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人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。相信许多人会觉得范文很难写？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧
地铁运营调整篇一
各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
1.爆破施工方案及控制措施
西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点
钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数，达到安全、合理、经济的爆破效果。注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。其爆破参数的选定是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准
(1)防水工程
1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
5)防水材料的选择应适应大连地区的环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
6)地下结构的排水措施应以排除混凝土结构内渗漏水为原则。
(2)防水标准
1)地下车站、机电设备集中地段和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。无设备风道防水等级为二级。
2)车站结构抗渗等级p8抗渗等级p10;注浆材料为1:—普通水泥浆，在水泥浆中添加2—3%的mgo膨胀剂;注浆压力不小于，不大于1mpa;处于有侵蚀性介质地下水地段，应根据腐蚀性等级采取相应技术措施。
3.主体结构防水
优先采用全包防水方案，遵循以“砼自防为主，柔性防水层为辅”的原则设计。结构防水混凝土标号按照结构安全、耐久抗裂、防渗的要求确定，混凝土产生的裂缝宽度不大于，不允许出现贯穿性裂缝。车站抗渗混凝土强度指标为c30、c35抗渗等级p8。
在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个积累知识的有效途径之一，在标记场布置图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会。
一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。
在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的“安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
总之，在西安地铁三号线的实习，它作为我即将从学校毕业，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
紧张的实习生活结束了，在这一段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的标准一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
地铁运营调整篇二
;【摘要】随着城市化进程的不断加快，经济的快速发展，城市人口的日益增多和不断膨胀使得初步构建形成的地铁网络系统显得有些不堪重负，因此对于地铁超大客流的疏散问题研究显得至关重要，本文在超大客流分类的基础上探讨影响疏散组织的因素，并针对这些因素提出相应的疏散组织措施，实现地铁车站超大客流的安全有效疏散，提高地铁运行效率。
【关键词】地铁车站；
超大客流；
疏散
中图分类号：u231文献标识码：
a
引言
随着城市人口的密度越来越大，越来越多的人拥有了私家车，而随之而来的日常生活中的交通拥堵问题和道路拥挤问题也越来越明显，人们不得不将目光投向地下交通方式。地铁这一交通方式以其安全、便捷、准时、方便的优势为越来越多的人们所接受，并逐渐成为城市公共交通系统中极为重要的一种公共交通出行方式。地铁作为城市交通系统中人员集聚性较大，且流动时间较为集中的公共交通工具，一旦发生超大型客流的拥堵问题，将可能带来意想不到的巨大经济损失及人员伤亡。面对超大客流对地铁运营产生的压力，急需制定出符合我国国情的地铁车站超大客流疏散方案。
一、超大客流的分类
（一）可预见性大客流
可预见性大客流是指对于客流量的变化可以通过一定的方式进行预测，也即客流量的可预见性。这一客流的活动一般具有一定的规律性，根据其产生的原因又可细分为以下四类：①由于定时上下班而引起的地铁车站超大客流；
这一客流的流动时间极其有规律性，主要是上下班时间的集中性人流，活动的时间及具体人数基本都是可预见的；
②节假日时期的大型客流，这主要是在国家法定节假日时期，进行外出的市民。这一客流的特点是主要集中于节假日时间段，且去处多为城市的中心区域或是旅游景区；
③大型活动客流，这一客流主要是由于地铁周边的各类商家活动于某一时间比较聚集，在活动结束后呈现出集体性搭乘地铁的行为；
④恶劣天气大型客流，这一客流的主要特点是由于恶劣天气如雨、雪的发生，使得大量原本搭乘其他公交通的乘客选择改乘地铁或是进入地铁站避雨，从而造成地铁车站一时间客流量上升。
（二）不可预见性超大客流
不可预见性超大客流主要是在进行地铁组织安排时难以事先预见的客流激增情况，这种情况下一般是无规律可循，且客流量的上升是一种无序且突发的情况。地铁车站不可预见的大型客流按其发生原因主要可以分为以下三类：①由于地铁周边商家的临时活动所带来的客流，这一客流主要是由于商家的活动而被临时集中起来，从而造成地铁车站客流量的上升能，这一变化具有临时性和不可预见性；
②天气突变，天气突变会使得原本乘坐其他交通工具的乘客由于堵车或是不方便而选择临时乘坐地铁，而造成地铁车站内短时间内客流量迅速上升；
③突发紧急事件造成的大型客流。这主要是由于地铁发生突发性紧急事件如火灾、停电、列车事故等情况，造成乘客不得不下车换乘或是待乘车乘客的滞留拥堵，从而造成车站内客流量的上升。由于不可预见客流的发生是突发而迅速的，客流量往往在短时间内发生较大的变化，因此地铁管理人员更应加以重视，在设计时预留响应应急措施，在不可预见超大客流发生时，通过及时的沟通引导及合理的组织措施，对客流进行疏散。
二、影响客流组织的因素
（一）地铁车站候车环境
地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括了地面出入口、站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果造成影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站应预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票、检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离，以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方，也是车上乘客下车最先经过的地方，站台布置的合理与否以及疏散组织措施是否到位，对超大乘客的疏散有很大的影响，一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2-4人。
（二）地铁车站通过能力
车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流的最大承载量，地铁的承载能力对超大客流的疏散工作来说也是至关重要的，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员也就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面正是由于通过能力的提升也为组织管理工作带来了新的挑战。车站的电梯、自动扶梯、楼梯、过道、安全设施以及自动售票机等设备的能力都是影响车站总体通过能力的因素，只有将各个因素协调控制，根据地区人流量特点，在客流量预期的基础上，对车站的通过能力进行合理设计。
三、超大客流疏散组织措施
对于地铁车站超大客流的疏散，需要根据客流的具体情况有针对性的进行组织措施的选择。对于可预见的超大客流，可以通过提前预测并预防的手段对其进行管理疏散，主要的方式包括：提前预测、控制运能、加强客流组织等；
对于不可预见的超大客流，由于其不可预见性，很难直接通过监测手段对其进行分析，因此只能通过一定的预防警备措施，对可能突发的超大客流进行应急预案，加强突发时间的控制。
（一）客流预测
对于可预见的大型客流，可通过相关技术手段对客流的高峰期进行预测，并制定相关的组织疏导方案。对于由于定时上下班及节假日造成的超大客流，可通过历史数据的记录对其进行预测，根据对每天或每次节假日时的客流数据的实地测量分析，得出整体上下班或节假日高峰时段内的客流变化规律，并据此制定组织方案。对于由于地铁沿线的重大活动所造成的客流量变大，应在以往历史数据经验基础上，结合本次活动的具体时间、持续时间以及举办规模，对客流量进行估算。对于由于恶劣天气变化造成的人流量增加，可提前关注相关天气变化，做好相关预案，并及时分析历史数据，了解各种交通出行方式在遇到恶劣天气时对地铁承载力的分流。
（二）控制运能
运能是地铁对客流运送能力的描述，对运能的控制能够极好地根据实际情况应对超大客流情况的发生。当预测到可能发生的客流量上升时，应及时协调控制好地铁的运能。在客流地缝时期适当减少地铁运能，而在各类高峰时期，通过地铁停靠时间、发车间隔、运行方向等各类参数的更改，提高地铁运能。在面临超大客流时，还可根据实际情况具体增调备用车辆，通过合理组织各列车的交叉运行，来提高地铁车站的总体运能。
（三）加强客流组织
在面临超大客流时应及时做好车站的客流组织工作。一方面应提前在即将发生超大客流的区域增调人手，通过合理的组织措施对客流及时进行疏散和引导。另一方面，除了人员的安排，对于超大客流发生的时间段及区域应增设引导设备，并通过各类导流标识和措施对乘客进行引导。
结语
当前城市化布局使得人口日益密集，地铁是一个城市中影响较大公共交通工具之一，其地下半封闭式的特点使得人员疏散成为一个很严重的问题。因此对于地铁车站超大人员的疏散，应根据客流的具体特点和构成原因，分别进行相关组织疏导工作，及时做好地铁疏散预案，从人员组织等各个方面实现对客流的安全快速疏导，促进地铁的健康快速发展。
参考文献
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;作为世界商会联合会（wcf）应对新冠肺炎疫情工作的一项重要内容，迪拜工商会近日正式发布《商会新常态：适应企业需求报告》（下称报告）。报告分析了疫情给全球商会业务造成的影响，并对商会组织未来发展提出建议。
该报告供全球商会共享，旨在帮助全球各商会了解其他商会目前就应对疫情所采取的行动，分享最佳实践经验，更好服务商会生态系统，助力商会间协同合作。
疫情迫使商会采取行动
该报告是依托迪拜工商会前期针对一些主要商协会开展的调研所撰写。参与调研的商协会包括日内瓦工商服务商会、比利时商会联合会、英国商会、圣地亚哥商会、危地马拉商会、中国国际商会、新加坡工商联合总会、塞利维亚工商会、伦敦工商会、波哥大商会、澳大利亚商业、日本工商会、都灵cci经济发展区、奥克兰商会、基多商会、迪拜工商会等。
报告的研究内容也是wcf 2021年发展路线图的一部分。路线图提出了有关下一步发展的关键举措，包括加强与国际商会（icc）的合作，努力在全球范围内提升商会品牌，推动商会创新，促进全球商会间的交流与协作。
为此，wcf制定了联盟、商会品牌、商会4.0及商会互联四项工作计划。本报告的内容与商会互联这项工作计划密切相关，重点介绍如何通过创建和改进现有平台，促进全球商会的交流与协作。
多数商会未提前制定应对疫情的预案，但通过与会员密切合作，以及充分发挥自身韧性，商会能够做到迅速应对，以适应当前挑战。
虽然预算被压缩，但商会提供的专业性服务愈发受到会员欢迎。许多商会为帮助企业应对疫情，推出定制化产品和服务。
为维持现有员工数量以及会员企业对商会服务不断提升的需求，在预算缩紧的情况下，商会一方面通过政府获得资金支持，另一方面尽量减少外部支出，并暂停了无法在短期内对业务产生明显影响的项目。
商会在帮助企业应对疫情方面发挥了突出作用，包括帮助企业适应远程化办公、加快数字化转型、及时获取政府补助相关信息等。
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商会近期核心业务是“帮助企业驾驭‘新常态”
根据迪拜工商会的调查显示，很少有商会具备应对本次疫情或其他大规模公共卫生突发事件的能力。商会现有的风险预案，通常是针对一般性灾难性事件（如洪水等），很少涉及应对大规模疫情的相关内容，这也是各商会与wcf在未来开展合作的一个潜在领域。
“针对疫情，许多商会制定了有关内部运营和会员维护的新措施。总体来说，商会通过采取新措施，有效地适应了环境变化。”报告称。
报告分析，每家商会受到疫情带来的经济影响都不尽相同。对于将举办大型活动和办理ata单证册作为主营业务的商会来说，疫情给它们带来了较大的经济影响。很多该类型的商会已经向政府寻求相关帮助。
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报告显示，几乎所有商会的预算都受到了严重影响，许多商会正在缩减预算，试图通过政府补贴和削减支出来限制内部裁员。大部分商会都大幅削减了商务旅行和大型活动支出，还通过冻结工资和临时减薪等手段，减少了员工（特别是管理级别员工）薪资。
正常情况下，商会的主要资金来源一般包括大型活动、会费、ata单证册、慈善活动等，这些项目均不同程度的受到疫情的影响。因此，出于对未来收益变化的考虑，多数商会正在重新进行预算评估。
报告指出，很多商会为适应会员企业的最新需求，迅速做出了工作调整，并且十分重视企业目前所遇到的资金流短缺问题。目前，会员企业对商会的服务需求越来越大，特别是受疫情影响更为严重的中小型企业更是如此，但商会的预期收入并没有伴随着日益加剧的会员需求而增加，这也为商会的运营带来了不小的压力。
报告介绍，基于会员企业需求，商会将其资源重新进行了合理化配置，包括暂停了一些长期工作项目，并将业务重点集中在了企业最需援助的几个关键领域，如数字化转型、恢复业务和提升风险应对能力等。
总而言之，商会近期的核心业务一直在围绕“帮助企业驾驭‘新常态”开展，具体服务包括：帮助企业了解政府制定的疫情相关规章制度；
为企业提供疫情相关资讯，包括组织法律相关的专业讲座、提供小额信贷咨询服务等；
协助企业制定安全复工复产方案；
为企业建立线上交易市场，企业无需投资建立自有线上销售平台；
为企业员工提供心理健康辅导；
利用自身网络优势，为企业寻找新商机，并帮助企业进行资源对接；
针对企业应对疫情的情况进行调研。
全球商会组织之间应加强合作与交流
报告认为，疫情作为“变革与创新的加速器”，也为企业及商会的发展带来了很多积极的影响，包括帮助企业加速数字化转型，同时促使管理者对员工的福祉与心理健康、灵活性工作的可行性、全球供应链的可持续发展以及企业的复原力建设等给予更多关注。
报告指出，疫情还突出了商会在企业、非政府组织、社区团体以及政府间的桥梁纽带作用。商会在疫情期间有效促进了各利益攸关方之间的紧密合作。疫情也帮助商会更加充分地了解会员需求，从而及时升级更新自身服务产品和服务形式来增强与会员企业的粘性。
许多企业认为，商会在帮助其应对疫情方面起到了积极作用，从而更加认可商会的服务，并且疫情期间商会的很多服务产品都转移到了线上，吸引到更多会员参加活动，这也有效扩大了商会会员的范围。报告強调，如何长期维护与会员的伙伴关系，是商会未来发展的重点之一。
“受疫情影响，当前全球经贸活动趋缓，跨国商会间的面对面访问交流受到很大限制。然而，全球商会在应对疫情的措施上存在很大共性，这为开发普遍适用于各个商会的产品和服务提供了有利契机，该类产品和服务将有效促进商会间合作与交流。”报告称。
调查显示，疫情发生以来，很多商会一直在根据企业需求不断调整自身业务重点，以尽其所能帮助企业渡过危机。商会不仅需要应对目前的疫情危机，更要适应经济环境受到疫情影响而产生的长期变化。全球商会组织之间应发挥作用，增强交流与合作，共同为全球企业提供务实服务。
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