行人闯红灯调查问卷(五篇)

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行人闯红灯调查问卷篇一

前几次经常看到新闻播出的交通事故，这引起了我的深刻反思。为此，我决定通过社会调查来弄清事故频发的原因。

调查时间：2011年10月08日

调查地点：淮南市学院路

调查对象：行人以及淮南师范学院的学生

调查方法：观察及询问行人的情况

我是淮南师范学院的学生，由于宿舍在校外的东苑公寓，所以每天必不可少的事就是过马路，因此我选择了从东苑到学校的这条路来进行调查。

国庆长假刚过，同学们都返校了，今天大家该上课了。我中午11点就来到了一个十字路口，这时就有几个行人准备过马路，尽管此时的车不是很多，但红灯依然是亮的，那几个行人就直接过了马路。渐渐的学生越来越多。这时，几个染着黄色头发的青年已经踏上了斑马线，而此时的红灯还有40多秒，他们互相嬉闹着走到马路中间。这时车辆的喇叭声咆哮起来，那几个青年却摆着一副不屑的表情，大摇大摆的过了马路。我在想，如果司机开得快一点的话，那几个青年可能就会留下终生遗憾了。

此时又有几个学生等不及那十几秒的红灯时间了，不耐烦的过了马路。我们顺便上去问了那几个学生，为什么要闯红灯，他们说，等的不耐烦了，正赶着回去吃饭呢。他们如此的将生命当作儿戏，也

不知道想想或许就会因为那几秒而让自己命丧九泉。

我们又观察了一会，而观察到现在，等到绿灯亮时才过马路的寥寥无几。此时，当红灯转为绿灯时，行人可以过马路了，这时一辆私家车却肆无忌惮的冲过斑马线，差点就撞到了一位行人。我问了我的同伴，这些司机闯红灯难道不会被交警看到吗？我同伴说，这个十字路口的监控器坏了，所以这些胆大的司机才会如此的肆意妄为。

行人闯红灯调查问卷篇二

xx街道办事处开展“行人乱穿马路、闯红灯”专项整治活动方案

按照县委县政府统一部署，积极回应2020年整治“群众最不满意的10件事”之“机动车斑马线不礼让行人，行人乱穿马路、闯红灯”诉求，宣传引导群众规范出行，不乱穿马路、闯红灯，预防和减少道路交通事故，助力“天府旅游名县”“四城同创”争创工作，现制定开展“行人乱穿马路、闯红灯”专项整治活动方案如下。

一、工作目标

宣传引导广大群众做文明出行人，不乱穿马路、不闯红灯，形成“车让人”“人让车”的良好交通出行氛围，提高群众的满意度。

二、组织领导

成立由党工委副书记xx同志担任组长，xx同志担任副组长，xx社区书记为成员的领导小组。

三、整治措施

（一）加强宣传教育。

（二）开展劝导活动。

四、工作要求

一要深化认识、提高站位。各社区要提高思想认识，重视此次整治活动，认真组织研究、安排布置、统筹协调、督促落实。

二要强化联动，持续发力。要充分履职尽责，强化沟通协作，多管齐下、多措并举，坚持长效治理，久久为功。

三要细化措施，明确责任。措施要实，执行要严，效果要好。要多种形式强化宣传教育，扩大群众知晓参与度，营造强大舆论氛围。

行人闯红灯调查问卷篇三

“美团”“百度”骑手闯红灯现象调查

随着网络技术和网络技术的迅速发展，人民日益增长的美好生活需要，网上点餐已成为人们生活中不可缺少的一部分。因此，一些网上点餐app迅速成为人们手机中必备软件。当然其中缺少不了人力，需要劳动力给客户送餐。然而，送餐的时间化和质量化使得骑手不顾自身危险，在送餐时间内闯红灯、超车等，这就造成了交通秩序混乱等问题。本次调查以汉中市部分骑手为研究主体，成员通过调查、采访、座谈等方式调查骑手闯红灯现象，具体了解骑手闯红灯行为的特点、类型和现状等。了解骑手闯红灯给交通秩序带来哪些负面影响，积极探讨骑手给交通秩序带来的问题及应对措施来方法。本次调查可以帮助我们更好地引导骑手，在保证自身安全下让送餐质量化和时间化，让交通实现有序化和高速化。

目的：了解外卖骑手闯红灯的行为因素，探讨骑手给交通带来的问题及应当措施。与此同时，调查出外卖火热的原因。

二、调查方法

调查对象：汉中市美团、百度骑手 调查的方式：（1）问卷法：通过网络技术，用星问卷软件设置问题，采取匿名方式进行抽样调查，向汉中市骑手进行发放。

（2）访谈法：随机选择了愿意接受访问的5人，进行有针对性地提问，通过交谈的方式了解骑手目前闯红灯现象的状况。

三、调查过程

1.小组成员对比各个选题，讨论决定选题名称

2.各成员收集整理并阅读关于选题相关的调查资料3.设计、分发、整理调查问卷

4.各成员进行数据整理并讨论调查结果 5.探讨骑手给交通带来的问题与对策

6.各小组成员交流调查过程中所获得的心得体会及撰写调研报告

四、调查结果展示与分析

随着“互联网+”的普及，外卖作为新兴产业逐渐兴起，外卖“骑手”也成为一道风景，每天穿梭在城市的各个角落，风雨无阻。然而，由他们引发的交通事故也时常上演。他们不仅对自身安全不负责，更严重影响了公共交通秩序。送外卖，要快，但更要安全。可谓是“瞬息万变”“一日千里”。

生活本来就是一种享受，外卖app的发展一方面给我们的生活带来了方便，也存在一些问题。这把双刃剑在给人类生活带来无限生机与活力的同时，其负面影响也不时地凸现出来。以下是我们通过访谈式的对5名骑手的调查结果与分析。1.一路飞驰冲刺只为送达更准时 是什么让你们外卖“骑手”急于送餐而忽视交通安全？

采访发现，“限时送达”的行规诱发不少外卖“骑手”铤而走险。此外，部分外卖“骑手”安全意识不强，不遵守交通法规，再加上电动车质量参差不齐，从而频频引发交通事故。

“没有底薪，按件提成，送得多、送得及时赚得就多。”一外卖平台“骑手”小张告诉我。据了解，目前汉中市场各大外卖平台的点单量处于快速增长期，所提供的服务涵盖早餐、中餐、晚餐和下午茶等多个时段的配送。但是由于线上点单量与线下配送能力有时不匹配，特别是高峰期，客户“催单”的情况时有发生。而且，平台对“骑手”的考核是接单量及是否按点送达，如果晚点就要扣钱。因此，不少“骑手”只能“见缝插针”与时间赛跑，而将交通法规搁置一边。

以“骑手”小张所在的外卖平台为例，他们公司规定必须在接到顾客订单后半小时内完成送餐，配送半径在六公里之内。“从餐品配菜、出炉再到送出，半小时时间非常紧。有时遇到阴雨天或交通拥堵，根本来不及，只能被扣钱。”小张说。

不仅如此，由于晚点，外卖“骑手”还会遭遇顾客差评，而这也会影响他们的信誉和收入。“有几单明明是商家配菜超时了，但顾客不理解，给了低分，让我很郁闷。”小张说。

除严格的考评机制外，交通安全意识淡薄、电动车质量不一也是造成外卖送餐存在交通安全隐患的主要原因。

据陆柯熹介绍，他在工作中，发现不少外卖“骑手”都有侥幸心理，不听从交警指挥，认为闯红灯、逆行、随意穿行等行为不碍事，不会引发交通事故。还有人认为，即使违反了交通法规，顶多被教育一下，也不会受到处罚。

此外，一些外卖“骑手”为节约成本，专门选择二手电动车作为送餐工具。这些电动车大多存在制动不合格、喇叭不响、行车不稳等问题。有的还私自在电动车上加装遮阳棚，影响电动车的安全性能，埋下事故隐患。2.入职门槛低 超时率考核严？

就外卖骑手存在的上述问题，荷花小区和宝洁附近多位提供外卖的商家表示，他们忙起来根本顾不过来，况且，外卖骑手乱停车也就一会儿，影响并不会太大。还有部分商家称，外卖小哥“不是店里的人”，他们管不着。

2月1日下午，就宝洁附近外卖骑手乱停车等问题，我们以市民的身份咨询了市中区交警大队。工作人员表示会加大巡查力度。当我们表示该问题存在多年时，该工作人员称，交警权限没那么大，电动车停在人行道等情况比比皆是，管理起来比较困难。

随后我们就外卖骑手乱停车的情况分别联系了美团外卖、饿了么外卖、百度外卖的客服人员，对方均表示会将问题记录，之后会有相关人员回复，但截至发稿，我们未收到任何一家外卖平台的实质性答复。

成为一名外卖骑手需要什么条件? 2日，我们以应聘者的身份来到唐塔路与宝山路交口附近一处平台的配送部。据工作人员介绍，他们的配餐区域长约4公里，宽度不足3公里，目前有40多名骑手，并且还在不断招人中。

据介绍，外卖骑手的工资根据送单量决定，每单提成为6元，送单越多收入越高，送餐时间是30分钟，如果超时未送达提成将被减为3元。此外，月度考核也与超时率、投诉率和差评率有关，根据数据的好坏奖惩。外卖骑手需要自备电动车或摩托车，“现在很多人都用助力车，1600块钱就能买一辆，不需要挂牌或驾驶证。”

关于对骑手的要求，该工作人员称，只要有健康证和身份证，就能来上班，并且他们可协助办理健康证。学历等其他方面均没有要求，“只要会骑电动车和玩手机就行。”

以上骑手的回答恰好表明了闯红灯现象的发生，同时，外卖骑手数量不断的增加，不难免会给交通带来混乱。

四、国外对闯红灯现象的对策 德国：

德国的罚款比较复杂，他们的驾照只有8分。如果因为闯灯扣1分，可在2年半后清除；如果扣2分，则要5年后变红灯1秒内闯红灯罚90欧元，相当于703元人民币，并且扣1分；如果闯红灯还导致了交通事故，则处罚200到240欧，相当于1561到1874元，并且扣2分，还要禁驾1个月。如果变灯已超1秒以上，直接罚款200欧元，再扣2分，禁驾1个月并且还视情况可吊销驾照/刑事处罚。

伊朗：

在伊朗闯红灯的处罚同我国类似，也是扣分加罚款，一次罚款100万里亚尔，也相当于200元人民币，同时家用车扣分5分，公交出租扣10分，一年最多能扣30分。但是他们连闯黄灯的性质都等同于红灯，处罚相同。

美国：

美国驾照是6分制，吊销后同国内相似，需要重考。美国闯红灯一次扣1-2分，罚款500-600美元，若引起事故会更贵。光是罚款就是一个不小的威慑了，另外闯一次红灯还会带来保费的翻倍，假如原来是600美金，之后每年都会涨到1200美金，保持三年的无违规记录，保费才能降回。

显然，国外对闯红灯惩罚力度是相当严格的，所以我们可以借鉴西方发达国家的经验，对乱闯红灯的骑手进行严厉的惩罚，而且跟德国学习，在公共体系内对乱闯红灯的人进行惩罚。这比起让各人所在单位对其进行处罚更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口当场进行罚款虽然效果明显，但会遭遇很大阻力，也消耗了极大的人力物力。相较之下，还是德国那样在公共体系内的惩罚手段更有效。

五、对骑手闯红灯现象的对策

首先，严格落实电动车登记上牌制度。电动车上牌既方便广大市民对已丢失电动车的认领，也利于交通事故执法部门更好地开展交通肇事查处工作。外卖“骑手”作为电动车使用的主体，更要严格执行上牌规定，为自己的出行上把“安全锁”。

其次，要提高外卖“骑手”出行安全意识。各外卖平台要积极落实主体责任，科学设置送餐时间和考评体系，尊重外卖“骑手”的付出。同时，定期对员工开展交通安全教育，并建立交通违法行为处罚制度，一旦发生外卖“骑手”有交通违法行为，及时进行教育整改，多次违法并造成后果的要进行对应的处罚。

再次，要加大查处力度。结合全市交通大整治、大提升行动契机，对外卖“骑手”的违法违规行为开展专项整治行动，做到查处一起，处罚一起，教育一起。

此外，要全方位开展交通安全宣传。充分利用各类媒体资源优势，对外卖“骑手”进行广泛的交通安全意识宣传。

网络订餐平台回应

从饿了么、美团外卖、百度外卖等几家网络订餐平台处了解到，骑手的电动车主要由骑手个人自带，而且目前对于外卖电动车的管理，行业也还未形成统一的规范。几家网络订餐平台均表示，关于“送餐安全”问题，他们一直很重视对骑手的安全教育。

美团外卖相关负责人表示：“我们要求全国所有加盟商通过每天早会、定期安全宣导、培训、骑手入职考试认证、当地交警培训等形式，并月度检核，提高骑手的安全意识。”

百度外卖相关负责人则表示，百度外卖要求百度骑手必须使用规范的电动车，骑行过程中必须佩戴头盔和相关护具，并在骑行过程中严格遵守各项交通规则。“每一位百度骑手入职时，都会接受公司举行的专门的安全教育培训，只有通过培训考核才可以上岗。在每天的晨会中，站长也会反复宣导，强调安全出行，文明出行。”不仅如此，百度外卖还有专门的人员对骑手骑行过程中的违规行为进行检查和拍照取证，对于违反交通规则的骑手，相关人员会第一时间进行劝阻，并责令其改正。同时，针对情节恶劣者会进行相应的处罚，甚至暂停其配送资质，直至再次培训合格后方可重新上岗。

据几家网络订餐平台介绍，因为用工模式的不同，平台想要对所有配送员都进行统一、有效的管理显然是很困难的。

六、调查总结。

送外卖，要快更要安全

随着“互联网+”的普及，外卖作为新兴产业逐渐兴起，外卖“骑手”也成为一道风景，每天穿梭在城市的各个角落，风雨无阻。然而，由他们引发的交通事故也时常上演。他们不仅对自身安全不负责，更严重影响了公共交通秩序。送外卖，要快，但更要安全。

一方面，从外卖平台入手，加强源头管理。平台要避免以送单量为单一考核依据，交通安全也应纳入考核，从制度上倒逼外卖“骑手”遵守交通法规。同时，加强对他们的安全培训，增强其文明交通意识。

另一方面，从交通管理部门入手，加强宣传、加大处罚。交警部门应有针对性地开展对外卖“骑手”及配送车辆的安全教育与管理，在广泛宣传安全行车、文明出行意识的同时，要形成严管重处的高压态势，遏制外卖行业带来的交通安全隐患。

再者，社会也要营造一种氛围，增加对外卖“骑手”工作的体谅和尊重。特别是在高峰期或恶劣天气，如果你点了外卖，不要催单，不要谩骂，多等一分钟，在对他们尊重的同时，也是对道路交通安全的支持。“美团”“百度”骑手闯红灯现象调查

您好！为了了解汉中市外卖行业的发展。耽误您两分钟的时间,帮我们填一份调查表，请你根据自己的实际情况作答，感谢您的合作！1.您的性别？ a.男 b.女 2.您的年龄段？

a.15以下 b.15-20 c.21-15 d.26-30 e.31-40 f.41-50 g.50以上

3.您现在的最高学位是啥？

小学一下 中专 大专 大学本科 本科以上 4.您是否有过闯红灯现象？ a.经常 b.很少 c.没有

5.请问您在什么情况下闯红灯？

a.在紧急情况下 b.等待红灯时间太长 c.公路上没有车 d.从没有闯红灯

6.请问您是否认为闯红灯对自身安全和形象影响不大？ 是 否

7.您对闯红灯是什么样的态度？

a.非常危险 b.比较危险 c.无所谓 d.不清楚

8.您认为行人或电动车等乱闯红灯对交通影响大吗？ a.非常大 b.一般般c.一点点影响 d.没什么影响

9.怎么看待“中国式过马路”这种现象？

a.是安全意识薄弱的表现 b.影响社会风气 c.影响国家形象 d.威胁公民生命安全，应杜绝这种行为 10.闯红灯时您确定汽车会停下来避让你吗？

a.会，他不敢撞我 不会这是我错在先 b.不一定，他可能看不见或停不下来

行人闯红灯调查问卷篇四

闯红灯调查问卷

日期:

地点:你曾经闯过红灯吗？

□从不□偶尔□经常□每次

如果你有过闯红灯的行为，通常是在什么情况下？

□赶时间□红灯时间太长

□大家都闯了□下意识的行为，没多想

你看到旁边人闯红灯，你会

□不一定，看情况再决定□呆在原地等绿灯亮再过

□跟着他们一起闯红灯□加以劝阻

别人都闯红灯，有一个人却要等绿灯时再通过，你对他的看法是？

□令人尊敬，我也会跟着这么做□理应如此，我一直这么做

□令人尊敬，但自己该闯还闯□太死板，不灵活，我不会像他这么傻

你认为行人闯红灯与车辆闯红灯，哪一种更为严重？

□车辆更严重□两者一样□行人闯红灯更严重

你认为闯红灯与道德素养有关吗

□有关□无关

如果在国外，你会闯红灯吗？

□会□不会如果有规定闯红灯要被罚款，你对这个规定怎么看

□对我没有影响□会在闯红灯前考虑是否继续□不会闯红灯

原因分析：

一 行人闯红灯是个人素质问题。很多行人交通法规意识淡漠，认为闯红灯是小事，没必要大惊小怪。还有些人觉得生命是自己的，闯红灯纯属个人行为，与他人无关。总之，闯红灯的人，能想出种种理由推卸自己的责任。

二 是管理不够严。用同学们的话说是“行人闯红灯零成本”。同学们说，在交通法规中，行人闯红灯是要受处罚的，但根据他们的调查，这个法规似乎很少实行过。这其中也许有警力不够、实行有难度等诸多因素，但不可否认的是，许多人正是因为闯红灯的“零成本”才闯的。同学们发现，在调查过程中，很少看到交警或协警对闯红灯行为有过劝导或处罚，因此，执法部门对这方面的一些松懈管理应该是有责任的。在调查报告中，同学们查找了一些国外的做法。比如新加坡，行人第一次闯红灯重罚；第二次、第三次再闯，最重可以判监禁。美国对乱闯红灯者记入个人信用记录中。

三 是守法环境淡漠。不少国家的交通文明程度是比较高的，闯红灯等行为，不仅会受处罚，还会遭受舆论的谴责。同学们认为，这是一种“从众心理”，不少人看到身边的人在闯红灯时，也会不自觉地追随而去，进而恶化成红灯如同摆设的交通窘境。一个不文明行为就这样相互感染扩散成了群体行为，久而久之就成了很多人眼里正常的行为。而当看到别人闯红灯时，四 是不少红绿灯设置不合理。

行人闯红灯调查问卷篇五

关于行人闯红灯调查与分析

摘要：素以文明古国，礼仪之邦著称的中国，在经历了改革开放几十年的飞速发展后，以一个经济大国的身份站在了世界的面前。国人在沾沾自喜于伟大成就的同时，却放松了对社会主义精神文明的建设。随着生活水平的提高，私家车越来越多的成为人们方便出行的首选工具，城市交通也承受着越来越大的压力，其中一个突出的问题就是行人和车辆对路权的争夺。在川流不息的马路上，迎着闪烁的红灯，一群群的行人跨过斑马线，成为了每一个城市一道“靓丽”的风景线。法律已经明文禁止闯红灯，并且自身还要面临一定的生命威胁，为何国人还是我行我素，置社会规则于脑后？是什么人会闯红灯，他们为什么闯红灯，难道仅仅归结于他们自身的素质问题。总之，闯红灯这个现象不仅折射出了中国在建设和谐社会中存在的一些问题，还从侧面反映出了有关监管部门对此行为的无奈和乏力。更深层次的揭露了国人性格的一些缺陷和不足。行人闯红灯，是行人交通违法中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为。这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。要治理行人闯红灯的问题，首先要探究行人这么做的原因以及这他们对于这种行为的看法。找到了“病根”，才能避免“治标不治本”。基于这样的原因，我们首先在校园内进行了问卷调查。

关键词：闯红灯、原因、现状、素质、调查

一、具体实施步骤：

1、小组讨论制定调查计划、设计调查问卷、由组长分配工作

2、在各个宿舍附近、食堂附近、校门口分发调查问卷

3、到南大街的十字路口观察并记录行人闯红灯现象，在这个过程中我们以30分钟定时计数

4、将收回的调查问卷进行整理，小组讨论，分析数据，得出结论

5、写调查报告

二、内容分析：

若把“闯红灯”视作一个风险型决策问题。那么主导行人做决定的就是他会获得的利益、可能遭受的损失以及各自会发生的概率。通过调查可以看到，大多数人认为只要自己小心，闯红灯并没有那么危险，也就是并不会遭受损失。至于收益，可能并非完全是节约时间，只是觉得等了就“吃亏”，而通过闯红灯则避免了这种损失。而行人在做决策时，基本只关注了自己的利益，没有考虑到对他人、对驾驶员造成的影响。

我们还发现，交通安全的教育极其失败。虽然是法规，但我们倾向于把它看成是道德教育。究其失败的原因，我们的道德教育就只能是一些冠冕堂皇的说法，或是苍白无力的教条，没有触及人们内心的道德需要，没有也不可能真正树立起公德意识。

毫无疑问，仅靠道德制约是远远不够的。至少现阶段，一定需要惩罚措施，这某种程 上是在巩固教育的效果。如果没有相应的惩罚措施，人们学的是一套，做的却会是另一套。我们通常觉得在发达国家乱闯红灯的人很少，很多人把原因归结于那些国家公民的整体素质高。其实这种认识并不全面，综观世界各国，不少国家都是采用严厉的措施来处罚闯红灯者。

在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元)；第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁。美国各州对乱穿马路者罚款2到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去。在德国没有人贸然闯红灯，因为闯红灯者将会面临很严重的后果。这意味着以后，别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付。别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以。并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。

我想人们闯红灯的一巨大诱因是各个利益的驱使，其核心是经济利益的驱使，所以我们对乱闯红灯的人处以经济上的处罚，从而提高乱闯红灯的成本，从而大大减少了人们乱闯红灯的行为。所以我们可以借鉴西方发达国家的经验，对乱闯红灯的行人进行严厉的惩罚，而且跟德国学习，在公共体系内对乱闯红灯的人进行惩罚。这比起让各人所在单位对其进行

处罚更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口当场进行罚款虽然效果明显，但会遭遇很大阻力，也消耗了极大的人力物力。相较之下，还是德国那样在公共体系内的惩罚手段更有效。

三、总结：

由以上分析可以得出这样的结论：闯红灯现象的根源还是交通安全意识淡漠、缺乏社会公德心。“跟风”闯红灯的现象恰恰可以说明这一点，如果不闯红灯是社会主流，那么就应该是闯红灯的人受大众影响，“跟风”守法才对。

我们可以借鉴西方发达国家的经验，对乱闯红灯的行人进行严厉的惩罚，而且跟德国学习，在公共体系内对乱闯红灯的人进行惩罚。这比起让各人所在单位对其进行处罚更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口当场进行罚款虽然效果明显，但会遭遇很大阻力，也消耗了极大的人力物力。相较之下，还是德国那样在公共体系内的惩罚手段更有效。或许有的人认为这样的处罚太小题大做了，但从城市社会学的角度来看，对乱穿马路闯红灯者的严管重罚是对生命权的保护和尊重，而不是故意为难行人。而严厉的惩罚措施收到了较好的效果，我想其原因是根据我之前分析的，人们闯红灯的一巨大诱因是各个利益的驱使，其核心是经济利益的驱使，所以我们对乱闯红灯的人处以经济上的处罚，从而提高乱闯红灯的成本，从而大大减少了人们乱闯红灯的行为。

往往一个违规行为便会形成一起交通事故隐患，一个隐患就会酿成一起交通事故，一起交通事故又会导致一幕悲剧。也许，您从未意识到：车祸是那样无情，瞬间会葬送一个人的生命；车祸是那样惨痛，让人饱尝失去亲人的悲楚。谁不希望我们的生活中再多一份美好？谁不希望我们的身边再多一份平安？为了这份美好，为了这份平安，我们不应该把闯红灯作为习惯。只有遵章守法，平安才会伴您一生，只有文明交通，事故才会与您无缘。