机网络，宽敞，整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位，充分满足维修作业的需要，规格齐全，优质纯正的配件是吉利汽车车辆运行的安全保证，该服务站是一个正规的4s店，销售服务车型是帝豪，全球鹰，英伦等。
这家店不但拥有一批高素质，高技能的汽车维修技术人员，而且从国内，外购进一批先进的汽车维修检测设备，例如：电脑检测分析仪，喷油嘴清洗分析仪，四轮定位仪……等等，使得该厂软，硬件兼备且完善。
为了达到毕业实习的预期目的，在学校与社会这个承前启后的实习环节，我们对自己，对工作有了更具体的认识和客观地评价。在这几个月的实习中，我对汽车保养以及保养的必要性有了深刻的理解，对汽车售后服务顾问的工作及维修保养后三日内的回访有了深刻的理解，对汽车售后服务顾问的工作及维修保养后三日内的回访有了一定的了解。
身为服务顾问及回访专员的我平时的工作内容如下：一、接待服务：按规范要求检查仪容、仪表，准备好必要的表单、工具、材料：主动迎接顾客，并引导顾客停车；环车检查，安装吉利五宝，基本信息登录，详细、准确填写接车登记表，了解顾客关心的问题，询问顾客的来意，仔细倾听顾客的要求及对车辆故障的描述；向顾客取得行驶证及保养手册，查看dms系统内顾客服务档案，以判断车辆是否还有其它可推荐的维修项目；尽量准确地对维修费用进行估算，并将维修费用按工时费和备品费进行细化；预估完工时间；制作任务委托书；安排顾客休息然后我与车间主任交接，进行派工实施维修作业，完成作业质检清洗车子后和我交车并通知车主，制作结算单，解释费用，将资料交还车主，送顾客离开！以上是我一日内上午工作，下午工作一般是跟踪服务，即三日内的电话回访，我将向车主进行电话回访，询问车子行驶状况，维修效果及对于我服务站的满意度。
实习工作过程中，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。
找实习工作的认识：实习活动是一个大学生到社会工作的一个过度阶段，学校和社会的差别很大，我们大多数同学在学校时对自己以后工作的事情考虑的少，准备的少，一旦步入社会，我们心理上就一片空白，在踏入社会时对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能是什么料都不是很有把握，因此实习就显得尤为重要。
实习和正常上班没有什么两样，如果实习时就没有方向，那么以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。实习期间我每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，逐一去完成。任性不淡定的我在实习工作中曾与顶头上司发生矛盾，经过此事件，如今我已学会冷静勇敢地面对，在工作中多加注意，避免再次发生这样的事情！工作中踏踏实实，认认真真的做，时常和同事们总结，交流，在讨论问题时发表自己的见解。虽然我在这家公司实习的时间不长也不短，但是我在这家公司却学到了很多我们想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解，我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的'，在实习期间，我认真跟师傅学习汽车方面的知识，参加汽车售后前台服务顾问培训，熟悉售后服务流程，dms维修系统，回访录音系统等，达到了实习的要求，使我在企业里了解到了企业文化和企业管理体制，通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识有所提高，圆满地完成了教学的实践任务；我不仅在自己的专业有了突破，而且我学习到关于企业管理方面的知识，提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验；在实习单位得到认可并促成就业，为我的毕业论文积累了素材和材料。
总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经历来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇四
电脑硬件维修服务是一个很锻炼人的行业，在这个行业里，你需要面对形形色色，各式各样的人，同他（她）们打交道，了解顾客的心理，同他（她）们进行良好的沟通，并且需要具有很强的个人技术能力，能独档一面，为老板赚取直接的经济利益，最为一名刚毕业的大学生，我在经历了金融做危机后来到社会上进行实习工作，现将我在xxx电脑维修服务中心实习工作的情况汇报如下。
xx年我毕业的时候正赶上全球金融危机，这次金融风暴也叫做次贷危机，因为全球经济的共通共融性，导致在全世界范围内广泛传播。本来这两年大学生毕业以后工作就不好找，现在更历害了，找工作去面试，企业都会挑各方面条件最好的人，因为应征一个职位的人太多了，由其是应届的大学毕业生，工作更不好找。主要原因在于：初入社会没有工作经验，个人的技术能力不足，而像我这样的计算机专科毕业生有很多，但是真正有技术的人不是很多，这也就造成了广大毕业生不好找工作，而我也是其中的一份子。记得最初找工作的时候，看着各种招聘启示，自己都有点傻眼了，因为那上面的技术要求实在太多了，我在看的时候，也深深的感到了自身的实习严重不足，根本就没法适应招聘职位的要求。我在学校的时候，主要偏爱学习代码编程方面，但是感到自己学的东西不是很精，后来，我去一家公司面试，应征的是网站开发，记得我们在学校做开发时，都是小组分工，也就是一个网站，有人做前台页面，包括模板、图片、美工设计，另一部分的人做后台代码，使各部分模块实现功能。
本人就是做后台代码的，自认为技术虽然不精，可也还算熟练，是一支潜力股，可以有很好的发掘价值。可是，真实的社会是残酷的，大多数公司都是中小型的，这些公司老板的原则是能花一分钱解决问题，就决不多花，能找一个十型的人才开发网站，就不会找一帮人来做，所以大多数公司都是要求面试人员可以一个人独立完成网站的开花，并进行后期维护与推广工作，可这对于我这个刚毕业的学生来说实在有些太难了，想放弃又不甘心，做销售自己也知道不是那块料，因为做一个优秀的销售人员并不容易，我是深知这一点的，我知道要想干自己喜欢的工作，以自己目前掌握的技术来看，无异于痴人说梦，只有在社会中不断的学习，利用业余时间深造自己，强化自己的所学知识，只有这样才能将自己的技术练精练强，在不久后的有一天，实现自己那小小的理想。
我在学校做代码的时候多一点，计算机硬件这里，接触的还真不多，技术成度介于初学者和高手之间，那种尴尬的中间部分，记得国家号召大学毕业“先就业，在择业“，走曲线救国的道路，我认为这是十分有道理的，虽然硬件的活已前做的少点，不过我相信自己的能力，应该可以很块掌握。于是，我在毕业的一个月内，来到了这家电脑维修服务中心，所谓服务中心，其实不大，工作人员只有十几个人，大部分都是我这种刚毕业出来的。公司地方不大，可以称做那种在闹市区的小店，但是老板告诉我们说有分店，而且要在半年内做大做强，俗话说：我不在乎有没有钱，我在乎的是有没有钱途，大家看到这位老板有这么大的雄心壮志后，就决定在这里好好的干，当然做为新人的第一个月，工资非常少，600元一个月，没有补助，半个月放一回假（新来的人都很有干劲，头一个月谁都没有休息）。做为一个有雄心壮志的人，这些问题对我来说没有什么，我真实的想法是希望通过在服务中心的工作，可以帮助我在技术上得到提高，使自己能达到一个质的变化，有所成就。
我们公司主要做的是计算机维修服务和销售有关的工作，在刚开始工作的时候，我主要做的是电脑组装和硬件维修，电脑组装这个活不难，可是重在实际操作，因为在学样的时候，偏爱软件方面多一些，所以这硬件的活还真生疏了不少，不过在一些大哥的带领下，我很快就掌握了这些本领，并且通过实际工作，很快就可以独立掌握给用户安装电脑了。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇五
践人：河北科技学院数学系信计一班
实践时间：7月1日——7月30日
实践活动形式：打工
实践地点：恒通汽修厂
放暑假回到家后，在家呆了几天后，感觉有些无所适事，于是便和父母商量着去找些事做，体验下社会，感受一下挣钱的感觉，后来便经熟人介绍来到了一家汽修厂去打点零工。
在这二十天中，不仅让我掌握了一点技术，最为重要的是懂得了如何去为人处事。
第一是要真诚，真诚在这个社会上是越来越重要了。第一天去厂里的时候，心里不免有些疑惑，不知道师傅们怎么样，应该去怎样做，做点什么等等，刚和厂里的师傅们接触的时候，大家不免有些不自然，后来我发现只有真诚的去请教，大家才会真心的去帮助你，切忌不懂装懂，死要面子，这样不但不会得到别人的帮助，反而会让别人看不起，所以真诚让我和工人师傅们迅速打成一片，更好的向他们学习，第二是主动去沟通，没有沟通别人就不会去了解你，更加不会和你去进一步的联系，不沟通厂里的师傅们就不会知道你什么地方还不明白，所以跟师傅们很好的沟通是很有必要的，同时我也觉得这是我们以后走向社会所不可或缺的能力。
这次经历让我对社会的认识又增加了许多，这期间我也接触了不少社会上的人，通过不同阶层的人们的言行举止，我能看到这个社会是有才能的人的社会，没有一技之长终究是要被这个社会所淘汰的，这让我意识到要更加珍惜现在读大学的机会，尽可能多的学习知识，锻炼自己的能力。
总之，这次社会实践经历让我受益匪浅，让我对社会有了更深刻的认识，以后我会争取更多这种锻炼的机会。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇六
1.双速电机接线
1、合上空气开关qf引入三相电源
2、按下起动按钮sb2，交流接触器km1线圈回路通电并自锁，km1主触头闭合，为电动机引进三相电源，l1接u1、l2接v1、l3接w1;u2、v2、w2悬空。电动机在△接法下运行，此时电动机p=2、n1＝1500转／分。
3、若想转为高速运转，则按sb3按钮，sb3的常闭触点断开使接触器km1线圈断电，km1主触头断开使u1、v1、w1与三相电源l1、l2、l3脱离。其辅助常闭触头恢复为闭合，为km2线圈回路通电准备。同时接触器km2线圈回路通电并自锁，其常开触点闭合，将定子绕组三个首端u1、v1、w1连在一起，并把三相电源l1、l2、l3引入接u2、v2、w2，此时电动机在yy接法下运行，这时电动机p=1，n1＝3000转／分。km2的辅助常开触点断开，防km1误动。
4、fr1、fr2分别为电动机△运行和yy运行的过载保护元件。
5、此控制回路中sb2的常开触点与km1线圈串联，sb2的常闭触点与km2线圈串联，同样sb3按钮的常闭触点与km1线圈串联，sb3的常开于km2线圈串联，这种控制就是按钮的互锁控制，保证△与yy两种接法不可能同时出现，同时km2辅助常闭触点接入km1线圈回路，km1辅助常闭触点接入km2线圈回路，也形成互锁控制。
2.能耗制动电机的接线
电动机全波能耗制动控制电路原理图
很多生产机械都希望在停车时有适当的制动作用，使运动部件迅速停车。停车制动有机械制动和电气制动等多种方法。能耗制动是一种应用很广泛的一种电气制动方法。
能耗制动就是将运行中的电动机，从交流电源上切除并立即接通直流电源，在定子绕组接通直流电源时，直流电流会在定子内产生一个静止的直流磁场，转子因惯性在磁场内旋转，并在转子导体中产生感应电势有感应电流流过。并与恒定磁场相互作用消耗电动机转子惯性能量产生制动力矩，使电动机迅速减速，最后停止转动。
1、合上空气开关qf接通三电源
2、按下启动按钮sb2，接触器km1线圈通电并自锁，主触头闭合电动机接入三相电源而启动运行。
3、当需要停止时，按下停止按钮sb1，km1线圈断电，其主触头全部释放电动机脱离电源。
4、此时，接触器km2和时间继电器kt线圈通电并自锁，kt开始计时km2主触点闭合将直流电源接入电动机定子绕组，电动机在能耗制动下迅速停车。
另外，时间继电器kt的常闭触点延时断开时接触器km2线圈断电，km2常开触点断开直流电源，脱离电源及脱离定子绕组，能耗制动及时结束，保证了停止准确。
5、该电路的过载保护由热继电器完成
6、互锁环节：
⑴ km2常闭触点与km1线圈回路串联，km1常闭触点与km2线圈回路串联。保证了km1与km2线圈不可能同时通电，也就是在电动机没脱离三相交流电源时，直流电源不可能接入定子绕组。
⑵ 按纽sb1的常闭触点接入km1线圈回路，sb1的常开触点接入km2线圈回路，这是按纽互锁也保证了km1、km2不可能同时通电，与上面的互锁触点起到同样作用。
7、直流电源采用二极管单相桥式整流电路，电阻r用来调节制动电流大小，改变制动力的大小。
（一）铣床
（1）主轴电动机m1不能起动
这种故障分析和前面有关的机床故障分析类似，首先检查各开关是否处于正常工作位置。然后检查三相电源、熔断器、热继电器的常闭触头、两地启停按钮以及接触器kml的情况，看有无电器损坏、接线脱落、接触不良、线圈断路等现象。另外，还应检查主轴变速冲动开关sql，因为由于开关位置移动甚至撞坏，或常闭触头sql-2接触不良而引起线路的故障也不少见。
（2）工作台各个方向都不能进给
铣床工作台的进给运动是通过进给电动机m2的正反转配合机械传动来实现的。若各个方向都不能进给，多是因为进给电动机m2不能起动所引起的。检修故障时，首先检查圆工作台的控制开关sa2是否在“断开”位置。若没问题，接着检查控制主轴电动机的接触器kml是否已吸合动作。因为只有接触器kml吸合后，控制进给电动机m2的'接触器km3、km4才能得电。如果接触器kml不能得电，则表明控制回路电源有故障，可检测控制变压器tc一次侧、二次侧线圈和电源电压是否正常，熔断器是否熔断。待电压正常，接触器kml吸合，主轴旋转后，若各个方向仍无进给运动，可扳动进给手柄至各个运动方向，观察其相关的接触器是否吸合，若吸合，则表明故障发生在主回路和进给电动机上，常见的故障有接触器主触头接触不良、主触头脱落、机械卡死、电动机接线脱落和电动机绕组断路等。除此以外，由于经常扳动操作手柄，开关受到冲击，使位置开关sq3、sq4、sq5、sq6的位置发生变动或被撞坏，使线路处于断开状态。变速冲动开关sq2-2在复位时不能闭合接通，或接触不良，也会使工作台没有进给。
（3）工作台能向左、右进给，不能向前、后、上、下进给铣床控制工作台各个方向的开关是互相联锁的，使之只有一个方向的运动。因此这种故障的原因可能是控制左右进给的位置开关sq5或sq6由于经常被压合，使螺钉松动、开关移位、触头接触不良、开关机构卡住等，使线路断开或开关不能复位闭合，电路19-20或15-20断开。这样当操作工作台向前、后、上、下运动时，位置开关sq3-2或sq4-2也被压开，切断了进给接触器km3、km4的通路，造成工作台只能左、右运动，而不能前、后、上、下运动。
（4）工作台能向前、后、上、下进给，不能向左、右进给出现这种故障的原因及排除方法可参照上例说明进行分析，不过故障元件可能是位置开关的常闭触头sq3-2或sq4-2。
（5）工作台不能快速移动，主轴制动失灵这种故障往往是电磁离合器工作不正常所致。首先应检查接线有无松脱，整流变压器t2、熔断器fu3、fu6的工作是否正常，整流器中的4个整流二极管是否损坏。若有二极管损坏，将导致输出直流电压偏低，吸力不够。其次，电磁离合器线圈是用环氧树脂黏合在电磁离合器的套筒内，散热条件差，易发热而烧毁。另外，由于离合器的动摩擦片和静摩擦片经常摩擦，因此它们是易损件，检修时也不可忽视这些问题。
（6）变速时不能冲动控制
这种故障多数是由于冲动位置开关sql或sq2经常受到频繁冲击，使开关位置改变(压不上开关)，甚至开关底座被撞坏或接触不良，使线路断开，从而造成主轴电动机m1或进给电动机m2不能瞬时点动。
（二）钻床
1.主轴电动机m
1、进给电动机m2都缺相【故障原因】熔断器fu1中有一个熔体熔断。电源总开关、电源引线有一相开路。
2.正向启动正常，反向无制动，且反向启动不正常【故障原因】若反向也不能启动，故障在km1动断触点，或在km2线圈，km2主触点接触不良，以及sr2触点未闭合。
3.变速时，电动机不能停止【故障原因】位置开关sq3或sq4动合触点短接。
4.只有低速，没有高速【故障原因】时间继电器kt损坏；km4动断触点；km5线圈。
5.正向启动正常，不能反向启动【故障原因】先试反向点动控制正常，故障确定ka2线圈，ka1动断触点，启动按钮sb及连接导线。
6.工作台或主轴箱自动快速进给时（sq1断开），电路全部停止工作【故障原因】位置开关sq2已损坏。
7.低速没有转动，启动时就进入高速运转【故障原因】时间继电器kt延时断开动断触点，km5动断触点、km4线圈。
8.正向启动正常，反向无制动，但反向启动正常【故障原因】速度继电器sr2动合触点，以及连接导线。
9.正、反转速度都偏低【故障原因】接触器km3未动作，km3主触点未闭合，电路串r运行；sq3、sq4未被压合或移位。
10.主轴电动机m1，进给电动机m2都不工作、【故障原因】熔断器fu1、fu2、fu4的熔断，变压器tc损坏。
11.主轴变速手柄拉出后，主轴电动机不能冲动；或变速完毕，合上手柄后，主轴电动机不能自动开车。【故障原因】位置开关sq3、sq6质量方面的问题，由绝缘击穿引起短路而接通无法变速。
12.主轴电动机不能启动查熔断器fu1熔体未熔断。查电源总开关qs1出线端电压正常（ac 380v）。查熔断器fu1进线端（8号）线与（9号）线间电压不正常；（8号）线与（10号）线间电压正常； （9号）线与（10号）线间电压不正常。断开qs1，查qs1的（4号）线与fu1的（9号）线间的电阻证实已断路，恢复模拟故障点开关，故障排除。
（三）磨床
（四）车床
（一）示波器测量培训
示波器的使用方法：
1.先接好示波器电源线和传送信号线，打开电源
2.幅度和频率的测量方法
（1）将示波器探头插入通道1插孔，并将探头上的衰减置于"1"档；
（2）将通道选择置于ch1，耦合方式置于dc档；
（3）将探头探针插入校准信号源小孔内，此时示波器屏幕出现光迹；
（6）读出波形每个周期在水平方向所占格数，乘以水平扫描旋钮的指示数值，得到校准信号的周期（周期的倒数为频率）。
（二）电阻测量培训
电阻测量的测量有万用表测量和桥式测电阻法，（如下为桥式测电阻的方法和原理电路图）
1、将电桥上检流计（g）的联接片从“内接”换到“外接”,用万用表粗测待测电阻rx的阻值，并将rx接入电桥回路。
2、零按下b并把其锁住，微调刻度盘，使检流计指针为零。
3、倍率的选择，把“x1000”调到1，其他调到，点动按下g键，观察指针的偏转方向，适当选择所需的倍率。
4、粗调“x1000”档，按下g健，调节其它的档位使检流计指针为零。此时，电桥达到平衡，记下rs的示值和倍率c值。
5、当电桥达到平衡基础时,即rs值乘以倍率c的值待测电阻rx的值。
通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的.当然，这些都是后话。在实训中学到的新的知识。是一个让我们把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，现在想来，有些其实并不难，关键还是在于理解。
刚刚开始的时候，感觉时间好长，2周的时间，折算成小时那时多少啊。但是从实训开始后，才发现时间并不是我所想的那么漫长，这过程中遇到的问题，遇到的疑惑，光是要我们理解透都要花很长时间…..2周后，才发现时间已经接近尾声，不知怎么的，之前一直期盼着这一天的到来，可是当这一天 8 真正来临时，才发现有点不习惯。习惯了每天一早就来到实训场先选个位置好的实训台，找来好用的用具，习惯了每天接接线路，看看器材等等。
实训中说没压力是假的，不光是身体上的，还是心理上的，在遇到的一次次难题和困难，都可能会慢慢地磨掉我们的耐心以及上进的那一份热情，所以，遇到难题、困难，要沉着，不懂的时候可以与同学讨论，可以上网查资料，查询有关所遇到的困难，再之后可以请教知道老师，解决难题。
这一次的实习有很多的东西要我去想，更多的是要我去做，虽然一看电路图都能懂，但没有亲自去做它，懂理论与懂实践是有很大区别的，即使是看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我这次的实习就是要我跨过这道实际和理论之间的鸿沟。电工实训是以学生自己动手，掌握一定操作技能为特色的。它将基本技能训练和我们实际操作相结合，培养我的实践能力，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。实践出真知，纵观古今，所有伟大事业无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的伟绩。在实习中，我锻炼了自己动手能力，提高了自己解决问题的能力。
在根据线路图接线时，特别是要注意安全的，防止触电事故的发生。触电事故的发生有很多种，有的是由于设备问题，有的是由于接线问题，但更多的是操作错误或违章操作，所以，这就要求我们要增强安全措施的意识。可能以后我们从事的工作就是电工方面的事业，这个工种是极具危险性的，不安全的因素有很多，但是，随着电气化程度夫人提高，以及一些安全措施的规范，我们的安全保障就提高了很多。再我们接完线路之后，我们不能马上就通电运行，因为我们都不能保证我们所接的线路是完全正确无误的，所以，我们要检查电路接线是否正确，设备是否正常，是否有裸露线路或未接的线，保护装置是否符合安全要求以及熔断器是否损坏和接地保护是否可靠。如果以上这些有出现，那我们就不能接通电源，不要抱着试一试的心态，很多触电事故就是有这种心态而引起的，只有检查无误后，我们才能接通电源，进行操作。操作过程中，我们的手不能去触碰任何与线路接触的金属设备，更不能去改线或者接线，毕竟生命只有一次，要珍爱生命。
这一次的电工实训，让我知道：理论知识与实践相结合的学习方式是非常重要的。提高自己的实际操作能力，从中培养自己的独立思考、克服困难的能力，为我们以后的工作打下一个良好的基础。实训中遇到的困难，要时刻保持头脑清醒，要认真冷静的去检查分析，解决困难，即使是一个小小的错误，也会造成严重的后果。
其实，最大的困难还是自己能否坚持，是否对自己有信心。当自己信心满满，又坚持不懈时，任何困难都有被解决的一天。总之，“一分付出，一分收获”，只要努力了，总会有收获的。所以，我有信心面对以后的工作，以后的生活。
汽车检测与维修实训报告页汽车检测与维修实训报告篇七
20xx年7月，我在xx4s店进行电工实习。在这一年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
xx销售服务有限公司是一个拥有xx定点、配套直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是xx系列车辆运行的安全保证。xx销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有富康、爱丽舍，赛纳，世嘉，萨拉毕加索，凯旋、c2，c4，c5，共九种车型。
1、通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2、熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验。
3、开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
4、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗。
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大孝孔位、颜色等特征。
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。
从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽。
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。
实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。
