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无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。相信许多人会觉得范文很难写？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
油库事故案例分析篇一
2014年8月2日上午7时37分许，江苏昆山开发区中荣金属制品有限公司汽车轮毂拋光车间在生产过程中发生爆炸。
死亡75人，受伤186人
江苏昆山“8·2”爆炸事故作出重要指示，要求全力做好伤员救治，强化安全生产责任制，切实保障人民群众生命财产安全。
昆山中荣金属制品有限公司“8·2”特别重大爆炸事故案件开审
2015年2月10日上午，江苏昆山“8·2”爆炸事故的首批3名责任人昆山市中荣金属制品有限公司董事长、法定代表人吴基滔、总经理林伯昌、经理兼安全生产主管吴升宪，因涉嫌构成重大劳动安全事故罪，在昆山市人民法院第五法庭受审。
企业难以承受事故的后果
2014年8月2日7时34分，中荣公司组织员工在4号厂房(抛光车间)进行抛光作业时，发生重大铝粉尘爆炸事故，共计造成146人死亡，114人受伤，直接经济损失已达3.51亿元。
厂房内的生产工艺设计和布局由被告人林伯昌根据个人经验设计，电气设施设计未考虑爆炸性粉尘环境，未采用防爆设备。除尘系统委托无资质的单位设计、制造、施工、安装，除尘器本体及管道未设置泄爆装置和导除静电的接地装置。
吴基滔对林伯昌委以重用，主要是基于林伯昌曾经在广东相关企业从事过管理工作的背景，而林伯昌也陈述自己曾经在广东一家水龙头企业负责从铸造、抛光、电镀等各个环节管理，承认自己仅仅有工作经验，并无相关专业资质背景。
公司有着完整的安全监管规章制度，相关文件也确定了具体责任人，但却没有得到认真执行。
中材科技（苏州）有限公司爆炸事故
2015年元月6日22点08分左右，园区位于湖东的某科技公司测试车间一台燃气退火炉（热处理时效炉，工作温度约170℃）在加热过程中，发生燃气爆炸事故，造成在附近作业的人员余某死亡。
园区工伤事故
2014年9月10日17日，园区某建材公司发生工伤事故
4名员工在处置因物料结块造成的堵塞时，因未按规定系安全带，从16米高的筒仓高处坠落，其中1人窒息死亡，2人受伤。
吴中区火灾
2014年11月3日下午14时左右，苏州佳宜玩具厂发生火灾。
苏州市吴中区“4•1”窒息事故调查报告发布
2014年4月1日4时25分左右，由江苏华能建设工程集团有限公司承接的苏震桃公路中压天然气管道碰通工程工地（位于吴中区友新路与吴中大道交叉口东南角）发生一起气体窒息事故，造成2人死亡。在施救过程中，1名救援人员因窒息受伤，在入院治疗观察期间，病情趋于好转。4月9日，该员工的病情突然恶化，经医院抢救无效，于20时25分死亡。
张柏林，江苏华能建设工程集团有限公司施工班组长，作业前未进行安全技术交底，作业现场安全管理不到位，在拆盲板紧法兰作业中检查不细，对事故发生负有主要责任。建议公安机关依法追究其刑事责任。
油库事故案例分析篇二
1引锭杆钩头脱落 砸向维修工胸部
一、事故经过：
2006年11月24日16时，在马钢股份有限公司第二钢轧总厂连铸分厂4号连铸机乙班接班，机长陈xx召开了班前会，布置完任务后，交待了安全注意事项。随后维护班组成员进行正常设备巡查，巡查后回到现场休息室休息。
22时30分左右，4号连铸机四流大剪出了故障，拉矫剪切工徐x到维护班组休息室喊陶xx和梁xx到4号连铸机处理故障，22时35分陶xx和梁xx到4号连铸机4流剪机处处理故障，22时45分剪机故障处理完毕，陶xx、梁xx回到p45操作室休息，23时左右，四流开机引锭杆未进入存放架，陶xx和梁照祥赶到操作平台，查看存放架液压系统，发现引锭杆已从存放架出来2-3米左右；机长陈xx喊fi号行车工彭x处理4号连铸机4流引锭杆，彭x将行车开到4流位置，并将行车挂钩落下，徐x把链条栓在引锭杆的前端(引锭杆呈弧形，约有8米长、重2吨)，徐x指挥彭x将挂钩提升，然后打铃起吊，引锭杆脱离了存放架架槽，彭x一边吊一边听徐x指挥，当钩头已到存放架末端位置时，挂引锭杆的钩头突然脱落，引锭杆倒向北侧，砸到位于过桥的梁xx的胸部，陶xx等人立即将梁xx(男，41岁，液压钳工，84年进厂，三级安全教育)抬到1号连铸机4号连铸机之间通道上，随后送往市中心医院抢救，终因抢救无效于23时50分死亡。
二、事故原因及性质：(一)直接原因
引锭杆脱落倒下，砸到梁的胸部是这次事故的直接原因。(二)间接原因
1.引锭杆没有进入存放架，导致引锭杆在拉钢过程中需固定；
2.安全教育不够，少数职工安全意识不强；
3.作业现场确认检查不够。
2忽视劳保用品穿戴 停送电作业遭电击
一、事故经过：
2006年1月16日7时30分，马钢集团(控股)有限责任公司南山矿业有限责任公司凹山车间穿爆工段段长吴xx、副段长陈xx组织召开各班组长工作例会，在布置本周工作的同时强调了安全生产。8时，各班组长回到班组召开班前会，2#牙轮钻机长李xx带领全班学习了《2006年凹山车间安全工作计划》，随后安排人员工作任务。因2#牙轮钻刚刚大修过，正准备喷漆，喷漆前需要对牙轮钻进行清洁工作，李xx带着祝xx、周xx、尤xx、刘xx、陆xx共六个人用柴油清洁牙轮钻机的外部卫生，到10时50分左右，要对牙轮机内电器部分进行清洁，需要切断外部电源，外部电源是用电缆挂在6600伏的高压线电杆上面，用跌落保险作为接通和切断电源的开关。李xx就安排祝xx和周xx去停电，李xx和其他三个人继续在擦试牙轮机，祝xx拿着令克棒去停电，周xx拿着绝缘手套叫祝xx戴上，祝xx没拿，周xx就把绝缘手套放在地上，然后就回到牙轮机上，约10时55分李xx听到“啊”的一声叫，李xx赶紧从机子上下来看到祝xx倒在高压接线柱西北侧约2米处，头西脚东，左侧卧于地面，令克棒在高压线东侧约1.5米处，绝缘手套放在高压接线柱北侧约1.5米处。李xx叫刘xx打电话向车间调度报告有人触电，约10分钟后，车间派的车赶到。李xx等现场人员将祝xx抬上车，送到市中心医院南山分院，经抢救无效祝xx(男，32岁，牙轮钻司机，三级安全教育)于12时20分死亡，经法医鉴定祝xx系电击死亡。
二、事故类别：触电
三、事故原因及性质：
(一)直接原因
祝xx停送电操作时不慎触电是这起事故的直接原因;
(二)间接原因
1、少数职工的安全意识不强，未按规定穿戴劳动防护用品。
2、对职工的安全监督检查不力，安全教育不够。
3、停送电作业时监护不到位。
3高处作业吊篮坠地 砸死一人
一、事故详细经过：
（一）事故背景
大连温州城由大连bnu房地产开发有限公司（以下简称开发公司）开发建设的。2004年7月5日大连yl装饰工程有限公司（以下简称外装公司）与开发公司签订了承揽《温州城外装修工程》合同，同年6月开发公司将温州城室内f2、f3层等的内装修工程发包给了大连ly建筑设计装饰工程有限公司（以下简称内装公司）。同时百年城公司又与大连fh工程建设监理有限公司（以下简称监理公司）签定了工程监理合同。
（二）事故经过
2004年9月11日早晨，外装修公司大连温州城项目部施工队队长罗＊平安排工人焦＊、陈＊、李＊3人站在高处作业吊篮（电动爬架，以下简称吊篮）内进行外墙大理石干挂作业。8时20分左右，吊篮一侧的提升钢丝绳突然从固定的钢卡内“抽签”，造成吊篮倾斜坠地（坠落高度约7米），吊篮内的3名作业人员也随吊蓝一起坠地受伤；吊篮坠地的同时，在楼内进行室内装修的作业的内装公司瓦工娄＊从楼内出来，恰好路经吊篮下方，不慎被吊篮砸伤头部（没有戴安全帽），随后4人立即被送到大连友谊医院抢救和救治，娄＊经抢救无效死亡。焦＊、陈＊轻伤留院治疗，李＊经简单处置后回到单位。
二、事故原因分析
经过调查组的现场勘查取证和询问有关人员，并依据大连理工大学工程机械研究所提交的《温州城外装施工高空作业吊篮坠落事故技术分析报告》等，认定造成此起伤亡事故发生的原因是由于施工设备有缺陷、现场安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下：
（一）直接原因
1．现场所使用的吊篮存在缺陷。外装公司在温州城施工现场所使用的吊篮存在没有按使用说明书进行安装，因工作钢丝绳和安全钢丝绳端固定不牢，致使钢丝绳与绳卡夹脱扣（抽签），导致吊篮一端坠地。是造成作业人员伤亡事故发生的直接原因。
2．内装公司瓦工娄＊安全意识不强，在从楼内出来时，没有观察门外上方是否有人在作业，贸然从有人在外墙上方进行干挂大理石作业的大门出去，又违章不戴安全帽。不慎被下坠的吊篮砸到头部受伤致死，是造成此起伤亡事故发生的另一直接原因。
4违章操作 触电死亡事故
一、事故经过
5月25日凌晨，该企业1号胎面线在生产6．50—16胎面时，机头工刘某未及时将胎面头搭上通往三层水槽的过辊，当他登上架子准备往过辊上放胎面头时，胎面头已经超过位置约450cm左右。这时按照工艺规定，应该立即停车，将多余部分割掉后重新启动机器，但是他却在未停车情况下，割断了多余的胎面头，结果这段割断的胎面头在爬坡皮带转变下行处挤入上8号挤出机传送带之间的夹缝中，挤压转动成直径为25cm、宽50cm、重约20kg左右的胶卷。胶卷在从夹缝弹性挤落过程中碰碎了安装在千层片斜上方、爬坡皮带下方的照明汞灯(220v、250w)，掉落到两个千层片之间。2时15分左右，刘某发现用于照明的汞灯破碎，关停了胎面联动线，踩在接取皮带上用手去拿这卷胎面。在拿取过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，从接取皮带上摔落在地。同班组人员立即对其进行抢救并送住医院，经半小时的抢救，抢救无效死亡。经法医鉴定，为右颈肩部、左肘内侧电流击伤死亡。
二、事故原因分析
1．操作工在处理挤压在两千层片之间的胎面胶卷过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。
2．操作工在工作中违反《胎面压出(单、双层主副手)岗位工艺操作应会标准》和安全用电“十不准”有关要求，没有及时停车处理割断留在爬坡皮带上的胎面，致使这段胎面胶夹在设备中滚动成卷掉落砸碎照明灯，同时又未及时通知电工进行更换处理，是造成这起事故发生的主要原因。
3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。
4．作业环境不良，现场电器设备安装不合理。
5运行中的砂轮机轮片粉碎性破裂事故
实践告诉我们，运行中的砂轮机轮片破裂一般可分为两种形式：一种是“成型”破裂，另一种是“粉碎性”破裂。
造成“成型”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量不合格；搬运过程受损存在潜裂痕；安装时砂轮片受力不均；被打磨工件过大有误操作；侧向打磨工件时用力过大等。
造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量原因；砂轮片放置时间长且地方不当，造成粘合材料受潮失去强度；安装砂轮片时，压盖螺栓过紧；频繁侧向打磨加工工件等。
另外，砂轮机本身存在有轴向偏差过大；砂轮片两侧面压盖直径不等；振动过大等缺陷也都可能造成以上两种破裂现象。
运用“排除法”对事故成因进行分析，结论如下：
对同批次砂轮片进行检查发现，砂轮片内外圆同心度无偏差，轮片干燥且表面平整，无掉砂脱块现象。对破损的砂轮片断面检查时未发现有残痕。因此，可排除砂轮片的质量以及运输储藏的隐患。现场检测砂轮机，其传动轴无偏差变形，砂轮片两端压盖等圆，无异常机械震动。
将破碎的砂轮片复圆观察，砂轮片侧面无打磨痕迹，被打磨的车刀刀口及四个棱面平整光滑。从伤者部位和伤情分析，击伤当事人的是相互挤压的砂轮碎片不规则运动弹出所致。现场观察，距砂轮机2.5m的休息室房门被沿正切线方向弹出的大块砂轮碎片撞开。可确认操作都并无违章，且站姿正确，否则后果难料。
事故分析中了解到。有员工在更换新砂轮片时所采用的是18寸活动扳手，用来紧固φ30mm的压盖螺栓，并且也未进行2—3分钟足够时间的空载运行。按常规，φ30mm的砂轮机压盖螺栓的紧固，应选择不大于15寸以上的扳手，更因为砂轮机系高危机械。使用紧固螺栓板手尺寸过大，势必会增加力矩，使压盖过紧，砂轮片受力也相应增大，从而导致砂轮片隐形受损，强度减弱。从砂轮片安装到事故发生的全过程暴露出：（1）砂轮机没有实行专人专机安装制度；
（2）安装后未经过足够时间的空载运行便投入使用；
（3）特别是选择扳手不当，使压盖过紧致砂轮片受损。上述因素都是造成事故的主要成因。
6温州通顺机动车部件有限公司“3•5”机械伤害事故
2006年3月5日上午，位于塘下镇赵宅工业区的温州通顺机动车部件有限公司发生一起机械伤害事故，造成一人死亡（死者刘木成，男，湖北武汉人）。事故发生后，瑞安市安监局、总工会、公安局等部门派员组成“3·5”事故调查组展开事故调查。经过调查、取证、分析，形成调查报告如下：
一、企业概况
温州市通顺机动车部件有限公司创办于1996年，注册资金210万元，现有职工320多人，年产值6000多万元，主要从事机动车部件生产，厂址位于塘下镇赵宅工业区，法定代表人陈光华。
二、事故经过
2006年3月5日上午9时许，温州市通顺机动车部件有限公司工人刘木成在c6132a1车床上加工零件。当他将长条圆钢夹紧后，就开机工作。由于使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜。操作工刘木成在没有停车的情况下，直接去固定车床。当他到车床边上将垫片垫入车床后，起身时，钢条的弯曲程度已远远超过开始时的程度，刘木成被弯曲且高速运转的圆钢击中头部。边上的同事见状，立即关闭总电源，再把他抱出来，见其头骨裂开，出血严重，立刻送往医院，经抢救无效死亡。
三、事故原因
1、使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜；
2、死者刘木成违规操作，在机器出现问题时，没有及时停机进行修理；
3、温州市通顺机动车部件有限公司法定代表人陈光华虽有对员工进行过安全生产教育，也制定了单位安全管理制度和安全操作规程，但没有及时督促员工贯彻执行安全操作规程，以致引发生产安全事故。
7安全操作应记牢 皮带事故不算少
一、事故经过
2006年6月23日16:00时左右，酒钢烧结厂烧结球烧作业区运行乙班职工史xx(男，43岁，烧结成品工，工龄25年，本工种工龄4个月，三级安全教育)接班后进人转1-9岗位工作，约23:00时左右，当班班长高xx巡查至该岗位见到史xx，问他岗位卫生做完没有，史说干完了，随后高xx便回到环冷机小房填写相关记录。约24日凌晨0:00时左右，丁班接班人员朱xx来到岗位进行交接班，未见到史xx，便向乙班邻近岗位职工周xx、吴xx进行了询问，周、吴回答说没有见到人，朱xx认为史xx迸澡堂洗澡去了，便未再过问。24日凌晨2:30时左右，朱xx巡检到转1-9皮带机尾，发现史xx趴在机尾滚筒下方，朱xx随即打电话告诉丁班班长孙x，孙x到现场后卡断皮带事故开关，随后打电话告诉主控室通知医院急救室。120救护车到达现场后发现史xx已死亡。经医院诊断，史xx左侧胸腔开放性损伤、肺外露，左右上肢不全离断伤、肢体多发骨折致其死亡。
二、事故类别：机械伤害
三、事故原因分析
事故调查组经过认真、仔细、全面分析后，认为事故原因如下:
(一)直接原因
史xx在岗位作业时不慎被带入皮带是造成这起事故的直接原因和主要原因。
(二)间接原因
1、烧结厂球烧作业区对班组职工的交接班制度检查落实不够，致使交接班制度未能得到很好的贯彻落实。
2、烧结厂球烧作业区运行乙班对日常作业过程中的职工作业行为监督检查管理不到位。
8带压拆阀 阀门崩人
一、事故经过
1993年6月2日，兰州炼化总厂催化剂厂新建3000吨/年分子筛装置在开工试生产阶段中，因仪表风系统串入水，并将水带到了阀门的气缸，导致阀门动作不灵。当日0~8点班，该车间一班对部分气动阀门进行清理排水。班长在三楼晶化岗位协助清理14#晶化罐的排空阀门时，由于没把气缸两端气源线连接接头拆开泄压，便拆除气缸体与缸盖的紧固螺栓。当拆完最后一个螺栓时，由于气缸内存有余压，缸盖突然崩开。飞出的气缸盖击中班长的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成颅骨骨拆、颅内血肿，颅内积血40ml左右。经过抢救无效，于6月4日凌晨1时40分死亡。
二、事故原因
（1）当事者思想麻痹大意，在拆除气缸盖时没有卸开气缸两侧的气源接头泄放余压（气缸内有0.3mpa的压力），形成带压作业。
（2）操作方法不对，拆卸紧固螺栓时，应先全面松动，将气缸内余压泄放完后再拆下螺栓，而他却松一个拆一个，拆完最后一个螺栓时气缸内压力突然泄放，冲开上部缸盖，作业者本人无思想准备；加之人站在相对位置，飞出的缸盖正好打在其面部，致伤后死亡。
9未到安全位置解下安全带 不慎高空坠落死亡
事故经过
2005年8月9日下午，某炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工王某、袁某和姚某到冶炼车间30米平台为1号转炉备氧枪。装好备枪，在水管螺丝还未全部紧固完时又接到2号转炉更换氧枪的通知。王某等三人又赶到2号转炉更换氧枪，2号转炉氧枪更换完毕。王某拿着梅花板手，系着安全带，返回1号转炉紧水管螺丝。随后，姚某来到27米平台，看到王某系着安全带正在紧螺丝，就问王某 “螺丝紧完了吗?”王某说：“紧完了”。姚某就去开1号转炉氧枪水阀门。王某在作业完毕后，不慎从30米平台坠落到18米平台，随即被送往医院，经抢救无效死亡。
事故原因
1、王某安全意识淡薄，在1号转炉氧枪检修平台作业完毕后，在还未撤到安全位置时，解下安全带，是导致这次事故发生的直接原因。
2、炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工姚某、袁某作为王某的互保对子，没有尽到监护职责，未能及时制止王某的违章行为，是导致这次事故发生的重要原因。
3、炼钢厂维修车间及维修车间转炉作业区对职工安全教育不到位，对作业现场的安全监管力度不够。王某等三人更换氧枪作业，没有明确现场安全负责人，转炉作业区在安全管理上有明显的失职行为，是导致这次事故发生的主要原因。
4、炼钢厂安全管理上存在漏洞，对车间、班组安全管理工作及生产现场的安全监管不到位，是导致这次事故发生的间接原因。
油库事故案例分析篇三
安全案例警示教育
现将总公司和各兄弟单位在各项施工过程中所发生安全事故，汇总了以下安全案例，进行安全警示教育。请各单位在如有类同的施工项目要加以预防，并以次为契机，增强员工自我安全防范能力，不断提高安全意识，为提高安全生产管理水平，确保安全生产的稳定局面。
案例1：深基开挖未设观测点，突然塌方8人亡
案例经过：2001年12月2日，中铁某局某公司某项目部在320国道穿越株六复线的石塘框架涵施工中，项目队长布臵二班班长带领22名协作队伍人员进行第2孔开挖和顶进施工。17.：00左右开挖基本到位，17：05，当顶进涵施工到内侧工字钢梁0.5m左右时，110次旅客列车通过顶进涵地段，未发现异常情况，作业人员继续进行底部土方清理，约10分钟后，靠近已就位的框架涵一侧约30立方的大体积土石发生塌方，8名作业人员被埋窒息死亡，构成重大安全事故。
原因分析：1.土质不均匀，扰动之后无明显变化，无坍塌先兆，未设臵变形观测点；2.未采取支撑防护措施。
预防措施：1.落实安全技术措施；2.按照要求设臵整体变化观测点；3.放坡开挖或设臵挡板对口支护措施。案例2：既有线上蛮干，导致列车脱轨倾覆
案例经过：2002年9月25日，中铁某局某公司项目部在京广线衡阳段既有线线路换边施工中，项目施工队长组织11名协作队伍人员和3名刚毕业的大学生（担当防护员），让退休返聘的线路工白某具体组织作业。施工前，白某自以为经验丰富，既未进行登记也未与工务部门联系，又没有申请慢行，只安排2名防护员到两端防护（防护距离仅300余米），1人观察，便利用以前掌握的列车运行间隔为22分钟的空隙时间，于20：10第一趟列车过后，便开始作业，指令作业人员将施工道口下行线铺面板抬开，用2台起道机都放在下行线左股轨道的轨枕槽间，一台放在距离道口北头第二孔处，一台放在距离第一台往南5孔处，共起道2次。到20:30左右，轨道、鱼尾板尚未安装好，起道机等设备也未取出，此时便由衡阳开往郴州的2767次货物列车正以90km/h的速度运行至距离作业点时，防护人员虽然给了信号，但是列车刹车不及仍然脱轨颠覆，机后5～29节车体倾覆，30节车体脱轨，车体侵入上行线，中断京广上下行线56小时46分。在货物列车运行脱轨倾覆前30秒，k90次快速列车刚刚以110km/h的速度通过，如果该车稍微晚点，所造成的后果不堪设想。
原因分析：1.施工负责人无资质、未培训、不熟悉既有线施工规定，乱指挥，违章蛮干，盲目起道换轨；2.施工安全监护不到位，管理混乱；3.工程发承包单位管理混乱，缺乏责任心，任意指令人员组织施工。
预防措施：1.严格既有线施工审批制度；2.施工队伍安全技术教育培训；3.严格落实管理人员安全监护职能；4.严格安全卡控措施制度。
案例3：吊篮违章乘人，设备失灵坠落
案例经过：2002年10月2日，在a省某建筑安装集团有限公司承建、c建筑工程咨询公司建立的宿舍二期1标段工程工地施工中，项目经理电话通知某作业队安排人员拆除10号楼东面井架，10号楼东面井架高40.5m，井架外形尺寸为2.3m×2m，角钢l75×5，钢丝绳直径为9.3mm。没有按照规定制定拆除方案，也没有指派安全员到现场进行安全指导，在10月3日上午6点左右作业队人员就擅自操作卷扬机开始井架拆除作业，在拆除井架天梁时，采用架设临时天梁的方式进行拆除。某作业人员a先将一根长约2.37m自行加工的φ89mm×1.5mm钢管和螺纹钢焊接成临时天梁，然后和另外3名工人站在吊篮内，指挥卷扬机操作工b将他们提升至井架顶部下第二节，把自行加工制作的临时天梁搁臵在井架顶部下一节腹杆上。然后把天梁上的钢丝绳拆下，将钢丝绳通过固定在井架顶部下一节主弦与腹杆节点上的上部导向滑轮（0.5t桃示开口型起重滑车）与临时天梁的2t闭口吊钩型起重滑车、吊篮横梁上的滑轮串绕后，固定在临时天梁的螺纹钢构件上。上午9时30分左右，a某等4名工人将井架顶部的天梁拆除下，搬运至吊篮内，此时临时天梁的钢管突然断裂，产生冲击，使钢丝绳和上部导向滑轮的吊钩断裂，吊篮从37.5m高处下坠。因为井架的防护装臵失效，造成4名拆除作业人员随吊篮一起坠落至地。事故发生后，项目部立即将4人送往医院，经抢救无效后全部死亡。
原因分析：1.临时天梁选材不合理，轻度不够；2.作业人员自行使用自制的临时天梁，并擅自顶顶拆除方案，井架拆除违章指挥，违章作业站在吊篮内；3.架子班未按照规定对井架进行检查和维修，导致井架的防坠落装臵内部嵌满油污和垃圾，导致吊篮防坠落装臵失效。
预防措施：
案例4：违章指挥吊装，钢管坠落伤人
案例经过：2003年11月23日，中建某局安装公司的某单位分包，在某工程a标工地上，吊装3号楼清理屋面上的木板、条子、钢管、杂屑等零星材料。在吊运钢管时，操作者为方便挂钩，用吊索钢丝绳从钢管架底部穿上来,上部再用卸甲连接，连接完后，司机在看不清吊物、且没有按警铃的情况下突然起吊，并向左旋转，不慎使吊臂撞在3号楼外脚手架上，顷刻间松散的钢管从空中散落，砸伤多人。事故原因：1.塔吊司机违章作业，未按照起吊规程作业；2.吊运作业区间没有设臵明显的警示标志，对地面禁行人员通行的规定执行不力；3.安全管理失控，班组安排工作时有章不循，让无从事挂钩指挥操作证件的瓦工指挥吊运工作。案例5：疲劳作业意识差，高空坠落致重伤
案例经过：2005年7月1日，在某隧道进行初期支护护壁喷锚过程中，于凌晨4：50分左右，支护喷锚结束，由于洞内粉尘浓度过大能见度低，加之经过长时间的工作，施工人员有些疲劳，有一名施工人员在清理喷锚工具时，不幸从凿岩台车上坠落，导致重伤。
案例6：无作业警示标牌，搅拌机内把腿折
案例经过：2005年9月2日，某经理部在搅拌站修理搅拌机的过程中，总电源关闭后，因为没有写明正在维修警示牌，混凝土输送车司机在对罐车进行清洗时，擅自合上电闸抽水，导致搅拌机启动，造成一名正在修理搅拌机的人员腿部被搅拌机叶片搅骨折。案例7：高空作业未栓安全带，麻痹大意把命丧
案例经过：2005年8月25日，某经理部在某隧道进口bdk103+876m处施工过程中，协作队伍人员a在悬挂拱顶防水布时，因未拴安全带，作业时思想不集中，从6m高处坠落，头部受重伤，经抢救无效死亡。
事故原因：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，思想麻痹，高空作业未拴安全带，且未正确配戴安全帽（帽系扣带未系上）；2.施工作业平台未分层悬挂安全网等防护装臵，设施不完善。3.安全管理不严，措施落实不认真，对安全设施检查及监督不够。
预防措施：1.对全体施工人员，尤其是协作队伍进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，高空作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力。2.加强高空作业的临边防护及底板防护工作，严格按照规定配备安全网及安全带。3.进一步强化安全生产责任制的落实，完善安全管理体系，明确安全职责，加强安全检查。案例8：作业环境不安全，磨破电缆触电亡
案例经过：8月27日晚8：00，某经理部在某隧道施工中，因为作业面积水太多，给施工打眼带来较大困难，未等抽完水，便让两个作业人员采用两台风钻同时进行打孔作业，由于每台钻上带有两根管子，造成积水坑很乱，加上风钻的噪声和风钻喷出的大量雾气，作业面几乎看不清人和物，各自只顾自己的工作，没有考虑到水坑中的混乱情况，作业人员不慎将抽水机电缆线砸破，导致漏电触电身亡。
原因分析：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，缺乏对电器设备使用的基本知识，未对电线设施进行保护，直接将风钻支腿支在电缆线上，盲目施工、操作错误导致电缆线绝缘破损，是此事故发生的直接原因；2.生产场地环境不良、积水较深、照明光线不足、作业场地烟雾尘弥漫视物不清等也是导致此事故发生的直接原因。
预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，用电作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步加强施工用电学习、管理、检查和监督，结合2005年7月1日实施的新行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》在全体职
工中进行广泛宣传和学习，切实加强现场的施工用电管理工作。案例9：吊车支腿不牢靠，吊物倾覆把车翻
案例经过：2003年6月26日，某作业队租赁16t汽车起重机，在起吊5t重的模板过程中，由于吊机支腿路基不均匀塌陷，司机操作不当翻入约15米深的河堤下。吊车倾翻报废，吊车驾驶员受重伤。
原因分析：1.施工现场作业场地狭窄、地基内层松软、局部塌陷是导致此事故发生的直接原因2.现场施工人员思想麻痹、自我安全防范意识不强，在进行吊装作业时无人指挥、支腿不牢,违章操作也是导致此事故发生的直接原因。
预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，起重作业操作规程，加强对施工环境的识别，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.加强安全检查与监督工作，要求各项目队负责人对机械及设备进行全面安全大检查，对承包班组及个人进行全面安全讲话，切实提高全员的安全意识，杜绝类似事故的发生。案例10：危石清除不彻底，意外落石伤1人
案例经过：2004年10月8日，某单位在深圳地铁某标段施工过程中，施工作业班组在爆破后排除掌子面危石时，拱顶突然落石，致作业队伍人员1人受到重伤。
原因分析：1.操作工人安全意识不强。在处理危石时，所站的位臵已超出初期支护，处于裸露的岩石下。2.操作工人操作技能不熟练。在处理危石时未能使用成熟的操作方法，先用钢钎清除危石，再修整开挖掌子面周边局部欠挖。3.现场带班操作班组长安全提醒不及时。每次处理危石时，现场均有带班人员守在一旁作防护和警戒，发现险情及时提醒操作人员避让。当曹帅彬处于危石下时，带班人未及时告知。4.经理部施工现场缺乏管理人员，未能及时监控每一个作业工序。预防措施：
案例11：深孔作业无通风，空气稀薄致人亡
案例经过：2003年1月16日，某经理部外协队伍施工队作业人员在挖孔作业时，由于该孔停工数月，孔内空气稀薄，协作队伍人员白a、白y两人在未进行通风的情况下，下到孔内作业，先下去约5分钟的白a随即昏厥，白y见孔内的白a没有声响，便下意
识得呼喊下到孔内施救，随后伙同众人将其救出，但其因为窒息中毒死亡。
原因分析1.协作队伍人员，缺乏自我保护意识；2.违章作业，未按照深孔作业未按照规定先通风检查再施工的规定。
预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步强化安全生产责任制和安全检查等制度的落实，完善协作队伍安全监督管理，明确安全职责，形成横向到边、纵向到底的监控网络。
案例12：挖孔作业未戴安全帽，吊桶脱落伤头颅
案例经过：2006年3月20日，某经理部外协队伍，在进行挖孔桩过程中，由于出架上的卷扬机钢丝绳滑落跑卷筒而绞断钢丝绳，导致渣桶中途坠落，砸中正在孔内作业的人员，由于该作业人员未戴安全帽，使头部受到重伤。
原因分析：1.协作队伍自带的吊架不合格，卷扬机钢丝绳偏位，吊架卷扬机上的卷筒无防止钢丝绳滑脱防护罩，导致钢丝绳脱离卷筒绞断钢丝绳；2.作业人员未严格按挖孔桩安全技术交底施工（无设臵活动滑板，未设防止坠物措施）。
预防措施：1.对全体在职人员和协作队伍人员进行一次安全知识再教育，组织学习有关安全操作规程、施工安全技术交底，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.定期对吊架等设施进行检查验收，合格后方可投入使用；3作业前认真检查各类机具设备，及时发现安全隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。案例13：危石清除不彻底，孤石落下两人伤
案例经过：2005年6月20日，某经理部协作队伍在广州地铁某区间隧道施工中，由于换班时，前班清除危石不彻底，工序交接不清，验收不严格，使接班后进行作用面清理的作业人员被突然从上面掉下一块危石头砸受重伤。
2006年3月22日，某经理部外协队伍第二项目队拱架班在某隧道进口右洞k175+450掌子面处立拱架施工时，没有按照规定先行危石清理，再施工下道工序，也没有在现场设臵安全监督人员，使协作队伍人员一边排除危石一边搬运危石，其间被突然坠落的危石砸中腿部导致重伤。
原因分析：1.危石清除不彻底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不严格，对上道工序存在的安全问题检查不细致，危石隐患未能及时排除。
预防措施：1.加强对隧道四个掌子面的围岩进行沉降和变形监测；2.对区间竖井提升门架、电动葫芦等进行安全检查验收；3.对施工机具设备、施工用电、车站挖孔桩的提升设备和防护设备等进行一次全面细致的检查；4加大现场管理人员的监控力度，充实安全管理检查人员人员，实行工序检查验收跟班作业制度。案例14：私拆搅拌机防护盖，害人又害己
案例经过： 2005年6月14日，某经理部外协队伍在混凝土搅拌施工中，由于贪图施工方便，私自将储存罐螺旋式输送泵的电机风扇外罩拆掉，协作队伍人员在上料过程时，不慎被螺旋输送器上的电动机卷住挂住衣服，之后衣服和人被一同卷入机器内，导致全身挤压撕裂，造成重伤。
原因分析：1.作业人员未经安全教育培训，安全意识淡薄和自我保护意识差，输送散装水泥到储存罐时，没有告知操作员停机作业就进行输送，违章操作是引发事故的直接原因；2.未严格履行监管职责，存在安全隐患，导致事故的发生。
预防措施：1.认真总结事故教训，举一反三，加强安全生产领导工作，突出重点地开展安全生产大检查；2.加强安全生产工作，对全体员工进行安全知识培训教育；3.将螺旋式输送器电动机轴上的钢筋拆除，并安装电机防护罩，加强对机械设备的安全检查落实工作。
案例15：临边防护不到位，高处坠落酿事故
案例经过：1995年7月24日，某公路工程公司项目经理部在大桥施工中，为了少投入设备，节省开支，便组织12名民工在某联桥面上进行写落雨压沙袋作业。每2名民工为一组，逐个地将桥面上的雨压沙袋推或偷盗桥下施工便道上，再由装载机装车运走。下午16；00左右，桥面上只盛夏最后的20多只沙袋时，民工n和q共同抬起一只沙袋，走到桥面边缘（高度距地面11.2m）准备往下抛，由于两人用力不协调，出手时间不一致（q先松手），导致n被沙袋带下桥面，落在了斜插在施工便道百的一跟钢筋上，当场死亡。
原因分析：1.高处作业未设臵临边防护；2.因天气热，作业人
员脚穿拖鞋，加之，沙袋漏沙桥面滑，导致q因此而在作业中失去重心，险些摔倒，处于本能先松开了沙袋，从而将n带下桥面；3.n落在了施工便道边斜插的钢筋头上，（说明施工现场杂乱无章，清理不及时）。
油库事故案例分析篇四
施工安全事故案例选编
中铁十二局集团四公司
二00六年十月
编 写 说 明
安全生产事关人民群众的生命财产，作为施工企业，安全是企业形象和信誉的窗口，是经济效益的基本保障。施工安全管理是企业管理的重要组成部分，是企业整体素质和管理水平的集中体现。人世间最为宝贵的莫过于生命。坚持以人为本，促进人与自然的和谐发展，是构建和谐社会的基本要求，也是我公司的经营理念。近些年公司采取了一系列举措加强安全生产工作，取得了明显效果。但是，随着公司施工生产规模的日益扩大，安全生产在公司发展中的重要性也越来越突出，形势也越来越严峻，事故时有发生。面对一次次惨痛的教训，我们在反思安全工作的同时，必须唤醒人们对生命价值的认知，“关爱生命，关注安全”的企业舆论氛围必须加强。为了贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，体现“以人为本”的企业经营管理理念，增强企业全员的安全生产意识，提升企业安全生产管理水平，我们收集了近几年来我公司及兄弟单位施工中发生的事故21例。编写的指导思想是：以事故档案资料为依据，简要叙述事故经过，分析事故造成的原因，从中找出应汲取的教训和预防措施，以防同类事故的发生。
由于我们经验不足、水平有限，加之编写时间仓促，编写中难免有误，请各级领导、专家、同行批评指正。
《本书属内部学习资料，不得翻印》
一、营业线施工导致的安全事故 1、2006年7月14日16时20分，青藏铁路唐南养护项目部下属安多领工区一、二工区在唐南车站1道封锁进行小机群施工作业，16时20分距工地800m防护员通知现场防护员，拉萨至西宁n918次客车接近，现场防护员通知作业人员下道，小型捣固机在推动时捣镐撞鱼尾板，致使走行架脱落，造成捣固机侧歪侵限。n918客车通过时，挂小型捣固机电源盒，造成列车在唐南车站停车27分钟。
这是一次严重违章操作而造成的事故，主要原因是没有按有关规定设驻站防护员，致使列车接近时已没有时间处理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7时28分，集团公司包西铁路延安站改造建安公司项目部在将挖掘机从k504+100线路左侧工地转场到k503+647.8行包地道进行斜坡道土石方开挖作业，项目部派专职防护人员进行现场监护。当挖掘机行驶到k503+870时，监护人员听见工地防护人员的列车接近的防护哨音，发现列车由北向南驶来（此时挖掘机由东向西行驶），司机虽将挖掘机停车，但监护人员未进行限界检查，约两分钟后，挖掘机大臂和小臂的联接点与3710货车扶手相擦，中断行车30分钟。
这是一次监护人员严重失职，现场监护不到位造成的行车责任事故。3、2006年8月29日，武汉局襄北机务段司机值乘西安铁路局安康机务段ss7c0075号机车牵引1009次旅客列车（编组18辆、总重994吨、换长42.2）以117km/h速度运行至武汉局管内汉丹线k349+290m处，由于进行汉丹线增建二线工程施工的中铁七局建筑公司，在进行施工机械转场过程中，施工路拌机操纵系统故障，路拌机失去控制，撞破既有线封闭网并侵入既有线限界后熄火，路拌机司机弃车逃跑，导致1009次客车与路拌机碰撞，中断汉丹线3小时04分，延误本次列车5小时18分，构成旅客列车险性事故。
这是一起典型的由于施工单位责任造成的旅客列车事故。事故原因有四：一是既有线施工安全意识淡薄，施工单位盲目认为该施工地段与既有线无关，没有考虑施工机械转场将有可能危及既有线安全的情况。二是施工计划管理混乱，该单位没有把施工机具转场纳入施工日计划制度控制，施工计划管理流于形式。三是施工现场失控，在新路基高于既有线，且距离既有线仅有6.6m的情况下进行施工机具转场，既没有安排专人进行现场作业安全防护，也没有落实带班作业制度，任由司机作业。四是施工机械管理松弛，该路拌机在事故前一天已发生故障，但没有引起重视，及时处理，任由故障机械继续运行导致事故的发生。4、2005年10月15日13时41分，二公司浙赣铁路项目部在南昌局管段沙溪至灵溪间k365+598处施工时，将4根信号电缆挖断，中断信号设备正常使用3小时02分，被铁道部在全路范围内通报批评，给企业信誉造成了不良影响。
二、由于技术管理、施工组织设计不当及工程质量导致的安全事故
1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14点40分，中国铁路工程总公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工临时支护喷射混凝土时发生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受伤。经国务院调查组调查认定，高瓦斯工区按低瓦斯隧道施工管理，其施工、业主、监理、设计等各方安全生产责任不落实，未认真履行各自的安全职责，是导致事故发生的重要原因。
2)2005年10月26日5时30分，天汕高速公路梅州市蕉岭广福隧道施工时，发生塌方事故，造成12人被困。由于抢救方法得当、抢救及时，没有造成伤亡。
经专家勘察认定，发生事故的地段地质条件较差，存在土质较松的软夹层结构面形成一个锥形体，锥形体在开挖的过程中随着压力的不断增大而出现坍塌，事故为自然地质灾害。
另外，当塌方发生的时候工人马上停下来而没有乱跑，如果往外跑就有可能砸伤或造成其他事故。
3)2004年9月13日15时40分左右，怀新高速公路十五标段项目部龙马田隧道发生重大坍塌事故，死亡6人，重伤2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右处拱顶突然塌落一个2.5*3.0*1.2m岩块所致，深层次的原因是地质条件发生变化，属于自然灾害。但是，初期支护不及时也是造成事故的一个不可忽视的重要原因。
2、桥梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的sla5梅列互通a匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通a匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产生了一定的竖向和水平位移，贝雷支架缺少斜向支撑，横向约束薄弱，在堆载的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破环，造成桥梁支架垮塌。
项目部在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定；贝雷支架的搭设存在明显缺陷和隐患，整体稳定性差。如钢管立柱的底板与地面无固定连接，各榀贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷梁上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳；现场技术力量薄弱，管理混乱。现场仅有一名技术人员，其余均为民工，项目部未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载。也未按要求派人观测预压时支架的变形情况。因此，施工单位应对该事故负主要责任。
2)2005年11月5日中午1点55分，遵义市务川至彭水公路珍珠大桥，在施工过程中悬拼拱架突然发生垮塌。当时正在施工的19名工人落下河谷。这起事故共造成16人死亡，3人受伤，直接经济损失352.1万元。
经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故被认定是一起责任事故。这起事故发生的直接原因有二：一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。
3、路基方面
2006年9月19日，43008次货物列车16时57分行驶在内昆线迤那至仙水间k396+897处，左侧挡墙突然坍塌，机车与侵入线界土石相撞，造成列车机车及机后第一位、第二位车辆脱轨，中断行车35小时12分，直接经济损失685万元，构成货物列车行车重大事故。
事故原因:由于现场技术人员责任心不强，审查、使用图纸严重失误，在施工放样过程中错放了施工里程，致使该段挡墙施工不能满足设计要求，挡墙不能抵抗墙背土压力被剪切破坏。这是一起典型的由于技术管理上存在漏洞、把关不严而造成的事故。
4、其它方面
2001年11月2日上午9时30分，土石方二公司司机宁晓军在广南项目部施工现场平整场地时，将成都军区，中国联通，广州军区支办及四川广电局达川至成都广安段的四条通信电缆挖断，中断线路长达6小时之多，直接经济损失40余万元。
事故原因：现场管理人员盲目蛮干，是造成此次事故的直接原因，事发现场附近有明显的通信标志桩，但现场人员仍采用大型机械平整场地，造成事故。
三、机械设备操作及特种作业造成的事故
1、厂内机动车驾驶
2003年12月3日上午9时机运二公司（阿同项目部）职工曹喜增驾驶一辆yz18型振动式压路机对dk52+312路基进行平整压实。在压实过程中，由于压路机太靠边，加上填料是松散的沙料，在后退倒压时，将后轮倒滑到路基一边，由于缺乏经验，想把压路机开上去，但是处理不当，操作失误，不慎将压路机掉进几米深的沟里，结果造成驾驶室严重变形，本人左大、小腿骨折。
事故原因：思想麻痹、安全意识淡薄、操作不当、判断失误。
2、吊装作业 1)2004年9月24日上午，伊犁项目部吊车司机张洪波驾驶qy25b42401bd号吊车，在伊犁河大桥项目部南岸改河施工中，进行砼块吊装作业，当进行第三块砼块吊装时，砼块与地面土堆接触，产生阻力，此时吊车转盘连续向前移动，当司机发现转盘转动有阻力时，提绳太快，操作失误（被吊物砼块与吊绳不垂直，产生一定的角度，使被吊物砼块突然向前，产生巨大冲力），致使吊车翻车。
2)1998年11月5日15时12分，云南玉元公路项目部六队在架设骆子箐三号大桥第八片梁时，天车失控，只能前行，不能后退，梁体向前快速滑行，天车撞掉前端车挡，梁前端1/4部要横落在二号桥墩盖梁上，架桥机左侧内倒，在二号墩上负责梁体就位的四名操作人员看到梁体滑来慌乱避跳，造成两死两伤。
事故原因：一是对架桥机选择失误。玉元公路骆子箐群桥纵坡 5%-5.5%，而现场采用的hrf50-160型架桥机最大设计纵坡只有3.5％，适应不了骆子箐群桥的技术需要，这是导致事故的主要原因；二是技术指导、把关不到位。起重安全基本原则要求架桥机摆放必须平稳牢固，行走天车小车电葫芦必须在平顺的轨道上行走，而在骆子箐三号大桥作业的架桥机整机臵于5.8％的纵坡上，天车行走路线前支点到中支点落差是152.4cm，实际支垫110cm，还有42.4cm，中支点到后支点落差是243.8cm，前支点到后支点总落差为286cm，天车行走纵坡过大，现场技术人员不懂操作规程，误认为是在3.5％范围内，没能及时制止，造成天车快速溜车，导致事故发生。三是操作人员盲目蛮干。11月5日架桥机前支腿油压装臵损坏，由该队队长苏**前往峨山请修理工，困架梁进度要求紧迫，该队工会主席庞**在前支腿没有修复正常的情况下，擅自用张拉油压机支撑前支腿，且支垫高度未达到平衡的情况下，盲目试车造成板梁滑行，导致事故发生。
3)2000年4月25日9时58分，集团公司华东指挥部在江苏连云港墟沟镇施工的连徐高速公路a2—2标架设113#至114#墩之间箱梁时发生龙门吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。
事故原因：导致此次事故的直接原因是由贝雷桁架组成的龙门吊结构存在严重缺陷和贝雷桁架钢架钢材质量不合格造成的。
3、机械设备操作造成的事故 1999年7月24日17时左右，神延铁路项目部组织泵送砼施工，18时20分输送管堵塞。项目设备科长刘**和输送泵司机任**试用摇控和手动两种操作方法处理均无效，项目经理张**安排其它人员拆管清洗，刘**和任**便打开了输送泵s阀大盖进行清洗，任**用手掏砼时刘**按动开关，致使任**右手被s阀转换进切断手腕，造成任**右手致残的重伤事故。
事故原因：一是思想麻痹，安全意识不强；二是违章操作，盲目蛮干，任**用手代替工具掏混凝土，而刘**在没有确认安全的情况下擅自按动开关是事故发生的直接原因。
四、爆破作业及爆炸物品管理导致的事故 1、2006年7月1日13时15，中铁十五局四公司洛湛线二项目部福田观中桥施工队道县工班与邵阳工班因工程纠纷在驻地发生争执，邵阳工班一劳务工从二楼抱出一包炸药，其同工班民工和房主等上前劝阻，互相拉扯中引爆了带电子雷管的硝铵炸药，炸死6人，炸伤14人。
此次事故表面看是爆炸物品管理混乱，深层次的问题是劳务管理有问题。2、1999年6月16日17时10分，山西引黄公路第五标段六家河村4#桥下（原古交公路项目部），发生民工私炒炸药爆炸，造成3死4伤的重大事故。
事故原因：一是当地村民违反《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的有关规定，私自制造炸药引起爆炸造成伤亡；二是项目部现场安全监护不力，没有及时发现并制止。
五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚项目部测量人员王志平、宋西忠、于海、宋凤玉、尹勇一行五人在k92+954（新建公路里程）段进行高程水准点复测。十点三十分左右测量工作结束，一行五人全部穿着颜色醒目的交通安全标志服及身背测量仪器依次列队，行走在公路右侧的安全线以外，返回项目部，当行至安楚二专线k96+800（路堑地段）时，一行五人在毫无防范的情况下，突遭身后向昆明方向急速行使的一辆金龙客车的撞击（肇事车辆车牌号为云r01651，属大理永平曲峒客运公司迪庆分公司车辆），当场死亡四人，一人重伤。2、2002年6月18日上午10时15分，神朔铁路项目部汽车司机潘彬驾驶晋j00486号奥迪小轿车从介休到陕西府谷，当车行至大忻线158km+200m处与忻州同力民爆器材经营有限公司于珍臣驾驶的晋h11919号轻型厢式货车交会时相碰挂，致两车程度不同地损坏，造成交通事故。
4、2002年7月24日11时30分，鹧鸪山项目部汽车驾驶员王宏伦（临时工）驾驶晋k14102号bj2020小客车，从项目部驻地三家寨驶往马尔康方向，当车行至刷炉公路39km+700m处，超越前面行驶的由彭州市利安乡驾驶员柳宗全驾驶的川u09175号康明斯重型普通货车时，与迎面来的壤塘县电力公司驾驶员阿斯足驾驶的川u12189号依维柯栏板小货车发生碰撞，康明斯大货车追尾，造成当场死亡1人，伤4人，北京牌小货车报废，另两辆车严重损坏的重大交通事故。
从对安全事故的调查案例研究分析表明，相当一部分生产安全事故都有明显的前期征兆，在理论上都是可以防止避免的。疏于管理、违章违规作业、没有按程序及时果断采取措施是表面现象，深层次的原因是受利益驱动，违反客观规律，主观臆断。由此可见管理不善、不到位也是很大的隐患。“海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能就其高。”对待安全工作，不论是决策者还是执行者，尤其应该持有“举轻若重”的态度。就是把安全生产工作的小事当作大事来抓，高度重视安全生产工作的细节，从基础性工作着手，注重对具体情况进行具体分析不断发现、研究解决新问题。目前，我公司在建项目的基本特点：一是不良地质隧道、受江河水位及场地制约的复杂结构桥梁等重难点工程多，施工难度大；二是铁路项目因设计滞后、任务调整，开工较晚，工期紧迫；三是公路项目标价较低，资金压力大；四是桥隧、既有线施工安全风险大，质量标准高，隐患通病多。对此，我们必须具有足够的认识，咄咄逼人的市场形势和悄然潜伏的安全质量隐患，迫使我们必须冷静分析、审慎排查严峻的安全质量风险，积极应对，标本兼治，健全防范机制，强化监控措施，消除隐患，化解风险，建立有效的安全生产预警机制、大力开展安全质量标准工地建设，特别要注重加强用规章制度管事、管人的研究和建设，消除人的不安全行为和物的不安全状态。从管理方面最大限度地减少和杜绝安全事故的发生。确保公司长治久安。
油库事故案例分析篇五
油库安全事故
案例剖析
前言
油库是接卸、储存、供应石油及成品的基地。加油站是石化销售系统面向社会，直接为用户服务、零售成品油的场所。石油及成品油（以下简称油料）具有易燃爆、易挥发、易渗漏、易于积聚静荷的特性。油库必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，积极采取措施，提高安全生产的保障能力，保证油库安全生产、经营。
安全事故发生的主要原因是人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的漏洞造成的。为了提高油库安全管理水平，有关部门采取了多种措施。但是应该看到目前有些油库安全管理的还不够牢固，还存在不少薄弱环节和一些不容忽视的问题，事故隐患依然存在，安全事故还时有发生。为了加强油库安全教育和管理编写了《油库安全事故案例剖析》。油库事故可分为火灾爆炸事故、跑（漏、冒）油事故、油品变质事故、设备损坏事故、人身伤亡事故等五类。本书共搜集到100多起在油库发生的典型案例。本案例剖析基本是按照事故经过、事故原因、事故教训的顺序开展，力求做到案例叙述简明扼要、符合事实；原因分析清晰透彻、客观具体；教训总结切中要害、发人深省。在编排安全事故案例时，一般都是按事故的类型进行，而本书则是按照事故发生场所或发生的直接原因进行。通过对搜集到的多起安全事故整理、分析之后，我们认为这种编排针对性更强，安全教育效果更好。希望广大油库工作人员，进一步加深对油库事故发生特点、规律的认识和把握，从中吸取事故血的教训，增强落实规章制度的自觉性，不断提高油库安全管理水平。
本书公分四章、第一章由陆朝荣编写，第二章由张永国编写，第三章由黄永平、胡利明编写，第四章由刘新建编写，最后由陆朝荣、张永国统稿定稿。
第一章
收发、输转作业中的事故分析
收发油料是油库（加油站）最经常基本的业务工作，经常发生油库安全事故。据统计在油库（加油站）发生的事故中，发油作业过程中发生的事故占事故总数的64%。在收油过程中，油库主要是通过铁路（码头）装卸油系统接卸铁路油罐车、油船运输的油料，加油站主要是通过自流方式接卸汽车运送的油料。在发油过程中，油库主要是通过铁路（码头）装卸油系统给铁路油罐车、油船发油，或通过零发油系统给汽车油罐车加油；加油站则是主要通过加油枪加注油料。在油库中，由于油料管理的需要，经常会进行油料输转作业（倒罐作业）。由于油料自身特点，在收发、输转油料过程中，易发生油料溢出、油蒸气逸散和静电积聚等问题；同时在收发、输转油料作业中，参加人员多、启用设备多，安全管理比较复杂。作业中，任何一个环节出现问题都可能导致事故的发生。轻则造成跑（冒、漏）油、混油或损坏设备，如果处理不及时，则可能导致火灾爆炸事故。
第一节
擅离职守引发的安全事故分析
油罐作业要对输油状况进行监视，防止瘪罐、溢油。——《石油库管理制度》
接卸油品时，要严格遵守操作规程，„„。现场有专人监护，防止发生跑、冒、混油事故。
——《加油站管理制度》
【案例1】输转作业中睡觉看电视，溢油引起着火爆炸
一、事故概况
2001年9月1日凌晨，辽宁省沈阳市某油库发生了一起油罐连锁爆炸事故，储油总量为3200m3的8个油罐先后爆炸起火。
这是一个1万平方米的大型储油库。库内分东西两个储油区。东边是内有14个立式储油罐的储油区，其中南北依次排列的8个溶剂各为400m3的储罐，就是这8个油罐发生了爆炸事故。西边是另一储油区，储油为6620m3。离着火油库21m远、从东至西排列着5个溶剂各为1000m3的立式储油罐，北边还有溶剂60m3的卧式储油罐27个。东边墙外，有4个溶剂各为100m3的立式储油罐。南边6~7m远的铁路上，停放着2列载有1100m3的22节正准备卸油的油罐车；东北侧260m处是一个加油站，有溶剂均为10m3地下汽油、柴油储罐4个；300m处有一个50m3液化气储油罐1个；东南侧960m处加油站内，有溶剂25m3的汽、柴油罐4个；950m处是另一个油库，储存柴油总量为11000m3。
凌晨4时30分，该油库在倒罐作业过程中4名作业人员全部不再作业现场，或看电视或睡觉，造成油料外溢，大量挥发性气体沿地表一直扩散到160m外的车库内。司机贸然发动汽车，形成点火源，发生着火爆炸。8座400m3地面罐及1000m3库房被烧毁，死亡6人，重伤2人，直接经济损失达1000万元。
二、事故原因
（1）油料倒罐作业过程中，4名作业人员全部擅离职守，造成油罐大量溢油。
（2）外溢的油料蒸发形成的油气沿地表扩散到车库，汽车发动形成点火源，引起火灾，并引发建在室内的油罐相继着火爆炸。
三、事故教训
（1）该库管理涣散，人员安全意识淡薄，倒罐作业组织不严密，分工不明确，作业过程中无领导值班或检查。4名作业人员根本没有把油料倒罐作业安全放在心上，既没有仔细检查液面上升情况，又不坚守岗位，导致溢油事故的发生。
（2）根调查该库员工大部分未经培训，直接上岗，缺乏最基本的安全和消防常识，对油料易燃易爆特性和跑油等事故可能产生的危害和知之甚少。在溢油发生后，作业人员不会报警，不会采取措施控制现场和保护自己。如果此时能够处理得当，罐壁阀门，避免点火源出现，着火爆炸事故完全可以避免。因此，必须落实所有新入库职工（包括学徒工、外单位调入职工、合同工、代培人员和大专院校实习学生等）必须经入库安全教育，并经考核合格，方可进入生产岗位和学习这一规定。
（3）该库设计不符合《石油库设计规范》要求，工艺不合理，无配套消防设施。8个油罐建在库房内，形成封闭式空间，极易造成油气的大量积聚，形成安全隐患。就在事故发生前3个月，当地消防部门在列行的消防安全大检查中，对其下达了停业整顿通知书，并罚单位和法人罚金。但该公司置若罔闻，未做任何整改，依旧作业，致使发生着火爆炸后，没有任何办法控制火情，错过了火灾初期灭火的最佳时机。
【案例2】油罐车装油无人看管，冒油引发火灾
一、事故概况
某年4月24日下午4点，一辆十轮油罐车到某石油站油库提汽油。业务员开单制定管理人员灌油。管理员打开流量表阀门后让司机代为看管，本人擅离开了岗位。司机看流量表的指针离制定数尚差1000多公升，便到离灌油间20多米的公路上去吸烟聊天。汽油冒出油罐，百一个小女孩发现，立即呼喊。司机等人到现场关闭了阀门。大量汽油已流到车上和地上。司机进入驾驶室启动发动机，踩油门时排气管“放炮”冒火星，将溢油点燃。霎时，烟火冲天。烧毁十轮汽油罐车1辆、汽油4.5t、90m2灌油间1栋。扑救中20多人受伤，其中3人重伤。
二、事故原因
（1）管理员不坚守自己岗位，让司机代看流量表，擅离职守，导致了溢油事故的发生。
（2）着火的直接原因是司机发动汽车。对事故分析可以知道，要么油罐汽车排汽管没有防火帽，要么有防火帽，但不起作用。由于该油罐车排汽口防火帽不起作用，当发动汽车时排汽管“放炮”冒火星，将溢油的油品点燃酿成火灾。
三、事故教训
这是一起因失职造成的责任事故，教训十分深刻。
（1）应当狠抓人员安全观念。人员的安全意识任何时候都不能放松，不能有任何的麻痹思想。加油站在接卸油品时，要严格遵守操作规程。现场有专人监护，防止发生跑、冒、混油事故。该事故就是由于管理员的安全观念淡薄，擅自脱岗造成的。
（2）应当严格按规定进行设施设备的维护检查，及时发现设备存在的安全隐患。该事故中，正是因为对油罐车检查维护不够，设备达不到防火要求，油罐车排气口防火帽不起作用从而最终导致了火灾。
（3）应当加强人员素质。人员素质的高低直接影响着油库的安全状况。在加油站发生跑、冒、洒油料时，特别是在大量溢油与地面有油的情况下，必须清理完现场后，加油车辆方能离去。该事故中如果人员的素质高一点，在发生溢油事故时不是马上发动油罐车，而是果断采取防止溢出的油料被点燃，或者将汽车推离现场，那么着火事故也就不会发生。由此可见，加强各类安全规章制度的学习，提高人员事故处理能力，可以避免溢油引发的火灾事故。
【案例3】撬锁卸油无人监视，溢油引起爆炸
一、事故概况
1999年6月19日，山东省某县成品油经营点发生了一起重大爆炸火灾事故。下午18时30分，承包经营者宋某某受到1车（10000l）90#汽油，在保管监督员不再和未对卸油罐进行计量的情况下，宋某某擅自将油罐卸油口铁锁撬开，进行卸油。卸油期间，也没有安排人员监视。卸油开始后，宋某某就陪着司机到经营室吃西瓜。18时50分左右，宋某某到院内油罐口查看，发现油从油罐中溢出，就连忙让司机张某某关闭了油罐车阀门，同时让雇佣的王某某赶紧回收溢油。王在回收溢油时，用铁桶、塑料盆等器具回收，造成器具碰撞产生火花，引起油蒸气爆炸，使汽油燃烧。19时10分消防队投入灭火和抢救烧伤人员的工作，半小时后，大火被扑灭，受伤人员被送往医院。
这次事故式王某某（女）当场烧死，宋某某与其爱人1周后死亡，孙女与王某某的外甥在1个月后的治疗中先后死亡。溢出油品1466l，直接经济损失16.35万元，教训即为深刻。
二、事故原因
（1）当事人宋某某违反公司规定，在保管监督员不在的情况下，自行撬开油罐卸油口铁锁进行卸油，致使油失去监督；
（2）违反卸油操作规程，卸油前未经计量确定罐内空容量；（3）卸油时没有监卸人员在场，以致造成油罐溢油；
（4）人员安全素质差，王某某未经过岗位培训，缺乏安全意识。溢油后采取措施不当，在回收溢油时使用塑料桶、铁桶易产生静电和碰撞产生火花的器具，严重违反了加油站管理制度；
（5）违反劳动纪律，随意容留幼儿童在经营点火灾危险区域内逗留、玩耍，以致造成无辜儿童被烧后死亡。
三、事故教训
这起事故的发生，虽然主要是宋某某安全意识淡薄，操作违章所致，但究其深层次原因，说明有关部门对安全工作重视不够，管理工作粗放，对经营网点实行以包代管，安全监督措施不到位。同时，没有抓好安全生产责任制的落实，安全监督检查力度不够，加油站人员的培训工作严重滞后也是造成这起事故的重要原因。因此，必须高度重视加油站的安全工作，对此应常抓不不懈，同时，对加油站人员必须坚持先培训，后上岗，使人员素质完全符合加油站的规定要求。
【案例4】顶班人员不坚守岗位，发生溢油，静电放电引发火灾、一、事故概况
1998年3月27日，某加油站在业务人员不在位的情况下，随意借用不懂业务的警卫战士顶班作业，组织汽车油罐车卸油。作业人员作业前没有测量，对接收油罐空容量心中无数。工作时不坚守岗位严密观察作业情况，而擅自离开，致使现场失控达30min，造成油料溢岀事故的发生。随后2名作业人员进入罐室查看溢油情况时，发生着火爆炸，造成2人中毒烧伤，1台运油车、6个25m3油罐和2台加油机被烧毁。
二、事故原因
（1）作业人员对接收油罐不测量，卸油时不坚守岗位严密观察作业情况，造成油罐溢油。
（2）油料具有蒸发性，蒸发的油气充满灌室，油料员（穿着化纤衣服）进入罐室，人体静电放电，引燃爆炸性混合气体，发生着火爆炸。
三、事故教训
（1）卸油作业管理混乱，规章制度落实不到位。在业务人员不在位的情况
下，随意借用不懂业务的警卫战士顶班作业。油料业务人员必须经过专门培训，持证上岗，但该加油站领导对此规定根本不予以重视和落实。
（2）业务人员责任心差，麻痹大意。作业前没有测量，对接受油罐空容量心中无数。盲目蛮干。工作时不坚守岗位严密观察作业情况，导致溢油事故。作业人员安全意识淡薄，不按照规定穿着防静电服，致使人体静电放电。因此，“作业前要按规定穿着、使用劳动保护、安全防护用品”。
（3）油罐违规安装在地下室内。《汽车加油站气站设计与施工规范》要求“油罐应尽量集中安置，采用地下直埋，严密将油罐设置在建筑物内和地下室内。”
【案例5】卸油打牌，溢油引发码头江面火灾
一、事故概况
某年7月22日某油库码头附近江面发生火灾事故。
7月22日某油库码头用船上的泵从油船向油罐内卸汽油。经计算，油罐空容量可以容纳油船内的油品。但由于油舱与水舱之间的阀门未外安全关闭《据说是阀门阀杆坏了，误认为已关闭，实际没有关闭》，水舱里的水流入油舱。这样向油罐卸的是油和水，所以油舱里的油长时间卸不完。操作工人不坚守岗位，不按时检测油罐内液位，而去打扑克。这次打扑克时间特别长，过了6h后才去检查油罐，这是油罐已经破裂（油罐装满之后，仍向罐内输油），罐内压力升高，把罐顶与罐壁结合处胀开一条1m多长的裂口），油品从裂口处流出，顺排水沟流到珠江（排水沟在防火堤处未设水封或关闭装置），跑油几十吨。江面上的油逐渐增多，面积逐渐增大，油气到处扩散。在码头附近有一座货物码头，停靠9条民船。这些民船都是全家吃住在船上，在船上生火做饭。当油气扩散到民船时，明火点燃油气，整个江面一片火海。民船被火包围，无法逃脱，船上人员
大部分被烧伤烧死。由于着火面积大，陆上救火设备用不上，无法扑救，直到把油烧完为止。幸好排水沟出口处（油库围墙里边有一水封井，火焰没有窜到油库内。事故溢跑油料几十吨全部烧掉；烧毁民船9条；烧死船民34人，烧伤80人；直接经济损失80万元。
二、事故原因
（1）操作工人不坚守岗位，不按时检测油罐内液位，造成胀裂油罐溢油事故。
（2）油舱与水舱之间的阀门未完全关闭，造成水舱里的水流入油舱。这样向油罐卸的是油和水，所以油舱里的油长时间写不完。
（3）排水沟在防火堤处未设水封或关闭装置，油料顺排水沟流到珠江并扩散，油气遇明火造成更大的着火事故。
三、事故教训
（1）操作人员必须坚守岗位，遵守操作规程和各项规章制度。如果操作人员坚守岗位，按规定监测罐内液位，就会及时发现问题，可以避免这次事故的发生。
（2）油罐区排水沟在防火堤处必须设置关闭装置，平时关闭，下雨时把关闭装置打开，将雨水排出后关闭。这样即使发生油罐破裂、跑油事故，油料也流不到防火堤外。该油库就是因为在防火堤处未设关闭装置，致使油品流到库外水面，遇明火引发重大火灾事故。
【案例6】装油睡觉，油罐车冒罐跑油
一、事故概况
1985年9月1日23点时，某石化总厂储存车间装油二班装了8辆油罐车的柴油后，班长认为没有车子了，就和装油工到厂大门外吸烟、吃饭，又去洗澡。
2人次日3点左右回到值班室，发现有4喷气燃料油槽车已进装油台待装。班长让装油员自己装车，并帮助把准备工作做完后，就到值班室睡觉去了。3点50分装了2辆喷气燃料油罐车后，装油员估计30min后可以装满，就到台上值班室休息。因白天没睡好觉，又刚洗过澡，又乏又困，不一会儿就睡觉了。5点20分司泵工觉得装4辆油槽车时间有些长，就给装油台打电话，才把装油员从睡梦中唤醒。但为时已晚，造成冒罐跑损喷气燃料147t。
二、事故原因
（1）装油员没有严守岗位，而是认为装油正常后也到值班室休息了，造成装油现场无人值守，导致跑油事故。
（2）班长让装油员装车，帮助把准备工作做完后，就到值班室睡觉去了，没有及时检查。
三、事故教训
发油现场必须有专人监护，防止发生冒油事故。这一点各级部门早已有文明规定，并不是不知道，而是而能落到实处。等到发生了事故，后悔已经来不及了。这说明了该单位管理的混乱，安全教育没有达到效果，安全检查力度不够。这起事故的教训是：
（1）严格落实安全生产教育制度，对油库职工要定期进行安全教育。要针对职工的各种侥幸心理，查找规章制度条文，收集事故案例，对其进行有理有据的说服教育，用血淋淋的事实警示职工，一定要按操作规程作业，完全杜绝侥幸心理，提高安全意识，不要使安全生产教育流于形式。
（2）加大安全监督和检查力度。安全监督和检查是促进职工落实规章制度、按操作规程作业的强有力的措施。安全员定期检查，巡视作业现场，切实地进行好各项安全监督和检查，使职工的安全意识不松懈。
（3）应合理安排工作时间，这次发油作业从晚上开始，持续到第二天5点左右结束。这段时间是作业人员最易疲劳的时间，特别是要连续工作。因此，在工作安排时，应考虑作业人员的生理规律，对作业人员、作业时间进行科学安排。
【案例7】卸油过程无人监护造成溢油
一、事故概况
1998年11月17日上午，河北某加油站在接卸-10#柴油时，发现溢油事故。事故后经测算，共损失柴油120l。事故当天，该站站长兼计量员陈某某由于当时忙于在经营室会客，便根据上个营业日报表估算岀罐内存油量和可卸容量，卸油过程中，无人监视油罐液面上升情况，结果造成溢油事故。
二、事故原因
（1）卸油前未对卸油油罐进行计量是事故的主要原因。
（2）卸油过程中，现场无监卸人员，致使油品溢出而没有及时发现。
三、事故教训
（1）加强各项规章制度的落实情况。计量人员的基本任务是按照计量操作规程，每次收油作业前后和每日停止营业后，都必须进行计量。做出完善记录，及时提供油罐存有变化情况。本事故中计量员心存侥幸，卸油前不对油罐进行计量，仅根据上个营业日报表估算岀罐内存油量和可卸容量，造成了事故的发生。
（2）应当狠抓人员安全观念，人员的安全意识任何时候都不能放松，不能有任何的麻痹思想，该事故中就是由于现场没有专人监护，不遵守安全规定，安全观念淡薄造成了溢油事故。
【案例8】司泵员离岗外出，造成罐顶胀裂跑油
一、事故概况
某年10月10日至16日，某石油公司油库在没有计量的情况下，半地下覆土式油罐几次进出油料。16日8点，向该罐输入油料时，司泵员擅离职守，去火车站办私事。9点许，罐区警卫听到油罐有响声，30min后又看到油罐顶板被折起。该警卫人员午睡后，才将此情况告诉了业务组副组长，但未引起这位副组长的重视，也没有去检查。事隔3天，警卫发现罐区南边防火沟内有油，油味很浓，立即报告了油库主任。经检查油罐内柴油溢出防火堤墙外，墙内油高1.44m；金属油罐顶鼓起20cm；焊缝多处崩裂，量油孔报废；罐体移位4cm；4组静电接地装置损害。
二、事故原因
1、油库在没有计量的情况下，对半地下覆土式油罐几次进行收发油作业；
2、在向该罐输入油料时，司泵员擅离职守，去火车站办私事，现场没有作业人员监护卸油情况，造成油罐超装、罐顶胀裂跑油事故的发生。
三、事故教训
这是一起涉及多人多环节的责任事故。
一是计量工作业前没有对油罐进行计量，这与《石油库管理制度》相悖，制度第五六条规定计量人员的基本任务的第二点是：对储油罐进行计量，动转罐作业前后及时计量，非动转罐每3天计量1次。每次计量都要做出完整记录，及时准确地提供容器存油变化情况。
二是司泵员擅离岗位，去火车站办私事。从事故中可以看出，卸油现场没有专人监护，以致事故发生而无人知晓，可见，油库工作人员的工作责任心非常差，安全制度不落实。
三是油库管理制度混乱是这起事故发生的根本原因。该事故中，警卫人员
两次发现情况，未及时汇报；那位业务副组长，警卫人员向他汇报后仍然不闻不问；事故发生了3天后警卫人员向油库主任汇报，才把问题暴露出来。在这3天中，除警卫人员外，上到油库主任，下到一般工人都没有人看一眼油罐情况，可见油库管理混乱到了什么程度。
【案例9】卸油前不测量，溢油流入下水道
一、事故概况
1989年4月1日凌晨，位于上海市延安西路的某加油站，在卸油过程中溢出汽油1950l，流入马路一带下水道内，严重威胁附近居民、工厂和某国住华领事馆的安全。为了防止事故的扩大、市、区有关领导赴现场组织抢险，先后出动了指挥车8辆，消防车3辆，封锁了附近调通，停止加油站营业。经200多名公安干警、消防指战员奋力抢险，先后打开72只下水道井盖，打捞岀汽油1190l。由于指挥得当，措施有力，有效地控制了事态的发展，使事故损失减少到最小。
二、事故原因
该事故的原因分析为两方面，首先，在收油前，卸油罐未进行实际存油量和容容量的计量检测确认，对还能容纳多少油料不清楚；其次，在卸油过程中，监卸人员擅离岗位，司机远离现场，使整个卸油过程中无人员进行监控。
三、事故教训
人员思想麻痹，有令不行，加油站管理规定不落实。油库加油站管理规范中明文规定；卸油前必须计量检测确认卸油罐的孔容量，防止跑冒油事故的发生。而该事故中加油站事前根本没有进行实际存油量和空容量的计量，明显违反了上述规定。加油站管理的关键不在于制度的建立而在于制度的落实，因此必须加强计量工作，坚持来油监卸制度。如果这起事故发生后遇到火源不但加
油站保不住，而且附近地区也将是一片火海，后果将不堪设想。
【案例10】油罐超装无人管，发生跑油事故
一、事故概况
1985年1月3日时，某石油公司油库储油区17#油罐因超装油品发生跑油事故。
该油库为某石油公司直属中转油库，总容量100000m3，覆土式储油罐。发生事故的油罐为17#计量罐，容量为2000m3，是1984年建的，同年12月22日开始装油。
1985年1月1日下午，进来一艘大庆412#油船，装载70#汽油5002.6t。17时35分开始向15#油罐（10000m3）卸油，卸入一部分后停止卸油。1月2日22时20开始向17#油罐卸油，次日5时15分停卸，连续卸油6小时55分钟。6时30分值班员发现跑油，油品随排水管流出罐外约1000m，在油罐的环形通道上能听到油流声。经检查呼吸阀顶盖压杆断裂，油量孔开启，呼吸阀接合管升高约13cm，罐内油高11.019m（罐壁高11.19m），罐顶进料孔盖被顶坏变形。
经现场检测，罐顶与罐壁刨边角钢变形、拉裂8处，最大拉裂长度0.8m，裂口宽0.1m（油品从其中3处泄漏），罐顶板与上圈板都有不同程度的破坏和变形。罐顶栏杆也有几处被拉坏变形。罐顶板整个被抬高0.13m，罐底板周围上翘2~1cm，接地扁铁被拉起10~13cm，油罐进出油管法兰被拉坏漏油，呼吸阀顶盖压杆被顶断，进料孔顶盖被顶坏，这些损失可进行修复。
这起事故共跑70#汽油199.09t，回收85t，损失114.09t。由于油品流到库外农田，污染农田51.74亩，其中污染严重的31.38亩，污染轻微的20.36亩。另外，还污染水塘和两条水渠约3亩。
二、事故原因
这是一起因油罐超装油料引发的责任事故。
（1）17#油罐原存油380t，油船向罐内连续卸油进7h，3名值班人员既没有计算油罐是否能容纳卸入的油品，又没有按规定进行计量和巡回检查，甚至有的值班人员还去睡觉。造成油罐大量超装，油罐破坏，油品大量流出。
（2）从现场检查和油罐破坏情况分析，油罐装满之后，油品继续进罐，油位不断上升。当油品装到罐顶部位时，球体罐顶产生向上的举力。罐壁生产向外张力，油罐在这种内压力的作用下，趋向球形，罐底板边缘翘起，罐顶板升高。由于罐顶板升高，罐顶呼吸阀顶住井盖板，将呼吸阀顶盖压杆压坏；由于罐底便边缘上翘，将与罐底板相连的接地扁铁拉起，进出油罐随之抬高，法兰连接受到破坏，造成漏油。这个上举力和罐壁的向外张力企图将罐顶与罐壁连接处拉开，造成罐顶与罐壁结合处被撕裂8处，同时罐顶栏杆也受到破坏。当油品泄露之后，油位下降，罐顶上举力和罐壁向外的张力减小，油罐部分复原，罐顶下降。这种分析与接地扁铁拉起的高度及呼吸阀连接短管穿过罐室顶部混凝土处的位移痕迹是相符的。
三、事故教训
（1）严格执行管理规章和操作规程是保证安全的关键。由于该库不执行规章和操作规程，事前不计量，卸油作业中不检查，造成油罐超装跑油。如果严格执行规定，就不会造成这起跑油事故。环形道路地面排水管上阀门，按规定平时应常关，以防止跑油时从排水管流出，但该库排水管上阀门长期不关，造成油品从排水管流到库外。如果排水管上阀门关闭，就不会造成这么大的损失。
（2）油罐设计必须将罐顶与罐壁结合处的强度设计低于罐壁和罐底任何部位的强度，以保证罐内压力增大时，首先从此处撕开，确保油罐内油品不会大量流出。该库油罐的设计是正确的，在罐内压力增大时，罐顶与罐壁结合部位
首先撕毁，从而保存了罐内大部分油品，减少了油品的损失，也减少了因增大跑油数量而产生的此生灾害。
小结：
一般人都知道，在任何单位，擅离岗位是严重的失职行为，油库（加油站）也是一样。擅离岗位不仅影响业务工作的正常进行，而且容易引发重大事故。但是，在油库（加油站）收发（倒装）油料中，这样的事情却时有发生，一个原因是管理薄弱、人员素质差，另一个严重原因是在收发油料或倒装油料（特别是大批量油料）过程中，作业环境差、工作单调、在实际作业过程中，很多看罐人员大都先是根据油料数量、流速、油罐容量和经验，估计装满油罐的时间，到时间差不多时才上去检查，真正一直守在岗位盯着的并不多。这是因为每个人都有省能心理，希望以最短的时间和最小的工作量去完成任务。因此，为杜绝在收发及倒装油料中擅离岗位问题的发生，除加强管理教育外，基层干部（班组长）要履行职责、加强监督检查；同时，有条件的油库对油罐可加装液位报警器装置，减少人员的工作量，提高作业的安全度。
第二节
静电引起火灾爆炸事故分析
严禁喷溅式进油。„„甲、乙类油品进入油罐或油罐车时初速度不得大于1m/s。„„不得使用绝缘材料制作的容器灌装汽油、煤油等。必须根据规定做好静电接地。作业人员不得穿着易产生静电工作服„„。
——《石油库管理制度》
【案例11】收油流速过快、静电放电油罐爆炸
一、事故概况
1987年10月29日时许，浙江省某油库煤油罐进油时发生爆炸起火事故。（1）油库概况
油库的油罐区由露天罐区和山洞罐区两部分组成。其中露天罐区有8座立式钢油罐，分别设置在2个防火堤内。露天罐区的8座立式钢油罐，原来都是土油罐和卧式油罐，后改为无力矩油罐，1974年又改为拱顶油罐，1982年将1#、8#油罐改为内浮顶油罐，总容量6500m3。1982年以后将3#油罐底板和下圈板更新。1#、~4#罐在一个防火堤内，1#罐为500m3内浮顶油罐，储存汽油17.655t；2#罐为500m3立式拱顶油罐，储存10#车用机油248.056t；3#罐为1000m3立式拱顶油罐，储存灯用煤油；4#罐为500m3立式拱顶油罐，储存15#车用机油149.986t。
该库设1座3000t级的装卸油码头，油泵房设6台离心泵没有铁路，全靠水路来油。设灌桶间2个，专发桶装汽油、柴油、煤油和机油，汽车油罐车在另一处发放。另外，还有2栋500m3桶装油库房，储存润滑油和润滑脂，并设有辅助生产区和行政管理区，其油罐区如图1-1所示。
（2）爆炸起火经过
1987年10月27日接到预报，28日18点来一艘1000t油轮，全是煤油。油
库主任安排先进3#，余下的进5#罐。28日下午对3#、5#油罐进行检查。28日0点30，装载煤油的大庆765油轮到港。油库主任和司泵员对3#、5#油罐做了最后检查，打开3#油罐进油管阀门后，走向5#油罐。油轮于1点开泵卸油。油轮配备cyz-65油泵，特性为：流量153~200m3/h，扬程66~63m液柱，转速1470r/min。油轮作业时实测泵出口压力为0.45mpa，油流速约为3.15~3.78m/s。开泵卸油时，两名操作工一道进入油罐区检查煤油管线和附件的作业情况。1点04分油库主任和司泵员在5#油罐处听到3#罐内有“噼噼啪啪”的响声，主任叫司泵员去泵房打电话通知码头停泵，主任向3#油罐走去。当司泵工走出消防堤，主任走进3#油罐时，听到“轰”地一声，3#油罐爆炸。100t煤油全部流出，整个防火堤内一片火海。煤油顺水沟流出防火堤（排水沟在防火堤处有一石板闸，当时未插好），火焰也窜出防火堤。燃着的油从防火堤的排水沟流出，进入油库排水网，油品先流到泵房四边的阀门池内，与引燃了泵房的门窗，泵房内也一起了火。油品又流到高架罐、灌桶间、堆桶场、桶装油品库、沥青堆场，将高架罐、油桶、沥青灌桶间、桶装库引燃。3#油罐爆炸10min后，2#油罐（储存248t汽机油）又发生爆炸，248t汽机油全部流出，火势增大，火场面积达7000m2。
（3）破坏情况与损失
3#油罐倒向南偏东方向，油罐全部变形，壁板与底板焊缝几乎全部从焊缝里边撕开，有一部分壁板与底板连接（约2m左右连着）。油罐向上抛起，倒向4#车用机油罐，其余油罐也被烧着。2#油罐的壁板与底板焊缝处撕开，dn100进出油管拉断，油罐腾空而起，呈抛物线跨过电话线向西边岀59.7m，落在一片空地上，少了约10min熄灭。1号内浮顶油罐上部4个通气孔被引燃，后被扑灭，因集中用冷水冷却而未爆炸，但东半部关闭多处变形，内浮盘密封圈被烧毁。储存汽机油149.99t的4#油罐，在2#油罐爆炸后，加强了冷却未发生爆炸，但
严重变形，不能使用。与此区有隔堤的两外4个油罐未受影响。
经过3h奋战，火才完全熄灭。这次火灾烧死1人，重伤1人，轻伤7人；烧毁1000m3拱顶油罐一座，500m3内浮顶油罐2座和4座50m3卧式高架罐部分烧坏需要修理；罐区内外部分管道及其配件烧坏；烧毁油泵2台，部分电气设备和160只油桶；烧掉各种油品652.66t，直接经济损失68.36万元。
二、事故原因
事故发生后，进行了现场勘察，访问、座谈、化验分析、检阅原始资料及技术文献等工作，并请有关专家进行了检查测试。因为爆炸起火发生在半夜，油库内没有其他作业，无明火存在，当时也没有打雷闪电，2名操作现场人员正忙于检查和操作，不可能吸烟划火，其他点火源也被排除，最后认定是静电引发的爆炸起火事故。
（1）静电的产生和积聚
煤油系高绝缘液体介质，具有良好的起电性能。研究表明，绝缘性液体产生的流动静电大体上与其在管道内的流速平方成正比，因此管线中油品的流速对起电影响很大。对于煤油而言，当其管径为150mm时，其安全流速仅为2.1m/s。此油库发生事故前，管线内油品流速已高达3.1~3.8m/s，大大超过了安全流速，因此产生大量静电电荷是肯定无疑的。
此外，由于输油管线中有30长的管线充满水，3#罐底也有8.4cm高的水垫层，这也大大加剧了静电的产生。实践表明，当油品中混入水分在1%~5%时，其产生静电量最多，静电危险性也越大。在工程上由于水混入油品而发生火灾爆炸事故已不在少数。
（2）油罐内部带有突出的接地导体
通常，油品带电后，在油品内部及其周围都存在电场。当油品中静电场聚
集至一定程度时，就可能发生放电。一般在油品内部放电不会有着火危险，但是在大气中发生放电则可能造成危害。如在罐内、油表面和其他接地体等发生放电，能引起着火或爆炸。经现场勘察，油罐内部带有下列突出的接地导体：
①在靠近量油孔离罐壁10cm有一根直径为ø14×3的下垂钢管； ②在泡沫发生器上带有两根下垂的钢丝绳（每根长约2m）；
③油罐于1984年更换过底板和第一层圈板，施工时在罐壁1.9～2.2m（在第二圈钢板内壁下部）高度处，遗留了很多高度10mm左右的焊瘤，宽约100mm，长达几十到100多毫米不等的条状金属突出物。进油时罐内油高2.131m，在油面与焊瘤之间存在一个适宜的放电间隙。
上述三种接地导体，不仅会增大罐内静电场的变化，而且会成为一种电极，常常导致电晕放电、刷形放电或者火花放电发生。当导体上发生火花放电时，其能量一次释放，而且火花集中，危险性很大，常常引起火灾和爆炸。此外，由于流速过大，在油流冲击下，漂浮到油面上的沉积物或其他漂浮会收集油中的电荷带至油面，增加其电荷密度（包括汽泡破裂增加新的电荷）沉积物、漂浮物成为电荷收集体后，以一定电位的静电向罐壁放电，或者罐内形成高空间场强放电，进而酿成火灾爆炸事故。
（3）爆炸性混合气体
事故后对煤油进行了化验，其闪点64～66℃，当时油温为20℃，应该说油温低于闪点。由于进油管口是斜口，斜面向下，油流对罐底产生强烈冲击，使罐内油品翻腾起伏，犹如沸腾，大量油品以微滴状态悬在油面上气体空间，形成了爆炸性气体。这样，在正常温度和静止状态下也容易产生油蒸气。当流速形成爆炸混合气。
根据上面分析可以看出，此油库3#油罐在发生火灾之前已基本上具备了产
生静电引燃和着火爆炸的三种因素。当然发生爆炸事故有可能带有一定的偶然性，但是不采取有效的应急措施，迟早都会发生火灾爆炸事故。
三、事故教训
尽管这次火灾爆炸事故原因比较复杂，有些还是很难预料的，然而，从这一事故中却也反映出该油库在设计、施工、使用、管理诸多方面确实存在着一些尚待改进的地方。
（1）设计方面
①防火堤必须严格按规定的要求：
罐区排水管穿越防火堤处，要设置在堤外操作的堤口密闭装置，在管上排水孔一定要常关，只需在防水时才打开。管线穿越防火堤处，必须用阻燃材料严密填实。有些油库用混凝土渣做防火堤，墙上已裂开了缝，管线过墙处也未封实，这些都应引起注意。另外，库区排水沟也应设置分隔装置，紧急情况下能切断排水沟之间的联系，防止火焰顺排水沟到处流窜。
②油罐要采用弱顶结构并采用分组布置
在这次事故中，500m3的2#油罐和1000m3的3#油罐爆炸时从壁板与底板的连接处撕裂，说明该处强度较低。油罐设计要求顶板与壁板采用弱焊，但有的采用了加强焊，而对底板与壁板的连接强度注意不够，今后设计油罐，一定要按技术规范设计油罐，油罐施工单位安装时应保证焊接质量和技术要求。
油库设计规范要求，在同一组油罐内宜布置火灾危险性相同或相近的油罐。将火灾危险性显著不同的油罐布置在同一防火堤内，使得各油罐都得按最危险的油品罐进行消防安全考虑，增加了消防投资，一旦发生火灾、势必祸及其他油罐。这次该油库的煤油罐着火爆炸造成同一防火堤内的两个机油罐，一个被烧坏，一个爆炸飞出60m之远。
③油罐进油管宜设计成水平分流式
3#罐进油罐口坡向壁底，油流喷射到罐底再反射上来，致使罐内的油品上下翻腾剧烈，油面上升波动起伏大，加剧了静电荷的产生（目前大多数油罐采用此种形式），同样会造成油面上升不平稳，并且在低油位时，油流向上喷射，加速油品蒸发和雾化，还会因液滴分离而产生大量的静电荷。进油管应做成水平分流式，使油流进入罐后作圆周和径向运动，这样能显著减少罐内油品的上下翻滚，也可避免把罐底的水和沉渣冲起来，液面较平稳地上升。
④接地设计
油罐和油管的防静电、接地设计与接地极制作，必须按有关规范、规定进行。接地结构要便于在使用中测试其接地电阻，以保证良好的接地。除管沟、地面铺设的输油管线按规范要求进行接地外，埋地管线也同样要接地。因为埋地管线都有防腐绝缘层，如果不接地，油品中的静电不能很好地导入大地。
（2）施工方面
①油库施工应由有经验的专业施工队伍按正确的设计图纸进行。把拱顶罐改成内浮顶罐，把原来装汽油的拱顶罐改成润滑油罐，都应及时把罐顶上的呼吸阀摘掉。油罐翻修时还一定要保持弱顶结构或改造成弱顶结构。
②把好工程质量验收关
该油库3#罐换底板和第一圈圈板时，在第一圈钢板下部，留下很多的突出物是酿成这次重大火灾事故的主要原因之一。验收时，只验收了焊缝，忽视了对罐壁面及其他部位的检查，致使油罐留下隐患。整个油罐，特别是油罐内壁，必须光滑平整，不能有其他物件，否则都会对安全造成危害。例如，现场检查时发现，悬在罐中的吹气管，挂在泡沫器上的钢丝绳等均不符合验收规定和安全规范，油罐内一定不要随意增添设施，不能用的物件应用及时清除，要按照
规定，把好工程验收关。
（3）使用、管理方面
①严格执行操作规程。许多装卸车船不是先接静电接地线，而是线接输油管，装油鹤管不插到罐底部等等，这些都是潜在的危险因素。美国石油学会api规定，过滤器下游至少要有30s的静电消散时间，即油品从过滤器出口到装油管线出口至少要经历静电消散时间，即油品从过滤器出口到装油管出口至少要经历30s的时间，现在我们大都采用流量计发油，在流量计之前都装有过滤器，油品通过过滤器后的静电压是相当高的（可高达10000v以上），但目前国内对这种静电消散时间没有明确要求，从设计到操作都没有引起足够的重视。
国内外都提出输油初始速度要控制在1m/s以下，对于油槽车、油罐车、油船等移动式储罐，要保持这个初速知道油面淹没了主油鹤管端面。给固定式油罐注油，当液位在进油口之下时应控制初速知道液面超过进油口端面。
②尽量不设水垫层。《石油库管理制度》规定，除储存汽油、煤油、柴油等轻质油品罐的底板有严重变形而影响计量准确性外，一般都不要垫水。现在靠近江、河、湖、海的油库，以油船进油时，卸到最后都要用水顶油进罐，自然也会有一些水分进入罐中。这些油库应设置污水罐、水排放设施和水分离设施，以保证罐内都没有游离水。
【案例12】回流油流速高、喷溅，积聚静电，铁管插入爆炸
一、事故概况
2001年10月5日4时许，山东某工厂一油罐发生火灾，油罐顶被炸飞，烧毁周围建筑物窗户等物品。
根据调查，该厂使用柴油升温预热反应塔，反应塔预热升温是采用雾状柴油与压缩空气混合在反应塔内燃烧的方式进行。为保证柴油雾化效果，使用油
泵为柴油加压，并设回流管回流未经雾化的柴油。进油管与油罐下部的铁管相连，柴油经长约20m、内衬铁丝的塑料管进入油泵，经油泵加压后回流油罐内。
2001年10月4日15日左右，从油罐车用泵向油罐卸了5.6to#柴油，16时开始点火升温。一操作工次日零时接班，负责反应塔升温工作，为使柴油稳定燃烧须随时观测油罐内柴油液位。该操作工开始时用一根木棍测试液位，后来液面逐渐下降，木棍无法测试液位，改用铁棍管，铁管出入油罐支管约40cm时，突然发生爆炸。
二、事故原因
通过现场勘察和调查访问，调查人员排除了雷击、纵火、飞火、吸烟、自燃、电气线路产生火花等因素，火灾原因可以认定为静电放电火花所致。理由如下：
（1）有静电产生和积累条件
油罐直接装置在泥土地面上，外面刷有一层防锈漆，无静电装置。据测算，柴油回流速度为1.03m/s，表面上看产生静电的可能性较小，但柴油已在塑料管内流动12h，特别是回流油管口开始是在柴油液面以下，随柴油液面的逐渐下降，回流油管口逐渐高出了液面，产生了喷溅。油品的回流速度已超过1m/s可能相差很大，罐内柴油有静电产生和积累的条件。
另据调查，该操作工上身穿一件羊毛衫，下穿化纤物裤子，脚穿聚氨酯底牛皮鞋，加之当天天气干燥，该操作工存在积聚人体静电的条件。开始用木混测试柴油夜面未发生事故，而改用铁管后未等深入到柴油液面就发生爆炸事故，铁管是从支管处往里插，同时也是柴油回流入口处，是静电荷积累较多的区域，这说明了静电放电火花是引起这次爆炸事故的着火源。
（2）爆炸性混合气体的形成
gb252——1994规定0#柴油的闪点不低于55℃，在当时的气温较低（15℃），加上回流油经过泵压缩及燃烧加热产生的温升约为5℃，达不到0#柴油闪点。但对经过开口燃烧约32min后的油品取样（此时已无法判断燃烧前该油品的各项指标）测得闪点为67℃，5%馏岀温度为273℃（标准为不高于300℃），95%馏岀温度为373℃（标准为不高于365℃），可见该油品经过燃烧后轻质组分含量仍较高，重质组分含量也较高。据测算，油罐卸入5.6t柴油时基本全满。随着柴油液面的不断下降，空气从开口的支管进入罐内，当柴油液面下降到0.6m时，油罐上部的空间约为2.5m3。在与大气相通的环境下，低闪点的轻质组分会大量挥发，油蒸气与空气混合物能达到柴油爆炸极限（柴油爆炸极限为1.5%～6.5%）。
经综合分析，认定这起火灾爆炸事故是由于静电放电产生的火花引燃油蒸气所致。
三、事故教训
（1）安全意识淡薄，安全管理措施不到位。
该厂的安全管理较差，导致在生产区域内乱拉乱接临时线路，使用铁管计量油品液位，使用易产生静电塑料管输送可燃油品等违章现象大量存在。
（2）柴油罐未经公安消防机构审批擅自建造，与乙类物品库房的防火间距仅为1m，油罐未设阻火器、呼吸阀，直接与大气相通，未设静电导除装置，也未配备相应消防器材，幸亏消防队到现场及时扑救才未蔓延到相邻的1500m2乙类物品库房。
（3）职工违章操作是造成这次事故的直接原因
由于职工缺乏必要的油品知识，对柴油的火灾危险性认识不足，违章操作直接导致了这次事故的发生。特别值得注意的是自2001年7月10日起实施的
新修订国家标准《轻柴油》（gb252-1994）中10#、，0#、-10#轻柴油的闪点（闭口）由65℃修订为55℃，轻柴油已定为乙类可燃液体，火灾危险性增大，需要引起人们的高度重视。
【案例13】油罐顶部进油，静电起火爆炸
一、事故概况
1977年12月8日8点28分，某炼油厂催化裂化车间油罐区247#罐发生爆炸着火事故。
247#油罐为无力矩顶油罐，容量200m3，储存减压塔顶油。油罐周围的情况如图1-2所示。247#油罐进油管直径dn50，从罐顶接入罐内，进油管未伸到罐底。开始进一号减压塔顶油，流量213t/h，进油20h（共进油56t）。8点10分，进二号减压塔顶油，流量为12t/h。二号减压塔顶油中混合有一些水分和杂质。这时进油量为14~15t/h，流速为2.3~2.5m/s。在进二号减压塔顶油12min时，油罐发生爆炸起火。
图1-2 油罐平面位置示意图
油罐爆炸时，把整个罐顶和中心柱一起抛到空中，落在油罐旁边，罐内燃起熊熊大火。但管上的泡沫灭火系统未受破坏。消防队来后，把阀门开错，泡沫产生器不出泡沫，就认为消防系统失灵，后来有用泡沫钩管将油罐中火焰扑灭。从起火到灭火，共用了8min。
因扑救及时，周围的油罐都未受到影响，仅247#油罐顶和中心柱破坏，油罐壁板变形不大，经修理仍可使用。
二、事故原因
事后，该炼油厂邀请复旦大学、上海船舶研究所、上海海运局、上海煤矿机械研究所共同对油罐进行了静电测量。根据测量数据分析后一致认为：油品因从罐顶进入，在罐内喷溅剧烈，产生大量静电。罐内有3个液位计上用金属漂浮物，（因液位计失灵拆除，但漂浮物仍留在罐内），这些金属漂浮物，达到一定电压时，产生放电，引起爆炸。
三、事故教训
（1）轻质油品罐进油管从油罐下部接入。若必须从上部接入时，应将其延伸到油罐底部，否则，油品在罐内喷溅剧烈，油滴与空气摩擦产生大量静电，容易发生静电事故。这次事故就是由于从上部进油，产生大量静电积聚。
（2）油罐内除了必要的附件，不应有其他物品。这次事故可能就是罐内有3个金属漂浮物，产生放电引起。
（3）油库消防有自身的特点，作为消防队应该熟悉油库的消防系统，在油库灭火时，应在油库有关人员的帮助下完成消防任务。
【案例14】导静电设施失效，油轮起火爆炸
一、事故概况
广东佛山某油库码头，一艘装载450t燃油的油轮，7月8日凌晨2点在卸油过程中发生大爆炸，事故造成直接经济损失百万元人民币，幸无人员伤亡。
事故发生后，当地消防部门共出动27辆消防战斗车，139名官兵参加灭火，医护人员也赶到现场待命。由于救援及时，无人员伤亡，大火也未蔓延上岸。佛山市海事局组织的清污队调动清污船舶10艘，并在出事地上下游各部设了3道围油栏，防止溢油扩散。
二、事故原因
油品质量差、码头和油船存在违章操作和静电起火是造成该起严重事故的主要原因。
（1）当时该油船上装载的燃油属于质量很差的混合油，经化验发现该油品的闪点低于13℃，也就是在常温下已达到燃点，十分容易发生火灾和爆炸事故。
（2）静电引发起火。油品在输送过程中会产生静电，油船的泵油速度高达每小时100t左右，在这种速度下，会产生大量的静电。油船与码头的静电联线的电线中8股电线已断裂了4股，并且静电夹有生锈现象，静电联线的连接可靠性没有保障。导致静电大量积聚在船内，遇到船舱内的可燃油气，引发火灾和爆炸。
（3）码头和油船存在违章操作问题，除了事发时油船和码头的值班人员擅离职守，作业现场无人监管外，该油库码头批准装卸的油品为闪点60℃以上油品，但实际装时闪点低于13℃油品，严重违规。
三、事故教训
（1）装卸油作业时，人员必须坚守岗位。事发时该油船和码头的值班人员全部擅离职守，作业现场无人监管，“收卸油品时，要严格遵守操作规程，卸油前接好静电接地装置。现场有专人监护，防止发生跑。冒、混油事故”。
（2）应当严格按规定进行设施设备的维护检查，及时发现设备存在的安全隐患。该事故中，正是由于静电联线的连接可靠性没有保证，导致卸油过程中静电大量积聚在船内，遇到船舱内的可燃油气，引发火灾和爆炸。
【案例15】喷溅卸油酿祸端
一、事故概况
2001年6月22日，某石油公司下属加油站3#油罐正在接卸一车97#汽油，当班卸油工违章将卸油胶管插到油量孔喷溅式卸油，造成大量油气溢出。溢出的汽油沿地面流淌，流进低于地面的管沟，管沟穿过营业室与加油机相连，汽油充满了从3#罐到加油机的地面和管沟（管沟未填埋，油罐也未完全填埋）。发现地面大量汽油后，卸油工没有采取措施处理，而是继续违规卸油。21时40分左右，油罐突然起火，火势迅即蔓延成大面积火灾，油罐司机见势不好，关闭卸油阀门，扯断卸油胶管接头后开车离开现场。大火于23日2时被扑灭。事故中，4台加油机及油罐等设施被烧坏，卸油工林某某被烧成重伤，烧伤面积达80%以上。
二、事故原因
这起事故的直接原因是卸油工违章不用快速接头密闭卸油，而是将卸油胶管直接插入量油孔喷溅式卸油，造成大量汽油溢出。汽油溢出后，沿地面流淌，流进低于地面的管沟，管沟穿过营业至加油机相连，卸油工没有采取措施处理，仍然继续违规卸油。由于该加油站的4个油罐没有完全填埋，油罐一端的封头和阀门是悬挂裸露的管沟没有用砂填实，喷溅式卸油产生静电引燃起火，迅即蔓延成大面积火灾。
三、事故教训
（1）应严格按规定方式进行卸油，油罐车卸油应采用快速接头密闭卸油。
而该加油站经常是将卸油胶管直接插入油量孔进行违章卸油，严重违章长期无人管理、无人过问，形成习惯性违章。
（2）应加强对《汽车加油站气站设计与施工规范》的学习，加油站建设应符合标准。规范中已经明确规定：加油站的汽油、柴油储罐应直埋地下式，严禁设在建筑物内或地下室内，而该站油罐的设计明显不符合上述规范。
（3）应高度重视安全隐患，并及时整改。加油站内的管管沟和加油机下部按规定应用沙填实，但是，此加油站的管沟和加油机至事故发生仍然没有按规定整改，为此此事故发生留下隐患。
（4）应进一步强化人员对规章制度的认识，经常进行安全培训，提高人员的安全观念。从这起事故反映出，该加油站员工对规章制度不清楚，对事故应急处理不知道，对违章作业不以为然说明该加油站对员工培训不到位。
【案例16】敞口明流卸油，罐口静电起火
一、事故概况
1986年5月2日9点30分，某石油公司加油站油罐人孔着火。（1）加油站概况
该加油站建设较早，雨棚系钢结构柱和屋架，石棉瓦屋面，站房没有装修。加油站设4座15m3卧式金属罐，安装4台加油机。油罐全部埋入地下，储存70#和85#汽油，用汽车将桶装汽油运到加油站，再从桶中倒入油罐。加油站平面布置如图1-3所示。
为方便将桶装汽油倒入罐，人孔没有盖，将一个大漏斗放在人孔上。油罐无呼吸管和量油孔，操作井内从井壁接岀一根dn25管线作为呼吸管，采用汽车油罐车运油，仍然采用漏斗敞口卸油方式。油罐旁边有一个化粪池与站内厕所相通，化粪池没有盖板，油气可以扩散进去。
（2）着火经过
1986年5月2日9点30分，一辆油罐车运来汽油，将胶管接在油罐车上，另一头放入漏斗卸油。当时油罐车和油罐都没有设接地装置，油罐与汽车也没有作电气连接。卸油时油品在罐内喷溅剧烈，产生积聚静电，静电放电产生火花引起罐口着火，火焰高10m，工人很快用干粉灭火器将火扑灭。油罐上部的树叶烧焦，树枝烧黑，其他未受影响。
二、事故原因
首先，该加油站油罐人孔敞开，在卸油过程中，用漏斗向油罐喷溅式卸油产生了大量静电，同时这种卸油方式又容易使油料溢出和喷溅，这是最危险的，也是不文明的。
其次，在卸油过程中，油罐和油罐车都没有设接地装置，卸油时二者没有作电气连接，造成了静电大量积聚，形成了严重的安全隐患，最终导致静电起火。
再次，该加油站设计建设严重不符合规范，没有消除沟、渠、坑、洞等易于积聚扩散油气的构筑物，使得油气大量流窜、积聚；同时排气管距门、窗等太紧，油气窜入形成了着火事故。
三、事故教训
（1）严格遵守操作规程，强化安全意识，在卸油过程中一定要将油罐和油罐车做等电位电器连接，并有效接地，防止静电火花放电。
（2）加油站应采取密闭卸油方式卸油，严格禁止采用漏斗卸油，防止静电的大量产生和油料的溢出及喷洒。
（3）加强加油站日常维护，严格按制度进行检查，发现问题及时改正，及时消除加油站存在事故隐患。
【案例17】塑料桶灌油静电引起火灾
一、事故概况
1980年9月29日，客户带着3只塑料桶到某石油公司油库提取20kg汽油。当时，发油间只有客户和油库管理员2人在场，客户把着阀门用小流量放油，管理员蹲着看塑料桶进油，在客户关闭阀门的一瞬间，火苗从桶口喷出，管理员一面用麻袋扑灭放油管口的火苗，一面令客户把桶岀发油间，塑料桶被扔岀后，火焰猛烈。经库内职工抢救，把火扑灭。
1981年1月5日，一名客户提一只塑料桶到某石油公司油库灌油，灌油工打开阀门，汽油流入塑料桶的过程中，桶口喷出火苗，塑料桶起火。发油工一时紧张，未顾得关闭阀门，将桶摔在地上，火焰扩大蔓延。报警后，油库职工跑到现场，关闭了阀门，用沙子、干粉灭火器等将火扑灭。
二、事故原因
这两起事故都是由于用塑料桶灌装汽油，产生静电引起的着火事故。
三、事故教训
（1）油库和加油站必须严禁给塑料桶提油的客户加油。在这两个案例中，油库明显违反了“严禁用塑料桶灌装汽油”的规定，导致了火灾的发生。
（2）在处理情况时，不应将燃烧着的油桶向外抛，这样会造成更大的危害，采用窒息法就地扑灭，更为安全。第二个案例中职工不关阀门，将着火的油桶摔在地上的做法更是非常错误的，正确的做法是先关闭阀门，然后采用就便器材窒息灭火。
（3）次两例事故说明油库未对职工进行灭火培训，所以惊慌失措。因此，对“新入库职工（包括学徒工、外单位调入职工、合同工、代培人员和大专院
校实习学生等）必须经入库安全教育，并经考核合格，方可进入生产岗位工作和学习。
【案例18】在汽油流中冲洗化纤棉纱引起火灾
一、事故概况
1981年1月13日17点，某石油公司油库1辆汽油油罐车开进倒油房，由卸油工接卸。在放油过程中，驾驶员把化纤棉纱放在油流中冲洗，引燃了池中的汽油，顿时酿成大火。司机见状，关闭了放油阀门，将车开出油库；在场职工关闭所有输油管线阀门。经1.5h的奋力扑救，大火熄灭。烧毁倒油房250m2，烧损汽油1t。
二、事故原因
这是一起因冲击摩擦产生静电积聚、放电引发的责任事故。
三、事故教训
（1）汽油在流动中易产生静电，化纤制品也易产生静电，汽油流与化纤制品冲击摩擦更易产生积聚静电。《石油库管理制度》第十八条规定：“加油站工作人员不得穿着化纤服装”。其目的是为了防止化纤服产生静电火花点火源，而驾驶员把化纤棉纱放在油流中冲洗，可能对油品产生静电问题缺乏必要的认识，从而明显违反了规定。
（2）应严格按规定方式进行卸油，油罐车卸油应采用快速接头密闭卸油。很明显，该油库没有采用快速接头密闭卸油，而且严重违章长期无人管理、无人过问、形成了习惯性违章。
小结：当两个物体做相对运动时，就会产生静电荷。因此，在收发和倒装油料过程中，必然会产生静电。同样，人们在走路、脱衣服时也会产生静电。通常电荷一旦形成，马上流向大地，不会造成任何危害。但是，静电荷在非导
体或没有接地的导体上生成，则能保持一段时间，如果电荷的电位（电压）足够高，那么静电就会通过电火花放电，如果现场有可燃气体和燃料，电火花就可能将其引燃。大多数纯净的油料都是不良导体，油料容器如金属油罐由于需要做防腐处理，其导电性也不佳。这样一来，在油料收发和倒装过程中，肯定有静电积聚在输油管道、加油机、输油胶管及加油枪等处。为减少作业中静电产生的事故，要按规定进行检测，保证设施设备导体静电装置完好、符合标准。同时，要提高作业人员的知识水平，使其了解静电产生的原因、过程、机理。作业人员掌握了静电的知识，充分认识到其产生的危害，就会早操作中自觉执行有关规章制度。
第三节
私带火种引起着火的事故分析
严禁携带火柴、打火机、香烟及其他易燃易爆物品入库，入库机动车辆必须佩戴有效的消防罩„„。严禁未按规定和无安全措施情况下在库区进行施工用火和生活用火。
——《石油库管理制度》
严禁携带一切危险品入库。加油站内不得采用明火取暖。——《加油站管理制度》
【案例19】作业区住家属，吸烟引发油气着火
一、事故概况
某年4月20日18点30分左右，某石油站油库的4名工人到1名电工家属的临时住房闲谈。此房在库内泵房的西侧，原为一间接车员值班室。几人离开时，将未熄灭的烟头仍在了地面易燃物上，引燃了床下面的破棉手套、扫帚、牛皮纸、床板、床上衣物等。电工的爱人发现起火，便端起一盆洗脸水超火上泼去。此举未将火扑灭，火却越少越旺。她急忙开门到外边去取水灭火。此时，在门外8m处的栈桥旁停放着15辆铁路油罐车，3辆车钢卸过油，空气中充满可燃气体。屋门一开，火焰立即从屋内喷出，顺泵房向东窜去，形成长40m、宽10m的火带，室内外一片火海。
事故发生时，泵房内1名卸油工首先发现火光，立即停泵并切断所有电源。其他人员很快赶到现场灭火。恰好在发生事故的前一天上午，油库组织了一次消防训练，市消防队讲解了消防知识和各种器材的使用方法，发生事故的当天上午又进行了消防演习，因而火灾很快被扑灭。这些活动对扑灭这次火灾事故起到了重要作用。
二、事故原因
未熄灭的烟头引燃杂物，形成火焰，在开门瞬间，点燃收油作业后弥漫在门外的爆炸性混合气体。
三、事故教训
（1）该油库允许电工家属住在油库内，明显违反了《石油库管理制度》的规定：“禁止一切人员因私事入库、主库”。
（2）4名工人携带火种进入业务区，在作业场所弥漫大量爆炸性混合气体的情况下，聚在一起吸烟，酿成事故，反映了该库对安全工作重视不够，管理不到位。易燃易爆物品管理、进出业务区检查和收发作业管理等重点规章制度落实不到位，导致了事故的发生。
（3）事故调查发现，该库安全教育学习组织不力，对上级要求的学习教育落在纸面计划上，没有付诸于行动，即便搞了也是走过场，业务人员根本没有入心入耳，安全意识淡薄，麻痹大意，对在爆炸危险场所吸烟玩火可能产生的后果认识不清。“油库必须定期对全库人员进行安全教育，遵纪守法教育，事故案例教育和安全知识、规章制度学习。每半年组织全库人员开展一次安全防事故的预想、预查、预防活动”。
（4）收发作业时，没有油库领导现场值班，油罐车辆口没有用石棉被围盖，油气大量挥发，浓度不断加大，但没有人注意和纠正这个问题，导致事故发生。
【案例20】打火机照明，造成火灾
一、事故概况
1991年4月22日晚，某油库半地下1000m3的2#油罐为其他单位代储的原油800t，加热后准备装铁路油罐车外运。20点20分左右，1名参加作业的民工到2#油罐顶部用打火机照明观察液位读数（遥测仪一次表处）。因位于掩体外的
量油口开打，溢散的油气沿短管与掩体结合部的缝隙进入罐室，遇明火点燃，火焰沿缝隙窜入罐室2m多，民工手和脸被烧伤，民工带上从罐室内爬出呼救。油库警卫发现后报警，连长带全体人员5min
