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总结可以帮助我们提高学习和工作的效率，找到更好的方法和策略。要写一篇较为完美的总结，首先要对所总结的内容进行梳理和分类。这些总结范文的作者都经过精心的思考和整理，值得我们认真借鉴和学习。
航空公司工作总结篇一
47、港龙330、大韩330、747种猪运输等大机型和重要运输保障任务，获得多方的肯定，取得了不俗的成绩，下面将从以下三个方面对部门上半年的工作进行总结：
一、上半年重点工作开展情况。
5、建立了部门培训教室，制定了《货运保障部培训实施方案》，规定了每周三为部门培训日。**年上半年，开展了培训共30余次，分别涵盖了《170号令》、《191号令》、《机场使用手册》、《fod专项知识》、《消防知识》、《空防知识》、《隔离区证卡》、《机坪作业人员安全复训》，以及装卸、司机及调度等岗位的流程、应急处置、操作技能等培训，共计培训课时超过80学时；与此同时，完善并细化了以新进员工培训、转岗培训、员工在岗培训和员工复训等四个模块的培训大纲；全面清理了一次基层操作人员上岗证件，实现了全员持证上岗，有效规避了人员资质不达标的风险。
9、部门党群工作以班组建设为核心，创建了“劲松班组”和“雄鹰班组”，通过三会一课制度，增强党员的先锋模范作用，开展了一系列的岗位练兵活动，为保障工作的顺利开展提供了重要保障。同时积极响应公司组织的各项活动，克服困难组织员工积极参与，上半年通讯报道了二十二篇，宣传了部门好人好事和工作形象。
二、下半年重点工作推进计划。
在继续巩固上半年所取得工作成果的同时，下半年重点推进的工作为：
1、配合公司分解并完善部门节能减排指标；
5、持续推进周培训制度，重点进行《安全意识》、《服务意识》、《危险品复训》、《岗位操作技能练兵》、《全货机保障操作演练》、《应急情况处置》、《防隐载》等方面的培训；同时以开展qc小组活动为契机，组织全员参与qc质量小组学习，使更多的员工了解qc，掌握qc，为qc服务，使qc管理成为常态化的管理工具，从而实现与地服公司要求全面对接--在地服层面推行全员参与的全面质量管理。
4、随着友和道通的货运量的提升以及特种货物的增加，托盘车数量不够，特别是二十英尺的大托盘车只有四个，目前已经在满负荷使用。
航空公司工作总结篇二
篇1：机场安检总结机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。
为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：我们在经过为期天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位的急切需要把我们分成组，我被分到了出发号口，后期因为工作需要又被调至东交道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。
其中也收获了很多的易燃易爆物品，范文写作如打火机和火柴等。
您好！请配合安全检查！谢谢您的配合！请慢走！这是我们每天说的最多的几句话。
有礼有节，这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己与人为善、助人为乐的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。
航空公司工作总结篇三
货运保障部20xx上半年紧密围绕地服公司年初制定的工作目标和任务，以安全和服务为中心，以战略解码涉及内容为工作重点，通过制度建设、人员培训、流程梳理、内部管控等方法和措施不断提高保障水平，半年来整体安全和服务运营形势良好，各类差错大幅下降，获得多方的肯定，取得了不俗的成绩，下面将从以下三个方面对部门20xx上半年的工作进行总结：
2、部门党群工作以班组建设为核心，创建了“劲松班组”和“雄鹰班组”，通过三会一课制度，增强党员的先锋模范作用，开展了一系列的岗位练兵活动，为保障工作的顺利开展提供了重要保障。同时积极响应公司组织的各项活动，克服困难组织员工积极参与，20xx上半年通讯报道了二十，宣传了部门好人好事和工作形象。
5、建立了部门培训教室，制定了《货运保障部培训实施方案》，规定了每周三为部门培训日。20xx上半年，开展了培训共30余次，分别涵盖了《170号令》、《191号令》、《机场使用手册》、《fod专项知识》、《消防知识》、《空防知识》、《隔离区证卡》、《机坪作业人员安全复训》，以及装卸、司机及调度等岗位的流程、应急处置、操作技能等培训，共计培训课时超过80学时;与此同时，完善并细化了以新进员工培训、转岗培训、员工在岗培训和员工复训等四个模块的培训大纲;全面清理了一次基层操作人员上岗证件，实现了全员持证上岗，有效规避了人员资质不达标的风险。
9、组织全员学习了集团和地服公司有关品牌建设的纲领性文件，并组织管理人员开会讨论研究部门子品牌，明确了以“专业、专注、专心”为核心的货运保障服务品牌内容，以“组织严密、保障迅捷”为口号的货运保障服务目标，以“安全、顺畅、快捷”为服务理念的货运保障服务品牌。
在继续巩固20xx上半年所取得工作成果的同时，20xx下半年重点推进的工作为：
1、在保障好友和道通全货机的同时，配合公司相关部门做好顺丰货机开航的各项准备工作。
3、配合公司分解并完善部门节能减排指标。
航空公司工作总结篇四
青岛航空开展节能减排工作，不仅是为了节油节电节成本，更是为了保护环境履行肩上沉甸甸的社会责任。近年来，青岛航空公司建立完善组织机制、有力规范项目管理、全面建立能耗监控、持续优化奖励方案、深入宣贯节能文化，取得了一定的节能成效。在“节能减排宣传周”这个特殊的日子里，我们回顾青岛航空近年来节能减排的工作情况，同时也是为那些在业务操作中努力降低能耗、在自身岗位上踏实节能减排的广大民航人点赞。
一、节能减排工作概况。
节能减排是促进经济发展方式转变，落实科学发展观的重大战略举措，也是企业可持续发展的必然要求。公司高度始终重视节能减排工作，建立了完善而高效的组织机制，由总经理亲自挂帅节能减排委员会，下设飞行运行节能、机务节能、地面节能、综合协调四个专业小组，由公司六位王景民、蔡城堡、黄火灶、林朝阳、周卫东、于志强副总分别牵头开展飞行、运行、机务、建筑设备、特种车辆、政策机制等方面节能减排工作；同时在计财部设立公司节能减排办，负责节能项目组织、节能考核、数据统计等组织工作。
面对日益复杂的运行环境，青岛航空通过科学制订飞行计划、积极协调航线直飞、大力推广节油操作、精心维护飞发性能、细致做好减阻减重，取得了明显的成效。2017年至今，青岛航空小时油耗降低了3.6%，仅2018年便实现节油4.9万吨，节电212万度，节支3.0亿元。
二、“三位一体”的节能减排管理体系。
工作有成效，机制最重要。经长期的探索，青岛航空逐步形成了项目管理、能耗监控、文化宣贯“三位一体”的节能减排管理体系。这也是公司节能减排工作持续推进并不断深化的内生动力源泉。
（一）项目管理到位。
节能减排工作的关键不在于机制设计，也不在于技术创新，而在项目扎扎实实不打折扣地落地实施、见到实效。为此，青岛航空明确了以节能项目为抓手，“推项目、见实效”的管理思路，围绕节能减排项目做到“年初有计划、年中有跟踪、年末有考核”，实现以计划统筹、以绩效引导、以管理推进的全闭环管理。
与各业务单位从业务操作出发自主上报相结合，内外并取是指除内部研究挖潜外，还与波音、ge等专业油耗管理服务商密切沟通，学习引入国际先进经验。今年，经“上下兼顾、内外并取”，青岛航空发布年度节能减排项目56项，涉及飞行、运行控制、地面保障、机务维修、信息系统、基础建设、文化宣贯等七大方面。
第二，年中有跟踪。为了让计划由纸面落到地面，推动项目按计划实施，青岛航空建立了行之有效的项目跟踪机制，季度全面通报项目实施进展和指标完成情况，并依据“青岛航空节能指标字典”，准确评估项目节能量。此外，还根据项目实施和行业动态灵活调整计划，鼓励新增项目。今年一季度，运指部和飞机维修工程部便主动申报，新增厦门离场航路优化协调和apu油耗数据开发两个项目。同时，经成效评估，科学加注饮用水，发动机水洗优化、推广延长燃油沉淀排放和b787有利高度协调等4个创新项目也均取得了突破性进展。
第三，年末有考核。对于节能减排工作而言，飞行员是主力，公司全员是合力。为了激发广大员工的积极性，青岛航空除了行业普遍的飞行节油奖外，还专门设立节能减排专项奖对参与实施各节能减排项目的地面员工给予奖励。为体现节能导向，奖励金额在与节能量完全挂钩的基础上，综合考虑了项目创新系数、难度系数和效益系数，鼓励大家挖掘节能潜力，加大节能投入，主动考虑节能产投比，真正实现了“节能有奖、多节多奖”。此外，青岛航空司还在绩效考核中引入航段平均油耗指标，由飞行部、运行指挥部等相关部门共担，引导各部门不仅“自扫门前雪”实施好自己的项目，也要密切配合，共同为降低公司总体油耗而不懈努力。
通过扎扎实实的项目管理，仅今年一季度，公司便实现节油1.3万吨，同比提升23%，实现节支5300万元。
（二）能耗监控到位。
无规矩不成方圆，无数据不成管理。油耗的准确计量不仅是成本管理的需要，也是节能减排项目方案设计、成效评估、持续优化的重要依据。公司充分重视能耗数据工作，搭建了能耗数据采集、统计、分析、应用的完整数据链。首先，计财部每月发布公司能耗监控表，不仅统计跟踪公司水、电、汽油等各项能耗水平，更重要的是实现对每架飞机、每个航段、每名机长油耗水平的持续监控分析。其次，借助精细化的油耗数据深入分析公司机型结构、航段距离、机龄、载运率等因素对油耗水平的影响，努力寻找节能空间。同时，不仅分析油耗变化的情况，还借助airfase平台从飞机飞行状态和飞行员操作上找原因、想办法。最终，通过计财、运指、飞行、机务等组成的节油核心小组例会机制，共同分析指标异动原因，探讨提出业务改进解决方案，通过以上“监控、分析、研判、应用”四个步骤，让能耗数据从业务中来，最终回到业务去，不仅有分析，还要有提升。
（三）文化宣贯到位。
惯、合理调节班车空调温度，这在一定程度上表明青岛航空“人人节能，主动节能”的文化氛围已悄然形成。
三、节能减排工作开展情况。
在“三位一体”节能减排管理下，公司节能减排工作主要呈现出“勇于创新、精益求精、全员参与”的特点。
（一）勇于创新求突破。
项目，同时优化专项奖励办法，对创新项目的奖励幅度最高可达传统项目的两倍。通过“计划要求、绩效引导”，2018年以来，公司创新项目达到48项，占项目总数的45%，其中有不少是具有“青岛航空特色”的节能创新。
第一，行业首创的气象预报信息平台。经测算，一个备降航班需多消耗4.1吨航油，如何能够减少备降呢？全面的气象数据和准确的气象预报是减少航班备降的基础。为此，运指部率先打破横向壁垒，与地方气象局、民航空管气象台等外单位积极协调，实现数据互通，通过自主研发建立了业内首个集气象产品、气象资料、气象图表于一体的航空气象网络服务平台。利用该平台，青岛航空实现了在最大范围内，用最短时间让飞行员、签派员以及其他运行人员共享气象信息，为航班的放行决策提供快捷全面的支持。在该系统的支持下，青岛航空去年有效减免航班备降382班，仅直接运行成本就为公司节约970万元。同时，运指部还利用该平台开通了“青岛航空小飞象”微信公众服务号，将气象信息服务拓展行业、社会，获得了业内人士及旅客的广泛好评。
第二，自主研发配载系统外站共享。青岛航空自主研发的载重平衡系统能够有效提高节油重心控制效率，降低油耗。但建成后系统只有厦门、福州能够使用，仅有27%的航班能享受节油好处。如何能更大程度发挥系统的节油作用呢？为此，青岛航空一方面进一步优化了配载系统，克服技术壁垒，自主研发开通了外站接口，另一方面专业技术人员也奔赴各外站，抓紧培训相关人员，使各主要运行基地均能使用系统进行节能重心控制。目前进行节油重心优化的航班已占航班总量的45%，节油量同比增长77%。
（二）精益求精细实施。
精细化财务管理是青岛航空连续27年盈利的秘诀。同样，公司也将精益求精的管理理念引入节能减排工作中，通过不断对成熟业务进行优化，持续挖掘节能潜力，把每个项目做精做细，把节能成效做大做强。
第一，临时航线的“直飞宝典”。申请临时航线是节省燃油最直接有效的办法。为了让飞行员能在同一片天空中申请到更多的直飞节约更多的燃油，运指部动了不少脑筋，为飞行员量身打造了一部“直飞宝典”。“直飞宝典”除了将可申请的临时航线信息直接引入计算机飞行计划，还精细统计分析每条临时航线的实际节油量和直飞执行率。“直飞宝典”发布后，当年通过临时航线直飞节油就同比增长了39%。
准航班放行和精细航班预配载两个细节入手，深挖潜力。首先，利用签派放行系统每月考核签派员的航班计划落地油量，引导签派员在保证安全余度、满足相关规定的前提下，准确制订飞行计划，精准放行，避免飞机过多携带不必要的燃油，减少油耗油。其次，精细航班预配载。飞行计划的制订要根据航班的货运订舱数据，而订舱数据往往不够准确，少量航班甚至相差1-2吨。为了保证飞行计划准确，货运部通过实时更新订舱数据、加强培训、回顾评估、纳入绩效等手段，将订舱数据准确性由48%逐步提高到91%，确保飞行计划的燃油携带更加精准。通过这两大举措，2018年在确保飞行安全的情况下，青岛航空航班平均落地剩油量同比去年减少80公斤，实现节油869吨。
（三）全员参与用合力。
节能减排是一项系统工程，是一场团体赛，涉及飞行、运行、服务、后勤保障等十几个单位共同努力。为此，青岛航空建立了节能减排年度工作会、核心小组季度例会和工作小组内部协调会三级协调机制，公司经营层、部门管理者到基层员工都积极投身进来。公司领导抓统筹想办法，提出了机上杂志减重、地面电源替代apu外站推广和动态成本指数等切实可行、潜力巨大的节能减排措施建议；部门领导挽起袖子亲自上阵，飞机维修工程部领导加班加点亲自完成arms系统节能减排模块的开发；基层员工出人出力出主意，不仅承担节能项目的实施工作，还立足自身岗位出谋划策，提出了百条行之有效的节能建议。目前，相关节能建议正在推进或已经实施完成，上下同心，全员参与，也成为青岛航空节能减排工作开展的优良传统。
未来，青岛航空将继续把节能减排视为落实国家要求、履行社会责任的崇高使命，各部门戮力同心，勇于创新，精益求精，为民航节能减排工作开展做出自己的贡献。
航空公司工作总结篇五
光荫荏苒，又到辞旧迎新时，借此工作总结之机，回顾定格一下自身20xx年职场的匆匆脚步，沉甸心情，规划展望来年的目标和计划。
20xx-20xx年无疑是个人职场生涯中很关键的两年。为何要在20xx年的工作总结中提到20xx年，因为正是这短短的两年期间，让我以一个由后至前的逆序，将房地产开发企业财务操作流程中的各个环节、时点都亲身实践了一遍。
一、开发产品销售、施工工程成本核算、开发项目税务清算流程：
从20xx年基于自身职业规划的考虑，从建筑施工企业顺利转行至房地产开发企业，甲、乙方财务会计身份转换的同时，对自已也是一个新的起点和挑战！
房地产行业会计与施工行业相比，有诸多的相同之处，但其又有自身鲜明的行业特点与独特的核算方法。
刚入职上家盘龙城的置业公司时，正逢公司楼盘已热销过大半，首先就从开发产品的销售流程入手，从客户预交定金，签合同交纳首期款，办理银行借贷，客户按揭款全额到账，开具售房税控发票，填写各楼栋房屋销售明细表，按期同销售公司对账；同时还要对照前期的各项施工合同，清理开发成本费用账务明细，清结各施工队工程尾款；并兼任物业公司的会计。
在各项业务刚刚就轻驾熟，工作步入正轨之时，又恰逢国家对房地产企业宏观调控加紧，国税由各区局长负责牵头错片交叉成立清查专班，下点进驻各开发企业。
从20xx年11月黄陂区国税局开会通气之后，一直到20xx年3月底将近半年的时间，除完成日常财务常规工作以外，其他时间全部用于项目自查、清算，配合国税专班、审计事务所等相关人员清查账务，整理、收集、复印各类涉税合同、单据、资料等，提供相关财务数据，填写各种表格。
这段期间的工作，可用“煎熬”两字来形容，借助自身较为扎实的财务理论根基及实践工作经历，应对税务清查不是难事，但应对公司上层不切合当前实际的纳税构想却是难之又难！
因为这家公司前期开发**花园项目时，税务稽核力度不大，可操作空间很大，交纳的税额不高，所以公司决策层在**家园这个项目的税务支出这块，计划预算额做得很低，楼盘销售前期，所得税纳税额为零，后期就每季度象征性的交纳5万元，进入项目清算阶段，税务专班驻点清税时，需补付的大额欠税是一方面，另一方面因为*************。决策层要求将纳税额控制在某某点以内，但基于******，所造成的不利局面，几乎难以扭转。
常言道“屋漏偏逢连天雨”，这头国税所得税还未清结，那边地税的土地增值税清查又在全市范围内全面铺开，又是一番发票清查、资料整理、数据填报，这都不难，到了交税这一环节，又卡壳了，决策层又是惊呼“税款要交这么多吗”？众所周知，流转税环节是一旦售房发票开具后，纳税义务就无可规避，但这种浅显的道理我已不想反复解释了。已熟韵领导性情的我，平静地强调：“这只是站在财务角度列示的数额，您愿意交多少就交多少，现在不交也行！”
实践出真知，税务清查专班借助房产部门的售房数据和清查账务的结果，开具了补罚合计的巨额税单，补税部分和我上报给公司的纳税数额相差无几，而且已是我尽最大可能和税务斡旋削减后的结果。当税务限期纳税通知书摆在决策层的案头，当真金白银交纳入国库时，相信事实已给决策层上了最生动的一课。
通过这半年零距离地和税务专班的接触配合，学到了不少他们查税的切入点和方法，对个人的房地产涉税实操能力，绝对是一个长足的提高！
二、房地产会计账户体系设置、土地开发成本核算：
鉴于上家公司财税意识地淡薄，我也逐渐萌生退意。机缘巧合，事遂人愿，本年4月由乡进城到了现在的这家公司，跟上家公司一切要靠自己摸爬滚打不同，这家公司财务老总知识面广、业务能力强，凡事有了可以请教咨询的人。
因公司刚成立组建不久，前期财务人员做了20xx年11月至20xx年2月四个月的账，但因为是手工账，而且是分“现、银、转”字做的凭证，跟现行财务操作模式有些区别，我接手后，征求财务领导意见后，就把前期凭证废弃，依据原始单据统一按“记”字号编排，重新把凭证另做了一遍。进行了一次固定资产盘点，对各项固定资产的存入地点及使用人都进行了核实登记；紧接着又购买了金蝶网络版k3财务软件，因为以前主要用得是速达单机版的财务软件，突然一下换到金蝶，而且是网络版，一开始有点不适应，但好在操作原理大同小异，不久就摸清熟识了基本的操作方法；建立完善嘉捷源及家美天晟置业两家公司的房地产核算体系。
在10月份时又接手了***城、**科技、****投资三家的账务，还兼任半个出纳，开支票、跑银行，登记三家公司的现金、银行账，一时间工作量陡增。
新建了三家公司的电脑核算账务体系，投资公司补做从20xx年元月开始至今的账务，虽然三家公司现期还未全面开展业务，但加上***公司、****置业公司，五家公司的账务处理，每月的工作量还是比较繁重的，这就要求自己要更合理安排时间，努力提高工作效率，保质保量地完成工作。
三、存在的问题及下步工作计划：
（一）存在问题：
首先，不善于沟通。对待一些问题的解决方法过于单纯，工作方法过于简单；看问题有时比较片面，以点盖面，此外在一些问题的处理上显得还不够冷静。在工作中出现过失误，在以后的工作中我会克服这些缺点，努力让领导放心。
其次，在业务理论水平和组织管理能力上还有待于进一步提高；应把自己放在一个更高的高度看待问题、解决问题，为领导排忧解难，做到让领导省心、公司放心。
（二）下步计划：
在下一步的工作中，我要虚心向其他同行和同事学习工作和管理方面的经验，借鉴好的工作方法；同时在业余时间努力学习业务理论知识，扩大猎取知识的范围，不断提高自身的业务素质和管理水平，使自己的全面素质再有一个新的提高，以适应公司的发展和社会的需要。要进一步强化敬业精神，增强责任意识，提高完成工作的标准。
航空公司工作总结篇六
机场地面服务员工作岗位=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机场地面服务员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机场地面服务员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机场地面服务员所有工作任务，履行好×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养。
务员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机场地面服务员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机场地面服务员岗位所在的单位）机场地面服务员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机场地面服务员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机场地面服务员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机场地面服务员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机场地面服务员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机场地面服务员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机场地面服务员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机场地面服务员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机场地面服务员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
二安检服务与联检服务„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6三应急处理与特殊运输„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.12谢辞„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.13参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.13机场地服工作的组成摘要：民航运输业的高质量服务是其区别于其他运输方式的一个重要方面，但这种高质量的服务不应仅仅局限于空中，而应从空中延伸到地面，使旅客在旅行全过程中都能享受到优质的服务。这种地面服务就属于“地勤”的范畴了。“地勤”一词原本是民航系统内一个比较宽泛的概念，它是相对于“空勤”而言的所有地面服务工作的总称。广义地说，地勤服务应该包括机场、航空公司及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。地勤服务的范围限定在航空公司、机场等相关企业为旅客提供的各种服务，如售票服务、通用服务、值机服务、行李服务、安检服务、联检服务、引导服务等。
关键词：地勤服务；航空运输；通用服务；安全检查；
进入21世纪后，我国经济发展进入又好又快的发展轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场分为运输机场和通用航空机场。
《中国民用机场布局规划》业经xxx批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入，逐步拓宽了机场建设融资渠道。北京、上海、广州三大枢纽机场的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场的骨干作用进一步增强，支线机场的建设向中、两部地区倾斜。我国第一部民用机场业的法规——《民用机场管理条例》正式实施，条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施定位。
机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系，进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，全方位发展的战略格局。
一、民航地勤服务概论。
（一）民航地勤服务与航空运输业发展。
《xxx招标投标法》由xxx第九届全国xxx常务委员会第十一次会议于1999年8月30日通过，自2000年1月1日起施行。共六章六十八条。为了规范招标投标活动，保护国家利益和社公共利益以及招标投标当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，制定本法。1.航空公司大陆：中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空、上海航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、厦门航空、中国国航货运公司、长安航空、中国货运航空、中飞通用航空公司、中国邮政航空、中国联合航空、中国新华航空、金鹿公务机(deerjet)、东星航空、贵州航空、华夏航空、翡翠货运航空、jetwincargoairline、奥凯航空、山东航空、山西航空、深圳航空、春秋航空、鹰联航空、武汉航空、扬子江货运航空。
香港：香港华民航空(airhongkong)、国泰航空、港龙航空、香港航空(hongkongairline)（前中富航空）、heliservices、港联航空(hongkongexpre)、jetaviationbusinejets、metrojet、甘泉航空(oasishongkongairlines)、wow亚洲。
澳门：澳门航空、jetasia、vivamacau(非凡航空)。
台湾：复兴航空公司、中华航空公司、远东航空公司、长荣航空公司、华信航空公司、立荣航空公司、德安航空公司。2.机场和航空公司的关系机场和航空公司潜在的合作领域可以分解为三个类型，即客流量、市场营销和安全。
首先，以客流量为导向的合作是紧密机场和航空公司关系的最有效类型。合作的目标包括通过改进流程设计、减少接口、加强沟通来优化航空公司的业务流程。为实现双赢，航空公司和机场必须在这些方面重新设计，并且通过长期的合作协议进行协调。同时，合作协议还应当保证合作双方愿意进行特定的投资、开展与基础设施相关的工作等。可能合作的内容范围广泛，包括以低廉的成本对流程和信息沟通进行修改，以及进行资本集约型基础设施的投资等。其次，尽管市场营销业务相对来说易于规划，但航空公司与机场间以市场营销为导向的合作重点主要放在企业形象的宣传上。再次，航空公司和机场之间以安全为导向的合作很重要，但不需要合作双方做出长期的承诺，因此其本质不是战略性的。3.地勤服务人员地勤人员的构成，地勤人员主要由机场与航空公司两部分人员组成。地勤人员主要分类，包括应有职务如：秘书．会计．it，人事．行政．总务．美工．企划等部门外，另有航管理部门．旅客业务部门．航空货运部门等等．都属于地勤人员。
工作内容：在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、vip客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。vip客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。一般来说，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅xxx到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票，在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。
地勤人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。
（二）售票服务。
1.订座服务以及订座和出票的其他规定订座：出国人员为保证如期飞行，最好到航空公司售票处当面订座，如你拟乘坐的航班座位已满，又不可能改变时间，你可申请列为候补，前两天下午到售票处购票。购票：定妥座位后，应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明，自费者还需带入学通知书复印件，单位介绍信，审核机构证明，中国银行购票证明（可用人民币证明）以及外币等，自费出国（留学或探亲）购买中国民航国际航班机票者，只要在定座时申明是自费出国，即可享受一定折扣。但如果去美国，加拿大就必须在飞机起飞前21－7天内定座和购票，否则就不能享受折扣，同购票后不能改期或改变航班，否则按退票处理，如因故退票要收50%的退票费，所以在购票时必须询问清。
（三）通用服务。
《xxx政府采购法》由xxx第九届全国xxx常务委员会第二十八次会议于2002年6月29日通过，自2003年1月1日起开始施行。政府采购法是针对政府采购的专门性法规。政府采购制度是公共财重要组成部分,是加强财政支出管理的一项有效措施。政府采购法是规定政府采购制度、规范政府采购行为、实行政府采购监督的法。1.地面交通服务和安全地面交通是指在机场机动区的航空器和车辆的活动，包括在机场附近和起落航线上飞行的所有航空器。机场不可能独立存在。它需要依靠大型的水陆运输系统，使旅客能够往返机场、在机场停放车辆和前往机场各处。提到机场时，虽然您首先想到的是空中旅行，但实际上地面交通对机场的运营相当重要。机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道、航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
航空公司工作总结篇七
根据民航局2011年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2011年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运行的安全、顺畅。
一、认真做好防汛抗旱预案。
1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输安全。
3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作中。
二、做好突发天气的保障工作。
1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放行工作。二是要保证地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。
2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，不断提高防御台风的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在实处。
1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2011年防汛抗旱计划，多次实施地面。
教学。
提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。
2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。
3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。
在2011年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。xx提前总结了2011年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。
xx航空公司防汛抗旱办公室2011年9月19日。
航空公司工作总结篇八
我们在20xx年年初已经制定了20xx年全年详细的工作计划和工作目标，以及相应工作措施，除了上半年已经完成的，下半年还要继续做好以下几点：
飞行安全是我们飞行部的生命线，没有安全就没有一切，落实安全，确保安全是飞行部工作的重中之重。我们要引以为戒，吸取教训，是出现最多的两个字。针对上半年发生的两起不安全事件，下半年我们要根据我们存在的问题，继续开展安全大整顿，提高全员安全意识，从各方面堵塞安全漏洞。
我们飞行部党委和各支部要抓安全，把抓安全体现到和落实到保持党员先进性教育中来，体现到党建工作中来。继续在全体党员中深入开展学习《党章》活动，查找自身存在的差距和薄弱环节，查找出自己在保安全方面的差距来；以创建文明单位、文明班组、文明岗位为契机，落实好省、市及东航文明单位的创建要求，创建文明单位，首先要保住安全。
工会要推动班组安全文化建设，组织技术培训、经验交流会、岗位练兵和技术比武活动，提高员工的劳动技能，进一步推动奉献在岗位劳动竞赛活动；以“东航使命--让旅客安全舒适地抵达”为内容，开展飞行员安全文化实践活动；加强民主管理，落实民主管理制度；关心员工生活，搞好二必补五必问活动，组织好职工的疗休养工作，并以丰富多彩的形式丰富职工的业余文化生活，使职工保持愉快的良好的心态，把心操在工作上，操在安全上。
共青团组织继续引导青年树立正确的利益观、价值观和人生观，着力提升青年员工的综合素质，做好青年员工的稳定工作，为青年成长搭建发展舞台。同时，要把安全放在他们的各项活动中。
总之，对于安全，一定要党政工团千方百计齐抓共管，安全不仅是飞行人员的事，更是飞行部全体人员的事。大家要共同努力，确保安全。
我们有一整套规章制度，可是为什么不安全事件仍有发生？其根源就在于这些规定未能真正落实。因此，必须狠抓规章制度的落实。一要抓好全员安全意识教育，采取多种形式，拓宽教育渠道，做好经常性安全宣传教育工作，杜绝松懈麻痹和盲目蛮干，提高遵章守纪的自觉性。二要加强作风建设，通过严格落实“五严”和“三抓六防”工作要求，努力在思想、作风、业务上下功夫，培养“严、实、精、细”的工作作风，特别是坚决杜绝在驾驶舱吸烟、看报，加强驻外机组的管理，努力提高机长的自控能力和外站管理能力，树立良好的飞行作风和精神风貌。三要抓好安全责任的落实，要把安全责任再逐级分解，落实到岗、落实到人。四是建立安全责任督察督办制度，每项工作有布置，就有检查、有总结。杜绝安全责任不落实的现象发生。五要领导带头，在作风、廉洁自律、团结协作、队伍稳定等方面做出表率，做出实绩；坚持民主集中制，增强班子整体合力；坚持民主生活会制度，保证民主生活会的质量和效果，提高党支部的战斗力。
要通过学习提高自己的认知能力、竞争能力、应变能力、和服务水平，才能不断适应新形势对我们更新更高的要求，立于不败之地。
1、首先要学好邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观和社会主义荣辱观，这是做好一切工作的总纲。
2、要及时传达贯彻上级会议精神，学习各项规章制度，这是做好工作的具体要求和办事准则；今年，分公司将出台《分公司防除冰程序》、《航空信息管理程序》、《驻外基地、临时过夜站点运行管理规定》和《航空安全管理规定》等，为安全管理工作提供手册依据。飞行人员一定要强化手册意识，不断学习业务和技术，提高业务素质，增强判断和处置特殊情况的能力。
同志们，安全是一切工作的基础，我们的目标已经明确，虽然飞行安全责任重，压力大，我们一定要勇挑工作重担，正视困难和挑战，认清形势，树立度过困难的信心和决心，在分公司的正确领导下，团结和带领广大干部职工努力工作、积极进取，围绕安全中心，服务稳定大局，为实现全年目标而努力。
谢谢大家
航空公司工作总结篇九
时光荏苒，2014年已经悄然离我们而去，回首过去的一年，内心不禁感慨万千。一年来，在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我严格要求自己，按照公司及车间的要求，较好地完成了自己的本职工作，并且通过努力，使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改进。
转眼间2014年过去了，在过去的一年中我们是充实的，是喜悦的 是快乐的。这都与领导的精确指挥与同事们的不懈努力分不开的。在全体员工的共同努力下生产指标较建厂初期所定的有着不小的提高，使我单位在未来同行业的竞争中占有不小的优势。
班组是一个企业最基层，最活跃的生产组织，是企业的细胞，是企业各项工作的落脚点，也是企业实现企业安全管理的基础，围绕公司的安全是生产目标年的车间管理工作，让我深深体会到车间生产管理的基本职责就是搞好生产安排服务，适应生产。作为班组管理人员，最重要的是摆正自己的位置，清楚自己所肩负的职责和应尽的责任。因此，我时刻提醒自己必须有高度的事业心，要甘心吃苦，有功不居，努力做好生产安排，班组之间的协调，以及员工之间的沟通和服务工作。同时，我也体会到班组管理工作的复杂，每天需要面对和处理的方方面面。正是因为这些原因，为了弥补工作中的不足，我就此总结全年的生产安排情况，汇报如下：
2、生产任务完成后领导组织了车间员工的安全学习，组织了“反三违”安全知识竞赛和演讲比赛，安全事故演戏，安全事故的紧急预案，从中让我们深刻的认识安全的重要性和生命的可贵性。
3、公司出现了生产和销售渠道上的困难，经过开会研究，讨论出了新的方案，大家齐心协力做出了活性炭吸附抱枕和活性炭吸附小包，员工们不怕寒冷的出去摆摊去推销做出的产品，相信我们大家只要有信心，公司一定会好的。
4、其实我们的工作流程以及个人素质，还是相当落后。他们的主观意志已及团队精神相当落伍，使得在一线带队生产的管理人员背负着相当大的压力。这就使得我们在今后很长的一段时间里，要真切地面对这个事实。要结合社会的发展趋势，帮助员工认识自身的社会价值观，以提升他们的主观意志，为公司的发展奉献力量。
5、随着市场对产品的要求越来越高，公司也面临着新的挑战，新的发展方向，对我们班组主管人员也提出了新的，更高的要求。所以我认为，作为班组管理人员，也必须适应新的情况，进一步增强责任意识，效率意识，创新意识。努力做好车间生产安排工作，做一名称职的班组管理人员。
6、9月份以来，天富发生几起人身伤亡事故，集团公司要求所属各单
位狠抓安全，大力排查、治理隐患，作为生产班组，在排查、治理隐患中发现的问题，及时改善，避免事故发生。
为了提高班组建设的全面发展，完成班组各项生产任务，我们班组严格执行各项规章制度，并制定班组考核规则，从实际出发，落实到每一位班组成员，以调动班组成员的积极性。随着我们单位对生产岗位的考核制度的开展，班组成员也认识到不完全掌握全厂工艺流程，最终是要被淘汰的。这种危机感，也促使我们在工作中要更加严格要求自己。
1、班组培训工作
（1）、组织全班组成员参加全厂运规、安规考试，并取得优异的成绩；
（2）、组织全班组成员学习新设备的操作，巩固单台设备的操作；
（3）、定期抽查各个班组成员对设备的熟悉程度和操作方法；
（4）、根据每个班组成员的具体情况，制定关于每个班组成员的学习计划。
2、班组管理工作
更好的平台。
3、班组建设
（1）明确目标计划
按照公司或部门下达到本班组应担负的各项安全、生产、经营指标结合本班组的实际情况制定班组目标和完成计划的具体措施，制定本班组月、周工作计划并按计划完成，未完成应有说明或分析。各项指标应全面完成，确保各项指标计划完成记录清楚。
（2）明确岗位职责
细化并建立健全班组岗位责任制，明确工作分工和班组日常管理，确定班组成员的岗位职责、权限和任务。使班组成员熟知本岗位职责内容，同时保证各岗位每项工作都能找到明确的责任人。
（3）制度建设
严格执行公司、部门的各项规章制度。并结合班组实际情况立班组日常管理制度，包括劳动纪律、奖惩条例、安全管理、绩效考核等。使班组的各项规章制度、管理标准、工作标准、统计台帐等管理基础工作，作到制度化、标准化、分级管理、分工负责、定期检查、严格考核。 建立绩效考核要体现公平公开公正的原则，保证绩效管理以标准为依据，以事实为基准，避免考核流于形式，以个人意志为主。
（4）班务管理
a、建立人员出勤情况记录，记录齐全，与实际相符。
b、班组管理分工明确，各项民主管理、班务管理项目分工到人， 人人熟知本人负责的管理事项，落实有效。
c、有班组考评、考核、奖惩、先进评选等规定，包括考核指标、考核内容、考核方法、公开的要求等。
1、班组制度执行力度不够。
2、班组新人员学习进度不够理想。
3、本班组责任区域存在的安全隐患，一定完全消除，避免在今后的工作中发生安全事故。
4、措施：
（1）加强班组制度垂直执行力度，充分发挥班组五大员及骨干作用，各司其职，各尽所能，落实责任制。
（2）加强培训工作，针对不同的人，采用不同的培训方式。班组培训尽量多角度、多方式。让学习变得充满生趣。
(3)发现问题及时解决，不做磨洋工。
接任班组主管的职务以来，我受到了许多的委屈，但是也让我感受颇多，受益匪浅。由衷地感谢公司所有领导的信任，感谢大家对我工作大力的支持。特别是工作出现差错时给予的谅解和帮助，并且帮助我分析失误的原因，矫正错误。在今后工作中，我将虚心接受大家批评和监督，不断完善自我，不断进步。
航空公司工作总结篇十
迎送五洲胜友。
传递四海佳音。
漫云无翅天难上。
为因有志空可凌。
跃上高空程万里。
迎来胜友客千家。
拓展阅读。
有趣的对联。
上联：女子好女少妙女生何姓。
下联：木土杜木卜朴木易姓。
上联：女子好女少妙女生何姓。
下联：王玉珏王月h王令名玲。
上联：山峻峭人俊俏隐士为仙。
下联：水清逦人清丽白水为泉。
上联：水流潢石硫磺水石是泵。
下联：日升晖月渗辉日月为明。
上联：四季循环，冬往春会来。
下联：五代交替，分久合必临。
上联：人曾是僧，人弗能成佛?
下联：禾火为秋，禾日晒成香。
上联：田力靠男，田介还是界。
下联：工力在功，木每依然梅。
上联：淼磊砥中流，雨荷荡绿漪。
下联：草原放情歌，风卷展云舒。
航空公司工作总结篇十一
年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行事故为零；航空地面事故为零；xxx、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事故为零）；不安全事件万架次率低于；连续实现第八个安全年。
（二）注重安全工作的计划、布臵和落实公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位认真汲取教训，引以为戒，防患未然。
注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由各单位对落实检查单情况进行汇报，安全xxx进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周内得到落实，落实率100%。
二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、标准。
位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考核、兑现。
（二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系。
安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。
制度建设是安全管理的基础工作，公司今年结合安全管理体系建设和两项审计准备工作，以民航规章落实年为出发点，对所有安全管理制度进行梳理，共制定各类管理制度23项、修订27项。
（五）开展内部安全审计工作，提高规章执行力为提高规章执行力，提升安全管理水平，自一月份开始，公司制定下发了《内部安全审计制度》。在实施过程中将内部审计开展比较好的单位如二期指挥部的审计方案印发各单位学习，以带动全面的内部安全审计工作，公司领导高度重视此项工作，上半年专题就内部审计工作召开了三次会议，8月19日-29日，黄伟麟总经理专门到7个一线生产保障单位，调研考察，听取内部审计开展实施情况汇报，目前内部安全审计工作已步入常态化，三级机构每月进行一次安全审计，二级机构每年对三级机构进行两次安全审计。
（六）稳步推进两项审计准备工作，以达到民航局方符合性要求。
航空公司工作总结篇十二
以《地理课程标准》为依据，努力使每一个学生通过学习地理，能够对地理知识有更深入的理解，能够对今后的学习方向有更多的思考；能够在探究能力、学习能力和解决问题能力方面有更多的发展；能够在责任感、合作精神和创新意识等方面得到提高。通过学习与学生生活密切联系的地理知识，传达地理思想，培养学生学习地理的兴趣和初步能力。
二、情况分析。
初中阶段学生的认知水平已进入到由形象思维向抽象思维发展的阶段，具有一定的抽象思维能力和初步的系统思维能力，因而可结合有关学科的知识和方法，引导学生从社会生活实际出发，学会发现和提出问题，分析和解决问题。
我所任教的班级是我校初二级。初二学生从思维发展来看，已有较大飞跃，学习过程中多些稳定因素，个别学生由于学习习惯较差，课堂中会出现注意力不集中、讲话等违反课堂纪律的现象，但总体来看学生的学习主动性还是有的，作业也能及时准确地完成。
三、教材分析。
该教材针对初中生的特点，设置了多个学生活动，同时还有课外读物及小资料对学生的知识面的拓展起积极作用，同时活动又有利于学生主体作用的发挥。
本册内容共分五章：
第五章中国的地理差异——本章是中国区域地理的开篇，上承中国地理总论部分，下启中国地理区域部分。在前四章讲述中国地理概况、自然环境、自然资源和经济发展的基础上，本章将进一步阐述我国不同地区的地理差异。要求我们从宏观上把握区域地理的概况，认识各地区的地理差异，为学好分区地理打下基础。
第六章认识省级区域——我国的省级行政区域，包括省、自治区、直辖市和特别行政区在内，一共有34个。其中，北京是我们伟大祖国的首都得全国的政治文化中心，香港和澳门是刚回归祖国的特别行政区，实行特殊的社会制度；台湾是祖国的神圣领土，是祖国神圣领土不可分割的一部分；新疆是西部开发的重要阵地，是国家西部大开发战略的重要组成部分。
第七章认识省内区域——在我国各省级区域内部，在自然、人文或经济发展等方面，形成了一些富有特色的地理单元。它们各有特色、异彩纷呈，如广东的珠江三角洲是我国改革开放的前沿，那里自然条件优越，极具人才优势，经济发展更是独占第一；再如云南的西双版纳，那里山清水秀、鸟语花香，是典型的热带植物王国。
风格迥异，又各具特色。
第九章走向世界的中国——中国，这只腾飞于世界的东方巨龙下以崭新的姿态翱翔于天宇、走向世界。
四、教学设想：
1、抓好常规地理课堂教学。认真备好每一节课，努力讲好每一节课；保障每节一练，做到全批全改。
2、认真学习新课标理论，领会新课标精髓，用科学的理论指导教学实践。
3、充分利用网络资源，切实做好地课备课资料的收集，整理工作，为地理课件的制作准备充分的素材。
4、强化对基础知识的巩固，重视知识点与时事地理的结合，进行全方位的开放性试题训练。
五、具体措施。
l、钻研教学大纲，订好教学工作计划。
2、教学目标明确，每节课要紧紧围绕目标进行。
3、做到分清主次，突出重点，分散难点，抓住关键，详略得当，快慢适中。
4、要重视对学生进行思想教育，对学生进行辩证唯物主义和爱国主义教育。
5、注意教学方法得当。对不同的内容灵活选用恰当的教法，在教学中要大胆探索，勇于创新。
6、精心选择作业，认真批改作业。
7、通过测验及时了解学生的学习情况。六、进度安排。
航空公司工作总结篇十三
一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部a330&340机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求，这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。
起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。
总结。
刚开始从勤务工作开始，勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落架的一些作动筒的名称和作用。在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞机，同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我对飞机有了更深一步的了解。随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如何换顶灯、禁烟灯、343的.阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大家的互相交流，我也知道了不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架舱门收放是由绿系统液压供压，停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿系统液压供压。起落架舱关闭须打泵；滑油检查要在发动机关车5-30分钟内；a330-300和a330-200的区别（a330-300无机组休息室和中央油箱，并且静压孔不等距）。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为1号位，右侧为2号位；左红右绿灯外侧为1号位，内侧为2号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器在apu舱门内。
时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多・・・・・・，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。
在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。
在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。
・公司行政部年终工作总结・实行人员聘用制度工作总结・县政府办公室秘书工作总结・20计生局依法行政工作总结・年公司总经理工作总结・商务局2010年政务公开工作总结・2010年烟草协会工作总结・国土资源局2010年终工作总结。
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航空公司工作总结篇十四
中文名称:专业勤务符号表示军人所担负的勤务的识别标志。图案由单一或多种象征性图形组成，一般用金属或塑料制作，与领章、肩章或袖章配合使用，为领章、肩章或袖章的组成部分。
目录解释变化及发展解释。
专业勤务符号现代世界各国军队多有专业勤务符号，其种类多样，规格不一，造型能反映专业勤务的特点。如以地球仪、圆规和三角板图案表示测绘人员。中国人民解放军于1955年实行军衔制时，制定专业勤务符号，区分为体工队、军需、军法、军医、军乐和技术符号等。如盾和剑表示军法人员，红十字表示军医，钳子和扳手表示专业技术人员，古笙表示文工团，剑表示体工等。1965年6月专业勤务符号随军衔制取消。1988年10月实行新的军衔制，同时制定了专业技术符号，为金属制品。由25毫米的“八一”红五星、底衬是两个交叉白色椭圆形电子轨迹组成的原子符号组成，原子符号宽和高各为20毫米。五星代表中国人民解放军，原子符号表示科学技术。该专业技术符号一般佩带在军常服和制式衬衣衣领上。中国人民解放军在55年――65年期间军兵种专业勤务符号，基本分为军官用（金色）和士兵用（银色）期间一些勤务符号在1957年10月以前仅为军官使用，例如军医军需技术军法等专业勤务符号。文工团和体工队在1958年以前为肩章符号，1958年以后增加领章用符号。1957年5月22日经总参批准全军专业军乐团使用新增设的军乐团符号。
变化及发展。
随着中国人民解放军的不断现代化，军事装备的不断改进，军队内部的一些编制和结构都发生了很大的变化，一些军兵种专业勤务符号不在适应新的发展。例如：公安军符号就曾随军种番号的撤消到恢复公安部队，就经历两次的使用。特别是60年以后，随着军队建设的调整，新增设了不少兵种和专业符号例如建筑工程兵，水电工程，仪仗队，军博专业军人等。由于中苏交恶，原先使用的一些有苏联特色的符号也就不能在使用了。例如前苏联的`嘎斯汽车头改为国产的解放牌卡车，和苏军使用相同的铁道军事交通符号，则被分划为两种符号。62年经总参批准9月起增设陆军合成军符号，样式为镰刀铁锤和军徽等等。1955年10月1日―1958年1月18日期间的各级军官使用的领章上缀定各自的军兵种专业勤务符号，以配合军衔肩章使用。1958年―1965年期间的各级军官在平时使用新增发的制式军衔领章。以前军官的军兵种专业勤务领章和军衔肩章改为节假日或重大仪式等场合穿着。士兵使用领章不变。以上这些军兵种专业勤务符号都与1965年随着军衔制的撤消而取消。
航空公司工作总结篇十五
相信大家对于航空销售并没有太大的了解，今天本站小编给大家找来了航空公司销售人员。
供大家阅读和参考希望能够帮助到大家谢谢大家对小编的支持。
航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影响渠道，对未来渠道的一些期望。如何看待渠道?毫无疑问，我们是非常重视渠道的。分销渠道大约占60%的销量，分销渠道是我们最重要的销售渠道，这一角色在相当长时间不会改变。我之所以做这个判断，有两方面的价值支撑。
首先是从旅客角度，分销渠道是非常重要的。因为，分销为旅客提供了多样化的产品，他可以提供旅客想要的任何服务，机票、酒店、门票、火车票、保险、租车等，他不仅提供服务，还能给旅客出点子、写攻略，在很多时候，代理实际上在代替旅客向上游供应商谈判价格，显然，在这方面，代理比旅客更专业，这就是分销渠道存在的必然价值。
作为航空公司来讲，经历了连续20多年的高速增长，民航市场已经是一个买方市场，我们一定是顺应市场趋势，积极与分销伙伴进行全方位合作。分销渠道的价值，主要体现在两个方面。第一，为我的航班输送旅客。航空运输产品的核心是位移服务，经营的基础指标是客座率与座公里收入。很多代理是跟我有协议的，这份协议包括了数量和品质，这对于我的航班客座率是非常重要的。任何一个分销伙伴，只要能给我提供稳定的客源，就是有价值的，如果能提供高品质的客源，那就是核心代理。第二，分销渠道适度集中，有利于降低管理成本。管理分销渠道是有成本的，看得见的是代理费成本，看不见的是人工成本、沟通成本，还有违约成本。
入行这么多年，分销渠道一直在持续变革，这种变革，是一个复杂的过程，我简单归纳以下几种影响力比较大作用力。
第一个力量，是政府的约束性力量。中国民航的前身是空军飞行大队，这些年，我们这个行业逐步由高度管制的行业变成渐进式市场改革的行业。其他的领域如空管、时刻、航油、航材等等则比较缓慢。机票分销这一领域，是市场化改革动作比较多的一个领域，我简单列几个民航局的文件，大家可以窥见。比如代理费方面，20xx年，民航总局联合国家计委、税务总局、公安部等多个部委下发这个《关于坚决打击暗扣销售和非法经营销售国内机票行为规范航空运输市场秩序的通知》，这里还规定着严禁向销售代理人超标准支付代理手续费，或以销售奖励等方式变相提高代理手续费标准;严禁以“净价结算”方式向销售代理人提供国内机票。到了20xx年，民航局发布《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，不再规定代理费手续费，改为双方商定即可。又比如gds方面，20xx年民航局发布《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》，终于允许境外gds进入中国市场，虽然还只是出境市场，但这一个趋势已经说明，民航局正在逐步放松对市场的管制，这将释放越来越多的市场活力。
第二个力量，是技术。科技是第一生产力，计算机革命催生了一个全新的世界。在民航业，20xx年中国第一张电子客票在南航诞生，机票分销的革命势如破竹，彻底改变了国内的旅游市场。而中航信推出的ibe互联网订座引擎，结合成熟的第三方支付解决方案，则创造了国内同业净价平台这么一个全新的行业。20xx年第一个平台易行天下成立，20xx年初，我们内部第一份关于平台的观察报告用“雨后春笋”这个词来形容平台的兴起。时至今日，平台已经聚集了超预期的巨大交易量。平台模式的魅力如此巨大，去哪上市了，携程变成平台了，还有各种平台也开始卖机票了。
第三个力量，是资本的力量。近几年，我们渐渐发现，机票分销这个市场里的玩家，已经不再是航空公司和代理了，背后开始出现各种资本的身影，一些名不见经传的新网站出现了，居然还成功上市了。过去价格战都是由几个航空公司在打，现在变成几个网站开始真金白银地杀得不可开交。机票行业这价格战还算是温和的，想想打车软件两家的价格战，还没找到盈利模式就砸十个亿，那简直是不可思议的。但是未来，在旅游行业，这也未必不可能。在资本的支持下，部分代理放弃短期盈利，争夺市场份额，会导致部分代理倒闭，完成行业洗牌。资本特别是国际资本的涌入，加速了国内旅游业尤其是在线旅游业的进化。凡是在欧美国家取得成功的商业模式，几乎都能在中国找到影子，而且往往这一类的创业公司能够受到资本的追捧。资本天生就是国际化的，他不仅投钱，还指路，可以说，资本是商业与技术的催化剂，未来将更加革命性地改变机票分销这一行业。
第四个力量是航空公司的力量。列在第四位已经是抬举自己了，其实主要是时间有限，就说点自己比较了解的东西吧。航空公司作为行业上游产品提供者，初始游戏规则的制订者，体量庞大，但利润率仅个位数。这样大的规模，使得我们迈出每一步改变都非常沉重。在快速的市场竞争面前，我们必须奔跑，但是实话说，大象跑不快。这一点是我们的亲身体会，在跟一些ota的合作中，在与一些创业公司的交流中，我们明显感觉到，航空公司的步伐太慢了。但正因为如此，我们才更加依赖分销渠道，更加注重选择合适的分销合作伙伴，借助分销渠道的力量去吸引客源，提高经营品质，实现双赢。
在上述四种力量和其他力量的综合作用下，中国的机票分销渠道正在发生巨大的格局变化，在繁荣市场的同时，也出现了很多问题，这也是今天业内很多人士所关心的。
比如，网络平台造成的影响。同业平台的出现，使得原本航空公司——代理——旅客这个三级链条被拉长，有时候甚至会有六七个环节。这导致的结果是信息无法及时传递到旅客，每当航班延误的时候，航空公司的短信无法及时发到旅客手机上，就会产生大量的旅客投诉。链条影响的不仅是信息，还有退票问题、还有特殊旅客的服务问题等等。我们期待各位业内同仁能够携手一起解决这些问题。
比如直分销渠道冲突问题。一方面，官网直销渠道价格直减，冲击分销。这就是今天每一个代理都迫切希望能够直连航空公司官网的原因。这种现象确实有些不公平。可是如果航空公司把官网接口给代理人直连那么就意味着这个渠道已经不是直销渠道了，成了第二个b2b渠道，仍然抓不住客源，背离了做直销的初衷。而代理人也失去了代理费这唯一的合法的机票收入。这是一个巨大的悖论。
直分销冲突的另一面是，代理人修改产品使用条件，倒卖里程票，倒卖大客户票，随意定价，又冲击到了直销渠道。部分代理修改产品的退改签条件在网络平台上出售，造成航空公司产品的不一致，有价格欺诈之嫌疑，旅客因此还要投诉航空公司。
对于此类行为，我们的态度是十分鲜明的，我们欢迎代理人向我们提出产品建议，但不允许代理修改产品使用条件再以南航名义销售，这是违背机票销售代理协议的行为。
争行为，减少恶性竞争，保护旅客和从业者合法利益。对于修改航空公司产品使用条件二次发布这类行为，应严格禁止。
第二是该放开要放开，建议允许服务费合法化。按照目前规定，代理人被禁止向旅客收取服务费。这一规定，看似保护消费者利益，实质上，恰恰导致代理业服务水平长期低下，各种投诉屡禁不止。如果继续禁止代理费收取服务费，那么代理人将继续被迫走混合型经营，继续以批发谋取总量换取更高后返这一畸形模式，最终导致航空公司代理费成本居高不下、旅客服务水平低水平运营、价格欺诈层出不穷、直分销渠道冲突愈演愈烈的恶性循环。
大禹治水的故事告诉我们，堵不如疏。实际上，航空公司向旅客提供的是航空运输服务，代理则为旅客的出行需求提供最优的解决方案。这两者是相互关联但完全不同性质、不同主体的行为，其为旅客带来的价值也是完全不一样的，一个是帮旅客实现位移、提供舒适的服务;一个是提供专业的行程安排，挑选最适合的票价，也许是为旅客找到最便宜的机票或最佳的转机安排。也只有在专业代理收取服务费的参考系下，零佣金的直销渠道才能真正意义地为旅客节省成本。只有允许代理向旅客收取服务费，才能促进代理行业的进化，实现专业化经营，促进更多利基市场的发育，更好地满足旅客的需求。
第三，呼吁进一步发挥行业协会的作用，接纳分销平台、第三方支付等行业新成员的加入，这是我们去年在第一届论坛上的呼吁，今年再呼吁一声。
总而言之，机票分销的未来前景是乐观的。随着政府改革进一步深化、各路资本的涌入，旅游行业尤其是机票分销行业，会释放更多的制度红利，会有得到更多的社会资源进入这个行业。
半年我努力完成了预期的目标和预定的要求，同时也努力的提高自己的工作能力，改善服务态度!在职期间，公司的每一项新指标、新政策的出台，我都是大力的支持并完成的。我努力推进定房服务，将定房的服务流程都跟客人说得尽量清楚，正因为我的努力，月累计票量三月以来我连续小组第一，为此，我曾得到大会表扬，还获得过定房奖励，而且，我的保险的单量也不在下风。当然，这些并不是我一个人努力的结果，而是全组共同努力的结果。作为以余淑君组长为带头人的组员，我觉得非常荣幸，在今后的工作中也一定会团结组员更好的服务于大众。另外，我个人的职业道德操守也是本着一切为客户着想的理念出发的，对于上级交代的任务我都尽力的完成.，如：易经理要求我们以书面的形式写明常见错误，为的就是避免类似错误再犯，这样不仅近一步巩固自己的业务知识，还能有效的帮助其他的同事，使错误率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都积极向资历老的员工请教，互相讨论，对于新来的实习生我能帮的都尽量帮忙，我深知，一个人永远和集体离不开，好的团队精神才能创出好的成绩。在此期间，我也深刻的熟悉到自己很多的不足之处，其中在提交定单上我的错误尤其明显，经常收到单位的白条警告，对于航空公司的政策熟悉还不够到位，情绪的控制也不能做得让客户满足。对于这些问题，我会在长期的循序渐进中调整好自己的心态，用温柔的语调，专业的服务尽量让客人满足，叫好，让我们武大民航呼叫中心的前台工作者能成为同行的典范!
出的优惠活动，在保证公司利益的前提下，切实的给客户最大的方便。4.注重送票地点，减轻楼下派票同事的工作压力。5.注重特价不能刷卡，每次退票的时候要仔细审核，仔细提原始记录看状态等等。为了提醒自己，我打算将此计划贴在电脑桌前以供时时参考，时时警醒!经过分析，我发现我的问题主要就是不认真，马虎大意，缺乏谨慎态度，对此光有熟悉还不够，在将来的工作中我会努力的做给大家看，尽量做到少错，不错，请大家给于监督!
专业知识，使自己各方面都所有提高。工作总结20xx年下旬公司与*公司合作，这又是公司的一次重大变革和质的飞跃。在此期间主要是针对房屋的销售。经过之前销售部对房屋执行内部认购等手段的铺垫制造出火爆场面。在销售部，担任销售内业及会计两种职务。面对工作量的增加以及销售工作的系统化和正规化，工作显得繁重和其中。在开盘之际，该同志基本上每天都要加班加点完成工作。经过一个多月时间的熟悉和了解，立刻进入角色并且娴熟的完成了自己的本职工作。由于房款数额巨大，在收款的过程中该同志做到谨慎认真，现已收取了上千万的房款，每一笔帐目都相得益彰，无一差错。此外在此销售过程中每月的工作总结和每周例会，该同志不断总结自己的工作经验，及时找出弊端并及早改善。销售部在短短的三个月的时间将二期房屋全部清盘，而且一期余房也一并售罄，这其中与和其他销售部成员的努力是分不开的。
20xx年这一年是有意义的、有价值的、有收获的。公司在每一名员工的努力下，在新的一年中将会有新的突破，新的气象，能够在日益激烈的市场竞争中，占有一席之地。
航空公司工作总结篇十六
20xx年上半年，运行指挥中心在地服公司领导班子的坚强领导下，团结一心，勇挑重担，不断创新，紧紧围绕地服公司20xx年工作的总体思路和中心工作来开展运行指挥中心的安全服务工作，在大机型保障、航班监管、、航延保障、专机保障、生产数据统计分析、指挥协调资源调配的龙头作用发挥等方面均取得了较好成绩。现汇报如下：
安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核kpi目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：
加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。
安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。
梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。
—--加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。
——将sms管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理出工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质 。
努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“cpu”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。
截止到6月底，运行指挥中心安全工作正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。
今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：
全面对接cah航空地面服务标准。将cah航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。
成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。
优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。
积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(adcc)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。
截止到6月底，运行指挥中心服务工作正常，未发生服务差错及投诉事件，收到航空公司表扬信共计三份。
运行指挥中心今年可控成本预算额度仅为16.3万元。尽管完成难度大，运行指挥中心仍严格执行地服公司各项内部管控制度，将部门可控成本进行层层分解至各分队，严格执行预算，对部分办公用品实行以旧换新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加强车辆用油管理，明确行政助理为责任人。
为落实集团公司战略解码的对接落地工作，将“第三场仗:深化流程再造，提高运营品质”分解成11个细化工作措施(在地服工作措施总表中序号为18-28)，运行指挥中心现正按进度落实各项工作措施。
对接口流程进行动态管理。至五月底已对《旅客延误补偿款的操作流程》、《国际航班货邮行保障流程》、《监管工作作业指导书》、《国际货的交接流程》、《大机型操作保障流程》、《关于备降航班清舱及相关工作的规定》等10个流程进行了梳理，完善了各部门的业务流程，并形成业务手册。
目前，运行指挥中心领导班子及员工共计52人，按业务模块来分，共有四个分队，分别是：结算配载室、商务调度室、航班监管室、统计室。总体上讲，运行指挥中心不存在运行资源不足的问题，各岗位能够做到人岗匹配，各项工作开展顺利。
当前，地服公司正迎来货运大发展的关键时机，运行指挥中心在继续做好t2客机保障业务的基础上，将进一步发挥商调室的龙头作用，提高现场协调应急处理能力，科学调配前场保障资源，为全货机保障工作保驾护航。
一、 加强全货机保障信息的收集和发布，科学调配前场保障资源，提高现场协调应急处理能力；研究全货机保障规律，固化全货机保障作业的接口流程，全面提升全货机保障品质。此项工作由商务调度室负责持续跟进，分队级责任人为王永强、王云婕，分管领导为管小梅。
二、 航班监管工作100%覆盖。今年，航班监管室新补充了6名员工，具体情况如下：3月份从客服部转岗过来3名女员工，5月份竞聘上岗3名男员工。目前，监管室共计有18名员工。按照向人力资源部报备的培训计划，在经过3个月的业务知识及实操培训并经考核合格后，新进员工将于7月底正式上岗。18名监管员全面上岗后，可以实现航班监管工作100%覆盖。根据地服公司货机业务发展趋势，监管室将积极采取应对措施，重点加强夜间全机货的监管，最终实现客机监管与货机监管业务齐头并进的工作书面。此项工作由航班监管室负责持续跟进，分队级责任人为陈义彦，分管领导为何春晖。
四、 将sms建设与重点岗位的安全管理工作结合起来，夯实配载室日常安全管理基础，杜绝隐载事件的发生，确保配载安全。此项工作由配载室负责，分队级责任人为王志伟、曾汉琴，分管领导为王丽华。
为顺利开展各项工作，实现运行指挥中心工作目标和各项绩效考核指标，现将工作中需要解决的问题汇报如下：
1、经营考核指标需调整。20xx年实际发生的可控成本总额为20万，20xx年预算为16.3万。考虑到新增设了两个分队(监管室和统计室)共计12人，人员同比增加了40%，业务上增加了座控业务、国际配载业务、航班监管业务，故申请增加费用5万元。
2、对岗级进行调整。随着地区和国际航班的增加，国际配载工作量也相应增加。考虑到国际配载与国内配载有着很大差别(如对英语要求高、外航都有自己的配载系统)，建议在岗薪级别中增设国际配载岗，以体现与国内配载岗的区别，充分调动配载员对华航及其它国际航班配载工作的积极性。同时做好国际配载岗的人员储备工作。
