一键复制
总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，它可以使我们更有效率，不妨坐下来好好写写总结吧。总结怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面是小编整理的个人今后的总结范文，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。
船东建造工作总结篇一
一、主要工作情况
20xx年，我局政务公开工作的基本特点：重点领域信息及时公开，政策解读信息权威可靠，重大政务舆情信息主动回应，政务公开机构逐步完善。
主要开展了以下几方面工作：
（一）健全工作机构
按照“主要领导亲自抓，分管领导具体抓，专门科室抓落实”的工作要求，新成立的市港航（地方海事）管理局把政务公开工作列入了重要议事日程，及时传达贯彻市政务公开办公室一系列关于做好政务公开工作的文件精神，研究部署政务公开工作，成立了政务公开领导小组及办公室，建立了主要领导负总责，分管领导主抓，局办公室具体负责，各科室密切配合的工作机制，切实推动政务公开工作深入开展。
（二）加大宣传力度
（三）信息公开有效
按照市政务公开办公室有关文件要求，结合我局实际，对港航海事领域的重点信息及时公开，我局公开了岛际和农村水路客运油料补助资金分配、长江干线船型标准化船舶拆解改造补贴资金拟发放情况等信息。政策解读方面我们争取做到权威可靠，解读了《港口岸线使用审批管理办法》、《国内水路运输管理条例》十项制度、《港口危险货物安全管理规定》、《内河渡口渡船安全管理规定》等港航海事方面的法规规章。能够及时回应社会舆情信息。
（四）严格审批审核
严格按照制度规定，对不宜公开的信息不公开，对该公开的一律公开。
二、主动公开政府信息情况
我局以公开为原则，以不公开为例外，主动公开政府信息。
（一）主动公开数量
船东建造工作总结篇二
在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa—150)，为东海救198申请更新一套gps(gp—150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ed—162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa—150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已顺利通过5条)。
按照船队机务科x年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶x年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册到版的修订及x年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
1、对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2、独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3、年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4、管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
20xx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队x年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：
(一)加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
(二)夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
(三)管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
(四)加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划x年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111、112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
船东建造工作总结篇三
上半年度我市水上交通安全生产工作在市委、市府和上级主管部门的正确领导下，认真贯彻落实全国、全省、全市安全生产工作会议和全省交通系统安全生产视频会议精神，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”为工作方针，以“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”为工作中心，以“平安交通”创建为工作抓手，以春运安全为工作重心，以建设四型海事为工作目标，强化安全监管，狠抓责任落实，认真履职，主动作为，确保上半年度各项工作任务圆满完成，现将主要工作汇报如下：
根据上级下达的安全目标管理责任，结合实际制定下发了关于我市xx年内河交通安全管理工作实施方案的通知。严格落实“一岗双责”规定，进一步明确安全监管职责，落实安全管理责任。督促辖区内乡镇船舶安全管理“三长”责任制和船舶“四级”安全管理责任落实，“三长责任制”及渡工安全承诺书签订率达100%。为全面推进我市水路运输企业安全生产标准化建设工作，我处督促各水运企业按照《xx市水路运输企业安全生产标准化建设实施方案》要求，持续深入开展企业安全生产标准化建设工作，真正把安全生产责任落实到企业和每个环节、每个岗位、每个人员。
1、认真做好春运安全保障工作。一是成立了春运工作领导小组，制定并下发了《关于切实做好xx年水路春运有关工作的通知》。春运前在全市范围内开展春运船舶安全检验，对所有参与春运的客渡船、旅游船（筏、艇）进行安全检验，经检验准予投入春运合格客渡船舶9艘，排筏50张，严禁不合格船舶参与春运，从源头上确保春运期间群众生命财产安全。二是根据xx市海事局要求，我处与客渡船舶船员签订《安全渡运承诺书》，三是为提高广大水运从业人员及群众安全意识，我处在客运码头、渡口及客渡船醒目位置张贴宣传标语30余张，分发“春运安全宣传单”和“xx春运须知”400余份，大力营造出安全春运氛围。四是通过海事短信平台及时将天气、水文及春运安全要求告知广大船员、水运企业，旅游竹筏公司及各乡（镇）渡口渡船管理人员。五是不定期组织人员深入辖区一线开展安全检查，针对春运期间民俗活动较多、群众集中出行这一特点，及时派出人员对重点渡口、码头进行现场监控，确保了春运期间我市水上交通持续平稳。重点加强节日期间安全监管，确保人民群众出行安全
安全生产是假日客运工作的重中之重，要求各涉水单位要坚持“安全第一”原则，按照“三把关一监督”的职责要求，严把企业资质、船舶技术状况和从业人员持证上岗管理关，加强船舶运营源头管理。同时加强现场监督检查、及时消除安全隐患，避免重特大安全事故发生。并结合客渡船安全专项整顿、“打非治违”等专项活动开展有效打击非法从事渡口渡船运输，船舶超限，超载航行等违法行为，禁止船舶超航区航行，禁止人货混装，禁止客渡船、旅游船非法装载危险品货物和旅客携带危险品上船，坚决取缔“三无”船舶。加强现场安全监督管理，切实做好日常性安全工作，对存在的隐患发现一起，查处一起，不留死角。
2、尤其是对学生过往的官墩渡和日渡运量超过100人以上的重点渡口经常检查和监管，在重点时段现场巡视值守，确保学生、乘客不坐超载渡，防止各类水上交通事故的发生。
3、认真按照xx市地方海事局关于开展水上交通安全生产大检查和重点整治百日行动的方案精神开展专项整治。我处集中力量开展打击违法生产经营建设，治理纠正违规违章行为，严厉整治内河水上交通安全。针对辖区水域采砂工程船及其他船舶进行重点排查。对存在着水上交通安全隐患的“三无船舶”，依照国家有关规定予以坚决打击。
4、精心部署防汛备汛安全工作。一是及时下发《xx市地方海事处关于做好xx年防汛备汛工作的通知》，和《xx市地方海事局关于进一步加强水上安全监管的通知》南地海文件精神，3月20日xx市夏道镇“闽南渡4195号”因突发极端恶劣天气翻沉，造员伤亡。为吸取事件教训，要求各涉水单位进一步强化责任意识，建立健全以主要领导负责制为核心的各项防汛安全责任制，各水运企业法人要对公司所属船舶防汛安全负总责，要求按照属地管理、分级负责的原则，进一步细化主管部门、乡（镇）村、水运企业、船舶或业主的具体防汛责任，层层签订责任书；二是在认真总结历年防汛工作经验的基础上，结合我市实际，从完整性、可操作性和流程的合理性等方面对防汛预案进行了重新疏理、完善，重点做好“主要应急措施”落实工作，特别是细化超标准洪水、重大险情的应对措施，提高了防汛预案的针对性和可操作性；三是重点检查各类船舶，特别是采砂工程船和活动设施的.系泊设施、缆绳以及应急备用缆绳、救生设备等到位情况，确保汛期安全。
一是落实承运人责任险制度。为抵御事故风险，维护社会稳定，根据xx市交通运输局决定在全市范围内全面实行水路客运承运人责任保险制度。地方海事处于5月30日前积极配合中华联合财产保险公司xx中心支公司做好投保工作，切实把这一惠民措施做好做实具体落实，督促辖区所有在用的客渡船舶（六艘）及时参保，坚决做到“应保尽保，不漏一船”。
二是完善水上安全救生设备。结合“安全生产月”活动，积极在全市开展“救生衣生命衣”专项活动。6月6日地方海事处、市电视台记者一行向乡镇客渡船免费赠送救生衣54件、救生圈12个，全部配发到位，确保我市客渡船按乘客定额100%配备救生设备。
三是推进gps视频定位监控系统建设。海事处积极配合电信部门，为进一步强化渡运现场安全监管，适时监控客渡船渡运情况，及时发现和制止违章渡运行为，有效防范恶劣天气或突发灾害事件，在紫云湖码头安装全球眼监控系统，6艘客渡船、3艘画舫船安装上船舶定位监控系统，于６月11日前将客、渡船gps视频定位监控系统接入卫星定位安全服务监控站，适时监管，进一步强化水上交通运输安全生产管理。
1、重点时段现场监管不到位，平时行村很少派人到渡口渡船现场监管，渡工由于工资低，经常脱岗兼顾他职；
2、有关渡口乡村两级财力困难，投入少，而且渡工还不能按时领到工资，造成渡工队伍不稳定经常更换渡工；
1、继续抓好市、乡镇、村“三长责任制”和“四级管理制度”落实，明确和理顺各部门职责，解决好渡口渡船管理的难点问题，不断强化水上交通安全管理。
2、继续深化节假日期间渡船安全大检查制度，形成长效机制。尤其要做好“元旦”、“春运”期间渡运安全监管，确保人民群众安全便捷、出行；抓好“五一、国庆”黄金周水上交通安全监管工作；作好重点时段防汛、防台工作措施的落实。
3、是推进gps视频定位监控系统建设，为进一步强化渡运现场安全监管，适时监控客渡船舶渡运情况，及时发现和制止违章渡运行为，有效防范恶劣天气或突发灾害事件，加强系统建成后日常运行管理随时以上级部门保持信息畅通。
下阶段，认真落实水上交通安全生产大检查和百日行动方案，进一步加大水上安全监管力度，认真履职、主动作为，努力提升应急处置能力，全力开展“平安交通”创建活动，全面建设“四型海事”确保辖区水域安全有序。
船东建造工作总结篇四
古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360_92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
随后，我们又去参观了日资企业欧姆龙公司。对欧姆龙公司参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。
欧姆龙株式会社是全球知名的自动化控制及电子设备制造厂商，掌握着世界领先的传感与控制核心技术。产品品种达几十万种，涉及工业自动化控制系统、电子元器件、社会公共系统以及健康医疗设备等广泛领域，在业内建立了响亮的品牌，占据着不可替代的地位。在中国欧姆龙以人机默契为目标,在工业自动化,电子元器件,社会,生活等各个领域韵语出各种革新产品和系统,为中国社会的发展做出贡献。
欧姆龙公司的自动化控制系统是一大看点。在产品展示区我们看到了最新的一些光电控制器件，智能传感器等，让人感受到了现代科技的先进。这些设备虽然个头并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的参观更是让人切实感受到了自动化给生活工作带来的变化，公司每个门都是通过电子设备来控制的，通过id卡来控制人员的出入，很好的管理了整个公司。
另外，服务也是我们应该学习的一点。欧姆龙公司的服务意识非常强，产品销售出去了，并不是企业的任务就结束了。它的客户服务提供了比客户想象的更为周到的服务。客服中心为此设立了“呼叫中心”，“培训中心”，“维修中心”等等。象呼叫中心，接话员都是技术人员，切实为客户提供服务，培训中心则可以为客户提供培训服务。这些都是中国企业应该好好学习的。
欧姆龙公司在以独特的“传感与控制技术”，帮助客户把“可能”变成现实。在提高品质的同时，也为客户解决生产带来的安全，环境等等问题。这些都是值得我们去借鉴的
接下来我们又去解放军4805船厂见习。4805船厂不造船，只负责修船，像巡洋舰，护卫舰，潜艇一旦发生故障，就是在这儿修。该船厂是军用的，保密级别较高，这里就不多赘述了。就说点儿感想：作为一个世界大国，我们的造船水平却不能与之相匹配，我们这一代人肩上的担子十分的沉重啊。当然，我们无惧挑战，勇于迎接挑战。
最后，我们去了长兴岛上的上海江南长兴造船厂实习。在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。
