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居住区调查报告篇一
1.居住区内部道路主要为本居民住区服务，居住区道路系统应根据功能要求进行分级。为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。
2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。
在丘陵地区则应尽可能少挖少填，减少土石方工程量，减少对于自然生态的破坏，以节约投资。
4.在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。
5.车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小1.5米，与车行道边缘的距离不小于3米。
6.尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车。
7.如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应设置车辆互让处。
8.道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。
9.道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。
10.应考虑为残疾人设计无障碍通道。
11.居住区内道路纵坡控制指标应符合规定。
居住区调查报告篇二
中图分类号：u41文献标识码：a文章编号：
一、安亭新镇。
安亭新镇位于嘉定区安亭镇南部，是上海市“一城九镇”率先启动的第一镇，占地约5万平方公里，新镇总长6公里，规划导入人口8万人，是安亭镇原居住人口的2倍，于开始开发建设，目前已有部分住户入住。安亭新镇的外围是就势而起的斜坡，后是80米宽的林带，再是新镇的护城河，整个基地位于吴淞江以南、沪宁高速以北，东、西区之间是一生态水系公园。安亭新镇的环城路，15米宽的护城河，加上河岸的宽度及道路退让河岸的宽度，构成了相当宽度的护城河、环城路、环城道路绿化景观。
安亭新镇是根据德国传统城市的结构原则而设计的。城市由人工河流与道路围合，街道蜿蜒曲折，一个主要广场作为城中心存在。广场周围耸立着最重要的公建设施，最重要的商业区也位于此处。每个城区都有小广场作为自己的分中心，小广场周边设有一些小的日常用品商店和餐厅，方便居民购物与用餐。
（1）安亭新镇道路系统的基本框架。
安亭新镇道路系统的基本框架是以人车分行为主，在进入组团的道路末端低速行驶的空间为人车共存；安亭新镇的西面有主要道路的交叉口，是沪宁高速公路的出口，同时也是通向汽车城的主要干道；环线道路40米宽，是过境交通主要干道；次要道路是居住区内部街道的分支，与主要道路相连，宽28米，有4条机动车道，没有非机动车道；组团道路在住宅区内，15米宽，街道间距离大约有200米，规划为人车共存的道路，街道均是曲线型的，除去中心广场汇集了各种公共设施之外，每几幢楼之间在彼此形成围合，围合庭院内是完全的步行空间，小汽车在进入庭院前即入车库，住宅区内没有机动交通，只能步行或自行车通行，外部公共空间与内部私人空间明确地分隔开来。
再让车辆优先，人们就能和车辆愉快地享用同一个空间。同时，安亭新镇规划的人车共存道路，具有“新镇”的象征意义，创造出了新镇的独特个性，不但是新镇的标志也使得居民对新镇产生了一种归属感。
3.7公里。各道路规划线型以曲线为主，多为连续的反向曲线和同向曲线，使道路走向曲折蜿蜒，控制了机动车的行驶速度。停车有些在地面解决，有些以半地下室的形式设在小组团绿化下，就近停车，方便入户。
（2）安亭新镇的景观步行系统。
安亭新镇的景观步行体系的基本原则是：环绕城市的结构绿地与绿化过道系统相连接，从最北面的河滨公园沿着宽阔的水道延伸到南面树木林带，并逐步向运动场地扩大。体系的`另一个主要个性是附带树木的道路和水路。它们透入城市并且与中央景观带相连接。
这样，就可以给居民提供绿色的公开空间，以丰富的布局适合于各种不同活动的使用，并且使人们从居住区获得方便。5公里长80米宽的环镇绿化带，1公里长、150米宽的镇中心绿带，和组团绿化中心构成了整个景观步行体系。居民活动空间：前院――小花园和房屋的入口处于私人生活公共生活的接口地带，它产生一个社会性的互动关系，创造一个介于房屋和街道间的缓冲地带。内部庭院――位于建筑围合之中。紧邻底层附近的小花园用地提供一个可以在户外坐下休息的机会，且可以种植花草树木，与邻居沟通聊天。半私人性质的功能例如儿童游戏空间休憩区和种植区将设置在内部庭院的中央。小型公园――长方形绿色公共空间位于新镇四个地区的中心。在所有的城区部分中，它被认为是代表城市的特色或者城市的象征。小型公园里每隔一定距离种植提供遮阳的有宽阔树叶的树木和灌木，并且建设儿童玩耍的设备和草坪。小广场――步行通道的接口与每个小区规划的一个小广场相连接，使它们在空间上和景观上有机地连接在一起。这样可以通过非机动车道比较直接地到达小区中心。每个小广场的中间有一个小喷水池。
（3）停车系统。
多层公寓，城市别墅以及联体别墅组成的中等密度群体住宅区内每个居住单元都有一个停车位。主要和次要街道边得停车在半地下车库内。低密度群体独立或者半独立建筑群，设有停车位。访客可在街道边停车。市中心附近的多功能地段里停车库位于街区内商场后面。每个运动场，娱乐设施和学校都有相应的配套停车位。每个住宅单元都设有自行车停车位，停车库位于单元附近住宅楼里面。
（4）公共交通系统。
安亭新镇所处的位置拥有四通八达的大交通网络，沪宁高速公路在此有上下匝道口，还有318国道、312国道、a30国道，公交线路则有北安线、旅游6号线等可到达。规划有郊区环线和轻轨r3线，目前，安亭新镇有专门的班车，但是间隔时间较长。安亭新镇的公共汽车系统网规划于汽车城主要干道上的公共交通有良好连接，公交站最远步行距离控制在300米以内。安亭新镇的道路系统规划基本是人车分流的大框架，在进入组团的过程中，设计人车共存道路，进入围合庭院后，完全行人空间。但由于新镇发展速度较快，目前住户主要依托于在嘉定国际汽车城工作的人群，市区人群较少，现在住户不多，所以很多问题还没有暴露，还有待住户完全入住后来深入研究。
二、对安亭新镇道路系统的分析。
人车共存的交通系统适用于交通量不大的住宅地区内的道路，对应于我国分布在居住区内的支路系统。在这样的区域里道路所解决的主要是交通广泛的可达性，而不是快速的通过性。安亭新镇以组团为单元，组团外的道路为人车共存，道路较宽，人行道的设计精致美观，人车分流实际上是从进入组团内开始的。这样的设计可以称为层级式人车分流，即在社区一级人车混流，而在组团内部是人车分流。对于驾车人而言：由于整个社区的规模较大，因此如果整个社区的停车统一规划在一个集中的区域，必然会给住户带来很多的不便。而组团内人车分流的设计，使得住户在进入组团时才进入地下停车场，而且基本可以保证车位是在接近自己所居住的楼座的位置。组团外的机动车道设计也突出了两个特色：第一：道路比较宽，可以满足临时路边停车；第二：两侧人行道设计与绿化、小品结合紧密。这样，驾车人在开车回家的过程中，也能够充分享受到社区环境，而不是在进入整个社区之前就进入地下。另外，对于社区内行人的活动空间规划也考虑得非常周到。
在建筑组团围合而成的绿化空间里，绿化、小桥、流水的搭配设计错落有致，能够满足户外活动的各项基本需求，使老人儿童等人群在组团内的公共大绿地中去了。对于安亭新镇这类大规模，位于城市边缘地带的住区，反映出的主要问题就是公交出行较困难，可采用主要公交干道从住区中各居住小区边界地带穿过，与整个住区相交的方式方便居民出行。这时，普通的公共汽车交通难以承载更多人口的交通运输任务，可考虑按时间段与区域段采用快、慢分级的公共交通系统来解决更大范围内的居民交通问题。在这一体系中，主要交通运输走廊以大容量、快速、直捷为目标，可依靠轨道交通来完成。在布局上，轨道交通穿越住区中心，并在其中设有综合轨道交通车站、公共汽车接驳枢纽和商业设施所组成的中心交通枢纽。在各个居住片区则设有次一级交通枢纽，并由公共汽车线路联系各次中心与主中心。这样既提高了公共交通的运输效率，也扩大了其服务的地域范围，与住区交通的连接也更合理，富有层次感，并能与各种不同等级、规模的居住区相对应。
结语。
综上所述，安亭新镇的道路组织规划非常的合理，以人为本，人车共存，做到了统一。为其他规划设计提供了借鉴，当然，随着理念和技术的创新，我们还会对此进一步的规划和发展。
参考文献：
[2]李德华主编．城市规划原理．北京：中国建筑工业出版社，．。
[3]建设部城乡规划司主编．城市规划资料集．北京：中国建筑工业出版社，．。
居住区调查报告篇三
社区是我国城市建设中的一个单元，城市的发展离不开社区的建设。因此，探求社区建设的新模式，强化对社区组织的管理，不仅符合当前我国社区发展的迫切要求，对于社会学中社区组织的研究，同样具有重要的参考价值和现实意义。
二研究对象与方法。
（一）研究对象。
本研究选取杭州市灵隐街道的东山弄社区作为研究对象。
（二）研究方法。
1、访谈法。
对社区领导进行访谈，了解社区居民居住情况以及相关配套设施建设情况。
2、文献资料法。
查阅国内外有关社区研究等方面的著作、论文和法规等资料，了解居民社区主要特征及发展、研究现状。
3、问卷法。
对社区居民发放问卷600份，回收544份，回收率为90.6％，其中有效问卷512份，有效回收率85.3％。
三社区具体情况分析。
（一）社区的基本情况。
灵隐街道东山弄社区是地处西湖风景区内唯一的住宅小区，东邻曙光路、南接玉泉路、西靠玉古路、北连浙大路，总面积0.8平方公里，社区内有大型农贸市场、超市、幼儿园及青少年活动中心、社区文化教育活动中心、社区服务中心、。2010年底全区总人口18510人，其中常住人口18107人。总户数5560户，户均人口3.5人；其中男性人口9842人，女性人口8668人，性别比为100:90；人群职业构成以工人和进城的农民工为主，占61.9%，其次是干部（10.3%）、科技人员（4.8%）和经商及服务业人员（6.8%）。居民文化程度仍以中初级文化程度为主，其中文盲占6.1%，大专以上占14.9%。居民收入差距较大，尚有12%以上的居民较为贫困。
（二）社区公共交通资源布局状况调查。
社区内公交线路为8条，配车数为67辆；社区出发向市区辐射的公交线路共有2条，配车数为17辆。公交车辆基本上以中型公交客车为主。社区8条公交线路总长度达78km，公共交通线网密度达到1.17km/km2。随着公共交通线网规划和建设工作的不断推进，基本形成了以公共交通为主体的城市公共交通体系。
（三）物业管理情况。
1、供水、供电设施移交不到位。
一是水、电是专业设施，物业企业维护能力不足；二是出了故障后，与专业部门相互推诿扯皮；三是开发企业一旦改制，先天不足的物业企业又承担不了相关责任。
2、违章现象难于处理。
私搭乱建、违章装修、油烟噪音污染是困扰物业管理的三大难题。依法制止这些问题的发生，物业公司有畏难情绪，也苦于没有处罚权，无法尽责，只得放任自流。
3、公共照明设施的正常使用不能得到保证。
社区公共照明设施的电费和维修标准偏低，调整艰难，严重影响了正常使用；另外，部分物业企业人员工作责任心不强，主动维护社区照明设施的意识淡漠，只有等到居民投诉、电话办交办后才被动维修。
四、小区目前面临的问题。
（一）空间形式单调。
社区里的道路为单纯交通意义上的道路，缺乏变化；道路周边的环境的设计为单一的绿化，整齐划一的行道树，绿篱，没有建立环境的多样化；住区大量无特色，相同的住宅建筑的重复排列，加上单调的道路，形成单调、呆板的居住区外部形态。
（二）交通功能单一。
设计者在住区道路设计上对交通的考虑远胜于对居民生活需求的考虑，更多关注的是路网的设计，道路等级的划分，人车流线的规划等。仅仅从道路单纯上的交通意义出发，考虑它如何通往各家各户的流线设计，必然忽略了它联系住区多个活动中心的作用。当道路与居民的活动场所失去联系，通常就会成为单一的交通空间，丧失了它周边成为居民生活空间的可能。
（三）多样性场所缺乏。
社区表现为单一的居住功能，场地利用率低下，与其它住区环境缺乏亲和性，成为住区的消极空间，不利于住区环境的改善，也不利于居民活动空间的创造。社区应该具有一条或多条热闹的、生活化的带型空间，满足居民对住区休闲、活动空间的需求，得到人们的喜爱。
五、改善小区状况的建议。
（一）合理规划小区建设。
对小区建设要科学规划、和谐发展。小区规划车位时要有前瞻性，至少要考虑到10-20年后的要求，根据小区的级别，每2户应预留3个车位，最少的也应每户预留1个车位，并在小区规划审批时将车位预留列入强制指标。对已建小区要综合利用小区周边空间设置车位，或建设多层车库。
（二）加强物业管理，提高业主意识。
物业管理企业之间的信任。业主委员会与物业公司签订物业管理委托服务合同，确定服务项目和服务费价格，并定期召开业主大会，监督经费使用情况，受理业主投诉，共同维护小区稳定。
（三）强化宣传，着力夯实小区文明的思想基础。
居民小区是社情民意、社会基层各种矛盾和问题比较集中的地方，不断提高小区居民的文明素质，已显得越来越迫切。小区要以营造文明环境，提高市民素质为切入点，在全社会组织开展争当文明市民的大讨论，适时组织广场文化、小区文化活动，从而把提高市民素质巧妙地融入寓教于乐的文化娱乐活动之中。
结论。
具有行业管理功能的社会团体已经成为各国政府实行间接管理的理想组织手段，随着我国政治和经济体制改革的不断深化，政府行政管理权力的进一步下放，社会团体将会在我国社会生活的各个领域发挥越来越大的作用。社区基层组织的建设，一定要充分利用社区资源，创建社区各类基层组织；同时必须建立有效运行机制，才能促进基层组织快速发展。相关部门应制订有关政策和法规来规范各类基层组织的责任和义务，在制度规范、专项经费投入与保障等多方面进行积极探索，从而推动社区得以积极有效、健康有序的不断发展。
参考文献。
[3]黄翘云.和谐社区长效机制的探讨[j],武汉学刊,2010,(01)。
[4]张芝霞.我对社区调解工作的几点体会[j,社区,2009,(05)。
[5]刘武俊.重估调解制度的价值[j].中国司法,2009,(01).[6]郝增福.社区调解引入“民主听证”的实践与思考[j],中国司法,2009,(04)。
[7]罗淳.社区问题探讨[j],理论与改革,2009,(02)。
[8]陈新江.推进社区依法治理之我见[j].中国司法,2010,(07)。
[9]姜良栋.建立治安调解中心的探索与实践[j].公安研究,2010,(07)。
[10]江舟.治安调解处理的背后[j].检察风云,2010,(19).[11]姜振华.对社区居民与居委会互动关系的透视[j],中国青年政治学院学报,2010,(03)。
居住区调查报告篇四
1.整个居住区采用向心式布局，围绕中心广场布置，所有建筑采用行列式，缺乏新意，难免有些呆板。
2.部分住宅间日照间距有不符合标准之嫌。调查中，我们初步测量了一些建筑的间距，发现有部分建筑间间距似乎不符合日照间距要求。
3.居住区中以四联排为主，出现了一些五联排、甚至六联排，在赞叹居住区景观优美之余，不禁对建筑单体设计有些遗憾，多单元联排容易造成居民出行路程加长，而且建筑单体看起来像个“学生公寓”，影响视觉美观。
4.景观设计优美，然而过多的景观叠加在一起容易造成视觉疲劳，缺少一张一弛的韵律感。
5.整个居住区并没有很好的结合湘江、沿江风景带，而是自成体系，未免有些太浪费“自然资源”。
居住区调查报告篇五
整个小区全部采用简约的现代建筑风格，户型采用人性化的设计，一梯两户或三户，户户朝南。面积从90-280平方米不等，全部明厨明卫，均有南北双阳台，全部飘窗设计，东西两侧均有转角飘窗，通风采光效果极佳。
从邻里关系分析，符合了接近原则(人们常把位置详尽的物体看成一组或归属一类)、相似原则(不论物体的形状，颜色，材料如何，只要相似，总是有组合在一起的感觉)，避免了住宅布置各自为阵的局面，增进了人际关系。
小区建筑组团之间的形态和色彩搭配比较协调，小区建筑现代化的外形设计符合小区整体风格的需要，体现了一个现代化小区时尚的一面。
七、游憩系统。
湘潭唯一一个双水景低密度超大规模的生态园林社区，良好的景观，绿地系统当然吸引人们的游玩。为此小区也设置了较完备的游憩设施，凳椅、步道都设置科学，更有游园、亲水步道等，让居民最大限度感受大自然。身心愉悦才是游玩的最好效果。小区内设置的中心广场等游玩设施可以满足居民日常生活散心，感受美好的需要。
八、停车系统。
随着生活水平的提高，私家车的数量也在增多，小区设置停车场已经是必不可少。新景家园设置了地下和地上两种停车场，地下停车通过四个地下入口到达停车场，采用了人车分流的流线设置，避免了人车的混乱拥挤。地上停车没有地下那么正规，调查中发现许多车辆乱停乱放，但比较好的一点是，地上也有明显的车辆禁入的栏杆，很好的隔离了车辆，做到了人车分流的效果。
九、消防、安全系统。
消防、安全也许是每个居民最关心的事情了，小区在规划设计上也很好的考虑到了这一点，小区有专门的隐蔽式消防通道，还有道路边旁的消防设施，给了小区足够的消防保险。在安全方面，由物业管理部门组成的保安，虽然在外来人员进入小区上不是很严密，但是巡逻人员的设置，还是让居民比较放心的。每个楼层除了设置电梯外，还有安全出口，这也让危险来临的时候，居民可以及时逃生。总体上小区的安全措施还是不错的。
十、配套服务及环境卫生。
针对小区居民的需要，小区配套设施完善，大型会所，超市，健身中心，儿童游乐园，羽毛球场，网球场，幼儿园，游泳馆等公用设施一应俱全。高智能化的物业管理系统为小区居民提供便捷周全的服务。这些服务场所给居民的生活增色不少，在卫生上，小区有很好的垃圾收集设施，各主要路口及楼道下都设置垃圾收集筒，而且道路清洁上有专门的人员打扫，在调查过程中，发现小区的卫生环境还是不错的，除了部分楼层的装修垃圾外，整体上给人很清洁的感觉。
一、优点。
调查整个小区后，感觉新景家园从整体规划到单体设计直至景观设计都从高标准入手，力求创新，每一处都闪现着“以人为本、绿色居住”的建筑风范，其特点表现在：
1.注意尽可能多的扩大绿地，在建筑布局上，充分采取平面错位，向心式布置，使整体布局协调统一。
2.营造绿色的自然生活空间。随着时代的发展，人们对于居住的要求越来越高，除了舒适的家居外，还要求居住环境“园林化”，贴近自然，成为天然绿色起居室。小区的环境以自然为主题，其基本构思结合规划布局的组团和中心绿地，形成点、线、面相结合的绿地系统，再加上组团花园，更加强了小区组团“自然景观”的特点。
3.组团布局重视人的交往空间。在小区内创造有疏有密，有分有合的交往空间，这有助于互助互爱，密切邻里关系。小区的组团花园设计中，还配置了儿童公园、运动场、广场等活动服务设施。根据居民行为轨迹安排各项公共设施，包括物业管理中心，商店等。在规划布置上方便居民使用，为提供服务半径及最大限度地减少对住宅的干扰。
4.小区内道路分居住区干道、居住小区干道、组团干道、宅前小道四级设置，并设置人车分流，保障交通顺畅。小区主入口出人行长廊的设置及其雕塑更给人耳目一新的感觉。道路系统网络清新，整和有序，导向明确。干道及小路旁景色优美，成为富有景观表现力的“动感视廊”。
居住区调查报告篇六
——黄鹂新村、尖角营小区、怡馨花园小区调研报告。
调研时间：2011年12月3日调研人员：孙啸、夏春、徐士昊。
调研目的：比较3个年代时期的小区的绿化，建筑，规划道路等的不同以及时代特点。调研内容：
居住区规划结构，是根据居住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的组织方式。建好城市居民小区、优化居住环境、提高居民生活质量，是建设适宜人类居住的城市的重要内容。
黄鹂新村位于朝天宫西街东头，靠近朝天宫广场，是一个成熟的小区，交通便利，靠近广场，绿化一般。以住宅建筑为主，休闲场所缺乏。
尖角营小区位于丹凤街与鱼市街之间，交通比较便捷，小区配套计较完善，环境绿化情况较好，建筑小品数量适宜，体量适中，小区中有休闲场所和小区的配套设施，物业管理情况一般。卫生环境不够好。设计者在规划小区时，没能够搞好休闲区与居住区和交通的关系。
居住区道路是城市道路的延续，是居住空间和环境的一部分，它既是交通空间，又是生活空间，居住区道路是居住区环境设计的重要组成部分。
在道路交通方面黄鹂新村、尖角营小区、怡馨花园小区都逐步完善交通系统，进一步区分交通功能与游览功能、步行系统与车行系统、居民流线与游客流线。通过加强管理，减少穿越城区的交通。其中采取的措施分以下几方面来实施：
a采用由步行绿带与人行道构成的综合步行系统，整合旅游功能及居民休闲功能，使之适宜逗留、休闲和观景。
b小区交通贯通东西南北，交通四方八达。中心有公共绿地贯穿，羊肠小道穿梭其中，具有可达性。c组织由公交汽车、出租车以及小汽车多人合乘等方式组成的多元化公交系统。交通流线的设计强调导向性、灵活性、趣味性。
d结合城市与景区设施的规划布局和交通组织的需要，按照有关规范和服务对象的性质与规模，合理配置社会停车场和公共站场。并通过合理的布局设计把它们作为景区环境风貌中的有机组成部分。
居住区环境设施小品是居民室外活动比不可少的内容，它们对居住区环境和满足居民的精神生活起着十分重要的作用。
黄鹂新村公建设施不多，只有常规的垃圾桶，路灯，道路铺地等小区中的基础设施不够完善，简单的娱乐设施。
尖角营小区小区康乐设施设置都较为合理，服务的半径也在合理范围之内，并且在儿童玩耍区采用质地软的铺地，踩上去很舒服，处处透着人性化。景观是城市园林景观中的重要组成部分,居住区景观设计是指住宅建筑外环境景观设计,由物质元素和精神元素构成。居住区的优美景观环境,不仅直接提高人们的居住生活质量,还能消除都市的喧嚣,松弛神经安抚情绪,从而有利于居住者的身心健康,进而从整体上可提高城市环境的景观质量。为了充分取得景观效果，景观上除保留原规划中湖岸线的规划思想，将景观设计为早晚休闲、运动的亲水公园，同时赋予这个公园小区公共活动场所的功能。小区内部的水系呈点线面结合的布置模式，丰富景观资源，提升景观价值，并均衡整个小区的景观特征。各种精致的环境小品随处可见，环境相当的怡人。
居住区绿地是被人们使用频率最高的绿地，是人们日常生活环境中的重要部分。居住区是城市的重要组成部分，占城市总用地面积的35%，其绿地使用率是其他类型绿地的5—10倍。
居住绿地是决定一个城市环境质量好坏的主要园林绿地类型。经济的蓬勃发展，使得人们对居住区绿化的要求越来越高。居住区绿地面积广量大，且与居民关系密切，对改善居民生活环境和城市生态环境也具有重要作用。黄鹂新村绿环景观比较少，整体设计也不是很完善，植物配置层次不丰富，植物种类较少。
尖角营小区内部的户外环境设计能够调节居民情绪，缓解工作压力，陶冶情操，是不可缺失的一部分。九合柳堤春晓苑的整体面貌是不错的，良好的朝向与城市景观，还有沿河以及民权街的主要主要城市景点，顺应地形，形成优美的动感曲线。居住区的绿地植物是由人来选择种植的，种类相对单一，自然生长的野草，昆虫往往被清除，加之其他人为因素的干扰，导致居住区绿地的生态系统要比自然状态下的生态系统简单的多。该居住小区的生态环境算是较好的，无论是绿地的数量还是质量，都要高于当地的平均水平。还有就是居住区整体环境的色彩比较协调，淡黄与白色相间的住宅楼与淡灰色的商业楼部分，在色调上取得了统一，颜色的对比突显了商业楼的商业氛围。
怡馨花园小区植物配置能注重其层次的搭配，利用乔灌、地被的混合配置出高、中、低、地被层四个层次，再进行空间的分割及联系，通过各个层次，使空间更具自然的节奏。乔木与灌木的比例合理，另外选用的植物种类丰富多彩，色块布置简洁明快，合理选择树种，注重小区的彩化与香化。现状面貌也能体现古典园林景色优美的传统风貌。
但是绿化方面也存在着一些问题，例如小区绿化带建筑渣土垃圾较多，小区土方未做微地形处理，局部地段土方回填不到位，土方缺失较多，施工粗糙，自然景观营造水平较低，整体绿化水平就感觉没那么好了。目前，区内园林绿化在有些方面没有做到“以人为本”。比如，有的地方用绿地做隔离带，却忽视了人们生活的方便，两分钟的路程可能得走上十几分钟；多数绿化设计没有把残疾人的行为考虑进去，为残疾人的出行带来不便。绿地中还应结合小广场、椅子等，以满足人们活动、休息的需要。
住宅建筑组合。
建筑是构成城市的基本要素之一。是城市历史文化遗产保护中最主要也是最基本的内容。根据调查，怡馨花园小区的立面风格统一，整体造型简洁大方，色彩明亮，体现清新亮丽的特色，给人以耳目一新的感觉，外墙颜色以红色为主，白色灰色为辅，与周围的景观融为一体。并且基本上能与周边环境相协调。尖角营小区本着舒适，安全，美观的目标，给居住者提供了一个比较好的生活空间。小区内部有多个居住组团，由小区内部道路隔开，不允许城市道路穿过小区。低层建筑，多层建筑与高层建筑整体上由南向北错落分布保证了采光的充足。小区的空间划分主要分为四部分由东西两条轴线分开，两轴，一线七点的布局，使小区的内部规划形式简单明了。
小区内部的公共设施比较完善，基本可以满足居住者日常的学习，休闲，锻炼需求。其他的几块都是比较单一一点的公共设施，比如有的是健身，有的是教育等。
怡馨花园小区本着突出本地文化特色。利用“邻里单位”思想要求在较大的范围内同意规划居住区，使每个“邻里单位”成为组成居住区的“细胞”。文化是建筑的灵魂，建筑风格要体现本地文化特色。弱势群体需求也被考虑在内了。居民小区无障碍设施建设完善，小区道路设有盲道，倾斜路面也使用了防滑建筑材料，居所有标识明确的路线或标志物。小区中设有老年公寓、老年人娱乐活动中心等服务配套设施，给老年人和残疾人生活带来很多乐趣。
其中的住宅以正面朝南为主，起居室、卧室及厨房均有自然采光，房内空气南北对流，起居室以居南为多，自然通风较好。但由于部分小区沿街位置建有门面房，影响了附近的住宅采光通风效果，并且部分门面房建成后经营饭店，造成油烟、噪音污染，降低了小区居民环境和生活质量。
黄鹂新村部分照片及户型图：
怡馨花园小区：
总结：随着时代的发展，小区的更方面都在向着“以人为本，以健康为首”的理念在进步。
居住区调查报告篇七
伴随生活节奏的加快和生活理念的更新，人们追求一种安静、舒适的生活方式，因此现代小区环境空间设计应遵循“以人为本”的原则。现如今居住小区在设计中都遵行了一个设计流程，规划、建筑、景观。这种把景观设计和小区整体规划与建筑脱节的设计流程使小区的景观设计和主体建筑脱节，缺少统一感，出现很多问题。如有的小区水景做得很漂亮很壮观，但是水声比较大，居民白天在家睡觉会受到干扰，夏天在外面散步蚊虫也比较多，因此景观设计师在设计时应多考虑细节问题。另外现在的社区很少有专门针对老年人设计的活动设施和物业服务，小区普遍缺乏无障碍设计;社区应创造一系列空间来满足人们不同的活动，包括散步、练操、公众聚会等，这样才能形成适宜的、富有人情味的环境空间，让居民在公共环境空间内体味无微不至的关怀。
城市居住区景观设计存在问题及解决策略。
随着城市化进程的不断加快,城市居住区的建设速度正已迅猛势头发展起来。当人们对于住房居住基本功能的需求得到满足后,追求生活质量的现代都市人,开始关注生活居住区室外景观设计品质。而且,高品质的居住区景观环境,还将对人们的购房行为产生积极的心理影响,是房地产项目营销中的重要宣传内容。当前,城市特色与生态危机是城市环境景观设计需要迫切解决的问题之一,并成为了城市规划和建设管理部门的重点议题。因此,解决居住区景观设计中业已存在的问题,不断提高景观设计水平已经迫在眉睫。1居住区景观环境设计中存在的问题1.1缺少人文关怀的设计理念有很多设计师往往花很大的力气研究居住环境的设计风格、技巧、形式等问题,刻意追求景观的形式美,但却忽略了景观最基本的实用功能。例如,在居住区环境设计中推行“大硬化”、“大草坪”的欧式风格模式,没有合理安排公共空间的开放和隐蔽的功能,结果出现显得过于单调的景观空间效果,缺乏亲和力的小空间。此外,居住区人们的年龄、兴趣和文化层次具有较大差异,对景观设计审美与功能需求不同。有些设计师没有对这些差异加以考虑,特别是忽视了老年人、儿童和残疾人对居住区空间的特定需求,缺少一定的活动设施。
一、绪论近年来,全国各地的居住小区以勃勃生机向前发展,人民居住水平显著提高,居住的意识形态也在发生变化,其中主要体现在居住者越来越强烈的认识到居住环境的重要性。然而,由于景观设计的研究与实践才刚刚起步,我国的居住区外部环境设计存在着一些突出问题,例如建筑与环境设计缺乏整体性、户外环境缺乏人情味、以及外部环境设计缺乏对生态与自然环境的高度重视等等。本文,试从景观环境形象、大众行为心理、环境生态绿化三个方面入手,浅析居住区应如何创造高质量的景观环境,并兼顾其人性化的创造。
居住区调查报告篇八
设计基地位于郑大南校区北侧，基地东西长200米，南北270米，面积54000o（含建筑）。基地北端为郑大北校门，目前禁止机动车通行，仅供行人出入；中部为佛罗里达学院办公楼，周围被校园道路环绕，楼前主要用于停车，楼后西侧为绿地，东侧为水泥地面的篮球场；南部为校园内部大门，除节假日关闭外，平时开放；基地周围为学校相关用房。
二：目标群体与潜在使用者的行为特征。
该景观区的目标群体主要是本校学生，其次是学校的教职工及服务人员，潜在使用者是附近居民、校外参观者和参加考试或招聘的人员。校园中的基本行为可以分为“个体行为”和“集体行为”，具有规律性、多样性、集体性和私密性等典型特征。
三：功能分析。
该场地的功能主要包括以下几点：
（1）视觉功能它是校园景观所承担的第一大功能，该场地的景观主要集中在位于轴线上的两块绿地和篮球场以及道路两边的树木。
（2）交通功能，该场地的北段和南端为学校出入口，同时场地内部散落了了教学办公，宿舍及食堂等功能建筑，兼有了学校内外以及内部之间的联系交通作用。
（3）休闲与娱乐学习功能，该场地景观可分为几个部分：林荫道，中心绿地，疏散广场（目前大部分用来停车），以及散落于建筑围合空间中的小景观。这几部分满足了师生课外学习，交流。观赏等一系列的活动，为校园生活增添很多乐趣。
四：景观综合分析;。
1.基地北侧为郑大北校门，在其南北轴线上依次分布着入口广场，中心绿地，办公楼前广场，学院办公楼，中心绿地及篮球场，宿舍楼，轴线两侧则分布着各个办公楼、食堂及相关用房，在功能分区上做的不错，中心绿地起到了很好的交流娱乐休闲作用，也是基地中最富有活力的地方，同时又做为各个功能区的隔离地段，减低噪音，且距离较近，利用率高。缺点：内部没有长廊，座椅等休息设施等相应的休闲设施，没有明显的景观标志，如喷泉、雕塑等。广场也大部分被停车所占据，没有很好的发挥作用。
2.植物方面种植比较单一，层次配置上不够丰富，草坪也过于单调，没有很好的安排树木的变化，没有较好的观赏点，主题不明确。
3.基地内建筑立面过于灰暗，散落的各种小卖报亭等便利店虽然使用方便，但形象不佳，需要改整。
五：结论。
大学校园不仅只是传授知识的教育场所，也是陶冶情操，全面发展的生活环境，它犹如一座小型城市，出入人员较为复杂，根据此次调研分析，特提出以下建议：
1．关于景观区内绿化草坪问题，一是增加休息设施，来解决草地因过度踩踏和坐压而被破坏的问题，并同时提高草坪利用率，吸引更多的师生。二是采用一些花墙竹墙、群体树木等，营造出一些半围合空间，增加空间层次。
的隔而不断的软质空间。
3.小空间部分，可以多设置一些小型环境雕塑，利用铺地，树木，雕塑等使那些建筑之间的半围合空间丰富起来。
六．拓展。
大学之所以为大学，不仅在于它是一种客观物质存在，更是因为它具有一种精神。建立具有场所精神的校园景观，能够对学子乃至社会发挥积极的影响作用。参考克莱尔・库珀・马库斯在《人性场所》一书中的大学校园户外评价表提出一些指标作为参考：
居住区调查报告篇九
我家门前有一条水泥筑成的乡村大道，以前，它很平滑。但是，近几年，随着经济的发展，人们频繁的开采，它却变得坑坑洼洼的，道路上随时覆盖着灰尘。每尖大汽车经过时，路面上的灰尘便被掀起，空中满是飞扬的灰尘，这些灰尘慢慢飘落下来，再加上汽车排放出的废气，使得路两旁田野里的庄稼叶片都沾满了厚厚的灰尘，使庄稼不能健康生长。
分析。
近几年里，陆良水泥厂在开采我们村东南边的一座大石山，他们用大卡车将山上碾小的石子拉到水泥场去造水泥。这些运石子的大车正好要经过我家门前的大路。大车司机们为了多挣一些钱，都是把车装得满满的，严重超载。即把一处处道路压陷了，又会掉一些小石子在路上，来来往往的车从小石子上碾过，日来日久！小石子变被碾成了一些石粉。大车司机感觉路凹陷难走时，便拉来一些小石子填在坑坑里，一段时间后，这些小石子也会被车辆碾成灰尘。飘扬在空中。雨天里，它们便成泥浆，四处飞溅。
结论。
大量的事实告诉我，我家门前这条乡村道路变得这样糟糕，完全是人为因素造成的。原本，乡村道路建设部门把路修得好好的，人们为了自身的利益，却这样破坏了它，真是一笔巨大的浪费啊！
建议。
乡村道路建设部门应严禁大汽车超载在此路上通行。大车司机们在考虑自己经济收入的同时，也应该多为生长在路边的庄稼和居住户着想着想，尽量别超载。我希望科学家们尽快发明出没有噪音、不会排放废气，开过的时候不会扬起灰尘的汽车。我还希望开大汽车的司机，不要把车的火力加大，加大了，会排放出更多的废气，使人们呼吸了废气，严重影响身体健康。
